引言 | 枪打出头鸟，小心小心。

当然，奥迪是不屑于和特斯拉相比的，毕竟身段放在那里，虽然特斯拉市值都已经超过通用了，但那都是生意，说变就变。

但相同的是，他们都在某一个时期显得特别激进，特斯拉激进是在大家都还在质疑纯电动车的时候，直接来了个IT造车，全球首款量产版电动敞篷跑车Tesla Roadster在众厂家猝不及防下惊艳世界。造电动超跑是特斯拉的劫，那次它赌赢了；而这次，便是奥迪的劫。

在所有人都不敢，也可能是还不能宣称自己能量产化SAE L3级别的时候，奥迪冲在了前头，做第一个吃螃蟹的人是好，但也要小心枪打出头鸟。在小编看来，奥迪这次举动会遇到两大劫。

一、劫数一：SAE L3

全新奥迪A8亮相，最大的亮点是配备SAE L3级别自动驾驶技术——奥迪AI。

什么是SAE L3，有人说是“有条件的自动驾驶”。

ORZ……说了和没说没啥区别。

准确来说，它指的是“由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作，根据系统请求，人类驾驶者提供适当的应答，主体是系统”

为什么小编会这么钻牛角尖，因为自动驾驶汽车和非自动驾驶汽车之间存在一个临界点，即汽车本身是否能控制一些关键的驾驶功能，比如转向、加速和制动。

而L3就是这关键点。

▲此前SAE和NHTSA自动驾驶之争，主要针对的就是这部分的定义

所以，我们也看到了奥迪是怎么描述它的自动驾驶的：

高速拥堵路段、停车场、车库三种场景，拥堵路段需为封闭高速，时速不高于60km/h。奥迪AI自动驾驶工作时驾驶员可以不去监控车辆干别的事，停车场与车库模式驾驶员甚至可以不在车上。而自动驾驶过程中超过极限（比如道路通畅速度高于60km/h或遇到分叉路等）情况车辆会提前通知驾驶员介入，驾驶员长时间无视警告车辆会停车。一旦路况需要驾驶员的掌控，车辆就会发出接管请求。通常情况下，车辆会给驾驶员提供8到10秒钟的时间评估路况，然后重新控制车辆。

从这个描述来看，在量产车上确实有着明显的SAE L3痕迹。

但是，SAE L2和SAE L3最主要的区别在于周边监控的区分上，SAE L3提出周边监控是由系统完成的。

但问题就出在这里，我们可以通过汽车驾驶转向、加减速等来评价驾驶操作的主导性，但周边监控却更容易产生突发事件、更具不可监控性，事实上很多自动驾驶安全事故就是周边监控疏忽导致的。

另外，厂家一旦宣称自己配有“自动驾驶”功能，往往暗示驾驶者不用太关注路况，更何况驾驶者基本不会这么细致地去研究一项技术的准确定义，所以一旦出现安全事故，用户才不会在乎你说的周！边！监！控！

这也是为什么特斯拉一直在SAE L2级别没有贸然再上一层楼，转而开始大力巩固这个级别应有的技术，并开始研发走量车型Model 3。

要知道此前即使它的自动驾驶车辆在发生了数起交通事故，甚至造成了驾驶者伤亡，特斯拉依然不惧舆论压力，继续大力研发自动驾驶技术，但这次它没有和奥迪争这个第一。

BBA的另两家，在今年的日内瓦车展上也同样表达了类似的态度。

▎奔驰

戴姆勒汽车研发主管Ola Kallenius表示，奔驰S级的自动驾驶技术“并不能将驾驶职责直接从驾驶员转交给车辆，奔驰S级将提供非常非常成熟的L2自动驾驶系统”。

▎宝马

宝马首席执行官Harald Krueger指出宝马的自动驾驶技术将从L2级别直接跳到L4级别。

说白了，他们不会轻易踏进SAE L3这个级别，看来这三家都“贼”着呢。

其实早在几年前奥迪RS7 Piloted Driving自动驾驶概念车在赛道上可以达到超过200km/h的速度，但量产上路车的研发并没有太过激进。

但在今年4月下旬，特斯拉自动驾驶团队高级经理Alexandre Haag出任奥迪自动智能驾驶公司首席技术官，7月A8上市成为首款SAE L3量产车，现在看来，奥迪显然希望加快这个进程。

