上汽新能源销量主力车型：荣威e550
根据全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）的统计数据，今年上半年，比亚迪新能源汽车拳头产品秦仅卖出9404辆，不足万辆的成绩相较其去年同期的1.6万辆，同比大跌42.9%。另一款新能源车型秦EV也只卖出了1725辆，目前比亚迪新能源汽车销量支柱为唐和宋，上半年分别卖出了1.9万辆和2.8万辆。今年前五月，由于补贴退坡、地方补贴减少，比亚迪新能源车销量萎靡不振。6月初，比亚迪为了挽救主力车型秦在上海市场的销量，采取厂家和经销商联合补贴1.4万元，然而由于4万辆的累计销量额度马上到线，比亚迪新能源车的地方补贴即将减半，尽管比亚迪方面宣称能够降本维持价格，然而补贴从3万元减少到5000元对于购车者和厂家来说是巨大的落差，比亚迪新能源车要通过降低数万元成本来维持销量，将是不小的挑战。
无独有偶，新能源车企巨头江淮为了维持销量，也采取变相“降价”手段。前不久，澎湃新闻从经销商处了解到，为谋求销量，江淮新能源车补贴每车1.5万元进行销售。然而尽管如此，江淮经销商们还是得面对销量下跌的事实。据经销商们反映，尽管有补贴，江淮现在单店每月的销量仅为去年旺季的2/5。新能源车企随着补贴退坡而遭遇困局是无可回避的事实。

比亚迪新能源销量主力车型：秦
中汽协数据显示，6月新能源汽车生产4.5万辆，销售4.4万辆，同比分别增长107.4% 和107.3%。其中，纯电动汽车的销量达3.4万辆，同比增长了126.6%。1-6月，纯电动乘用车的销售比例达到了47.7%，远高于插电式混合动力乘用车，这也得益于政府对于纯电动车的大力补贴。也正因如此，不少车企将目光转头纯电动车，例如江淮和北汽，目前销售的新能源车均为纯电动车，而上汽和比亚迪有多款纯电动车型。

中汽协公布的上半年新能源汽车销量构成
然而，随着补贴退坡关口也在逐渐临近，新能源车企也纷纷从政策驱动向产品驱动进行过渡，越来越多的车企将目光投向新能源SUV这一细分市场，希望尽早完成市场布局，早日抢占市场份额。
尽管上半年销量不及目标预期的1/4，中汽协副秘书长姚杰向媒体表示，预期目标仍不会做调整。这主要是由于根据往年经验，四季度销量明显高于前三季度，很有可能是前三季度之和，鉴于今年补贴公布时间截点较晚，对于全年70万辆的目标，仍抱有很大希望。

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引言 | 参与了上周评论的聚友们，看看你中了没！

开奖啦！你很有可能中哦。

车聚君说的奖，不是福利彩票哦。那个奖基本上不是让你中的：

“据“新浪财经”6月1日的微博：

中彩在线总经理贺文已被有关部门带走调查，“过去12年里，贺文通过中彩在线获得27亿元的收入，而代表国家的福彩中心仅仅获得18亿元。

咱说的中奖很简单，就是过去一周在车聚网微信公众号刊发的文章下面，参与了评论的读者都有机会中。没有黑幕，只有真爱。

基本原则是：评论切题，不黑不吹，有真知灼点，能给各位聚友和编辑部带来一道闪电或一阵春风。

一、点赞最多的评论 

《哪款中国车最具工匠精神？》的评论中获赞最多的评论是：

“段晓龙：（54个赞）

在表扬博瑞这款车表现的工匠精神的同时，还不应该忘记其存在的部分不完美的地方，当然，车无完车，但是，与有着百年传承的传统意义上的工匠精神，吉利确实还是有些区别的。只是希望自主品牌能够稳扎稳打，造百姓信得过的车，中国制造，加油。

一篇合（ruan）作（wen）稿能让大家有这么多感触，车聚君简直要泪目了。不过，近7000字的篇幅，也说明是真爱－－不是真爱也不接啊。

《博越又火了，这回是因为各种“丑闻”？》的评论中，获赞最多的评论是：

“小荣株式会社：（35个赞）

博越不是交车慢，而是没现车给你看，就要说服客户下订单，交定金，再等三个月见到你的车。我们这就这情况。去4s听的最多的就是三个月后才有现车可以看。现车都没有，我还看个屁的车啊，车都没看到下啥订单啊，忽悠人呢。吉利，等你产能跟得上再这样玩吧。学学东本，新思域就在店里，一辆已经加6000被买，上牌期间放在展厅借用，另一辆在仓库，可以给你试坐，要买加6000，不提供试驾，看的人还是络绎不绝。这才叫饥饿营销。 

