福特日前宣布，将选定美国迈阿密作为自动驾驶测试城市。

与其他诸多自动驾驶巨头不同的是，福特不仅仅专注于自动驾驶技术的发展，同时也在探索可行的商业模式。这一次，他们将目光对准了快递与外卖领域。

这一决策与电视剧《恋爱先生》中，邹北业与朋友合伙创办的科技公司发展模式颇为相似。程序员出身的邹北业肩负技术发展，而合伙人则主攻商业模式探索与推广。

福特似乎也并不太想等自动驾驶技术完全成熟后才开始其商业推广进程。自动驾驶与电动化部门副总裁Sharif Marakby表示：技术研发与商业探索要并行发展，以保证在2021年实现数千辆自动驾驶汽车的部署计划。

今天我们就来扒一扒，为什么福特会选择科技-商业并行路线，以及将测试地点选在迈阿密的原因。

一、商业与科技

科技的进步可以帮助探索未知宇宙，可以促进提升生活品质。当然，科技的进步也意味着更多的资本投入。换句话说，更多的钱。

因此，福特在迈阿密进行的自动驾驶测试不仅仅包括对Argo AI技术的检验，还会摸着石头开始探索潜在的商业机会。虽然说福特声明这两部分将分别进行，但是终归到底还会走到一条道儿上。

这不，福特已经与披萨巨头达美乐搭上了关系，利用自动驾驶汽车优化披萨配送服务，该项合作目前已经到达模拟测试阶段。此外，福特还将于三月起与快递公司Postmates合作，在未来肩负起迈阿密同城快递员的角色。

Argo AI：原先为一家位于匹茨堡的人工智能企业，后被福特以十亿美元收购，成为福特发展自动驾驶科技的主力军。

达美乐(Domino's Pizza)：美国知名比萨饼外送餐厅连锁店，与必胜客齐名。

Postmates：美国知名第三方配送公司。

“为人类造福”固然是自动驾驶公司的目标之一，但不可能是唯一的目标。大家最主要的还是为了自己的产品能赚到更多的钱。

这一点上，福特做的不错。与达美乐、Postmates的合作在一定程度上是对竞争对手的威慑，表明这家美国汽车巨头已经将自动驾驶配送服务这块蛋糕划入晚餐列表内。当未来福特的自动驾驶汽车载着达美乐的披萨到处送外卖时，有些汽车厂商可能后悔当初一心闷头做测试了。

“商业发展与科技进步必然会在未来发生融合”，Sharif Marakby这句话有些道理。

二、宝地迈阿密

很多自动驾驶公司都将测试地点选择在加利福尼亚州。一方面是源于加州政府的大力支持（每年发布自动驾驶脱离报告，组织研讨会等），另一方面也是得益于硅谷、伯克利、斯坦福大学皆坐落于此，附带了极其优质的科技资源与精尖人才。

然而，早在2016年就取得加州路测资格的福特，却把筹码放在了大西洋海风吹拂、香车与美女云集、雪茄和金钱弥漫的迈阿密。听起来有些意料之外，但是仔细一想，又似乎在情理之中。

根据INRIX全球交通评分榜（INRIX Global Traffic Scorecard）评估，迈阿密为全美第三，世界第十拥堵的城市。其中，North Bay Village与Sunny Isles Beach两座城市拥有极高的人口密度，分列全美第12与14位。交通拥堵可谓是该城市的一大“特色”。

此外要知道，迈阿密是美国人休闲、度假、养老的圣地，与国内三亚市类似。谁不想在冲浪之后立刻享受到福特自动驾驶汽车送来的香喷喷达美乐披萨呢？

所以，这样的环境一方面可以帮助福特发现并解决自动驾驶技术的瓶颈，另一方面它可能帮助迈阿密解决交通拥堵问题，并且在当地人民心目中建立良好科技发展标杆形象。也难怪迈阿密政府选择大力支持并高度配合该项计划。

三、抢蛋糕的人

福特也并非是想吃掉这块蛋糕的唯一企业。由于无需考虑车内乘客的安全性问题，目前人们普遍认为，自动驾驶配送服务会比共享出行更容易实现，并有望更早进入市场，因此也成为了诸多公司优先努力的方向。

例如由前谷歌自动驾驶团队首席工程师朱家俊与戴夫弗格森（Dave Ferguson）创立的Nuro公司同样致力于打造一台能够改善美国当地人们购买商品体验的自动驾驶配送车。

与福特采用现有车型发展自动驾驶配送服务不同的是，Nuro的自动驾驶配送车更像是一台小型面包车，宽度只有传统汽车的一半左右。公司宣称，较小的空间体积占用率可以提升顾客取送货物时的安全性。

创始人弗格森表示：“经过18个月的发展，到今年年底，Nuro自动驾驶配送车有望在有限的服务范围内运营。目前，该公司正与大小零售商以及潜在合作伙伴进行谈判。”但合作伙伴列表仍未公布。