▲无奈这次A8并没有给出关于摄像头技术的细节信息，只知道它配有12 个超声传感器，5 个摄像头，5 个雷达，1 个夜视红外摄像机，和之前的A7 Jack自动驾驶概念车基本相当，这里暂时不做深入探讨。

小编一直觉得SAE L3是一个很偷换概念的说法，虽然在技术层面上它更加细致，但对汽车用户来说，它给我们的信心并不会有它的升级来得那么明显。

这也是小编觉得奥迪可能会被“枪打出头鸟”的原因，在局势还不明朗的情况下出头，无疑会引起舆论的密切关注，一旦出问题，只怕吃不消。

SAE L3是奥迪的一个劫，登高望远是好，但要是摔下来，只怕摔得更重。

二、劫数二：法规

几天前百度五环违规事件让我们知道了原来中国还没有颁布相关的法规，也就是说无人驾驶车是不能上路的。

在2016年业绩发布会上，奥迪首席执行官鲁伯特•施泰德表示，在安全的基础上，一旦政府允许拥有自动驾驶功能的车辆上路，奥迪A8就可配备L3级别的自动驾驶功能。

但不到一年后，奥迪中国研发中心底盘研发部总监Dr. Stefan Greiner表示，全新A8来到中国之后，一切的功能都将保留，只是需要将手放到方向盘上。一旦国内的法律允许之后，将会带来全套的系统。

如果真的如此，那就让小编更纠结了——告诉我汽车上有这个配置，但法规不让，这是多么痛苦的一件事。

我们可以设想这样一幅场景：

某国（未颁布法规）富豪A驾驶者奥迪A8在“封闭道路”上行驶着，眼看路况还算OK。富豪A对这满身的高科技配置开始纠结起来，内心很是愤懑，抱怨说“这自动驾驶技术，我可是花了钱的，不让我用，怎么行”。心存侥幸的富豪A开启了位于中控上的自动驾驶开启按钮，闭目养神起来。可道路上突然窜出只野猫，于是后面的故事就不用多说了……

猫猫狗狗不常有，但这满大街的共享单车、不太守交通规则的某些行人、驾驶技术参差不齐的驾驶者以及时有发生的突然加塞问题可少不了。让用户为一个还没有合法合规的技术买单，同时还“暗示”这项技术是可行的。往轻了说，这是隔靴搔痒，往重了说，客户没必要为一项还不能使用的技术买单。

相信购买者或多或少会偷偷尝试这项技术，当然奥迪可以撇掉责任，把一切都推到法律法规层面。但用户可不会管这么多，一旦出现自动驾驶安全问题，必然会大大影响大家对奥迪自动驾驶技术的心理预期。

车聚小结：

奥迪计划在2021年推出完全意义上的自动驾驶技术，但大多数自动驾驶企业都将实现无人驾驶的时间表定在了2025年到2030年之间。代表未来的自动驾驶领域，奥迪走在前头自然是好，但走在前面自然要吃很多苦头，这两个劫，奥迪能度得过吗？

　　FX168财经网（北美）讯 谷歌母公司Alphabet下属的自动驾驶技术研发部门Waymo近期与车辆共享企业优步（Uber）闹得很僵。谷歌方面表示，优步职员、谷歌研发部门前职员存在泄漏谷歌方面自动驾驶技术机密文件的情况。为此双方正在准备在旧金山当地对簿公堂。

　　谷歌方面本周一正式递交了上诉的文件。文件中指出，谷歌指控该公司前任自动驾驶技术研发部门高管Anthony Levandowski以及另一位姓名尚未确认的高管泄漏了公司自动驾驶技术的机密文件。据称，文件包括谷歌自动驾驶技术原型车的设计图、自动驾驶技术测试数据等。

