引言 | 众口难调，适合最好。

买车时，你最看重什么配置？

一款车不管是8万还是80万，从一键启动到座椅加热，再到全景天窗，越来越多的厂家把能想到的新技术都装上，然后宣称自己的车性价比最高。

真的是这样吗？下面是一家外媒调研后的结论：车主们最喜欢的7种配置到底是什么？

一、无钥匙启动/钥匙点火

▎流行：无钥匙启动

“无钥匙启动”已然成为时下汽车的标配，这个功能可以让车主不用为了启动车辆而翻包找钥匙，这对于生活节奏过快的现代人来说确实是一大福音。

毕竟走近汽车就自动开门，离开汽车就自动落锁，这个体验还是很高级的。只要保证钥匙在身上，人在车上就可以启动车辆。 它通常会搭配无钥匙门禁系统，无需按下钥匙扣上的任何按钮即可进入车内。

但是有利也有弊，据《纽约时报》最近的一份报告发现，无钥匙启动系统可能会造成致命危险。这一系统很容易让车主忘记熄火，导致车辆怠速工况下燃料燃烧不充分释放有毒的一氧化碳气体。

有数据显示自2006年以来超过24起死于一氧化碳中毒事件。尽管死亡人数在不断增加，但大多数车厂都没有推出可防止一氧化碳聚集致命的安全系统。

▎过时：钥匙点火

自从有了无钥匙启动，钥匙点火功能已经逐渐被淘汰了。 2008年以前，89％的新车标配了钥匙点火系统。 而如今，仅有38％汽车还保留这一功能。

二、自动启停/发动机怠速

▎流行：自动启停

为了应对油耗标准和排放法规，大量汽车上装备了自动启停功能。什么是自动启停功能？顾名思义，其实就是一套能够自动控制发动机点火和熄火的系统，英文叫Start-Stop，简称STT。

这个听起来很高大上的技术原理也很简单，停车静止时系统会自动关闭发动机，脚离开刹车踏板时，发动机秒速自动启动，目的是为了节省燃料和减少排放，这一技术简直是交通拥堵城市的福音。

据各汽车厂商提供的数据，有了这个功能，发动机减少了怠速运转的情况，油耗可以降低3%到10%。

▎过时：发动机怠速

从自动启停技术出现之后，人们就开始讨论这一技术到底是省油还是毁发动机了。其实严格说起来自动启停技术确实能够省油，但是后期蓄电池与起动机维护成本较高。

如果你恰恰喜欢这种发动机在等红绿灯时的轰鸣声，那么让发动机短时间怠速倒也没什么问题，但是发动机长时间怠速工作，不仅费油而且还会产生积碳。

2008年以前的车辆只有3%的新车标配自动启停，到2018年，有高达40%的车辆标配自动启停。

三、涡轮增压发动机/自然吸气发动机

▎流行：涡轮增压发动机

相信很多准车主都会遇到这个问题，涡轮增压和自然吸气哪个更好？其实现在的涡轮增压发动机也就是我们常说的Turbo，简单说就是汽车带不带T。

现如今涡轮增加技术配合发动机小型化已经成为是汽车制造商的首选方案，这样做不止让车辆动力更强，相对来说也能更省油（省油这一项，车聚君表示持怀疑态度，又想马儿跑得快，又不给吃饱，有这好事？)。

曾经这么牛X的配置只有在高级跑车上才会看到，而到了今天，有45%的汽车都采用了涡轮增压发动机。这一技术的优点就是能够体验瞬间提速带来的推背感，可以享受到更多的驾驶乐趣。

▎过时：自然吸气发动机

所谓自然吸气发动机，顾名思义，就是空气从车头上方的进气格栅进去后不通过任何增压器的情况下直接送入空气滤清器，然后再通过节气门和进气歧管后，与燃油混合进行燃烧。

该发动机的优点就是踩油门之后加速线性平稳，发动机内温度低，积碳少，使用寿命较长。比较适合那些对驾驶乐趣要求不高的人。缺点就是同等排量的情况下不如装备了增压器的发动机动力强。

四、氙气灯和LED大灯/卤素灯泡

▎流行：氙气灯和LED大灯

汽车大灯发展已超百年，从最早的煤油灯到如今的激光大灯。车灯的功能从最开始的单纯照明发展到现在的装饰以及承载着品牌特征等。

大灯之于汽车的作用，就像眼睛之于人脸的作用一样，好看的眼睛能够为颜值加分，而好看的大灯可以说是一辆车的点睛之笔。

卤素大灯、氙气大灯、LED大灯以及激光大灯基本上代表了这些年汽车大灯发展的趋势。氙气灯比传统的卤素灯泡更亮，寿命更长。但在在亮度和寿命方面，LED灯比氙气灯还要好。汽车制造商的真正卖点是，LED灯耗电更少，而且还可以设计出各种不同的形状组合，使汽车颜值和档次提升不少。

