美国《消费者报告》的名头如雷贯耳，一有新的汽车评测报告发布，马上会被国内各路媒体、自媒体疯狂摘编、解读、翻炒。某日于美国街头闲逛，在一家药品零售连锁店偶遇这本神一样的杂志，马上拿下——虽然定价高达6.99美刀，几乎可以买两个汉堡，但我还是毫不犹豫地出手了。

▲啥叫媒体？这才是媒体！

这期4月号的《消费者报告》中的主打文章，重点讨论了汽车节油新技术，配发了一些背景资料，其中有一部分涉及到变速器。这部分重点是说AT、双离合、CVT三种自动变速器在节油方面的努力，同时也提示了这三种自动挡的弱点——这才是我最感兴趣的部分。

▲三种自动挡，哪种更靠谱？

▍AT变速器，挡位越多越好？

AT（Automatic Transmissions）本来应该是自动变速器的总称，但实际上指的是一种“传统”自动挡，主要结构是液力变矩器加一套行星齿轮。这种自动挡最先大规模用在汽车上，也是最“成熟”的一种自动挡。

正因为“成熟”，AT变速器可靠性和耐用性都很好，但省油不是强项。《消费者报告》中说，AT变速器的努力方向是增加挡位，出现了8速、9速、10速的AT变速器。

挡位多一个，就让发动机多一个在经济转速干活儿的机会，可以实现省油的目的。但挡位多也有挡位多的难处，比如调校的难度就大了。

▲AT变速器本来结构就复杂，再加挡位，搞得更复杂

《消费者报告》指出，一些增加了挡位的AT变速器，由于调校不当，出现了换挡不平顺和响应不及时的毛病，换句话说，就是换挡有顿挫，反应也迟钝。这就让开车的人不爽了，只能深一脚浅一脚地踩油门，反反复复呼唤自己想要的动力。而且，不少车主反映，多挡位AT变速器还存在可靠性问题。

《消费者报告》说，在多挡位AT变速器中，奥迪、宝马和克莱斯勒的8速，本田的10速表现不错，但是，Jeep的9速、本田和讴歌的9速表现比较差劲。

在国内，路虎极光的9速变速箱曾因为出现动力中断、无法倒车等严重问题而在央视3·15晚会亮相，Jeep自由光搭载的9AT也因出现顿挫、漏油、故障灯亮等问题被媒体曝过光。

AT变速器的可靠性和耐用性一向表现不错，但多加了挡位的这一波变速器，有一些是不靠谱的，选择时要慎重些。

▍双离合变速器，可靠性和耐用性存疑

双离合变速器是近十来年才流行起来的。这种自动挡，主要结构与手动变速器相似，不过换挡和离合器的动作是电控的。由于动力传输非常直接，所以省油效果还是挺好的。

▲双离合变速器，相当于两套手动变速箱的“套装”

但《消费者报告》指出了双离合变速器的毛病，一方面是汽车在起步或者走走停停时，变速器反应比较迟钝；另一方面是某些车型的车主反映了可靠性方面的问题。

《消费者报告》说，在双离合变速器方面做的比较好的汽车品牌有奥迪、大众和保时捷，做得比较差的有福特和现代。

说到双离合，大家一定会想起曾在我国闹得沸沸扬扬的大众DSG变速器召回事件。实际上，大众在双离合变速器方面动手早，技术是相对完善的，但低速换挡顿挫、异响、抖动等问题一直如影随形。其它厂商，包括福特、通用、现代等旗下的双离合变速器，也因为使用体验差、故障率高而广受诟病。

▲大众DSG双离合变速器在可靠性方面广受质疑

在美国，大众品牌的汽车只有高尔夫GTI、高尔夫R、EOS等强调“性能”的车才装备了双离合变速器，其余的“大众化”车型用的是6速或8速的AT变速器——这也许是因为美国人特别在意可靠性？

双离合变速器的可靠性和耐用性确实尚待进一步验证，如果特别在意这两方面，应该慎重选择。而且，走走停停的拥堵路况是双离合变速器的天敌，而我国的城市最擅长的就是制造这种路况，你说尴尬不？