博越挺火：消费者等的上火，厂家被“黑”的上火。不过呢，这算是自主冲高的learning curve吧，都是爱的代价。下回吉利在新车传播时，最好能和生产节拍、铺货速度保持基本协调。不要“没有合资的命，得了合资的病”。

“消费者现在精的很，他们往往一眼就能看出你是在干吗。” 这是傅雪峰老师经常和车聚君讨论的话题。所以呢，咱一发软文基本都承认的，没必要装。反正只要敢发的，肯定是符合公共利益的。反过来，不是软文的，这锅咱不背。

媒体和厂家都真诚了，这世界也就简单了。

《新能源车又起火了！这次是荣威e550》的评论中，获赞最多的是：

“bobo：（26个赞）

所谓的新能源其实并不环保，因为使用的电力基本上是火力发电来的，核电和水电占的比例很小！

显然，这位聚友和魏建军的观点类似。这个说法确实有一定道理，当然另一种观点认为：虽然新能源的电力来源大部分来自火电，但它的产生过程是相当集中的，相应的污染物的收集与处理也更容易。这比内燃机的化整为零的污染要好控制。因此，即使火电也有一定环保意义。

不管怎么说，这种思辨精神很好。车聚君关注的点是：一、新能源车因为这样或那样的问题，离让百姓放心开还有较大距离。二、自主品牌的公关越做越好了。三、如果没有补贴，新能源车会是一种怎样的存在？

二、最酸爽的评论 

批评使人进步。一般只要不是人身攻击，我们都悉数把负面评论一起放出来。尊重媒体的自由表达是社会进步的标志，同样尊重读者的自由表达也是。

嗯，有则改之，无则加勉。有时仔细想想批评的话，收获更多

三、最真知酌见的评论 

酱小鱼：

新能源车还是应该以专用充电桩供电为主。不过车企设计也该考虑国情。比如特斯拉220V应急充电接口电流限制在8A，380V的ICE接口才放到16A。当然，人家有超级充电站提高效率。国产车市电电流限8A的话充电时间又很酸爽了……

他山之石，可以攻玉。国内主机厂在充分利用新能源政策的同时，也应该更多的为消费者设身处地的想一下。上意重要，下情更重要。

敏：

工匠精神在现代工业中，我想到一个人：乔布斯。他偏执，毫不妥协，所以苹果手机能在他领导下成为一个领航者，一件艺术品。苹果因为乔布斯而伟大。 而后乔布斯时代，只能增大屏幕失去匠心。 工匠产品，则想到日本的精密仪器、欧洲的微缩多缸发动机。 至于国内，我们缺少信仰，更缺少积累，有的是浮躁和急功近利。 虽然吉利产品或多或少，有不少问题，但是吉利进步明显，不错。

所以世间乔帮主不常有，匠心也难觅。我们得珍惜有工匠精神的好苗子。自主品牌中，其中长城的“专注、专业、专家”算是工匠精神的一个变种。事实上，它也取得了相当的成功。吉利则是下一个有望把工匠精神发扬光大的厂家。

其它车企或多或少也都有一些工匠精神的特征，如观致、广汽、长安等，只是要么略欠了历史沉淀、要么心气不够谦恭、要么做工略欠火候。相信随时间推移，具备完整工匠精神的自主品牌会越来越多。

四、最欠扁的评论 

嗯嗯，知道你快睡着了。那现在和车聚君一起二起来！看一下哪些评论最欠扁－－在车聚君这里“欠扁”等同于“萌萌哒”！

昔日情怀：

我就蹭蹭不进去！ 妈耶！好污！ 车聚的文风啥时候变的这么快？

没想到你是这样的车聚君？是，因为我们是一群很二很精分的小编，更因为我们在变相推销我们的“去污粉”产品－－不久我们的微店即将上线，一些常见的养车护车产品会与大家见面，首批内测用户可享进价优惠。

VFen：

（大众车主除外）我喜欢这句。

艾玛，你够了这位聚友。这样揭老底加刻意迎合好么？要知道，车聚网的很多读者是大众的供应商、员工、车主，小编好多校友、好基友也都在大众，这样做不但会掉粉儿，还会伤和气哒。

啥？你们想听更多劲爆的？好吧，这两天我们推送一个大众中国的办公室八卦，比油纸包的故事好玩儿多了，肯定让你掉下巴。

车聚小结：

以上被点名的朋友，请主动在后台留下微信号，工作人员会尽快把心意包送上。另外，没有被点名的聚友也不急哈，我们另会随机抽取十几位朋友作幸运读者，一样有包。

最后，感谢一位“独具慧眼”的读者“大白”，他在冗长的软文中，一把拎出了精华让车聚君感动：“所谓工匠精神，是指把产品当艺术品、把初心当信仰、把创造当修行的一种态度。”

