引言 | 驾照上的分就像口袋里的钱，稍不注意就没了

最近一段时间网上盛传7月1日将会执行新交规的消息，对于其内容也是众说纷纭，有人说新交规会加大扣分力度。尤其是超速行驶将会面临比之前高出一倍的扣分处罚。

车聚君从上海市交警部门了解到（其实是去处理违章的时候顺便问的）。目前上海市实行了新的超速处罚规定，私家车超速20%未到50%罚款200元并扣6分，比起之前规定的扣分标准翻了一倍。

而且现在交通违章并不只是罚款扣分这么简单，根据去年出台的保险新政策，交通违章过多甚至会让之后的保险费用大幅上涨。

既然交管部门对交通违章的处罚力度这么重，而且防不胜防。那么有没有一些车辆上的功能配置能够帮助我们尽量避免交通违章呢？

当然是有的，车聚君下面就给大家介绍几个很潮很炫又可以帮我们避免交通违章的配置。

一、ACC自适应巡航功能

上图是上个月车聚编辑部某位老师的违章信息。那个触目惊心的6分让大家一度以为是信息发送有误，直到去了交警大队才知道关于超速的罚分翻倍了。

有时候并不是我们故意要去超速，也没有那么多紧急的事情非要让我们在路上多开快那么一点。只不过像上海中环这种路况又好车子又少，再加上自己的车动力还不错的情况下，不经意间速度就上去了。

这时如果车上配备了ACC（Adaptive Cruise Control）自适应巡航，这个问题就可以迎刃而解了。将速度设定在一个固定值上匀速行驶，这样就不会超速了。

有的小伙伴可能会问，这不就是定速巡航么，那这个ACC自适应巡航又是什么鬼？

从字面意思上来解释就是，能够自己主动适应周边路况和行车环境的巡航功能，比单纯的定速巡航要高级，是汽车发展自动驾驶的基础功能。

比起定速巡航来说，ACC自适应巡航可以真正做到“解放双脚”轻松驾驶。定速巡航可以让我们在跑高速的时候右脚不用一直踩在油门踏板上。但是它不能实现自动减速，前方出现状况需要减速还要我们人为介入才行。

▲ACC自适应巡航最大的便利性在于它可以通过车辆与前车距离的变化来自动调整车速

而使用ACC自适应巡航的话，这个烦恼就可以轻松解决了。ACC自适应巡航比起定速巡航来说多了可以“自动减速跟车”的功能，简单来说ACC自适应巡航在设置好之后，系统会通过车头前的一个毫米波雷达来扫描与前方车辆的距离。

前车减速，雷达监测到我们与前车的距离缩短，那么系统会自动给车辆施加制动力以保持我们与前车的距离。而前车加速离开，我们的车辆则会重新提速到之前设定好的巡航速度继续行驶。

而且ACC自适应巡航的特性也让它的实用性更广，我们在城市快速路上可以设定较短的跟车距离和较低的巡航速度；上了高速可以设定较长的跟车距离和较高的巡航速度。不像定速巡航，在车流较密集的城市快速路上几乎是无法使用的。

二、AEB自动刹车系统

和交通法规息息相关的还有我们车辆的保险。去年中旬，保监会对机动车商业保险进行了一次费率改革。汽车商业险进入大数据时代，保险公司会从驾驶者的出险次数、违章情况、车辆的维修成本几个方面来考量制定保险的价格。

▲出险次数可以直接影响到车辆商业险的折扣，而驾驶者的违章次数和车辆维修成本也会轻微影响到商业险的最终价格

所以，想要降低保险费用，就要尽量避免交通违章和事故。不过现在我们的城市道路日渐拥堵，在车流密集的道路上稍不留神就会“亲”到前车的屁股上。而AEB（Autonomous Emergency Brake）自动刹车功能在这种情况下就可以派上用场了。

AEB自动刹车功能通常是和ACC自适应巡航系统绑定在一起的，如果车辆不能够进行自动刹车，那么ACC自适应巡航系统也就无法实现。

AEB自动刹车功能同样是通过车头前方的毫米波雷达来扫描前方物体，当雷达监测到前方物体将在较短的时间内与车辆发生碰撞，会发出警报来提醒驾驶者注意。这时候驾驶者仍未采取任何行动系统将会介入主动刹车功能尽量避免这次事故。