此外还有许多大大小小的公司都在为实现自动驾驶配送服务而努力着。目前尚难看出谁能拔得头筹。

四、质疑声

美好的背后也有分析人士指出，目前自动驾驶配送服务只能局限于超小规模环境进行试验，距离其能够在商业范围领域中广泛使用，还有很多年的路要走。毕竟即使技术成熟，如何防止快递被半路“截胡”，也是个值得考虑的问题。

甚至有名叫Monocell的雅虎网友调侃道：“你们难道不怕失业的外卖员对自动驾驶配送车实行打击报复嘛？”

公众对自动驾驶技术的不信任也表现在很多影视作品里。著名Netflix连续剧《黑镜》(Black Mirror)也在第四季第三集中插入了类似的片段。由于自动驾驶配送车未能及时刹车，行人不幸被撞伤倒地。

因此，如何让迈阿密的居民真正认可并使用他们的自动驾驶配送车，也是福特面前一个亟待考虑的问题。

798小结：

福特的披萨外卖计划已经浮出水面。这种商业化与科技并行发展的战术是否能够在2018年收获成效。是骡子是马，期待福特能拉出来溜溜弯儿。

迈阿密是块自动驾驶汽车的风水宝地。不知国内企业能否受到启发，也与快递公司在某些区域内合作，抢先实现突破。

吃瓜群众们的质疑声也不无道理。谁都希望科技能给人类带来真正的安全，而不是光鲜外表下的步步倒退。

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Energi Mine技术公司总裁奥尔马•拉希姆(Omar Rahim)称，人类做决定时易受到情绪的影响，这意味着人类开车本就不该受到信赖。若让设定好的机器驾驶汽车，安全系数会高很多。在接受《镜报》的采访中，拉希姆表示：“想想二十年后，我们告诉孩子，人类过去是怎样凭借自身判断，驾着2吨重的金属机器以112kph的速度在漂泊大雨中飞驰，这无异于向他们解释公用电话亭是什么东西。”

他认为，计算程序控制的汽车更安全可靠，因此禁止人类驾驶会大大减少交通事故的发生频率。人类是一种复杂的动物，情感会影响决策。这一特质在许多行业是非常重要的资产，是许多机器所不具备的，但就驾驶而言，这一特质反而成了致命因子。

2014年，英国开始禁止新型汽油车和柴油车出行。与此同时，车主在交通繁重的道路上驾驶污染严重的汽车也需缴税。但拉希姆称政府的这些措施没有对症下药。他建议各国政府应彻底禁止人类驾驶，而英国应该率先颁布法律。

2015年，特斯拉公司埃伦•马斯克(Elon Musk )也提出禁止人类驾驶的建议，并指出未来的车辆将完全由机器人控制。他表示，人类驾驶汽车十分危险，而保障人类安全最显而易见的方法就是禁止这一行为。车辆在程序的控制下行进，人类不用掌控方向盘，还可以阅读书籍或欣赏电影。

特斯拉、宝马、沃尔沃和谷歌等许多公司已经研发出具有自动驾驶功能的汽车，并试图开发出可以实现完全无人驾驶的汽车。特斯拉S汽车拥有自动驾驶模式，可以通过传感器控制速度或在适当时机制动。谷歌的子公司Waymo也将推出第一辆商业自动驾驶汽车。

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美国世界移动大会（MWC），旧金山 ，2017 年 9 月 12 日– 自动驾驶汽车需要高度安全、可靠、快速响应的解决方案，此类解决方案依赖于由海量数据驱动的瞬时决策。为了快速分析未来自动驾驶汽车所需的数据，带宽更高的内存和存储解决方案不可或缺。 

到2020 年，在互联网汽车方面的存储需求可能将达到 1 万亿字节，要驱动全自动驾驶需具备每秒300 千兆字节 (GB/s)以上的存储系统带宽。作为汽车内存和存储市场的领导者，美光科技有限公司（纳斯达克股票代码：MU）的地位独一无二，将帮助加速行业创新的步伐。 

为汽车制造商提供速度最快的 LPDDR4：美光正向众多汽车行业客户部署汽车级低功耗DDR（LPDDR）存储器。美光今日宣布，已开始向主要的芯片合作伙伴发运 LPDDR4x，该产品以每秒 4266 兆（MT／s）的传输速度运行，是 LPDDR4 规格所允许的最高速度等级。此技术可使整体系统带宽高达 100 GB/s，并为下一代自动驾驶汽车的设计奠定基础。

  高性能汽车存储器：美光今日还宣布将致力于为汽车市场提供高带宽的 GDDR6 存储解决方案。图形内存（GDDR）是一种高性能存储器，目前普遍用于游戏、图形和虚拟现实应用。美光计划利用其在图形内存上的优势，提供最高带宽解决方案，以满足汽车行业严格的质量要求，并与领先的汽车合作伙伴和客户积极合作，使GDDR 技术满足第4级——全自动化甚至更高等级的需要。