其实，这也是车聚君对自己说的。一起加油！

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引言 | 家充不是扯一根线那么简单，一定要看清额定功率是4000瓦的，而不是2500瓦的

新能源车又起火了。这回是荣威e550，也在上海，距上次浦东一比亚迪唐发生自燃整2个月。

两起事故都发生在上海，中国新能源车销量最大的城市。两款车都是插电式混合动力，目前现实与理想相结合最好的一种新能源车型。接连两起起火，是技术不成熟还是人为失误？会让方兴未艾的新能源车遇阻吗？

一、4月浦东，唐引发上海新能源第一把火 

4月9日上海浦东，周浦镇一小区内的一辆唐在车主停车后，突然自燃。

车主王先生说，他刚入手这辆唐不到4个月。当天停车的时候，他像往常一样把挡位挂好，按了一下一键启停按钮，突然看到前引擎盖处闪起了火光。

之后，火势迅速扩大。王先生可能因为紧张，安全带一时不能顺利打开，他回想当时的心情是非常绝望：“我差点出不来，不跑出来也得烧死了。” 万幸的是，他最终得以逃脱，只是手指被烧伤。

根据当时的天气、停放环境、行驶里程、操作过程，有分析认为：由电控系统失控、电路短路，从而电池爆炸引发的可能性最大。

比亚迪相关人士也曾表示过：“可能是燃油系统这一块有些小故障，也有可能是电动机这块有些小故障，都有可能。”

二、6月宝山，e550现上海新能源第二把火 

2016年6月3日凌晨，上海市宝山区，一居民小区内停放的一辆白色荣威e550突然起火。起火点为车内内饰部分，事故没有造成人员伤亡。

在当日晚间18点，上汽乘用车即发表了一份情况通告。通告称：“经上汽服务站及工程师团队查明，燃烧原因源于内饰起火导致。”

这份官方文件详细解释了事故原因：结合目击证人与现场勘查判定，由于该车在充电时没有按照规范条件充电，而使用拖线方式，将充电装置外接拖线板放置于车内，从而在充电时过热导致内饰燃烧事故的发生。

最后，上汽给出了一个结论：现场勘察电池包与油箱完整，并无爆燃，可以充分判定，此事故并非由于电池爆炸及其他电池安全问题所导致。

简单讲，这份通告的核心意思是：这次e550自燃，和车子本身的设计与质量无关，是车主使用了不合规的插线板，并把插线板放到了车内，充电过载后引燃了内饰导致。

至少就目前所知情况，这个解释在逻辑上讲得通，因为市面上超过8成的家用插线板的额定功率是2500瓦、最大电流10安培，只有空调等大功率设备的专用线板才是4000瓦、16安培。而上汽说明书里说了需要3300瓦的功率。

看来，事故根源应该是车主未使用足够大功率的插线板造成的。

上汽公关团队的反应确实够快速，可车聚君仍然有一个疑问：插线板过载真能引起火灾吗？

三、央视，插线板过载确实会引发火灾 

其实这个问题，中央电视台曾经专门在大型求证节目《是真的吗？》中讨论过。主持人黄西问大家，家里的插线板额定功率是多少？几乎没人能回答上来。而问当插线板承载的总功率超过额定功率时，会引发火灾是真的吗？

有的嘉宾表示了不相信。

节目于是联合北京交通大学做了一个实验：一个额定功率为2500W的插线板，连上一个可调节的电阻箱。当实际功率达到插线板额定功率2500W时，没有产生异常现象。当继续加大功率，当接入功率达到20kW时，插线板的一段电线开始冒烟了。

看来，插线板接入功率过大的确会引发火灾。当然实验中的功率超过了额定功率近10倍，在日常生活中，可能人们不会这么“丧心病狂”。那，轻微超过额定功率就会一定没事吗？

据专家介绍：插线板的插头、导线、开关、插座，都是有电流限制的。而电流会带来热量，如果超过额定功率，就会发生过热现象，极易导致起火。

日常生活一般达不到20kW。但只要超过额定功率，就有可能发生导线变软、打火、冒烟、异味等现象。如果插线板周围有一些易燃物，也会引起火灾。

四、新能源车主们，我们该怎么防范？

▎插线板一定要选4000瓦的，就是空调专用的大功率线板。大品牌的产品也不过50块左右，别省。

▎顺便核对一下该线板的最大电压为220伏或以上，最大电流为16安培或以上。

▎插线板千万不要置于车内，或易燃物周围，也要注意线路没有老化现象。

▎尽量避免空中垂挂线板充电，遇有雷雨天非常危险。而且，现在马上要进入长三角的梅雨季节了。

▎严格按说明书的操作来，别犯“差不多”的经验主义错误。

▎如果有条件，买个车位或租个固定车位吧，加装一套充电的专用设施。

▎如果车位有困难，至少买个自燃险吧，虽然要多花三四百，但可以买个安心。

车聚小结：

对汽车厂家来说，既然目前的充电环境如此紧张恶劣，新能源汽车知识也不普及，那应该多做一些“防呆设计”（Fool-Proofing Design），避免小白用户因犯“愚蠢错误”而酿成大祸。

