英国或许处于历史最糟糕的一个月,“脱欧”影响着英国各个领域,包括汽车产业。据统计,英国汽车制造业有七家主流车企、八家商用车制造商,提供80万人就业机会,为英国贡献150亿欧元的国民生产总值。脱欧之后,车企的股价都遭到不同程度的抛售。如果英国政府不能继续与欧盟达成汽车零关税协议,那么未来五年到十年,英国汽车制造业难以避免会洗牌。

首当其冲:重新计税

“脱欧”之后,无论整车,还是零配件,都将重新计税。英国从欧盟进口汽车零部件将需要支付3%的关税,欧盟从英国进口汽车则需支付10%的关税。而欧盟各成员之间货物及服务流通可以享受零关税。得益于零关税,本田、丰田、日产等全球排名靠前的汽车生产巨头都将英国当成进军欧盟的跳板,在英国设立生产基地。宝马买下劳斯莱斯和MINI之后,还在英国生产。

2015年,英国创新高共生产159.57万辆汽车,出口122.79万辆,占整体产量的77.3%。英国汽车最大的出口是欧盟,57.5%的汽车销往欧盟各国。当然,英国政府承诺脱欧后争取贸易零关税优惠,但脱欧举措已经惹怒了欧盟,或许欧盟也要任性一回。

车企叫苦连天

劳斯莱斯、捷豹路虎好处理,豪华车售价高,单车利润大,可以内部消化。日产、丰田、本田、MINI则不然,3%的零配件进口税加上10%的整车出口税,便是13个百分点,是汽车生产难以承受的比例,假如全部反映在汽车售价上,消费者也不愿意买单。“脱欧”公投之前,车企公开表达反对意见。但这些努力都没有达到效果。

英国基本没有本土汽车品牌,此前已经出售得一干二净:劳斯莱斯和MINI卖给宝马,MG卖给上汽,捷豹路虎卖给印度塔塔……不过,迄今为止,英国仍保留庞大的汽车产业链,比如还有7支F1车队、6个设计工作室、13所研发中心以及超过100个专业汽车服务和改装品牌。

欧盟是其最重要的业务区域。英国“脱欧”之后,他们将不得不重新调整业务方向,中国汽车产业或许会从中受益。

中国车企“买、买、买”

英国“脱欧”对中国车企影响有限,因为中国车企还来不及在英国大范围建立生产基地,更多是以建立技术合作、网络汽车人才为主。以长安和上汽为例,便是在英国设立研发中心,借助于英国汽车在研发领域的深厚积累,提升自身研发水平。中国车企在英国得到的研发成功,也是直接体现在中国发布的新车上。相反,“脱欧”对中国车企在英国的投资是一大利好。坊间流传,长安和上汽打算将英国研发中心扩容至少一倍,设立更多的研发项目,不再只局限于造型设计,还将涵盖发动机。长城、吉利也没落于人后,将展开新一轮的投资。分析人士认为,英镑大幅跳水只是暂时,长远仍会回到其应有的币值水平,应该趁着英镑处于低谷,加大投资,将能够买下的都买下。

英国脱欧对中国另外一大利好在于,英国能与包括中国在内的许多国家签订自由贸易协议。英国汽车市场对汽车品牌有较高的包容度,新的合作形式下,或许会适当放低准入门槛,尤其在排放和安全法规上,或会执行独立的标准。汽车出口到英国,对于中国车企而言,不再是一种奢望。

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北京时间6月24日下午2点，备受瞩目的英国退欧公投结果公布，退欧阵营最终以一百多万票的优势赢得胜利，英国宣布退欧，首相卡梅伦也表示将在今年10月之前辞去首相职务。公投结果令人颇感意外，金融市场遭受重创，全球股市市值蒸发3万亿美元，不少汽车制造商股价也出现下跌。当一直担心的事情成为事实，汽车制造商不得不面临一个严峻的问题：未来怎么办，留在英国还是另择阵地？

■退欧尘埃落定

据悉，由于英国当局还需要与欧盟办理退欧的相关手续，并且讨论后续的处理事宜，英国真正完成退欧可能需要2～7年的时间。另外，退欧公投结果公布后，不少英国民众反悔，据统计，25日及26日两天时间里，有近300万英国公民到国会网站请愿，要求英国当局举行第二次公投。不过，卡梅伦已经回绝了二次公投的呼声，德国总理默克尔、法国总统奥朗德等欧盟成员国首脑们也纷纷督促英国尽快正式申请退欧。这意味着，覆水难收，英国退欧已成事实。

英国退欧，受到较大伤害的是有进出口业务的制造业，其中对汽车业影响最为明显。公投之前，全球主要汽车制造商纷纷发表声明，明确表示希望英国能够继续留在欧盟，但最终未能得偿所愿。

英国选择离开欧盟，这一消息除了令不少英国公民惊讶不安以外，汽车类股票也遭遇了重大打击，总部位于英国伦敦的菲亚特克莱斯勒首当其冲。高盛集团下调了菲亚特克莱斯勒的股票评级，仅保留了简单的“买入”评级。有分析师认为，照此发展下去，可能会导致汽车制造商和汽车零部件供应商失去数十亿美元的利润，并导致裁员和生产削减。

市场咨询机构安德森经济集团CEO 帕特里克·安德森表示，包括通用汽车和福特汽车在内，在英国有汽车及零部件生产业务的厂商都不得不密切关注接下来两年将会发生什么，并为此准备应急方案。“你不知道这将会对英国劳工政策、欧盟税费带来什么影响，也不知道英国和其他国家之间是否能和解。”安德森说，捷豹路虎等厂商受到的影响更明显。