不过AEB自动刹车功能一般只能保证时速在低速情况下将车辆刹停，速度再高一些的话系统无法保证完全避免碰撞只能做到“碰撞缓解”。

三、苹果Carplay互联功能

开车不玩儿手机的道理大家都懂，但是绝大多数人还是会习惯性地在等红灯的时候拿起手机看一下，电话打来的时候会下意识地拿起手机来接听。

这样不仅对行车安全威胁很大，而且按照现在的交通法规，在路口被拍到开车时使用手持电子设备将会被处以50元罚款并扣1分。不要小看这1分，开车玩手机是很普遍的现象，驾照的分数会在不经意间扣光了。

那么如何解决不用双手离开方向盘也能在开车的时候使用到电话上的一些功能呢？苹果给出了一个很好的解决方案，使用Carplay车载互联系统。

比起单纯地使用蓝牙连接打电话，苹果Carplay能够提供更丰富的手机原配功能，利用车载中控显示实现与手机的反向操作。Siri功能也完整继承，真正做到智能语音操控。

苹果Carplay的优势在于它是苹果开发的车载系统，与iOS系统的契合度非常高，使用起来响应迅速无任何卡顿。不过它只支持苹果自家的设备，在国内使用安卓的朋友就只能借助第三方的互联系统，使用体验上要稍逊于苹果。

四、享受便利科技并不需要太高的代价

很多朋友看到这里可能会问，车聚君给我们介绍了这么多，那什么车上才有这些配置呢？有这些配置的车会不会很贵呢？

正好车聚君最近试驾了一款上述配置都有的车型，而且裸车价不到11万。它就是有着浓郁轿跑风格的吉利帝豪GL。车聚君在上文提到的那些配置，在吉利帝豪GL1.3T自动尊贵版和1.3T自动旗舰版两款车型上都有配备。

那么这些配置在一款价位较低的车型上，性能会不会打折呢？车聚君在这几天的试驾过程当中发现，帝豪GL这套驾驶辅助系统的性能可以达到市面上非常高的水准。

帝豪GL上使用的ACC自适应巡航在30km／h-150km／h范围内可以启用，几乎涵盖了我们日常驾驶的所有速度区间。而它设定跟车距离的方式是通过计算当前速度到达前车所需要的时间来设定的，分别为1s、1.5s、1.9s三个挡位。

车聚君认为这样的判断方法比单纯设定一个固定的距离更加科学，系统可以随着速度的变化来即时调整跟车的距离。

▲来自与帝豪GL搭载同样ACC自适应系统的博越的实车演示，可以看到吉利的这套系统遇到有车辆插队也可以及时处理

而帝豪GL搭载的吉利旗下第二代城市预碰撞系统更是市面上的佼佼者。这套系统在1.8km／h-60km／h的范围内都可以介入启动，几乎涵盖了我们城市道路行驶的所有速度区间。而且这套系统可以识别到前方只有30公分高的物体，能够有效避免在小区内行驶时撞到视野盲区内的儿童。

▲牌照下方的黑色方块就是帝豪GL的测距雷达，在这个位置可以更好地识别低矮的物体

官方给出的数据是系统在30km／h以下的速度是可以保证完全避免碰撞。

而根据很多汽车媒体的测试结果来看，这套系统在速度达到35km／h时依然可以完全避免碰撞。要知道有很多比帝豪GL贵上两三倍的合资车在任何速度下也无法保证避免碰撞，它们只是“碰撞缓解功能”。

车聚小结：

经过几天的接触，车聚君感觉吉利帝豪GL所使用的第二代城市预碰撞系统，比起其他装配类似功能的车型用起来要顺手很多。使用感受与沃尔沃的城市安全系统非常相似，看来出色表现并不是空穴来风。

但是没有任何一个系统可以做到百分之百的完美，在使用这些驾驶辅助系统前一定要仔细阅读车辆使用手册。将系统可能无法做出判断的情况熟记于心，避免发生事故。

最重要的一点，要时刻谨记它们只是“辅助”系统，安全驾驶的主体依然是驾驶者，行车途中要切记“专心驾驶，遵守交规”。

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高级辅助驾驶系统（ADAS）已然处在汽车新技术风口浪尖，颇具新闻性的ADAS测试此起彼伏，这不前几天日产奇骏就来了个自动刹车测试……

