♦ 脱欧延期成定局

　　此前，英国首相特蕾莎·梅的脱欧协议两度被否，让英国脱欧再次陷入尴尬的局面。3月27日，英国议会下院经过辩论，最终以441票支持、115票反对的投票结果确认将原定的“脱欧”日期从法律中移除。特蕾莎·梅当天在议会下院进行了首相问答。梅对保守党议员说：“我准备提前离职，以便为我们的国家和我们的党做正确的事情。”在下议院两次遭受严重打击的梅此次愿意以首相之位换取更多议员对脱欧协议的支持。

　　据外媒报道，3月20日，特蕾莎·梅来到英国议会 ，并对议会下院表示，她已向欧盟递交信函，正式提出推迟英国脱欧的申请。据此信函，英国寻求将脱欧最终期限由3月29日推迟至6月30日。她表示，需要更多时间来说服议会 进行第三次投票，以通过脱欧协议，实现 “有序脱欧”。

　　3月21日，欧盟峰会就英国脱欧最后期限达成新的决议草案。据此草案，欧盟同意将英国脱欧延期至今年5月22日，不过英国议会必须在大约一周的时间之内通过英国首相所提出的脱欧协议。但如果脱欧协议再次被英国议会否决，那么英国脱欧的日期只能延迟到4月22日。

　　特蕾莎·梅最初是“硬脱欧”的代表， 但由于进展不顺，她开始转变立场寻求“软脱欧”，在脱欧立场上的摇摆不定让她的支持率直线下滑。有数据显示，逾1/3的英国人支持组建新右翼政党来处理脱欧事宜。

　　♦ 不确定性在增加

　　虽然原定于3月29日的英国脱欧“大限”已被化解，但是英国“无协议脱欧”的可能性依然存在，更糟糕的是，脱欧事宜的一再拖延已经令英国各个行业备感头疼，汽车业也包括在内。自英国于2016年投票退出欧盟以来，英国诸多行业企业一直处于经营不确定状态，很多人一直抱有平稳脱欧的意愿，然而事与愿违，“脱欧”挣扎在无协议操作的边缘，企业各项业务无法正常安排和筹划，人力和原材料采购等成本大幅增加。

　　延迟脱欧虽然有可能避免“无协议 脱欧”的结果出现，但是捷豹路虎、宝马和本田等汽车制造商纷纷表示脱欧一事如此胶着让他们眼下的工作难以进行，非常头疼。英国脱欧截止日期原定于3月29日，很多汽车厂商原计划在3月29日之后暂停汽车生产。如今，截止日期延后给汽车制造商带来了各种麻烦，生产计划和零部件采购计划不得不重新安排。宝马首席执行官科鲁格在接受媒体采访时表示，宝马公司计划4月将MINI位于牛津的工厂停工，以便为应对英国脱欧时保持“一定的灵活性”。

　　位于英格兰北部的专业机械制造商罗德集团也认为，特蕾莎·梅的延期脱欧计划仍在增加“无协议脱欧”的不确定性。该公司首席执行官马克里·奇威表示“：我们从来没有遇到这样的情况。”他补充说，很多来自欧洲和英国的客户因为不知道未来会发生什么而拒绝接受订单。英国制造商联盟首席执行官斯蒂芬· 皮斯森说“：每个人都需要确定的计划，以便安排工作，现在大家都感到被束缚了手脚，不知道应该怎么做。”

　　英国脱欧对当地投资带来的“寒蝉 效应”已经对英国经济造成压力，上季度，英国经济指标出现了自金融危机以来最大的季度下滑。根据英格兰银行前副行长的说法，即使议会很快同意特蕾莎·梅的脱欧协议，各大公司的业务运营也需要很长时间才能恢复正常。

　　♦ 宝马仍“不离不弃”

　　面对英国脱欧可能带来的影响，多家汽车制造商选择削减英国产能，一些车企更决定撤出英国。然而，宝马近日却表示，计划今年年底在英国生产一款MINI电动车型，在英生产也不会有大幅调整。此前，宝马公司有关负责人称，如果英国无法与欧盟达成有利的贸易协议、不能有序“脱欧”，公司可能考虑将部分发动机的生产业务以及MINI品牌撤出英国。可见，宝马此番改变态度，是要选择在英国市场坚守，这对于资本加速外逃的英国汽车业来说是一个安慰。