所以，此次e550起火事件中，上汽没有错，公关也及时得当，但设计与宣传上可以做的更好。

最后，我国的新能源汽车普及事业，还任重道远。在充电设施不完善的情况下，各种“土办法”难免有安全隐患，需要国、企、民发挥集体智慧早日解决之。

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多重利好助推热销，荣威e550屡破记录

近年来，受雾霾、交通等各种因素困扰，国家和地方严控机动车数量，而新能源汽车不受限行限购政策影响、低排放低油耗又能享受补贴，其市场销量自然水涨船高。

今年4月，荣威e550销售2110辆，同比增幅341%，远高于行业平均水平，登顶新能源中级车销量王。5月，荣威e550持续热销，创造2198辆销售成绩，同比增长210%。从4月的销量情况来看，2198辆有望再次让荣威e550揽下“新能源中级车销量王”，这也将会是荣威e550继去年12月以来的第四次称王。荣威e550自去年起就一直保持迅猛的增长势头，去年在上海地区的上牌量更是超过了传统燃油车销量王朗逸，今年3月还以日销306辆的成绩创造了新能源汽车单日销量破三百的记录，市场潜力不可小觑。

荣威e550

持续攀升的销量，离不开中央和地方政策的扶持。目前，国家对插电混动车型提供3万元的财政补贴，而在上海地区，满足排量1.6L及以下、百公里油耗5.9L及以下、油箱容积40L及以下三个条件的插电式混合动力新能源车，还能获得额外的1.4万元补贴。目前新能源汽车市场上，仅荣威e550和荣威e950满足上海新政额外补贴要求，能获得国家和上海共计5.4万元的补贴，还能免去2万多元的购置税、车船税等费用，并免费获得价值8万多元的沪牌。而在深圳，这两款新能源汽车得到的补贴总额近8万，位居全国各大城市之首，荣威e550到手仅需16.38万元，荣威e950则低至21.99万元，还能享受单独摇号、停车首小时免费等优待，消费者购车相当实惠。

受消费者热捧，产品性能才是关键

选择新能源汽车的时候，相比政府补贴，是否实用、舒适、安全等产品自身优势更值得消费者关注。以荣威e550为例，它搭载上汽世界级的新能源“绿芯”科技，拥有超长的600km综合续航里程，解决了里程焦虑问题;纯电模式下续航里程也达到了60km，日常出行纯电模式已经足够，更经济环保。另外，荣威e550所搭载的EDU智能电驱动变速箱能自动切换动力源以保证最佳动力输出和最低油耗，百公里油耗低至1.6L，非常适合交通拥堵、汽车频繁制动的大城市。

在消费者十分关心的电池安全问题上，荣威e550以多项领先技术全面保障消费者的用车安全。其动力电池组获得了美国UL2580安全认证，达到防尘防水民用最高级别IP67防护等级。北京车展上，荣威e550电池组浸泡在装满水的鱼缸里超过十天，既没有漏电也没有进水，充分验证了其超强的防水性能。此外，上汽还采用了全球领先的BMS电池管理系统来确保极端环境下电池不会明显衰减，并率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%。

　　荣威e950

除了新能源中级车之外，消费者对新能源B级甚至B+级车的需求也在不断提高。上汽推出中国首款新能源高级轿车荣威e950，满足了公商务和中高端私人用车需求，它比传统燃油车更节能环保、同时又保留了B+级车的高品质驾乘感受，将改写中国传统B级车市场现有格局。此外，已于北京车展亮相的全球首款互联网新能源汽车荣威eRX5，也将于年内加入市场竞争，为消费者提供更多新能源用车选择。

刚刚过去的5月，是各汽车品牌决胜第二季度的“关键月”，也是上海新能源补贴和上牌政策落地后的第一个月，荣威e550等新能源汽车销量持续提升。随着荣威e550的热销和荣威e950的强势加入，以及荣威eRX5的量产，更多的车型选择和更好的产品表现，将让消费者享受到更经济、更便捷、更绿色的出行和生活方式。

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