　　谷歌方面要求优步和涉案的两名前雇员就此进行赔偿，旧金山法院将在近期开始审理这一起可能影响到自动驾驶技术行业的案件。

　　Anthony Levandowski作为谷歌Waymo工作室高管时，曾经领过谷歌公司共计1.2亿美元的薪水。但最终，他离开公司并自己创立了一家名为Otto的自动驾驶技术公司。而Otto在2016年被优步公司收购。Anthony Levandowski同时也成为优步公司自动驾驶技术研发部门的管理人员。

　　关于技术的诉讼案件耗时甚巨。但一旦宣判对一方不利，那么败诉的一方可能会在科技研发上处于非常被动的局面。尽管目前业内人士对于这项诉讼案鹿死谁手还说不准，但从目前两家公司的处境来看，优步公司尤其需要在这个案件上胜诉。

　　优步近期运营惨淡，业绩下滑的同时还惹上一大堆麻烦。自动驾驶技术可以说是优步维系投资者信心的最重要一环。如果这项技术最终实现商业化，那么优步可能会一跃成为美国最大最成功的企业之一。但如果优步在这个节点上技术问题败诉，那么实现自动驾驶商业化的可能性就变得微乎其微。所以这个案件对于谷歌来说，可能是关于未来发展和金钱利益，对于优步却算得上是生死存亡的问题。

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　　德系三强一直雄踞中国豪华车市场最大份额。有关数据显示，截至8月底，三强在整体豪车市场中的占比为69.9%。然而，为了分得更大的“蛋糕”，三家车企在销量上的“比拼”从未停止过。

　　从前8月的销量数据来看，奥迪继续在中国市场领跑。8月份，中国市场为奥迪贡献了49,154辆交付销量。前8个月，奥迪在中国累计销量达到385,734辆，而去年同期为361,315辆，同比增幅6.8%;

　　奔驰在8月份的销量同比激增28.4%至42,843辆，前8个月涨幅继续保持在30%以上，劲增31.2%至311,036辆;宝马8月份在华销量为42,219辆，较去年同期的36,314辆同比攀升16.3%，前8个月交付量同比提升了9.4%至329,972辆，贡献了21.9%的全球销量以及69.2%的亚洲销量。

　　不过，近期频频传出德系三强合作的消息。

　　据英国汽车杂志Autocar9月25日报道，奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰近日签订一项合作协议，同意对其合资成立的移动互联汽车研发公司Here(前身为诺基亚Here地图服务)提供实时传感数据，三大品牌旗下汽车收集到的实时数据有望实现共享，使车主更好地了解车辆周围的环境。

　　Here的产品营销经理Alex Mangan表示：“我们通过利用车辆回传的丰富的传感器数据，来主动干预行车安全和行车效率。为了充分利用互联系统，汽车行业内的每个参与者都有必要开展相互合作，比如，一辆丰田车将有机会获取来自一辆捷豹路虎车提供的道路信息。”此外，他还相信通过三者的强强联合，抛砖引玉，有望激发更多车企加入到数据共享当中来，虽然进程会相当缓慢。

　　宝马3系收集的信息与宝马5系收集的信息是完全不同的，而不同品牌车型之间的数据就会存在更大的差异，因此三巨头的合作还面临诸多困难与挑战。收集到的共享数据需要经过大量云计算处理后，才可能确定出某位置是否存在实际的危险或交通隐患。如果有更多的车企加入，将现有数据整合成一个全球性的云数据库，那么或许就能够创造出汽车行业的物联网。

　　不仅在数据共享上产生了“共鸣”，德系三强还在应用5G技术上达成了共识,携手欧美等半导体和通信设备企业形成了5G汽车联盟，而其中的一家通信设备企业是中国的华为。对此，日本媒体认为，德系三强的此番举动意在抢在其他汽车企业之前，与其他行业的企业形成联盟，以主导行业标准制定。

　　据《日本经济新闻》9月28日报道，德国三大高档车企业宝马、戴姆勒和奥迪9月27日宣布将携手欧美等半导体和通信设备企业，在采用新一代高速通信第5代(5G)技术的服务开发方面展开合作。自动驾驶汽车需要处理大量的数据，5G技术被视为不可或缺。德国企业将抢在其他汽车企业之前，与其他行业的企业形成联盟，以主导行业标准制定。

