近日，关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵，新能源汽车产业链骗补将受到严查，并且随着新能源汽车补贴的爬坡，未来补贴越来越少，甚至将取消补贴，这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展？让新能源汽车开倒车呢？

中国电动汽车繁荣的背后却没有在国外富有竞争力的车型

据统计，2015年国内新能源汽车累计生产340471辆，同比增长3.3倍；累计销售331092辆，同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍。

截至2015年底，我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后，甚至可能有假，因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高，但是国内的新能源汽车也是品质较低，没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。

国内新能源汽车难改低端高价产品形象

从中国国产的新能源汽车价格来看，国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下；而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车；价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车；价格超出36万元的只有腾势一款车。

可见，中国的电动新能源车依然以低端车型为主，可是这些低端车型补贴前的售价并不低，而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看，补贴后的价格为14.99万元，而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元，即使补贴后的价格，相对传统能源汽车依然贵了。

补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇

如果将来补贴越来越少的情况下，将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车，因为目前的油价维持相对较低的情况下，更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车，如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。

此外，从纯电动车的续航里程来看，除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外，其余车型按照续航里程长短都难超过200公里，超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200；而特斯拉也只能续航390公里。

未来，随着补贴政策的退坡，在2016年的补贴则是，最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km；在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万；中间档依然保持4.5万不变；最高档由5.4万提升至5.5万。

磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争

补贴逐渐减少，让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便，续航里程不长等不足，更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后，续航里程还会进一步减弱。

更重要的是，目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主，并且三元材料电池能量密度更大；磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强；磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间，而三元锂电池能量还有很大的提升空间，但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高，两者的循环寿命相当。

如今，工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池，该电池重量更轻，续航里程更长，但是耐高温能力差，安全性相对较差一些。

随着补贴的减少，以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴，迫使厂家采用续航里程更长的电池，而三元锂电池可能成为首选，但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧，毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。

诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场

骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级，目前各大传统能源汽车生产电动汽车，根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪，2015年上半年的净利润4.66亿元，而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元，占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。

据统计，安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元，江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元，宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303，664万元。此外，还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。

补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级？恐怕很难，目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车，除了腾势电动汽车，大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成，并且类似知豆这样的微信电动汽车不贴前价格都需要10万元以上，如果政府的补贴很快取消，这些车型在市场上将缺乏竞争力。

现行补贴政策导致车企钻空子

新能源汽车要有竞争力，不仅是给车企补贴，更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴，让新能源汽车的地方补贴保护政策取消，让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争，而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大，对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。

其实，补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败等不利，与其直接补贴给汽车企业，还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国，新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱，而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金，这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛，提高续驶里程数标准，从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴，补贴在用户端，以提高此类汽车的销量，刺激车企转型。

新能源汽车骗补一事，政府应该考虑补贴的办法改进，而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出，如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等，在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业，将被淘汰和洗牌。

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上港俱乐部：最近网上有一些传闻，多少亿，24%亿我们就看到，那么我们明年亚冠、力争，小组出行，中超联赛我们还是有信心的。

在明年的国内比赛，上港队服前胸将是“上汽集团”，后背将是“上汽荣威”。亚冠比赛时，上港队服前胸则是“上汽名爵”字样和LoGo。

为什么上汽会选择上港俱乐部？2015赛季，上港俱乐部获得国内联赛的亚军，并成功晋级亚冠联赛。一位接近上汽高层的人士说，上汽内部已经制定品牌建设十三五规划，在2016、2018、2020年等节点都设定了阶段性目标。而体育营销是传播品牌的一个有效途径。这其中，足球赛作为最吸睛的比赛项目，是众多企业品牌传播“必争之地”。而这次打出的两个品牌也是上汽集团寄予厚望的产品。

上汽高层：其实两个品牌，一个是荣威，一个是名爵，荣威在两个品牌当中相对比较高端的，主打商务和家用，名爵是主打运动。两个都有，可能是荣威的分量相对更重一些，这根据他的产品布局有关，荣威的车型相对更多，担当技术革新的角色也更加重一些。

上汽集团是否会选择阿里模式，以资本的方式入股足球俱乐部？对此，上汽集团公关负责人回应，不会入股，只是合作。

上汽集团公关负责人：阿里是入股很大的，我们还是叫上岗烟台，我们没有入股，你们说我们具体投入的费用，这个可能是我们商业方面自己内部的事情。

不同于以往只是球衣上做硬广，这次上汽与上港的强强联手，还将在品牌宣传、营销活动和服务推广等方面探索全方位合作，比如上港球迷买上汽的汽车可以享受一定优惠等。

近两年中国足球有了复苏的迹象，关注度也日渐增长，赞助商也更加多样化，其中车企便是其中之一。从中国足球联赛开始至今，有超过6家车企赞助中国足球相关项目，总投资达到了6.66亿，其中长安福特是投资中国足球金额最高的车企。不过这其中却有喜也有忧。