咳咳，不吹不黑，真实原因可详见车聚本期的第三篇文章《人工智能的反杀？自动驾驶失误撞人》。

如果你还觉得不过瘾，这篇希望能满足您的胃口。

一、为人类安全而生的技术

▎这一切还得和车辆制动的历史说起。

汽车工业发展初期，多采用纯机械刹车方式，比如经典老爷车1901年福特Sweepstakes赛车就是采用的2轮机械刹车。制动能量完全由驾驶者提供，好脚力在那个年代还是挺重要的一项技能。

▲机械刹车主要靠施加再踏板上的力量的大小来取决于制动力的大小，制动效果相当的差。

随着技术发展，工程师在人力制动系统基础上又增加了一套动力伺服系统，虽然各种助力机构具体表现形式不同，但核心理念并没有太大差异。主要是通过气压能、真空能或液压能作为伺服能量，一定程度上替代人体生物能。

1920年，美国的豪华汽车品牌杜森博格首次在其A型汽车上装备了四轮液压助力制动系统，在当时也是引起了不小轰动。发展到现代，汽车上基本普及了刹车助力系统，这给了女性同胞们大胆开车，特别是开大车的信心。

道路条件越来越好，对刹车效果是有利的，但终究比不过汽车高速增长带来的负面影响。加上驾驶者能力参差不齐，汽车动力性能越来越好等因素，原有的刹车助力手段变得不够用了。

不得不说技术发展始终是“懒人”推动的，工程师此后在刹车助力系统基础上增加了ABS系统。好处在于车轮在即将达到抱死临界点时，制动系统会利用点刹的方式，可以避免制动时方向失控与车轮侧滑，提高制动效率。

有意思的是，世界上首次搭载了ABS系统的FF车型（老牌英国汽车公司Jensen在1966年推出），虽然技术上有着高度创新，但在商业上却挺失败，直到1971年停产时也只生产了320辆。

▲Jensen旗下Interceptor（截击机）车型很早就被《Top Gear》称为最伟大的汽车名称。

按理说，汽车制动系统发展到这里已经很理想了。

但机器不应该只是被动辅助驾驶，要知道很多事故都会使驾驶者措手不及，把安全做到前面的主动安全技术也不能落下。

▎什么是主动刹车技术呢？

这套在国外称被为AEB（Autonomous Emergency Braking）的系统，它就好像我们刚刚学车时，坐在副驾驶座上控制着制动踏板的教练一样。在我们手忙脚乱甚至都没意识到事故将要发生时，它能帮我们赶紧来上一脚，避免事故发生。

▲不同厂家对AEB的称呼也有一定差异，比如沃尔沃城市安全系统、大众预碰撞安全系统等，但意思都差不离。

二、替代人眼和脚的AEB

▎AEB系统主要由感知装置、控制装置、执行系统组成。

感知系统就像人眼一样，它能帮助我们时刻关注车外的驾驶路况，根据探测距离和分辨方式不同，有毫米波雷达、激光雷达、单目摄像头、双目（立体）摄像头之分。

摄像头和激光雷达通常安装在挡风玻璃后视镜后面，用于探测并识别短距离的物体。毫米波雷达则多安装于前格栅后方，用于探测长距离物体。

以沃尔沃XC60搭载的城市安全系统为例，利用内置在风挡玻璃顶部，装于后视镜高度的一个激光传感器监测前方的交通状况。

它可以探测保险杠前方10米以内的汽车及其他物体，以与前方车辆的距离和车辆本身的车速为基础，城市安全系统每秒进行50次计算，从而确定避免碰撞所需要的制动力。

毫米波雷达测距原理跟一般雷达一样，无线电波频率在毫米波频段。作为一种在航空航天领域发光发热的产品，有着较高的成熟度。作为自动驾驶汽车上最早开始关注并使用的技术之一，前不久据新闻称通用汽车还秘密申请了毫米波雷达测试，产品生命力可见一斑。

▲毫米波雷达对于与车辆运动方向垂直的运动物体的识别率略低，当有物体在车辆前方横插进来的时候，毫米波雷达可能会无法识别，这是要万万小心的。

激光雷达发射的是激光，需要具备收发功能，因此保持发射单元和接收单元前方两个开口窗上的清洁度尤为重要。此外，受天气影响比较明显，遇到黄昏太阳直射、雾天、雨天、雪天等能见度不高情况，都会对传感器造成影响。