自动驾驶、人工智能和机器学习正迅速融合在未来的汽车中，将成为终极物联网和前沿计算设备。虽然现代汽车中的云连接提供了新的服务机会，但也带来了安全管理挑战和漏洞问题。

 引入安全启动：对于完全基于支持 Authenta 技术的存储器系统，美光通过彰显安全引导此类系统的能力，拓展了基于硬件的 Authenta™ 安全解决方案的价值。 该技术从安全引导过程开始，将为汽车电控装置软件的底层提供特定水平的保护。

用于 Authenta™ 安全解决方案的新开发工具包：美光在美国世界移动大会上宣布，计划于今年年底向所有汽车和物联网客户提供 Authenta™ 软硬件开发工具包，使其可以开始评估如何将支持 Authenta 技术的闪存集成到其安全架构内，从而实现安全启动、基于云计算的认证、身份验证和部署等功能。如此一来，客户无需在设计中增加额外硬件组件，就能提高其解决方案的防御深度。  

行业领袖共聚媒体圆桌论坛
在美国世界移动大会前夕的圆桌论坛上，美光和重要行业伙伴围绕汽车行业中推动智能汽车下一个发展浪潮的重要技术和解决方案展开讨论。

美光嵌入式产品事业部副总裁Jeff Bader： 

“要满足汽车行业的独特需求，离不开美光的创新。美光的 GDDR 等高性能存储器通过提供全自动化最初所需的原始性能，从而加速互联网汽车的整体系统能力提升。随着 GDDR 加入到美光的产品系列，美光在不断拓展自己的领导地位，继续推动汽车行业的创新。”

思科 Jasper 互联网汽车全球负责人 Krish Inbarajan：

“当今互联网汽车创新的核心在于需要通过提供有价值的互联服务，持续提升驾驶体验。汽车企业应当能够打造极具吸引力的全新服务来推动经常性收入增长，同时使得驾驶体验更为安全和个性化。思科Jasper控制中心是一个自动互联管理平台，目前全球已有超过50家知名汽车企业利用该平台运营互联网汽车服务，不仅可靠、安全，且成本更低。” 

微软 Azure 车联网平台负责人 Doug Seven：

“安全性是微软车联网平台的核心。车辆将会越来越多地做出自主决定，这将影响内部乘客与其他车辆司机以及行人的安全，因而制造商需要有信心确保这些系统的完整性。微软是全球仅有的几家在全球云中内置企业安全性的公司之一。我们对合规和监管的承诺，正是汽车制造商信赖微软能帮助他们打造未来互联网汽车的首要原因。”

英伟达自动驾驶事业部技术项目管理总监 Tim Wong：

“自动驾驶汽车中的人工智能需要采用一种新的方法，来让汽车实时感知流入其中的大量数据并进行处理。我们正与汽车制造商和供应商合作，通过确保他们在汽车设计中使用最先进的处理器和存储技术，来满足这一面向自动驾驶汽车的重大行业转变中的各种要求。”

高通汽车平台总监 Sanjay Vishin：

“智能汽车与 5G/无线的连接将改变‘车对基础设施’以及‘车对车’通信的游戏规则。它将搭建汽车、所处环境和云之间的桥梁，特别当汽车变得更自主时更是如此。      这将让云和汽车中的机器学习（继而服务）更加有效，同时提高自动驾驶汽车的可预测性并实现高效的协同控制。”

美光科技有限公司

美光科技是创新存储解决方案领域的全球领军企业。通过旗下全球性品牌 Micron (美光), Crucial® (英睿达)、和 Ballistix® (铂胜), 美光丰富的高性能存储技术组合——包括 DRAM, NAND, NOR Flash 及 3D XPoint™ 存储，改变着世界使用信息的方式。凭借超过 35 年的技术领军地位，美光的存储解决方案让全球顶尖的计算、消费电子、企业级存储、数据中心、移动产品、嵌入式产品和汽车应用成为可能。美光科技的普通股在纳斯达克上市交易，股票代码是 MU。如需了解美光科技有限公司的更多信息，请访问 micron.com。

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据英国媒体3月30日报道，英国汽车制造商协会(SMMT)公布的数据显示，自动驾驶汽车可帮助近一半的残障人士顺利出行，改善他们的生活质量。此外，在受访的人群中，每十人中就有六人表示，有望通过自动驾驶汽车受益。

年龄在17至24岁的受访者中，有71%的人认为自动驾驶汽车将为生活带来便利，这一年龄段的人群也是最为活跃的一组人群。而所有受访者中，有56%的人都表示从自动驾驶汽车中享受到了便利。虽然看好自动驾驶汽车的人占大多数，但这也意味着仍有44%的人持怀疑态度，而通常大众的接受度是自动驾驶汽车普及的一个重要因素。