比如，东风日产与中超冠军广州恒大队签订一份价值2.2亿元为期2年的广告赞助合同。然而谁成想最后却因为恒大单方面在亚冠决赛上更换胸前广告，导致双方不得不对簿公堂。

也有成功的，2003年，国安俱乐部和北京现代汽车集团签署了赞助合作协议。现代集团出资1.12亿元，买断国安俱乐部的冠名权，球队改名为北京现代队，并拥有北京国安足球队三年的胸前背后广告。汽车分析师封士明认为，汽车企业的足球影响关键是选一个好伙伴。

封士明：其实厂家和足球队联手的事之前也有，比如现代汽车，上个世界末就跟世界足联欧洲足联签约，成为赞助商，也为这个现代汽车走入全球化，立下汗马功劳，当然也有一些不成功的案例。比如说东风日产，近日在恒大俱乐部里面，前者在后者，在决赛没有使用标识而十分愤怒，这个也引发两个行业里面的媒体混战。其实在这里面不管谁赢，其实都已经输了，所以汽车和足球的跨界营销是可行的，但要注意和合作对象的匹配度。

除了国内，中国车企也曾走出国门。奇瑞汽车在2012年与智利国家队达成赞助协议，成为智利国家队唯一官方汽车赞助商及官方指定用车。依托一系列营销活动的展开及国家队赛事、场馆等资源的推广，奇瑞在智利的销量提升非常明显，2013年奇瑞在智利市场的年度总销量超过7000辆，这一销售数据在智利市场所有车企排在十名左右。

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11月17日，上汽与全球产品安全检测和认证领域的领导者美国UL公司签署合作谅解备忘录，达成了涵盖检测、认证、咨询、培训等诸多方面的备忘协议。双方将深化在电动汽车领域的战略合作，以期为消费者带来更安全、可靠的电动汽车。

在新能源汽车领域处于领军地位的上汽集团，一直以来都把消费者最为关注的车用储能电池安全性、耐久性、可靠性放在重中之重。而作为全球权威的第三方认证机构，UL在创新性安全解决方案领域，拥有超过一个世纪的专业知识，并编写了超过十项在充电设施、电池、电机、电控等方面的电动汽车安全标准，其中包括全球第一部车用电池包的安全标准UL 2580。

据悉，签署合作谅解备忘录后，UL将在新能源汽车领域为上汽集团自主品牌提供全方位的安全标准解释、咨询、认证等系列服务。从前期产品开发阶段的技术支持和审核评估，到认证过程中的技术培训、咨询服务，再至认证结束后的跟踪检验服务，UL都将与上汽乘用车电动汽车的动力系统开发主体——捷能公司通力合作，帮助上汽乘用车更全面地保障产品安全。

发布会上，捷能公司总经理朱军表示，捷能公司正在将UL的安全标准贯彻在产品的设计中，在产品开发初期就可以掌握安全的设计要点，从而更全面的保障产品安全，增强消费者的购买信心。签约合作谅解备忘录后，上汽将进一步加强与UL的战略合作关系，借助UL在北美市场的强大公信力及专业权威的检测认证服务，上汽将更加稳步、顺利地推出更多符合市场及安全要求的电动汽车类产品。

UL美华认证有限公司总经理李建军说，UL在电动汽车及电池等相关领域有着非常丰富的经验和能力，可以帮助制造商打造安全合规的电池及车用产品，为消费者提供安全保障，也为制造商站稳国内市场、进军国际市场推波助澜。“此次合作谅解备忘录的签署，是UL助力上汽巩固中国市场、开拓北美市场决心的体现，相信双方通力合作，将有力地推动中国电动汽车行业的发展。

此前，捷能公司与UL在电动汽车电池包等相关领域已有相当程度的合作。2012年起，UL就对上汽乘用车纯电动汽车荣威E50和插电式混合动力轿车荣威550PLUG-IN的电池系统进行安全评估分析，并进行UL2580认证。今年9月，UL已经完成对上述两款车电池系统的系列极端滥用试验，包括火烧、浸水、跌落、短路、针刺等，以及电池认证试验和安全评估报告，并于11月17日颁发了认证证书。上汽因此成为全球首批获得UL2580大电池安全认证的整车厂。

而此次双方对合作的推进，亦是上汽与UL在推动电动汽车安全、稳步发展的一次掷地有声的举动，不仅标志着上汽的电动车及相关零部件将在国内电动汽车行业再次树立安全新标杆，也标志着上汽在新能源汽车的征程中又踏出了坚实的一步。今后，上汽将推出更多符合市场需求的高安全性的产品，引领中国电动汽车行业向更高的国际水平迈进。

【背景资料】

关于美国UL公司：

UL是一家全球知名的独立从事安全科学事业的公司，拥有120年引领行业进步的辉煌历史，旗下10, 000多名专业员工致力于为全人类创建更安全的工作和生活环境。通过调查研究和标准制定，UL 坚持不懈地推动安全领域的未来发展，积极满足不断增长的安全需求，并与企业，制造商，行业协会和国际监管机构密切合作，为日益复杂的全球供应链提供解决方案。

在汽车业务领域，UL目前涵盖了电动汽车关键零部件的测试认证、汽车EMC测试、塑料零部件测试、车内空气质量的检测、功能安全的咨询和认证、汽车供应链质量管理等多方面的服务。