▲大天窗确实敞亮，也确实有安全风险

　　汽车上的天窗，最早在1930年代就出现了，1960年代开始流行，到现在的普及率已经非常高，而且尺寸越搞越大。天窗的好处大家都清楚，但对天窗中隐藏的危险性却知之甚少。

　　▍汽车天窗会“自爆”，不是吓唬你

　　天窗“自爆”，好端端地就在一声巨响中炸成一堆碎片，这听上去很新鲜，但实际上并不是稀罕事。

　　▲天窗“自杀事件”比你想象的多

　　据美国媒体《消费者报告》报道，汽车行驶过程中天窗“自爆”的事件在美国每个月都会发生，从1995年以来，美国公路交通安全管理局（NHTSA）接到不少有关汽车天窗“自爆”的投诉，涉及35个品牌的208款车型。从2013年开始，“自爆”事件大幅上升，据分析是因为面积更大的全景天窗在豪华车上开始普及，并“蔓延”到一些普通车型上。

　　▲NHTSA收到的各汽车品牌天窗自爆投诉数量（1995年到2017年），据《消费者报告》估计，实际数量是投诉量的数倍

　　这些天窗“自爆”的共同点是事先毫无征兆，在行车过程中突然发生，爆裂的天窗可能造成车上人员的划伤，所幸尚没有导致严重死伤事故的记录。不少经历过“自爆”事故的人，回忆起来都觉得非常恐怖：车开得好好的，突然传来一声巨响，车子也持续震动起来（天窗破碎后，气流高速进入车内，可能会导致车内乘员感觉车辆产生震动），车主通常会以为是爆胎，停下车检查时，才发现是天窗炸成了碎片。

　　汽车天窗使用的玻璃，依据的是汽车侧窗玻璃的安全标准，也就是说，用钢化玻璃即可。汽车玻璃一般分两大类：夹胶玻璃和钢化玻璃。前风挡按规定必须使用夹层玻璃，这种玻璃中间夹了PVB胶片，在遭遇撞击时，玻璃碎片会被粘在胶片上，不会飞溅伤人。侧窗玻璃安全要求较低，使用的钢化玻璃在遇到撞击时会产生大量的碎片，这些碎片虽然是“钝角”，不像普通玻璃碎片那样锋利，但还是可能伤到人。

　　▲夹胶玻璃比钢化玻璃的安全性更好(图片来自《消费者报告》)

　　大部分汽车厂商在天窗上使用钢化玻璃，主要是为了降成本，同时还有“轻量化”的好处，因为夹胶玻璃是双层结构，明显更重。

　　为什么天窗玻璃面积越大，自爆风险也越大呢？据汽车玻璃研发人员介绍，这一方面是因为玻璃面积越大，在汽车行驶过程中受车身颠簸和车身扭曲变形的影响更大；另一方面是因为全景天窗为了美观，会按车顶曲线设计一定弧度，天窗玻璃也会带有弧度。

　　▲汽车天窗越开越大

　　当然，对于某个具体车主来说，天窗自爆仍然属于小概率事件，毕竟发生的数量比爆胎少多了。但天窗毕竟有“自爆”的可能，开车时头上顶着这么个小炸弹，想起来总归心里不爽。

　　▍从天窗甩出去？也不是吓唬你

　　天窗自爆，通常带来的是严重惊吓，而真正会要命的，是车内的人从天窗甩出去。

　　从天窗甩出去？这是有多倒霉才会碰上这种事。这听上去基本不可能发生，但实际上，它比天窗自爆发生的概率还要高。

　　直接看数字吧。据2011年NHTSA发布的数据，从1997年到2008年，美国每年被从汽车天窗甩出去的约有300人死亡、1400人受伤，天窗开着和关着被甩出去的都有；2016年，又发布了更精确的数据，从2002年到2012年，在天窗关闭的情况下，每年被甩出去的人约有230人死亡、500人受伤。