▍CVT变速器，还是有些娇气

CVT变速器其实比AT还要古老，但直到1980年代晚期，才在日本汽车厂商的推动下走向规模化应用。各汽车品牌大规模装备CVT，已经是2000年以后。

CVT就是所谓的“无级变速”，没有挡位，动力靠金属带而不是齿轮传输。正因为是“无级变速”，可以让发动机持续工作在省油的转速区间，所以就比较省油。

▲CVT没有挡位，或者说，有无数个挡位

《消费者报告》提到了CVT变速器两方面的问题，第一个是在加速时，CVT需要让发动机保持比AT变速箱更长时间的高转速，发动机噪音比较大。我开CVT这么多年，从来没注意到这个问题，想了半天才明白，这应该是“美国现象”。美国人开车猛，起步时大脚油门急加速，CVT属于“慢性子”，发动机需要吼一阵子速度才能提上来。在中国开车，急加速的时候少，这方面体会就不深。

另一个问题是，CVT变速器的保养周期比AT短，保养费用也高。这点就更奇怪了，国内的日产、丰田车，用户手册中都说CVT变速箱在正常情况下是“免维护”的，怎么会有保养比AT贵的问题呢？

虽然厂家说“免维护”，但实际上，CVT变速箱还是比较娇气的，如果开车比较猛，再加上长时间不换变速箱油，很可能出现变速器阀体、钢带等部位的异常磨损，磨损下来的金属碎屑，还可能导致一些机械故障。

《消费者报告》说，CVT搞得比较好的汽车制造商是本田和斯巴鲁，比较差的是日产。

这里边没有提到丰田，实际上，丰田也是CVT的忠实粉丝。日系厂商爱用CVT，和日本本土的交通状况有关，日本国土面积小，道路狭窄、城市拥挤，汽车行驶速度慢，用CVT可以兼顾舒适和省油。但CVT用金属带和滚轮之间的摩擦力去传输动力，先天不如齿轮咬合那样强壮有力，所以并不适合激烈驾驶。

▲CVT的“钢带”，总归不如AT的齿轮那样坚强

CVT确实平顺省油，但可靠性比AT还是要差一些。在国内我们已经看到，日产的CVT闹出过高速行驶死机、低温保护、异响、共振等问题，用过几年以后，还可能出现加速无力的衰老症状。丰田和雷克萨斯的CVT，也闹出了异响和“死机”等问题。

看过《消费者报告》，可以看出汽车厂商为了让汽车更省油，在变速器上用了不少心思。但是，实际效果一般，增加了挡位的AT、先天不足的双离合在可靠性方面都有问题，CVT又有比较娇气的一面。

汽车厂商“技术升级”，一方面是应对各国政府日益严苛的油耗标准，另一方面是可以为卖车制造出“噱头”。而这两方面，都不是普通车主所真正关心的。技术提升，可能会降一点油耗，但带来的购车成本上升和可靠性方面的隐患，对于普通车主来说，细想起来是不划算的。

汽车厂商有汽车厂商的逻辑，买车的人也有自己的逻辑。如果想买省心好用的自动挡，还是那些没有盲目在挡位数量上“大跃进”的AT最靠谱。

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差不多有两年没有摸手动挡了，这两天偶然间开了朋友的一台4代高尔夫，1.6手动版本。这台看上去挺憨厚的老家伙，身手却很是敏捷，一挡起步后迅速切入二挡，右脚下压油门，转速直奔2500转，“老同志健步如飞”，一点没有想象中的“肉”。

大众这台1.6L的两气门发动机，服役时间超长，数据乏善可陈，最大功率只有羞涩的75kW，要驱动接近1.3吨的车身，没理由不“肉”。但跟手动挡配合起来，只要控制好换挡的转速，车子的轻灵程度，绝对不亚于现在那些用了1.8L新技术发动机的自动挡同级车。

