发布会主题为「强大中国车」，共发布了9款新车，解读了33111战略，还任命了两位新的内外饰设计总监。被外界认为是比亚迪在上海车展前的一次最重要的战略沟通会，表明了其未来几年的发展方向。

特别是BNA架构和e平台的介绍，可能是为了应对特斯拉年底国产而做的先发制人的准备。

一、招了两个设计师

比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）系统介绍了比亚迪全新设计语言「Dragon Face」的来源与灵感，从龙须、龙口、龙眼等角度讲解了比亚迪前脸与东方龙文化的契合点。

这一设计理念帮比亚迪改变了自主品牌以往“土”的形象，在消费者中产生了正面认知。可能比亚迪高层意识到了国际化设计的重要性，现场又宣布了另两位国际设计师的加盟。

一位是前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈（Juanma Lopez），他正式出任比亚迪全球外饰设计总监。另一位来自奔驰的米开勒（Michele Jauch Paganetti）任比亚迪全球内饰设计总监。

比亚迪的意图很明显：将法拉利的外观和奔驰的内饰结合，再度提升现有Dragon Face设计体系的竞争力。

二、发布了33111战略

继542战略后，比亚迪这次针对新能源又提出了33111策略。两个3分别是：驱动3合1、高压3合1，3个1分别是：1块多合1控制器、1块智能屏、1块高性能电池。

驱动三合一，指电控、电机、减速器三个驱动部件整合为一体，重量减轻了25%，体积减少30%，成本降低33%，而扭矩和功率却增加17－20%。

高压三合一，指OBC、DC-DC、PDU三合一，即12V车载充电器、直流与直流的转换器、电源分配单元三个模块合而为一。这样的好处是重量减轻25%，体积减少40%，成本降低43%，而功率密度提升40%。

1个智能屏的功能集成了：智能旋转Pad、影像、网关、云服务、后台管理、手机影射APP，其中这项功能比亚迪还开放了341项传感器数据和66项控制权。

1个电池系统则集成了电芯、模组、电池包，能量密度提升49%－53%，成组效率提高10%。

这种集成化、标准化的产品模式，在减重量、减体积、降成本方面让比亚迪有了更多运作空间，同时车辆的动力性、安全性、NVH有了提升。

据现场演讲的比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江介绍，比亚迪e平台的性能车，采用双180kW高集成驱动总成，百公里加速最快4.4秒。续航能力也有明显提升，能量密度达到160Wh/kg、功率密度达到3.5kW/kg、电机最高效率达97%，在此情况下车辆的NEDC续航里程最大可超过500公里。

整个发布会公布了9款新车，涵盖燃油车、插电混合动力、纯电动车，但明显比亚迪的重心在纯电动车上。

赵长江在演讲中，屡次提及比亚迪的BNA架构和e平台的结合，并宣布多款车达到了L2级别智能驾驶水平。

三、公布了9款新车售价

发布会的最后一部分，是公布9款新上市车型的价格。比亚迪将新车划分成燃油、DM插电、EV纯电三个矩阵。

第一矩阵－燃油车：

全新宋Max指导价：7.99万－12.99万

全新一代唐六座版指导价：15.99万

秦Pro超能版指导价：7.99万－11.59万「超能价」：6.99万－10.99万

第二矩阵－DM车型：

全新宋Max DM 综合补贴后价格：14.99万－19.69万

全新一代唐DM 六座版 综合补贴后价格：25.99万－27.99万

秦Pro超能版DM 综合补贴后价格：13.69万－15.69万

第三矩阵－EV车型：

全新元EV 535综合补贴后价格：10.99万－13.99万

秦Pro超能版EV 综合补贴后的预售价：19万－20万

全新一代唐EV 600 综合补贴价格：25.99万－35.99万 

其中产品亮点如下：全新宋Max DM，风阻0.33，据称是全球加速最快的MPV，零百6.9秒。

全新元EV 535 NEDC工况续航410公里，最大续航535公里，同级最低能耗，13.3度/百公里，合每公里7分钱。0－50公里加速3.9秒，最大功率120kW。综合补贴后价格：10.99万－13.99万元。

专业级纯电智能中级车秦Pro EV，前后50：50配重的运动性轿车，德系底盘减重300kg。综合续航520公里，实现L2级智能驾驶。综合补贴后预售价：19－20万元

全新一代唐EV，预售以来定单突破6000台。综合续航超过500公里，电机能效96%，能耗低至17.3kWh/100km，充电12分钟增加100公里续航。双电机四驱，百公里4.4秒，达到V8级超豪华水平，超过Model X 100D，实现30万纯电级别的V8化。