　　▲车祸中，车内人员和物品可能被甩出车外

　　人为什么会从天窗甩出去？因为汽车发生了碰撞翻滚事故；为什么关闭的天窗也会甩出去人？因为天窗玻璃碎了。

　　车祸中，人从车里被甩到车外去，这在很多人看来属于小概率的极端情况，但实际上车祸比你想的要惨烈得多。同样是NHTSA发布的数据，从1997年到2008年，美国每年约有10000人死于车祸中被甩出车外（约占全部车祸死亡人数的四分之一）。

　　从天窗被甩出去的情况确实比较少，大概占3%；从侧窗被甩出去的最多，能占到62%。（其余的情况没看到具体数据，也许是车祸中车门打开或者从后窗甩出？）

　　由于从车上的侧窗（也就是车门玻璃位置）被甩出车外的情况特别多，所以NHTSA于2011年发布了新的汽车侧窗安全标准，要求2017年前，美国销售的新车全部安装新型侧气帘，气帘要能完全覆盖侧窗玻璃。

　　▲汽车厂商加大侧气帘的尺寸，以应对美国新版的安全要求

　　对于侧气帘，我们并不陌生，有些中国版的车上也有这个配置；不同的是，传统的侧气帘从上往下展开时，只能护住一部分车窗玻璃。

　　为什么这样设计？侧气帘的作用是在汽车遭受侧面撞击或者发生翻滚时，“配合安全带”保护车上乘客，因为设计的前提是乘客系了安全带，所以只要能保护乘员头部即可，并没有考虑乘客是否会被甩出车外的情况。

　　美国现在出售的新车上，要求全部装备新型侧气帘，以确保不管车上的人是否系了安全带，都不会在翻滚事故中从车窗甩出车外。

　　现在，NHTSA已经启动相关程序，打算对汽车天窗的安全性也做出具体规定。一些汽车厂商已经行动起来，比如沃尔沃已经在天窗上使用“夹胶玻璃”，现代旗下的零部件供应商摩比斯也研发出了天窗安全气囊。　　

▲某零部件厂商已经开发出了天窗安全气囊

　　▍先给天窗贴个膜吧

　　大部分汽车的天窗用的是普通钢化玻璃，而不是“夹胶玻璃”，这就会有两种风险：一是自爆；二是在遇到车祸车辆发生翻滚时，天窗玻璃破碎，天窗洞开，人可能从天窗甩出去而送命。

　　这两种风险的概率都不算高，但从美国的统计数字看，也不是罕见现象，加点小心也是应该的。

　　也许使用天窗气囊才是最终解决案，这样不管是在天窗打开还是关闭的状态下，在车辆发生翻滚时都可以把人挡在车内——统计表明，如果人被甩出车外，生存机会极低。但这种方案明显指望不上，大家还是用别的办法对付一下。

　　▲车上乘员如果被甩出车外，生存率非常低

　　如果你的车上有天窗，尤其是面积比较大的天窗，最好贴上膜。市面上大品牌的车膜有的是具备“防爆”功能的，贴膜后的玻璃，在自爆或受力破碎时，还会保持“整体状态”。这原理跟“夹胶玻璃”差不多，也许效果比不上夹胶玻璃，但贴膜后总归多了一道防护。

　　最关键的是，不管你坐在车上什么位置，一定要系安全带。在车祸中，安全带可以固定车内人员，有效防止发生“二次伤害”——被甩出车外，就是一种严重的“二次伤害”。

　　▲这才是乘车的正确姿势

　　安全带看起来没那么高级先进，但却是目前车上最核心、最有效的保命装备之一。它的重要性被很多人低估，据NHTSA统计，从1960年到2012年，安全带在车祸中挽救的人命，超过了安全气囊、吸能式车身结构、ESC(ESP)的总和。

元。而加征25%关税后，其成本上浮约至55.421万元，成本的上升预计对美国进口车的价格产生一定影响。

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