无人驾驶汽车最主要的两点是自动刹车和自主错误判断(self-diagnosis of faults)功能。而大多数受访者则是看中了这类车型让出行更加轻松的用途，49%的残障人士因为有了无人驾驶汽车，他们出行的次数比以前更加频繁。

除了出行方面的便利。无人驾驶汽车的价格也能为年轻人省下一笔开支。29%的受访者用于车辆购买和维护的开销都比较大，33%的人认为公共交通也比较贵，同时不能及时满足出行需求。

对于这样的调查结果，英国汽车制造商协会首席执行官Mike Hawes说：“联网的无人驾驶汽车能随时满足生活需求，让人们的出行变得更加独立，提供了更多的社交、就业机会。虽然距离完全实现自动化驾驶还需要一段时间，但通过这个调查可以证明，人们已经看到了这种驾驶方式的好处。既然无人驾驶汽车能为社会带来广泛的好处，那么当前的挑战就是，如何要创造更多的机会，让无人驾驶技术更好地运用到驾驶中。”

英国工程技术学会(Institution of Engineering and Technolog)的教授Will Steward补充道：“无人驾驶汽车拥有巨大潜力，有望改变英国的交通网络，也得到了越来越多的人的认可，但要真正让每一个人都从中受益，还有很多工作要做。不过还是有很多机会可以让人们了解到这种技术的优点。”他解释说：“无人驾驶汽车的好处就是可以提高驾驶安全性，减少交通拥堵，减少路面停车，减低排放量。提高该项技术的公众接受度和信任度是非常关键的，尤其是对于那些年长的用户。他们一直对无人驾驶汽车持否定态度。所以目前的任务就是要力求是每一个人都接受它，不论是汽车制造商还是消费者，都要让它们认识到无人驾驶汽车的好处。” 

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Uber表示，本次发生车祸事故的自动驾驶汽车来自其旗下几家进行自动驾驶测试公司中的一家，但事故并未造成严重的人员伤害。

来自Uber公司的一位发言人表示：“我们正在关注这起车祸事故”。

而来自亚利桑那州坦佩警方的发言人Josie Montenegro则表示，造成这起事故发生的经过是，在前方行驶的Uber公司车辆转弯时，紧随而来的第二辆汽车上的司机“没有成功避开”前方这辆Uber车辆。看起来，Uber没有什么过错。

这位警方发言人在一份电子邮件中表示：“事故发生后，（Uber公司的）这辆自动驾驶汽车发生了侧翻，但并没有造成非常严重的人员伤害。”

Uber公司在一份电子邮件中表示，发生事故的自动驾驶汽车前排座位上有两位随车“安全司机”。事发时这辆汽车正处于自动驾驶模式，也属于自动驾驶汽车的标准要求。另外，这辆汽车的后排座位没有乘客。

现场照片显示，一辆明显发生碰撞事故的沃尔沃XC90跨界车侧翻在道路上，而边上还有两辆发生碰撞且出现轻微损坏的车辆。Uber公司也表示，这些图片看上去确实来自己亚利桑那州坦佩的事故现场。

去年，当Uber公司在美国匹兹堡市推出自己的自动驾驶汽车试点项目时这家公司曾表示，自动驾驶汽车“在很多情况下需要人工干预，包括天气情况比较糟糕的时候。”这家公司还曾表示，这种新技术可以潜在降低美国国内发生的交通事故数量。

本次Uber公司自动驾驶汽车发生的碰撞事故，已经不是自动驾驶汽车技术第一次卷入车祸事故中。2016年，在美国佛罗里达州威利斯顿，一位特斯拉Model S电动车司机在使用Autopilot自动驾驶系统模式行驶时，就曾发生车祸而身亡。

同样也是在去年，来自谷歌公司的一辆自动驾驶汽车也在加利福尼亚州山景城发生碰撞事故。这辆自动驾驶汽车在试图绕开前方障碍物时与旁边的公交车发生了碰撞。据了解，就在Uber公司自动驾驶汽车发生本起事故的前几天，该公司总裁杰夫·琼斯( Jeff Jones)宣布辞职。杰夫·琼斯离开Uber公司的时间距离其加入该公司还不到一年，他也是最近数月Uber公司高层管理人员相继离职中的最新一位。

过去几个月时间里，Uber可谓麻烦不断且承受着很大的压力。包括在自动驾驶汽车技术的推动方面，这家公司也是屡遭挫折。此前，由于其中一辆自动驾驶汽车在旧金山市的街头发生闯红灯行为，这家公司与加利福尼亚州交通监管部门也发生意见不合的问题。现在，Uber公司又因为雷达传感器问题面临着Waymo公司对自己的起诉。

去年十二月份，当Uber公司自动驾驶汽车在行人面前出现闯红灯的违规行为后，加利福尼亚州机动车辆管理部门(DMV)叫停了这些未经许可的试点项目车辆，不允许其在加州道路上的行驶。