十几年前，我刚开车的时候，自动挡在中国是绝对的高级货，一台4速自动挡的“捷达王”，价格直奔20万，以当时工薪族月薪千把块钱的收入水平来看，其档次堪比现在的宝马X5。那个年代，大家学车都拿B本，开车都是手动挡，偶尔有机会蹭领导专车的时候，才可以一睹自动挡轿车的风采。

时过境迁，现在10万块以上的车子，手动挡的比例已经很低了，到了中高级以上的车子，手动版本或者绝迹，或者仅是象征性的存在。大家买车时，除非囊中实在羞涩，否则根本不考虑手动车型，觉得这种车技术落后、驾驶费劲，是钱紧时无奈的一种选择。

前段时间陪一位年轻小伙儿去买车，转了一圈儿，看上了大众高尔夫。高尔夫车型经典、做工精良、驾驶感觉出色，就是DSG让人不放心。这个小伙子平时工作时经常开一台手动挡的皮卡，我就出主意，建议他选台1.4T手动版本的高尔夫，价格便宜不少，大众的这款变速箱手感又是出名的好——小伙子最终还是提了台DSG版本的高尔夫。

很多国人的心目中，手动挡代表着廉价、低端，自动挡代表着高级、舒适，在选车时，会尽可能选择自动挡的车型，搞得手动挡日渐没落，有媒体报道说，就连别克凯越这种不超过10万的车子，自动挡的销量也能占到7成。

从技术角度看，手动挡确实不算高级货；从实际驾驶体验讲，手动挡确实比自动挡繁琐。但欧洲人对于手动挡的偏爱和坚持，可以给我们另一个审视手动挡的角度。

对于欧洲人爱开手动挡车型，早有耳闻，也看过一些相关的报道。但既然有“Jeep1924”这种卧底比利时的车友，不妨听听他从前方发回的报道。 （“Jeep1924”，本名不详，铁杆车迷兼狂热自驾游爱好者，2004年拿驾照，2007年开始泡汽车之家论坛，2013年到比利时潜伏，利用合法身份收集欧洲汽车文化方面的情报）

“Jeep1924”在比利时开的是一台6速手动、柴油的旅行版斯柯达明锐，据他的窥探，比利时人开的私家车，至少8成以上是手动的，他所在公司的同事，开的车也是清一色手动。“Jeep1924”深情地回顾了半天，也没想起在比利时的熟人中，有谁是开自动挡的。

“Jeep1924”在国内的汽车生活从这台1.6万买来的二手车起步

   “Jeep1924”现在的座驾

我在后方也展开了相关情报工作，搞到一份“国际清洁交通委员会（ICCT）”的报告，这份2014年的报告，列举了到2013年欧洲汽车自动挡装备比例。里边提到，比利时汽车自动挡的装备率是12%（“Jeep1924”的情报能力再一次得到组织上的认可），欧洲28个国家的平均装备率是21%，其中，德国比较高，达到了29%，丹麦和西班牙比较低，只有9%，多数国家在10%到20%之间。 

欧洲人月收入是我们的好多倍，按理说不至于开不起手动挡，为啥要装穷？

关于欧洲人爱开手动挡的原因，我看到过很多说法，最有想象力的是这个：

据了解，欧洲人买手动挡车，原因是欧洲大城市的车很多，没有足够的停车场，大家都是习惯停在路边，车距不到30公分，唯一的办法是松开手刹，并且放在空挡，让前后泊车时便于顶开进入车位，所以欧洲车的车头车尾基本上是破破烂烂的，大家默认轻微碰撞是合理的、甚至是友好的，因为这是路边停车所必要的举动。只有少数豪车是自动挡，它的车主通常是有专职司机或者车库，不会停在马路边。    据《江西日报》