▲激光雷达发射的激光存在损伤眼睛的风险，请勿在近处对视。

摄像头的图像识别技术在识别行人、骑行人员等复杂目标方面上，有着得天独厚的优势。但受环境影响十分明显。

就这三项技术的相关特点，车聚君做了以下对比：

▲AEB并没有使用独立的感知系统，它与其他重要ADAS功能，如ACC、LDW、PCW等。

AEB目前有两种主流表现形式。

▎ 摄像头（单目/双目）采集图像，识别障碍物并作出刹车指令。比如博世AEB。

▎毫米波雷达判定前方障碍物，测量与障碍物的相对运动趋势并作出刹车指令。比如特斯拉。

两种方式也各有优劣，实际效果也受使用地域的影响，这里就不详细对比了，大家可根据上文介绍，初步分析出两种技术的特点在哪里。

需要注意的是并不是所有的AEB都具备行人探测功能，一方面和这个摄像头的类型有关，另一方面和摄像头的技术水平有关。

比如激光摄像头就有8线、16线、32线和64线之分，而且像谷歌或百度使用的 64 线激光雷达产品，都还并不是激光雷达最终形态。

现在来说他们在行人检测上也并不十分突出，宣传上也很少提及这项功能，先不论提高水平和垂直方向分辨率的难度如何，单是多个摄像头合作默契，并保持相当高的稳定性都是严峻的考验。

控制器用来信号处理和逻辑判断。电脑需要判定前方物体是否存在安全隐患，是否应该提醒驾驶者，车速控制力度如何等，都十分复杂。

比如上文提到的沃尔沃XC60城市安全系统，它是以与前方车辆距离和车辆本身的车速为基础，每秒进行50次计算，来确定避免碰撞所需要的制动力。

执行系统主要由电子节气门、制动系统和预警系统组成。博世的ibooster可实现不同控制下的快速建压，可以在驾驶员制动时助力，也能自动进行主动制动，也是目前主流技术之一。

此外，还有一类由ESC电子稳定系统升级而来的控制装置——ESC系统基础上增大柱塞泵电机和流量，并修改电磁阀回路来实现。

根据不同的控制思路获得的组合系统，会有独特的控制效果。比如奔驰Pre-Safe系统，在碰撞前2.6s开始提示，碰撞前1.6s开始辅助制动，碰撞前0.6s开始用最大力度刹车。

对应的制动效果上来看，速度50km/h以内可以完全避免追尾碰撞，但在50~72km/h范围内时只能降低碰撞程度，速度再高于此，这套系统带来的安全辅助效果就不明显了。而日产奇骏搭载的这套AEB系统，在目标为行人时，要在10km/h~60km/h时才能启动。

三、AEB测试看哪家

Euro-NCAP根据AEB技术的使用范围，被分为城市、城间和行人三种工况。AEB City测试低速行驶时AEB的工作情况，测试的速度范围为10~50km/h，这部分仅评价自动制动的功能。

AEB Inter-Urban测试高速行驶时AEB的工作情况，测试的速度范围为30~80km/h，评价内容包括自动制动和前方碰撞预警两项。

相比之下，IIHS只在20km/h和40km/h对AEB系统进行评价，要知道Euro-NCAP可是覆盖了10-80km/h区间，而且还模拟了前车的各种状态（静止、缓慢行驶、短距离/长距离急停）。从这点看来，Euro-NCAP的测试方法显然更加全面、客观。

▎Euro-NCAP一共模拟了4种情况进行测试：

接近一辆静止的车辆；

接近一辆慢速移动的车辆（前车以20km/h的速度行驶）；

前车突然急停（两车时速均为50km/h，前后车距为12m）；

前车突然急停（两车时速均为50km/h，前后车距为12m）。

但即便是Euro-NCAP，针对行人的紧急制动刹车试验直到去年四月才开始实施。

此外，Euro-NCAP也提出将会改变以往只对标配功能进行测试的方式，从2016年起，支持厂家测试带有安全辅助装备的车型，这样一款车也就会获得两种评价。

第一个吃番茄的丰田TSS（Toyota Safety Sense）系统，展示了其辨识及避免行人影响的能力，获得了五星评价。

Euro-NCAP在2017年第2批撞击测试结果可能更有代表性。

▲C-HR之所以能获得高分，所搭载的TSS-P主动式安全防护系统功不可没，福特 Ka+与菲亚特 500都未配备主动式安全系统。说句题外话，预计2018年国产的C-HR是否会搭载TSS，还不得而知。