不过，Uber公司最终的目标是用这些自动驾驶汽车组成的车队，来取代其搭乘共享服务中的出租车司机。

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　　如果客户不需要去操纵一辆车，车标就可能失去原本的意义。就好比大部分人预定机票时不会去纠结这辆飞机是波音飞机还是客空飞机。

　　通用汽车已退休副总裁Bob Lutz指出：“长期来看，汽车品牌将消失。人们乘坐公交车或搭乘飞机的时候，人们会关心它们是谁制造的吗？可能未来20年后，汽车品牌所剩无物。”

　　任何汽车品牌的减少都可能意味着行业的变革。

　　全球最大品牌咨询公司Interbrand给出的全球前十五汽车品牌品牌价值总和高达2560亿美元，独丰田一家品牌价值就高达536亿美元。

　　自有驾驶以来，汽车品牌就和“机械力”联系在一起。从大众最早的“Drivers Wanted”到福特的“最近你开福特车了吗？”再到马自达的“呜，呜”的各路宣传标语都在告诉消费者我们的车好，来开我们的车。最近汽车厂商开始讲车载技术如Wi-fi之类的作为车辆的宣传卖点。汽车巨头和在自动驾驶领域研究的技术巨头（如苹果、谷歌之类）也相斗起来。

　　宣传舒适度

　　安永会计师事务所的一位咨询师Mark Short表示当未来自动驾驶汽车将走上公路，没人清楚传统汽车品牌是否还会挂在车外。其指出：“现在一个摊在桌面上谈的最大的问题是：车是一辆苹果的雪佛兰车还是它就是一辆苹果车？”

　　最终，福特汽车以及一些其他汽车厂商希望是通过一个带有它们各自品牌标志的app来完成向客户提供各式各样移动出行方式的服务。这里面就包括无人驾驶汽车、机器人出租车、机器人自行车以及公交等等。

　　通用汽车主席Dan Ammann指出，刚开始，汽车厂商可能会通过宣传舒适感来突出自己的自动驾驶汽车。航空公司就是通过区分服务和硬件设施来突出自己。他引用了新加坡航空为例，新加坡航空的宣传广告就展示了头等舱的淋浴设备、封闭的乘客区和休息空间。未来自动驾驶汽车的主题就是“网联性”，“舒适度”诸如此类的。

　　移动办公

　　根据麦肯锡咨询公司预测，车辆网联业务价值将在2030年达到7500亿美元。通用汽车和美国电话和电报公司（AT&T）达成协议向其车辆提供wifi热点，1200万多台都已接上网络连接设备。

　　通用汽车也和IBM Watson达成合作伙伴关系，后者可以帮助通用挖掘汽车数据并分析出司机的喜好和习惯。通用汽车称，通过人工智能判断车主的驾驶模式和购物模式，车辆的交互娱乐信息系统可以带领车主找到加油站、餐馆、所需的服务点灯等。

　　宝马和IBM也成立了合作使用Watson来开发辅助驾驶技术。

　　汽车厂商已经向外界展示了自动驾驶汽车可以进行办公和生活并行的概念。奔驰F 015概念车车内没有实体控制按钮，乘客可以通过手势、眼神追踪或触屏的方式来直观地与联网的汽车互动，仅仅是通过简单的挥手或眼球转动，便可控制汽车的一举一动。即便车主离开车辆，智能系统依然可以通过车主的智能手机或可穿戴设备识别自己的主人。

　　两条路

　　沃尔沃汽车CEO Hakan Samuelsson认为汽车品牌未来将走向两条路：在机器人出租车上立上自己的车标和在自有的自动驾驶车辆上立标。因而沃尔沃也向Uber等公司提供车辆进行自动驾驶车辆共享测试。通用和丰田汽车也有着相类似的安排。

　　品牌信心

　　在自动驾驶汽车竞赛中，汽车品牌有一个重要的优势：信任。

　　据普华永道最近的一个调查研究报告，豪华车和已经建立地位的汽车品牌相比技术公司而言更受消费者的信赖。汽车品牌在过去几十年来已经建立起了自己的安全声誉。

　　一名咨询师指出：“当你对车辆失去控制，把生命完全托付给机器，你会更在乎品牌的可信赖度。如果我坐在一辆联想车上，我应该就没有这种安全感。”

　　建立品牌信任感是品牌建设的一个重要影响元素，为未来打的战现在就已经开始。同时汽车厂商也在探索未来自动驾驶汽车的面貌。通用汽车表示他们了解距离真正的自动驾驶来临还有一段很长的时间，他们也还有充分时间来准备。

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引言 | 有的自动驾驶汽车若不搭载刹车优先系统就无法穿过洗车机

随着科学技术的发展，如今的自动驾驶汽车比以前更容易准确识别障碍物。但在一些常见情况的判断上，依旧称不上完美。比如说，有的自动驾驶汽车若不搭载刹车优先系统就无法穿过洗车机。这类自动驾驶汽车所搭载的系统，在是否刹车的判断上存在问题。那么，为什么自动驾驶汽车就不能很顺利地洗车呢？日本Livedoor新闻网为我们做了详细介绍，一起来看看吧!