唐EV四驱版配备了Brembo卡钳，34.5米同级最短刹车距离，可实现整车OTA及L2智能驾驶。官方指导价25.99万－35.99万元，七座版将年中亮相。

比亚迪还宣布，为比亚迪老车主进行流量升级：最高2年每月2G流量包，而之前是1G流量包。

发布会由撒贝宁主持，郁可唯与胡夏献唱助阵。

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引言 | 王朝概念车只是小试牛刀。

今年上海车展前夕，比亚迪在东方体育中心举行了品牌盛典发布会，公开宣布前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪，并亮相了由艾格参与设计的王朝概念车。该首发的王朝概念车采用了全新的设计元素与理念，颠覆了以往比亚迪车型。

但是，考虑到艾格是去年11月才加入比亚迪，所以考虑到时间的短暂，车聚君一直认为王朝概念车的大部分设计在艾格到来之前就已确定，艾格只是进行部分优化。所以一直想知道首款由艾格全权设计的比亚迪车型何时会亮相。

一、答案突如其来

有图有真相。

相信也有不少人跟车聚君抱有同样的疑问：真正意义上由艾格主导设计的比亚迪车型何时会亮相？会是哪款车？而比亚迪集团品牌及公关处副总经理李云飞的这则微博给出第一个问题的答案。

二、首款艾格主导设计车型是哪款？

这个问题车聚君也向李云飞进行了询问，但未获得答案。

不过，根据一些时间上的前后关系以及现有比亚迪公开的新车资料，车聚君推测明年北京车展上将会公开艾格全权设计的比亚迪车型可能会是第二代秦或者汉。

相信很多人会问，首款艾格主导设计的不是第二代唐吗？尽管第二代唐的谍照已经在网络上不断流出，但是根据设计上的特点以及时间上的关系，答案应该不是。

▲上海车展发布的王朝概念车

▲年初网络上流出的第二代唐非完整实车

▲第二代唐申报图

▲第二代唐测试车

通过以上图片我们基本可以得出结论：王朝概念车就是第二代唐的设计原型。

但是，这样说好像又有点不对。第二张实车图片出现的时间要比王朝概念车发布的时间还要早一些，再根据申报图和测试车与第二张图片里面的实车，在设计上基本一致，大概可以推断出第二代唐的设计至少在今年初就已经定型。

另外，因为汽车造型设计要和机械工程的设计互相配合，所以时间上的关系，第二代唐设计定型的时间可能会更早。

而艾格是去年11月才加入的，所以基本可以判断第二代唐的设计在艾格加入比亚迪之前已经设计完成或者大部分完成。

第二个推断是，王朝概念车完成的时间可能比第二代唐设计定型的时间还要晚。这一点并不合符业界先出概念车预览新车设计，然后再发布量产车的节奏。

所以，王朝概念车可能是艾格以第二代唐的设计为基础加入一些自己的设计理念，比如悬浮式车顶而完成的。

所以，最终的结论可能是这样：艾格小试牛刀的王朝概念车是以第二代唐为基础设计的，而不是第二代唐以王朝概念车为蓝本。

那么，根据这个结论我们基本上可以大胆的说，首款艾格全权主导设计的比亚迪车型不是第二代唐。当然，也有一种可能，在正式加入比亚迪之前，艾格已经在为比亚迪设计车型。如果是这样，明年北京车展亮相的就是第二代唐无疑了。

但是假如第二代唐确实不是艾格设计，究竟哪款会是呢？这款车最大的可能就是第二代秦或者汉了。

一方面，秦在12年的北京车展首次发布，在13年底上市，而唐要比秦晚发布和上市。现在，第二代唐的路试车都已经出来很久，而第二代秦的消息却一直没有，所以时间上第二代秦有很大可能性。

另一方面，比亚迪很久之前就规划了中型轿车汉，但一直没有发布。所以，同样根据时间推测，艾格可能对一直在研发中的汉进行了彻底的回炉重造。

当然，以上皆为推测，最终的结果我们还是要等官方发布的消息。

车聚小结：

坦白讲，王朝概念车和第二代唐的设计已经足够惊艳。所以，车聚君更加期待艾格真正主导设计的比亚迪车型能否更加惊艳颠覆。当然，不管首款车是哪款，反正以后的比亚迪车型都将由艾格领衔设计。

最后，等北京车展吧。

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