根据Edmunds的数据，2008年以前，仅有24%的汽车标配氙气灯或LED大灯。到2018年，这一比例高达51%。

▎过时：卤素灯泡

卤素灯泡在过去的几十年里一直占据主导地位。优点是结构简单易更换、价格便宜，穿透力强适宜大雾雨雪天气，这一点氙气大灯只能望其项背，因此它依然是市场上的主流大灯。

但是卤素灯的颜色偏黄，虽然穿透性比较强，但是照明亮度不足，在良好天气下照明范围较小，驾驶员可能会看不清前方道路。

五、快速轮胎修补套件/备用轮胎

▎流行：快速轮胎修补套件

现如今大多数新车都没有备用轮胎，取而代之的是快速轮胎修补套件。

这个套件由一个充气筒和快速补胎剂构成，这种设计大大减轻汽车车身重量，并节省出大面积的行李箱空间。在2009年以前，这些装备仅在5%的车辆上是标准配置。而到2018年提升至23%。

▎过时：备用轮胎

在实际使用中，备胎是我们一直用不上却不断为它买单的产品，简单说就是鸡肋。

备胎常放置于后备箱的地板下面，也有部分车型像背个小书包一样把备胎挂在后门上，比如我们经常会看到大型越野车后背会挂个备胎。虽然备胎是鸡肋，但就现在而言特别对于那些越野车来说，备胎仍是最常见的轮胎补救措施。

六、数字仪表盘/机械仪表盘

▎流行：数字仪表盘

谈到汽车高科技时，数字仪表盘是一个重要的指标。现在各大厂商将仪表盘尺寸越做越大，功能也越来越多。

这种全数字仪表盘简而言之就是其仪表盘是完全数字化的，在目前大多数数字仪表盘上，车主可以预览车辆行驶状况，能了解周边的地图以及倒车实时影像等。

它的优势是响应速度更快、显示内容丰富和定制化、更能凸显科技感。

▎过时：机械仪表盘

市面上的新款汽车基本上都会配备液晶仪表盘，传统的机械仪表盘即将成为过去，不仅仅是因为机械仪表盘功能过于单一且占空间，而且包容性也较差。

七、电子手刹/机械刹车

▎流行：电子手刹

电子手刹相比传统的机械手刹，首先它这个操作会更简单轻便。

电子手刹在紧急制动的情况下，是和ABS、EBD、ESP这些安全配置一起工作的，按钮轻轻一拨，系统会自动给你产生刹车的制动力。从操作的难易的角度、空间利用率来说，电子手刹有较大的优势，但是电子产品最大的缺点就是结构复杂，更容易坏。

▎过时：机械手刹

机械的手刹和脚刹制动力完全凭借经验，劲大了轮胎抱死，车辆甩出去，劲小了不管用。想要操作方便选电子手刹，追求驾驶乐趣选机械手刹。

除了上面提到的配置，还有一些配置也变得越来越普及，例如雷达和360°影像，智能手机的地图导航App，自动泊车等等。

车聚小结

其实，汽车配置的改进一方面是技术的自然发展，如雷达和控制系统的完善可以让AEB自动紧急制动系统成为新车标配；另一方面是政策的强制要求，如美国政府要求所有车辆都必须有备用摄像头。

当然汽车技术在不同市场会有不境遇。比如很多国人一上车就先关掉自动启停系统，嫌它麻烦还不省油。而在中国非常受欢迎的“全景天窗”在欧洲反而没几个人去为了它买单。 这就考验厂家对消费者的洞察力了，以免落得费力不讨好。

那么，各位聚友觉得哪些新配置很实用，哪些又很鸡肋呢？

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我对自动启停功能的艳羡，一方面是因为我有轻度强迫症，十分不希望自家车上的油耗显示在某个数值以上，而自动启停可以帮忙省点油；另一方面还是因为我有轻度强迫症，十分不喜欢发动机怠速时传到车里的哪怕一点点震动，带启停功能的车，一刹停发动机就熄火，把发动机怠速运转这回事直接略去了。

然而，停车时的安静，换来的是起步时的噪动。带“自动启停”的车，脚离开刹车，发动机的点火并不能做到润物细无声，有的干脆就像平时打火一样，“轰”的一声还伴随着震动。豪华如宝马车，也是这么率性，让车主们感觉很low很伤面子。

这样还则罢了，要是碰上走走停停的拥堵路段，自动启停愈发卖力地工作，引擎启动的声音声声在耳，启动时的震动通过座椅轻轻拍打你的屁屁，一次两次可以忍，你这么没完没了，是欺负“我的病是没有感觉”吗？