　　原来自动驾驶汽车的传感器有时会将“洗车机的刷子和喷嘴”识别成“迫在眉睫的威胁”。因此，配备传感器的自动驾驶汽车会启动安全模式以避免可能发生的碰撞。

　　堪培拉Waves Car Wash(波浪洗车行)老板亚当表示：“我们也才意识到这个问题。据汽车厂商称，只要搭载了自动刹车系统，即便是高档车，有时也会将洗车机识别成障碍物而刹车。实际上，这种情况我见过很多次。”

　　洗车机对自动驾驶汽车而言为时过早？

　　BestRide.com网站编辑克雷格·菲茨杰拉德(Craig Fitzgerald)用韩国起亚凯尊(Cadenza)做了洗车机测试。结果是，即便他将凯尊开到洗车机正中间，让传送带向前传送，汽车也因自动刹车启动而无法动弹。但据称起亚凯尊这一车型只需一个按钮就能解除自动刹车功能。

　　然而，并非所有的汽车都配备了如此简单的操作方法。他表示，沃尔沃XC90等其他车型就无法像起亚凯尊这样轻易解除。比如，沃尔沃XC90的自动刹车功能解除方法记载在说明书极其难找的地方，而且解除方法本身也很难。

　　特斯拉等自动驾驶汽车的部分厂商也考虑到这种情况，提供简单的辅助功能解除方法。今后，随着自动驾驶汽车的普及，这类缺陷肯定会逐渐消失。但在此之前，好不容易买了自动驾驶汽车的车主们，为了保持汽车整洁干净，就必须得事先了解如何解除安全系统吧!

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引言 | 什么都自动了，写文章能自动不？

有一样东西，南北方的聚友们在叫法上有不一致的地方。北方一般叫自行车，南方则称单车。后者的理由也很充足：明明是靠人在蹬，怎么叫“自行”啦？

4月初的时候，一则视频在朋友圈很火爆。一下子让“自行车”的定义得到了前所未有的巩固。

对，就是这则谷歌无人驾驶自行车的短片。相信看完后，各位聚友和我一样：我的天哪（同时双手托腮，作小岳岳状）。

因为大家知道，谷歌的无人驾驶汽车正在如火如荼的路试，很有可能在某个时间点给传统汽车行业一个大大的Surprise。但无人驾驶自行车？有多大必要？

片中的背景是荷兰，这里的人酷爱自行车。一位受访者说，自动驾驶自行车可以让人“骑”车办公，镜头里真就出现了一个OL在自行车上看笔记本电脑的镜头。然后，当地一位自行车协会的官员称：这是自行车被发明以来，关于自行车的最大发明。

这是真的吗？从画面上似乎看不出电池组的位置，而且自行车像不倒翁一样的状态多少有违一般物理常识，当然谷歌能发明出二般的黑科技克服这些常识，也不是没可能。只是多大必要呢？

首先，选择自行车出行一般是短途，在这么短的时间内还要捧着一个笔记本（还是苹果？）来办公，这是来练Zhuangbility来了，还是练眼神来了？视频画面是幽静的欧洲街道，可如果放在北上广，车水马龙加汽车喇叭这办公效率得多low啊？其次，就算不会撞车，但不需要看红灯吗？

想想看，车主刚在邮件中敲了一段话：“老子上班就是来挣钱的，憋谈理想。老子的理想是不上班。” 正在犹豫要不要发给老板，一抬头：艾玛，红灯！手一哆嗦按了发送键－－然后才想起：下家还没找好，这个月的房贷咋办啊？

最后说个现实的，一线城市的自行车道日渐萎缩，很多路是不能走自行车的。这些软规则不知谷歌能否get的到？反正，小编在N年前因为骑车闯入了一条自行车禁行的小路，被警察叔叔罚过5块钱。

这大概就是片中一位受访者说的，能刺激经济吧？歪果仁的脑洞真不是一般的大。

当然，细心的聚友可能在视频最后发现了一个行字：只在4月1日发售。好吧，这很可能是谷歌开的一个玩笑，而且是一本正经的玩笑。不过，或许也是一个信号：这家以黑科技闻名的公司，对自动驾驶技术已经炉火纯青了，以至于可以让任何移动的工具实现自动驾驶。

如果自行车都能自动驾驶了，自动驾驶汽车还会远吗？

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本文是雅斯顿的编译文章，来自Auto Guide网站。

未来的奔驰设计会走什么风格？对于这个问题，美媒Auto Guide在纽约车展上采访了奔驰的外观设计总监Robert Lesnik，了解奔驰设计团队的计划。

纵观整个汽车工业，Lesnik认为汽车最大的发展趋势是“数字化”和“智能化”。随着自动驾驶汽车的蓬勃发展，汽车设计师不得不迫使自己紧跟潮流，重新去思考未来的汽车应该有着怎样的面貌。