　　成立的企业联盟名为“5G汽车联盟(5G Automotive Association)”。除了3家德国企业之外，美国半导体企业英特尔和高通、通信设备企业瑞典爱立信、芬兰诺基亚和中国华为技术也将参加。将分享各企业的经验，验证以5G通信技术为基础的互联汽车在汽车之间及与道路基础设施交换信息之际的运用方法。

　　此外，还将探讨确保信息通信安全的方法。为了在全球市场普及互联汽车，还将推动标准规格和批准机制的完善。5G有望在2020年之前开始全面普及，而各汽车企业也已宣布在几乎相同时期的2020~2021年推出自动驾驶汽车。企业联盟着眼于汽车成为通信设备的时代，还将探索与现有公共交通网和智慧城市的合作。

　　德国三大高档车企在新车销售方面具有竞争关系。不过，在互联汽车等汽车与IT相互融合的领域，正在以对抗美国谷歌等的形式加强合作。2015年三家企业联合收购了诺基亚旗下的数字地图服务子公司Here。自2017年起将启动一项服务，即通过Here的云服务共享行驶中的三家车企的汽车借助传感器等获得的交通信息，以用于行驶辅助系统等。在5G领域也将携手，以主导互联汽车领域。

　　欧洲媒体Automotive News Europe认为这三家德国豪华车汽车厂商此次联合是为了与优步和谷歌对抗。

　　欧洲媒体Automotive News Europe9月27日报道称，宝马，奥迪和梅赛德斯-奔驰与爱立信，华为，英特尔，诺基亚以及高通公司五家通信设备企业达成合作联盟，以加快自动驾驶汽车的基础设施发展的进度。

　　此次德国三家车企的联合是在技术方面的第二次合作，以抗衡新的竞争对手们包括优步和谷歌。据悉，优步和谷歌也正在研究自动驾驶技术。

　　据悉，该联盟名为“5G汽车联盟”，将致力于研发，测试以及提高通信手段，支持标准化，加速商业化和全球市场渗透。

　　据了解，5G服务将比4G服务快10倍。德国基础设施部长Alexander Dobrindt称，德国将成为第一个建立5G移动网络的国家，到2025年，至少在德国20个大型城市配备5G网络。

　　此外，去年宝马，奔驰和奥迪联合出资28亿欧元购买了Here电子地图，并于本周宣布将利用其它车辆收集来的大数据，为用户提供实时路况信息服务。

　　另外一家欧洲媒体inautonews 认为德系三强的再次联盟暂时抛开了为争夺全球销量第一而产生的历来的纷争，而是为了很大的利益。

　　欧洲媒体inautonews9月28日报道称，德国三大豪华车车企之间的争斗在他们共同收购Here后暂时告一段落，近期他们再次联盟形成5G汽车联盟。

　　看起来奥迪，宝马和奔驰已经准备好放下“世仇”，一改过去为了成为全球销量第一而争斗的局面，从而共同争取更大的利益，即“通过互联以及自动驾驶等技术来满足整个社会的移动互联和道路安全的需求。”

　　美国媒体Autoblog认为德国三家车企的联合或将更容易解决监管问题。

　　Autoblog9月27日报道称，随着互联和通信在汽车行业的影响越来越大，德国三家车企奥迪，奔驰和戴姆勒与英特尔，诺基亚，爱立信，高通和华为共同成立5G汽车联盟，目标是发展应用5G网络的最新技术，来解决标准化，并克服监管困难。

　　如果成功，他们将更容易研发以及实施最新的技术。比如，更智能的交通管理系统，从而在自动驾驶领域取得更长远的进步。作为一个联盟，他们将更容易解决监管问题。

　　总结：为了获取更大的利益，德系三强暂时搁浅争议，在5G网络应用上形成联盟，为汽车互联以及自动驾驶技术“铺路”，成为一个强大的“集合体”，并或许将主导相关行业标准的建立，在与其他车企的竞争中体现出更大的优势。

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