　　据了解，宝马在英国伯明翰附近的汉姆斯霍尔生产MINI品牌汽车配装的发动机，去年产量达到37.5万台。该系列发动机的原材料采购复杂，需要多次穿越英吉利海峡，往返汉姆斯霍尔、斯太尔、牛津郡等地。英国“无协议脱欧”将导致采购成本增加，采购效率低下，如果在边境检查耽搁时间较长，整个生产周期都将延长。

　　宝马公司生产主管齐普策表示，宝马并未计划对其4家英国工厂进行彻底改变，并预计即使真的出现无协议退欧， 被中断的供应链也会在 4~6周内恢复正常。齐普策表示，宝马预计英国如果 “无协议脱欧”，相关关税成本可能会增加5％，“这不会改变MINI的商业模式或宝马英国工厂的未来“。他说“，除非是非常严重的情况出现，我们才会考虑从根本上改变我们在英国的生产布局。”

　　除了MINI之外，宝马还在英格兰的古德伍德生产劳斯莱斯汽车。该汽车制造商还在斯温顿设有一家工厂，生产MINI车身板。齐普策表示，英国是MINI品牌的主要市场之一，在英国生产仍然具有成本优势。尽管宝马对脱欧的态度有变，但是该公司也做好了备选方案。科鲁格表示，如果英国出现问题，宝马考虑将生产转移到欧洲其他国家，例如荷兰。

　　♦ 日企正加速撤离

　　不同于宝马，大多数车企都在重新评估在英国的业务。前不久，本田宣布于2022年关闭其在英国惟一的工厂，将造成3500人失业。日产则放弃了在英国最大的工厂生产下一代奇骏SUV的计划。英国长期以来一直是日本在欧洲 的汽车生产中心，本田、日产和丰田拥有该国6大工厂中的3家。

　　丰田公司一位高管最近警告说，英国脱欧的不确定性可能危及丰田未来在英国市场的投资。丰田执行副总裁狄迪尔· 罗伊表示，英国政府的立场摇摆，各种变数可能会给丰田在英国的投资留下一个大问号。英国亲欧盟工党议员楚卡·乌姆纳表示，丰田方面此番表态意在敦促英国政府尽快与欧盟达成贸易协议。

　　丰田2017年承诺投资2.4亿英镑在英格兰生产新款卡罗拉汽车并升级其汽车平台，目前每年在其伯纳斯顿镇的工厂生产约18万辆上述汽车。丰田高层表示，该公司仍然希望英国和欧盟能够就英国脱欧条款达成协议“。部长们过去常常向出口企业承诺，脱欧后，他们将享受与单一市场和关税同盟会员完全相同的待遇。”楚卡·乌姆纳说，“但随着英国脱欧 谈判陷入困境，他们正意识到，原来的脱欧计划损伤投资者信心，损害英国经济。”

　　狄迪尔·罗伊曾在接受媒体采访时表达对英国政府行动的担忧。“几个月前，英国政府告诉我们说，确信能与欧盟达成零关税贸易协议。”他说“，但他们现在不再这么说了。显然，如果要等待很久才能有一个确定的结果，我们未来在英国的投资将无法确定。”

　　3月20日，英国汽车制造商与经销商协会曾发表声明表示，“无协议脱欧” 将给英国汽车行业带来不可逆转的灾难性后果，并将影响数十万个工作岗位。 根据该协会数据，英国汽车行业共雇用约85.6万人，为英国经济贡献约202亿英镑年产值。英国生产的汽车约80% 用于出口，大部分汽车出口到欧盟其他国家。英国和欧盟其他国家之间每年的新车交易量为270万辆。

　　另外，如果“硬脱欧”，英国从欧盟进口的汽车将被征收10.6％的关税。目前，英国从欧盟进口的商品中，87％的商品都享受免税政策。英国媒体报道称，“无协议脱欧”无疑将推动当地汽车价格上涨，预计普通掀背车的单车价格将提高1500英镑。

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11月29日，英国汽车制造商协会表示，英国脱欧后，一辆进口车需要交税1,500英镑左右。协会会长GarethJones表示，英国政府应该尽力保留零关税政策。“我们的会员已经告诉我们他们的需求：保留欧盟市场的成员资格、寻求政策一致性、获得优秀人才和无障碍贸易。”