“目前的汽车根据功用将空间划分成一个个区域——发动机舱、乘客舱和行李舱。当自动驾驶汽车开始普及，它将改变传统汽车的车身结构，传动系会更加简化，在原来的车身尺寸上获得更大的内饰空间。”

自动驾驶的话题依旧火热，但普通老百姓可能没什么实感，自动驾驶似乎离我们还很要遥远。对此Lesnik认为，各大汽车制造商都在不遗余力地研发自动驾驶和相关的基础平台，十年之后你可能会看到很多“奇形怪状”的自动驾驶汽车进入市场，但要获得消费者认可还需要一段时间，不是每个人都能改变传统的审美观，接受前卫的设计。

“汽车设计师有着各种各样、天马行空的创意，但我们服务于车企，必须从销售的角度去考虑。我们在迎合客户的喜好，同时也在努力说服他们去接受我们的新设计，直到新设计被认可，成为下一个潮流。”

“另外要说的是，汽车不是简单的代步工具，它给予我们视觉、触觉、听觉等各种感官体验，是我们生活方式的体现。一辆车不管它先进与否，最起码要做到好看、好开，价格与品质相符合。”

当谈到奔驰接下来的产品计划，Lesnik表示奔驰的设计团队正在设计一辆新颖独特的跨界车，集合各种车型特点于一身，无法被归类为目前任何一种汽车形式。它有可能是一辆更飘逸的GL级衍生车型，也有可能是双门版的G级旅行车，真正的答案将在未来揭晓。

另外最近在纽约车展上亮相的GLC Coupe，也是一款基于GLC打造的跨界车型，视觉上有别于传统SUV，车身后部采用轿跑的溜背式设计，更显运动气息。跨界设计是奔驰未来产品的重要方向。

“除了车型跨界化，奔驰在未来会使用更加简洁，更加纯粹的设计语言，我们可以从IAA概念车和F 015概念车身上体会这种“极简主义”的美感。F 015概念车没有什么线条的设计，更多的是曲面。设计曲面比设计线条更难，而且对车身比例的要求更高。设计越简洁纯粹，越考验设计师的功底，因为你无法用复杂的线条去掩盖设计上的缺陷。”

奔驰的家族式设计一方面增加了自身品牌的识别度，另一方面也让车型外观趋同化，少了几分个性。很多人都分不清CLS和CLA，也区分不了GLC和GLE。外观趋同化会带来不利的影响吗？对于这个问题，Lesnik的回答是：“从某些角度而言的确会有影响，但问题不大。”

“我在2009年来到奔驰公司，然后和设计团队一起奠定了‘感性·纯粹’设计理念的基础，用了几年的时间将它应用到大部分车型上，也逐渐被消费者所熟悉认可。奔驰轿车的核心是S级、E级和C级，你会发现E级和C级借鉴了很多S级的设计，但我们认为S级是世界上最出色的车型，这种借鉴会让E级和C级更受欢迎。”

当被问到设计的车型当中最喜欢哪一辆， Lesnik笑着说：“看着自己日日夜夜殚心竭虑设计的作品，最后变成路上飞驰的汽车，是一种幸福的感觉。我热爱我设计的所有车型，如果说最喜欢的话，那就是奔驰S级Coupe。”

“S级Coupe的独特，不仅在于它的豪华感和科技感，还在于它修长宽敞的车身。超过5米车身长度，2.95米的轴距，是目前大部分竞争对手所不敌的。车身虽修长，却不会显得臃肿，视觉效果十分均衡。当然了，S级Coupe吸引我的不仅仅是车身大这一点，要成为最出色的豪华轿跑，所有品质细节都要趋至完美，这也是奔驰所一直努力的。”

未来的奔驰将继续遵循“感性·纯粹”这一设计哲学，在外观上更加追求简约干净，车身线条减少，为2030年投产所设计的F 105概念车就是贯彻了这一点。

这种未来风格虽然不是现在每个人都喜欢的，但奔驰坚信“极简主义”最容易得到大家认可。另外在车型上也将跨界化，奔驰努力摆脱车型类别的限制，将轿车、SUV和MPV等车型的优点结合在一起。

中国经济网综合外电报道，在2015年收官之际，美国Automotive News总结了今年美国汽车行业发生的举世瞩目的十项“大事件”。其中，大众的柴油排放案当之无愧成为最受关注的事件；另外，还包括马尔乔内就有意兼并和结盟与通用汽车谈判，欲打造规模全球第一的新车企遭到拒绝，以及高田气囊导致全球大规模汽车召回等。

