引言 | 上半场结束，谁在笑，谁在哭？

为何把2017年称为“转折之年”和“后合资时代”，原因如下：

▎首先，经历了2016年的购置税减半政策退坡效应之后，多数车企都熬过了去年四季度的透支消费影响，但也有部分合资车企掉队，半年时间都在减产降库存，销量排名一落千丈；

▎其次，本土品牌部分车企销量出现了质变的崛起，尤其在成交价格更高的车型上，普通消费者对合资品牌的高溢价信仰，出现了本质的动摇；

▎第三，2020年油耗限值标准大限日趋临近，激进的排放和新能源政策，让合资车企不得不认真对待即将到来的下半场，缺乏新能源和低排量涡轮增压车型的外资品牌，面临着巨大的政策风险。

今年6月，上汽大众销量同比“激增”20%排名第一，销量在6-9万辆/月的车企有6家，月销不足4万辆的广汽丰田，已经排到了TOP20车企的第15名，整体TOP20车企的销量集中度，进一步增加。

那么在过去的6月，合资品牌主流车企又有怎样的表现呢？各个细分市场的热门车型，是否还是去年同期的那个老面孔？越来越多新车型的涌入，是否给市场带来了新的变化？且看本期《月读车市》——合资车企篇。

一、美系品牌

▲市场排行中，分别为6月和半年排行，下同。

二、德系品牌

三、日系品牌

四、韩系品牌

五、法系品牌

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