关于这个问题，我们的金牌卧底“Jeep1924”是这样认为的：

一是欧洲人注重实用，手动挡的车型相对便宜，而且油耗低、可靠性好，维护成本也低。

二是手动挡更有驾驶乐趣，欧洲多山地丘陵，乡村公路又是风景如画，在这种环境中驾驭一部手动挡的车子，能充分享受操控的快感。

三是欧洲人学车以上路实战为主，从而培养了一个个手动挡的熟练达人，不管是大姑娘小媳妇，还是老头儿老太太，手动挡开得那叫一个溜！

至于导致手动挡车比例高的“停车紧张说”，“Jeep1924”不以为然，还发来了不少路边停车的照片以佐证。“Jeep1924”身居比利时，法国和德国也是常去的，他看到路边的车子前后保险杠一般都是好好的，反倒是经常能看到车身上有严重的擦痕。这是因为欧洲的修理人工费太贵了，只要不妨碍驾驶，车子外观上的伤就随它去了——开着这种车出门儿，真的不嫌丢人吗？ 

想想也是，停个车也要跟前后的车碰来碰去，还默认是“友好”的，这种说法确实比较奇葩。

欧洲人不但停车要拉手刹，而且还爱“别挡”，也就是停车时挂挡（常开手动挡的人应该知道这回事儿，坡道上停车，车头向上时挂一挡，车头向下时挂倒挡，用变速箱牵制一下，防止溜车），欧洲山地和丘陵比较多，路面不平，停车时有这个习惯也很正常。

关于欧洲人用车上的实用主义，“Jeep1924”说，欧洲人开的车中，什么真皮座椅、天窗之类的就比较少。

看ICCT这份报告，自动挡车型也在欧洲也算是“高级货”，各豪华品牌车中，自动挡的比例就比较高，奥迪42%、宝马53%、奔驰达到了60%。老百姓开的牌子里，自动挡比例就比较低了，福特8%、雷诺7%、标致11%、菲亚特4%、欧宝8%、日产10%、现代7%，MINI也不高，只有18%。大众和丰田的自动挡比例相对高点，一个是23%，一个是33%，估计是大众这些年力推DSG、丰田的AT和CVT都是强项的原因吧。

回过头再看看我们这边，对手动挡这么不待见，说起来也是有些可惜的。不说手动挡车型更经济耐用，就说驾驶感觉，确有自动挡不及之处。开着自动挡，好比是用专业单反的auto模式拍照，虽然不至于有明显过失，但拍出的照片也不易体现拍摄者的细密心思；你只有打到Av、Tv模式，自己调整各个参数，才能让照片体现心中所想。

开着手动挡的车型，各个挡位就像通向发动机的一根根神经，你脑之所想、手之所移、足之所及，直接就能传递到发动机，发动机的一举一动尽在掌控之中。不像自动变速箱，虽然长了一个自己的大脑（TCU），但总是感觉不太灵便，你给它指令，它办事总要打些折扣。这么说吧，你想超车，手动挡可以提前降到合适挡位，瞅准时机，一脚油拉起转速，车子欢呼着就跑过去了；而等你看准时机脚下猛使劲的时候，自动挡的车子总免不了犹豫一下，然后或快或慢地纳过闷儿来，发动机吼叫起来了，力道却随后才能跟上。

所谓驾驶乐趣，很多时候说的就是“人车合一”，手动挡无疑会有更好的人车沟通。手动挡还有一个优点，就是不容易误操作，可以避免起步时出现把油门当刹车猛踩的情况。

当然，手动挡的缺点也比较明显，就是手脚的动作明显多，尤其是在拥堵的城市里开，看上去很像是个体力活儿。可你看那些的哥的姐，开个手动挡的车一天就要跑十来个钟头，不也没啥嘛！还有人（主要是女同志）抱怨手动挡的车子操作复杂，开起来手忙脚乱——这个理由不充分，那只能怪你自己学艺不精，欧洲的女孩子、老太太开手动挡不一样行云流水吗？说实话，手动挡开到一定程度就是个习惯动作，想都不用想，手脚就去了，要是手忙脚乱，那只能证明你还没学会。

开自动挡的车确实省事儿，但手动挡车型就这么没落下去也确实可惜。尤其是年轻人，如果没玩儿过一辆手动挡的车，会错过多少驾车的乐趣呀！

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绝大多数车友考的都是手动挡驾照，所以对于自动变速箱反而有些陌生了。