以下是2015年美国汽车业的十件大事：

1、大众“清洁柴油车”被曝并不清洁

大众集团旗下两大品牌——大众和奥迪，在美国被发现存在柴油排放测试作弊现象。大众被曝在车辆上安装了作弊软件，使其在道路行驶和测试两种状态下的排放指标迥异。该事件造成了大众集团总裁文德恩及奥迪研发总监等多名集团高管的离职。同时，大众集团面临的罚款、赔偿及修复成本预计高达数百亿美元。该事件削弱了大众的声誉和技术实力，影响了其在消费者心目中的形象。

2、马尔乔内“求合”失败

菲亚特-克莱斯勒总裁马尔乔内在2015年掀起了“轩然大波”。今年4月，由于投资回报率较低，马尔乔内发布了一份声明，称解决办法为联合生产组件，如四缸发动机；更有争议的是其一厢情愿的接连不断的并购设想。马尔乔内想促使菲-克和通用汽车公司之间的合并，但遭到了通用的拒绝。马尔乔内在12月初仍表示，“目前为止，我们所做的事情没有任何敌意”。外媒认为，其中的“目前”似乎很有深意。

3、销售飙升，有望达空前水平

2015年，美国的汽车销量数据非常“好看”。全美乘用车销量有望超过1700万辆，并有可能打破2000以来保持的1740万辆的销售记录。这将是自十九世纪二十年代以后，美国汽车销量首个连续六年的增长。更重要的是，行业分析师和管理者们认为，美国车辆的年限和就业等基本面，预示着接下来两年的销量仍将超过1700万辆。美国历史上暂无乘用车销量连续3年超过1700万辆的情况。

4、新官上任三把火

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）前主席琼．克莱布鲁克（Joan Claybrook）在影射现任主席Mark Rosekind对该机构的管理时表示，“我认为我们有一个新长官了”。但Rosekind的立场非常坚定：加强对通用汽车的安全性的监督，推动高田公司承认其安全气囊的缺陷并谴责菲亚特-克莱斯勒的召回行动过于缓慢。12月初，菲-克由于“不恰当的安全报告”被NHTSA征收了7000万美元的罚款。

5、紧张的工会谈判

美国汽车工人联合会在与底特律三大车企的合同谈判过程中没有工人罢工，但谈判过程非常紧张。存在的潜在不满是，一级工人的严重缺乏，但更严重的是由于二级工人的工资过低而引起的新的员工等级划分出来后，克莱斯勒的工人拒绝最初的工资。最终，底特律车企对二级工人做出让步，但得到允许可以雇佣更多的不担任工人代表的合同工。

6、高田气囊案件

高田气囊危机事件在2015年继续发酵，并且形势更加复杂。高田气囊推进剂可能引起气囊爆裂，并已在美造成8例死亡事故。从技术上看，解决方案成本并不高，但必须为不同的车辆定制更换的替代件。而且由于召回规模过于庞大，意味着很多车辆可能在几年内都不会被修复。很多汽车制造企业已经承诺将停止使用高田公司生产的安全气囊，此举可能导致高田公司破产。

7、汽车可能成为“带轮子的智能手机”

多年来，汽车制造商一直宣称车辆正在成为“带轮子的智能手机”，智能手机制造商似乎也同意这种说法。但现在，手机制造商开始相信自己可以“让智能手机带上轮子”。今年，苹果公司组建的一支几千人的团队实施电动车“泰坦计划”（Project Titan）。同时，谷歌也聘请前现代汽车美国公司总裁约翰·克拉夫带领实施其无人驾驶车辆的项目。

8、日系车企将于2020年推出自动驾驶汽车

两个因素正在推动日本三大汽车制造商在2020年推出自动驾驶车辆：关注科技公司，抓住主动权，以及在东京举办的夏季奥运会将为其提供全球平台。本田、日产和丰田在今年秋季举办的东京车展上表示，他们将在2020年开始出售自动驾驶车辆。日产汽车首席执行官卡洛斯?戈恩认为，如果日产不推进，该行业将被苹果、谷歌和优步等挑战者“入侵”。

9、美国公路安全测试为福特F-150修改规则

福特安装在F-150 SuperCrew上的四个防护栏可以有效的保护乘客在小规模连续撞击中的安全。问题是福特为什么没有将此装置安装在F-150的其它车型上。此护栏为F-150SuperCrew车型赢得了其梦寐以求的美国最高安全测试——公路安全保险研究所（IIHS）的影响力测试。但F-150其它车型没有进行测试，IIHS注意到此问题后，又“反常地”做了一项后续碰撞试验，并给其超级驾驶室一个第二低的评级。

10、AutoNation摆脱对第三方网站的依赖

美国最大的汽车经销商AutoNation公司为了扭转对第三方汽车销售网站的依赖，在今年开始争取主动权。截至11月，其投入的2亿美元技术和品牌的花费似乎取得了成效。AutoNation自主研发的在线销售工具产生的销售额占到该公司总销售额的20%，并与网站TrueCar和Costco断绝了合作关系。

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