引言 | 沃尔沃的眼光不错。

据外媒Autobl报道，博世发布了一款针对自行车安全的驾驶员辅助系统iBooster，可以眨眼间刹停汽车，避免发生碰撞，而且在雾天情况下，也可以正常工作。

至于为什么特意提到自行车，主要还是近几年自行车交通事故频发，比如德国安全统计局提供的一份报告

就指出，仅在2016年就有393人在自行车和汽车碰撞中丧生，早在2015年这类交通事故就占全美交通事故

的一成多，属于高频高危问题。

对中国用户来说，随着中国共享单车事业蒸蒸日上，自行车毫不费力地打败了摩的，成为了短程交通的最佳选择，所以这套系统放在中国一定会很有用。

一、到底“眨眼间”指的是什么？

路子是对了，车聚君好奇的是这套系统到底是如何运转的，毕竟它用到了“眨眼间”这样的字眼，而且这句话的意思是驾驶员不用做出任何操作，仅由系统完成全部过程吗?

博世表示，公司的iBooster系统的反应时间仅有160毫秒，按普通人每次眨眼要用200~400毫秒来看，确实可以用“眨眼间”来形容。但是并不是说在任何车速下都能做到如此，就现在了解到的情况是40km/h及以下时速才行。

可以看到，当遇到这种情况系统是处主宰地位的，毕竟160毫秒的时间对人来说几乎是做不了什么事，但系统却能做出刹停判断，就技术分类可以理解为这是一种主动刹停技术。

二、160毫秒有什么可吹的？

要说识别自行车的安全技术，沃尔沃早在2013年就发布了带全力自动刹车的自行车探测系统。

这套系统由一个嵌入格栅的雷达、一个安装在车内后视镜前端的摄像头以及一个中央控制单元组成。雷达是用来探测到汽车前方的物体和距离，摄像头则是探测出物体的类型，而中央控制单元肩负着连续不断地监控和分析交通状况的任务。

更重要的工作速度方面，沃尔沃这套系统的工作速度是在相对速度45km/h以下，比iBooster系统还要高5km/h，当然就实际驾驶体验我们可能感觉不到区别。

就反应速度来看，很遗憾没有找到能够如“160毫秒”这般精确的数据，但是就了解到的消息看，沃尔沃这套系统还是相当灵敏的。

其实相比时间多短，车聚君更好奇的是它的准确度如何，毕竟现在自行车样式太多，每个人骑行的习惯也都不同，可惜现在博世还没有给出较为详细的技术解释，并不知道这套系统的宽容度有多大。

▲所以当时车聚君看到媒体将160毫秒作为爆点时，内心是有点蒙的。相比这，我相信工作速度范围、探测宽容度是用户更关心的。

如果说有哪里比沃尔沃更出彩，那就是iBooster系统还在后脑勺上长了双 “眼睛”，简单说就在车后两侧安装了传感器，监测半径可达20米，并且可以在遇到危险时发出警示信息并控制所有车门。

总之，这套系统能够有效避免停车开门时突然伤到从车身两旁骑车经过的人，确实很贴心。

三、为什么博世要布局这套装置呢？

自行车安全系统此前沃尔沃都是自己一个人在玩，而且还是独自一人玩了四年多，为什么现在博世突然对这套系统感兴趣了？

要说全心全意为人民，这句话就未免太官方了，而且技术从来是受市场和政策的驱动，所以大力研发自然是有利可图的。

当车聚君看到下面这个新闻时，也就释怀了——从2018年起，E-NCAP将会把自行车监测制动检测作为其星级评定的一部分。

看来现在博世提早布局真是明智之举啊，只怕明年不少厂家都会找上门来合作了。当然车聚君要给沃尔沃点个赞，苦等了四年，终于守得云开见月明了。

车聚小结：

相信随着E-NCAP将自行车安全纳入考核标准后，汽车厂家会陆续引进这项技术，博世和沃尔沃估计现在都乐开花了。当然就技术高低来说，由于没有详细的数据，这里就不便讨论了。

不过在上个月Autoblog记者有幸获得了体验这套系统的机会，在制动系统干预前，测试车辆的运行速度是40km/h，对于乱入的测试自行车，系统做出了立即、突然停车的举动。待自行车经过后，汽车才恢复驾驶。

不过要说明的是，从视屏中看，这是一项最基础的垂直碰撞测试，应对突然斜插而入会有什么样的表现我们还不得而知。

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