11月28日，一位英国保守党官员手持文件的照片曝光，照片中的文件显示，英国已无望留在零关税的欧洲市场。但是英国政府第二天就对该信息予以否认，并称文件显示的是英国政府为即将到来的谈判做足了准备。如果英国未能继续留在零关税的欧洲市场，英国政府也希望与欧盟签订特殊协议，以避免重要领域内（如汽车行业）的关税。

2015年，英国160万汽车产量中80%出口，而在260万汽车销量中进口车占比达85%。在退出免关税的欧洲市场，如若没有签订特殊协议，英国进出口汽车将面临WTO规定的10%关税。

而支持脱欧的人士一直都在强调，脱欧之后，英国产车辆不会受到关税的影响，因为法国和德国产的汽车在英国的销量也很高，更不希望贸易受到金融壁垒的束缚。

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　　反对党对此表示，对日产的“承诺”需要更广泛，“所有地区的所有企业和工人”都应该获得日产待遇。仅仅一个月前，日产公司曾发出警告:英国脱欧可能造成出口欧洲的产品增加关税，这将引发停止投资和关闭工厂的后果。

　　中国经济网综合外电报道，受英国脱欧的影响，欧洲汽车市场，尤其是西欧市场的销量预期不容乐观。在英国脱欧后的首个月份（10月），虽然汽车销量尚未公布，但已引发业内人士的担忧。

　　日产汽车于近日宣布，将继续增加在英国东北部桑德兰工厂的投入，并生产X-Trail （奇骏）和Qashqai（逍客）的下一代车型。但仅一个月前，日产公司曾发出警告:因为英国脱欧可能造成出口欧洲的产品增加关税，并可能引发停止投资和关闭工厂的后果。

　　“补偿保证”引发其他行业不满

　　对于日产公司态度的转变，一位消息人士表示，英国政府已经承诺给予日产额外的支持，甚至书面保证“脱欧”不会打击桑德兰工厂的竞争力。

　　上个月，日产—雷诺联盟首席执行官卡洛斯·戈恩表示，他需要一个“补偿保证”，以抵消英国离开欧盟造成的关税上涨，然后才决定是否在英格兰东北部的桑德兰工厂建造新车型。

　　英国商业大臣格雷格·克拉克表示，政府决定支持汽车工业保持竞争力，并希望与剩余的27个欧盟成员国谈判，为汽车产业争取到“脱欧”前的关税待遇。

　　反对党对此表示，对日产的“承诺”需要更广泛，“所有地区的所有企业和工人”都应该获得日产待遇，并应该得到政府的明确答复，说明他们是否打算实现完全单一市场准入，关税联盟或其他安排。“克拉克应该立即向议会说明他对日产公司的承诺，以及他计划如何实现脱欧后的经济发展。”反对党发言人表示。

　　英国政府对日产的“承诺”，目前来看有可能适用于汽车工业，即便如何努力争取，欧洲关税同盟协议仍将不允许英国的服务部门准入，包括伦敦金融市场。

　　“脱欧后遗症”显现 日企受冲击较大

　　目前来看，丰田、日产和本田三家公司在英国都设立了工厂。日产工厂在桑德兰，丰田在德比郡和弗林特郡分别拥有一座工厂，本田在史云顿市设有一座工厂。因为“脱欧”而造成的潜在影响，最快将在明年显现，目前的直接后果是造成日元升值。

　　另外一个潜在影响恐怕是供应链管理。丰田和日产向欧盟其他国家大量出口在英组装的车辆，同时也会从法国、德国等欧盟国家进口组装零部件。有数据显示，日本公司在英使用的零部件中有60%来源于进口。

　　日产在英国的桑德兰工厂，去年生产的汽车数量占到整个英国（160万辆）的三分之一，日产未来受到的冲击也恐怕最大。

　　英国政府目前正考虑参照“土耳其模式”以化解危机: 土耳其并非欧盟关税联盟的成员，但仍然可以享受“自由贸易”的权利。资料显示，英国是欧盟内第四大汽车制造商，仅次于德国、西班牙和法国。英国汽车工业从业人数高达70万人。

　　摩根史坦利投资公司曾分析称：鉴于英国脱欧以及英镑贬值，英国汽车市场需求将会在明年下滑，同时预计销量将会下滑8%，并严重波及西欧市场。

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