■车企谨慎观望

丰田和日产都曾警告称，退欧将给英国汽车业带来严重打击。去年丰田位于英国纳斯顿的整车工厂生产了19万辆新车，其中75%面向欧盟等地区出口。6月27日，日本经济产业省与多家企业及协会举行研讨会，商讨英国退欧对策。丰田董事早川茂表示，丰田将重点关注今后的市场动向，并对一些不确定性因素进行商讨，慎重考虑对策。

宝马集团旗下的劳斯莱斯和MINI都是英国本土品牌，该集团CEO克鲁格曾一再表示希望英国留在欧盟。公投结果出来后，宝马集团发言人表示：“市场将经历一段不稳定时期，许多欧洲市场的供应链可能会重新构建。不过，目前并不确定英国会采取什么样的调整措施，在新贸易法规出来之前，我们不会有任何动作。”

福特汽车表示，英国退欧将对公司长期经营产生负面影响，公司将采取行动以保持竞争力。同时，福特强调：“我们没有改变目前的投资计划，也不打算改变，除非有明确的证据表明，这样的改变是必要的。”

捷豹路虎去年在欧洲市场的销量占其全球销量的1/4，该公司预估，英国退欧后，截至2020年其年收益将减少10亿英镑。“大祸临头。”捷豹路虎北美总裁乔·埃伯哈特表示，“它将对货币产生短期影响，而我更关心长期影响。英国所有出口企业都将面临关税，因为它们不再是欧盟贸易协定中的一部分。这对我们来说很不好。”

通用汽车旗下的欧宝发表声明称，将继续在英国寻求自由贸易机会。通用汽车的目标之一就是今年在欧洲实现扭亏为盈。据悉，通用汽车的欧洲业务在过去几年损失了数十亿美元。

一位不愿透露姓名的跨国车企高管称：“我们没有选择，只能对投资决策更谨慎些，其中包括是否在英国投产全新车型或改款车型。”

■寄望新贸易协定

不少分析师认为，在英国当地有生产业务的跨国车企或将选择延缓对英国的投资，并且逐渐减少在英国的生产，直到英国与欧盟及其他市场达成新的贸易协定。IHS咨询公司首席分析师伊恩·弗莱彻表示：“经济和政治的不稳定将持续很长一段时期，这可能重创企业和家庭的信心及行为，从而抑制企业投资、就业和消费增长。”

包括宝马、大众在内的多家德国车企在英国建有工厂。德国汽车工业协会（VDA）主席马提亚斯·威斯曼指出：“仅德国车企在英国就拥有包括零部件供应商在内的100处生产基地。如果英国与欧盟产生贸易冲突，将会给两方都带来巨大损失。英国退欧将带来汽车业一次严重的倒退，并将造成部分生产基地转移。”

英国退出欧盟后，英国汽车出口可能将面临10%的关税，零部件出口则面临2.5%的关税。这也是汽车厂商反对英国退欧的重要原因之一。在公投结果出来后，阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默催促英国政府争取与欧盟签署零关税协议。

“英国政府必须保持经济稳定，确保与欧盟签订一份有利于英国汽车业的贸易协议，其中包括与欧盟及全球其他市场签订零关税协议。”帕尔默警告称，“在英国退欧及市场有波动的情况下，阿斯顿·马丁需要明确业务方向，制定中期规划。由于英国面临着新关税贸易壁垒，在中期规划中我们也需要提高效率和生产率。”

英国汽车制造商协会（SMMT）也持同样的观点。该协会主席麦克·霍斯表示：“英国公众既然已经选择离开欧盟，政府必须保持经济稳定，并且确保与欧盟达成的协议能够维护英国汽车业的利益。这其中包括，确保零关税进入欧盟及全球其他市场，确保我们可以从欧盟及全球其他地方招募人才，并使英国成为欧洲地区汽车投资中最有竞争力的国家。”

【延伸阅读】英国与欧盟的“恩怨情仇”

经过一系列纷纷攘攘后，英国最终还是通过公投的方式选择离开欧盟。人们恐怕不禁想问：英国退欧，何至于此？

从历史来看，英国与欧盟可谓是分分合合。虽然英国最早于1946年提议建立欧盟，但一直到1973年才加入当时的欧洲共同体（欧盟前身）。不过，英国在欧盟这个大家庭里过得并不如意，仅仅两年后，英国就举行了首次退欧公投。由于当时民众对留欧的支持率较高，再加上欧洲共同体做出了一定妥协，英国最终选择留在欧盟。

留是留下了，但英国始终没能真正融入欧盟，一直未申请加入申根区和欧元区，退欧的声音也一直没有消失过。近年来，欧盟持续推进一体化进程，但英国对此始终持抗拒态度，并拒绝签署多项欧盟一体化条约。

英国退欧，可以说是政治博弈以及英国民众“疑欧主义”的情感在作祟。“傲娇”的英国在地理位置上与欧洲大陆隔海相望，在经济上紧抱英镑不肯加入欧元区，这种有意无意的疏离感由来已久，不少英国民众对于欧盟的认同感并不强，沉沦于昔日“大英帝国”身份的英国很难接受外人的领导。

另外，近年来的移民和难民问题使得退欧声音再度高涨。英国首相卡梅伦原想借退欧公投向欧盟施压，但投票结果出乎意料，英国选择退出欧盟。卡梅伦指责欧盟移民政策导致英国退欧。

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