等红灯的时候，踩刹车停稳，发动机跟着一并熄火，不管红灯时间有多长，你的脚必须在刹车上坚守岗位，不敢稍事休息——你一抬脚，发动机就点火了，可现在挂的是D挡！

最过分的是停车，你在D挡停稳车，车子自作主张就熄火；你换到P挡，它又神经病一样地点火，完全不是正常的思维方式。

再说了，你停车不见得是一步到位，先停下来也许只是做个准备，然后把车倒进车位。这时候，自动启停根本搞不懂你想干什么，自顾自地熄火又打火。

说它是神经病，它还是一个执着的神经病。自动启停功能一般默认就是开启状态，你这次关了，下次再开车，它又打开了。

恼火的车主，上车后打火后第一件事就是怒关自动启停。有的车主，多花了几千块钱买了带自动启停的车，宁可再花几百块钱找人刷行车电脑，把这个功能隐藏掉；动手能力强的车主，自行改造线路，让启停功能保持静默状态。

更有一些狡猾的车主，对敌斗争特别丰富，居然找到了启停系统的bug。标致408的车主就掌握了一个独家秘方，具体操作如下：

用毛巾热敷装在右后视镜上的温度传感器，等车载大屏温度显示超过35度时，反复点击启停开关若干次，然后熄火，然后再点火……然后自动启停功能就默认关闭了——我的天哪，真的这么神奇吗？

广大车主与自动启停做斗争，就有人在其中看到了商机。你去某宝上搜搜，“启停关闭器”之类的玩意儿会为你提供贴心服务。

当然，如果你嫌自动启停麻烦，又不想弃而不用，可以用另一种麻烦来对付它，那就是苦练功夫。江湖上传言，有一种刹车脚法不轻不重、不即不离，此招一出，可防自动启停功能随意启动。

不要批评中国车主不讲环保，只能怪自动启停功能太另类，完全是一幅不修边幅、我行我素的怪样子。

美国人同样对它不能忍。近期看到《纽约时报》的一篇文章，说一个美国放射科专家手里有三辆新款的奔驰车，每台车上都有自动启停这种先进装备，但这位老同志每次上车就把它关掉。老同志抱怨说，每次你都清清楚楚地感觉到它在工作，要是碰上拥堵路段，20分钟它能折腾50回——要是不把这个神经质的功能关掉，他怕自己要被折腾得神经了。

马自达曾经在美国搞过一个调查，几乎所有人上车后都会把自动启停功能关掉。所以马自达也不打算在美国费这个劲儿，也没有把自动启停系统引入美国市场的计划。

说起来，马自达的自动启停算是相当不错的了，安静度和启停逻辑比很多豪华品牌做得更好。既然连马自达都没信心，可见这玩意的完善度还不行。

自动启停功能还不完善，为什么还有这么多厂商积极地往车上装？原因很简单，为了满足各国家和地区的油耗标准和排放法规。

这些年，汽车厂商为节能减排确实很卖力，发动机涡轮增压和缸内直喷、挡位更多的变速箱、车身轻量化，如此等等。这些技术非常复杂，节油效果还不如自动启停系统明显。于是，惠而不费的自动启停技术就成了新热点。

所谓自动启停，就是让车子停下后关闭发动机，起步时再点火。现在各汽车厂商用的技术也比较接近，主要就是加大电池容量，强化发动机起动马达，可以让它们承受更多的点火次数。这套系统也不会总是工作，比如车上的空调需要持续工作时，或者电瓶电量不足时，发动机就不会停机。

停车不动时不会怠速运行，肯定是省油和减排。福特动力传动系统的一位副总裁说，自动启停可以让汽车在综合工况下省3%~5%的油，如果是拥堵情况下，最多可以省油10%。

我看过一份博世启停系统的资料，博世把自动启停分成三类。第一类是针对手动挡的标准版，停车挂空挡时，发动机熄火，再次踩下离合器时，发动机点火。第二类是针对自动挡车的高级版，踩刹车停稳时，熄火，脚离开刹车踏板时，再点火。

说到这里，先插一句，手动挡的自动启停系统最简单，却是最好用的。原因也很简单，它在等红灯时可以挂空挡拉手刹，脚是能休息一下的；停车时摘到空挡，发动机熄火就熄火，不会像自动挡那样在停车时反复打火。

博世最高级的自动启停版本，叫滑动版，也是针对自动挡车型的。当车子高速行驶时，如果司机松开油门，变速箱自动切换成空挡，发动机熄火，车子凭惯性滑行；当司机再次踩油门时，发动机点火。

这个系统不但在停车时可以工作，在高速行进时也可以工作，看上去确实很高级的样子。不过，自动挡的车不是不能空挡滑行吗？不知道博世是怎么解决这个问题的。

车子装了自动启停，省油是一定的，但现在的问题是，启停时的噪音震动和启停逻辑还是让车主感觉不胜其烦。

好的自动启停，应该无声无息，完全在无形之中提供服务。这就跟宾馆的服务差不多，你看小旅馆的服务员无处不在碍手碍脚，卫生还是那个鬼样子，五星宾馆里你基本看不到人，却处处干净整洁。自动启停什么时候达到这个境界，再说普及的事吧。至少现在看来，它更像个半成品，需要改进的地方还有很多。

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本文来源：“东拉西车”，原文作者：傅雪峰