本篇，车聚君结合自身经验和对车辆说明书的理解，对常见自动变速箱的使用方式和注意事项进行简单的说明。

一、最全挡位和按钮说明

P挡——驻车挡，用于停车。

R挡——倒车挡，用于倒车。

N挡——空挡，用于怠速。

D挡——驾驶挡，用于正常行驶，变速箱会自动切换挡位或改变传动比。

M（或+/-）挡——手动模式，用于自主选择挡位，部分车型配有换挡拨片。

S挡——运动模式，变速箱会延迟升挡。

L挡——限位挡模式，变速箱固定在低挡位工作，增强发动机制动。

D3挡——限位挡模式，变速箱最高只可升至3挡，用于山路驾驶。

3挡——直选挡模式，变速箱固定在3挡工作。

2挡——直选挡模式，变速箱固定在2挡工作，增强发动机制动。

1挡——直选挡模式，变速箱固定在1挡工作，发动机制动力最强。

换挡杆释放按钮——通常位于换挡杆前端或侧方，用于防止误切换挡位。

二、平地坡道各不同

▎平地驾驶：

停车：先踩下脚刹将车停稳，然后拉起手刹。按下释放按钮，再将挡位从D或R挡推至P挡，然后转动钥匙或按下点火按钮，关闭发动机。最后松开脚刹，锁车并离开。

启动：踩下刹车踏板，转动钥匙或按下点火按钮，启动发动机。按下释放按钮，将挡位切换至D或R挡，先松开手刹，再松开脚刹，然后正常驾驶。

▎坡道停车及起步方式（也适用在有限位器的停车场停车）：

停车：首先踩下刹车踏板将车挺稳，然后拉起手刹，如是传统手刹要确保拉到足够高度；按下释放按钮将挡位从R或D挡推至N挡，然后松开脚刹之后再踩住；再按下释放按钮将挡位切换到P挡。之后转动钥匙或按下点火按钮，关闭发动机；最后松开脚刹，锁车并离开。

启动：先踩下脚刹，转动钥匙或按下点火按钮，启动发动机；然后按下释放按钮，将挡位从P切换至D或R挡；先松开手刹，再松开脚刹，之后进行正常驾驶。

三、关于自动挡的常见问题

▎问：换挡释放按钮有什么用？

答：换挡释放按钮俗称“换挡锁”，防止驾驶员误操作损坏变速箱。一般车型只有在N挡、D挡、S或M挡之间切换时不需要按下释放按钮。各厂家的工程师会根据车型特点设置不同的逻辑，具体请参考说明书。

▎问：等红灯时究竟该挂什么挡？

答：短时间红灯，挂D挡踩住刹车即可。长时间红灯，可以切换到N挡并拉起手刹，让脚得到休息。严禁等红灯时切换至P挡，否则发生追尾时可能导致变速箱损坏。

▎问：各个挡位在使用上有什么要注意的吗？

答：当在R挡和其他所有前进挡间切换时，请一定要确保车辆停稳，并踩住刹车踏板，否则可能会损坏变速箱。挂P挡时，也一定要确保车辆停稳，并踩住刹车踏板，否则可能会损坏变速箱。S、M、L、D3、3、2、1等挡位一般用于山路驾驶或急加速超车，平时无需使用，具体请参考车辆说明书。

▎问：双离合变速箱在使用上有什么要注意的吗？

答：双离合变速箱由于没有传统自动变速箱的液力变矩器，在等红灯时请务必切换至N挡。同时堵车或低速蠕行时需要切换到手动模式，可以在一定程度上减少顿挫和抖动。

▎问：变速箱旁边有个“SHIFT LOCK”按钮，这是干什么用的？

答：这是换挡杆解锁按钮。有些车型上藏在挡板下，需要撬开再用车钥匙解锁。在换挡杆无法从P挡移出时，先拉起手刹，按下这个按钮，再试着将换挡杆推出至N挡。使用后需要及时和经销商取得联系并检修。一般是车辆无法启动，需要挂到N挡拖车时才会用到。详情请参阅车辆说明书。

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