四、AEB技术将会在中国引发混战

根据中国汽车技术研究中心发布的2018版C-NCAP详细试验及评分方案，增加了AEB追尾和行人保护（只考虑白天）评分项目，主动安全评分权重将会占到15%。这意味着未来没有配装AEB等主动安全系统的车辆将得不到五星评价。

虽然C-NCAP不再是五星收割机是个好事，但也必会在中国引发相关配置的争战，AEB技术参差不齐的现象只怕会更加严重，加上部分不当宣传带来的错误引导，消费者是否真的能够理解并使用好这项技术还有着较长远的路要走。

比如此次日产奇骏事件，和商家对这项技术的错误解读脱不了关系。

▲AEB相当长一段时间内还是会遵循驾驶员指令优先的策略，“AEB将是油门当刹车的终结者，女司机的福音”这样的话只能听听罢了。

就如去年特斯拉车祸致死事故，Mobileye公司首席通讯官Dan Galyes提出的观点：

我们已经了解了本次事故的相关情况，但是目前Mobileye的防碰撞技术或是紧急制动技术（AEB）是专门为防止汽车追尾碰撞而设计的。

或是此后Mobileye公司发布的声明：

这次事故是由横向车辆穿越道路引发的，这一代的自动驾驶技术系统在设计上没有准确考虑到这一点。

可以看到，即使是在ADAS市场，占领了近90%市场份额的以色列Mobileye公司都对这项技术的解释相当谨慎，所以还请大家擦亮双眼。

车聚小结：

一项技术的进步除需要耐心外，还需要恰当的宣传，事实上AEB技术就发展速度来说，还是很值得称赞的。作为SAE自动驾驶评级L1级别中重要的技术手段，AEB在接下来的几年中会受到更大程度的重视与支持，加上各大碰撞测试机构的支持与推动作用，相信这项技很快会和ACC一样有名气。

只不过在这之前，我们还是有相当长一段路要走，这不仅是时间上，也在传播方式上。

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自动泊车，自动刹车，蓝牙电话，触屏娱乐系统……如果让你选择最喜欢的汽车新科技，你会选择什么？

美国市场调研公司J.D. Power最新的一项研究发现，美国车主更关心那些能保护他们安全的新科技，其中盲点监测及碰撞预警系统（40%）、夜视系统（33%）和增强型碰撞缓冲系统（30%）是车主最希望拥有的三项功能。而这些都是实现自动驾驶的基础。

调研还发现，尽管车内互联功能不是车主优先选择，但并不意味着消费者对此不感兴趣。在参与调研的5300名车主中有17%的人选择了此项。至于哪个操作系统更受青睐，绝大多数车主表示希望与手机操作系统一致。

美国消费者下一辆车最想要和最不想要的技术，其中最不想要的包括健康监测系统、手势控制、触屏控制等

目前主导手机市场的两大操作系统是苹果iOS和谷歌的安卓系统，这意味未来汽车公司很有可能为旗下车辆提供两套操作系统。不过研究发现，豪华车车主多拥有iOS设备，因此豪华品牌首先应考虑提供Apple CarPlay系统。

此外，美国车主对一些新的节油技术并不太感冒。“比如进气格栅主动关闭系统和太阳能车顶，”J.D. Power负责人机互动研究的执行总监Kristin Kolodge表示，“一是因为车企在其他方面，如动力系统的效率上正做出努力，另一方面目前油价相对较低也使得人们对这类技术不那么感兴趣。”

美国不同年代消费者对汽车新科技的接受度：年纪越轻，愿意在汽车新科技上的花费越多，譬如Y一代是3703美元，而婴儿潮前一代仅为2067美元。

研究还发现，美国年轻消费者更愿意在汽车新科技上花钱。譬如Y一代（生于1980-2004年，相当于中国80、90后），在购买新车时愿意为新科技花费约3700美元，这接近婴儿潮前一代的两倍。目前Y一代占美国新车消费总量的27%，超过了X一代，仅次于婴儿潮一代。

国内消费者对于汽车新科技的偏好如何呢？欢迎聚友们积极留言，说出你最想要和不想要的三项汽车新科技，以及理由。欢迎参与！

（在调查结束后的一周内，我们将通过公众号发布结果和分析）

1.你最想要的汽车安全技术是？（多选）

( )车辆盲点监测

( )轨道偏离预警系统

( )自适应巡航

( )城市预碰撞系统

( )夜视系统

( )自动驾驶

( )其他

2.你最想要的娱乐便利功能是？（多选）

( )蓝牙电话

( )手势/语音控制

( )抬头显示

( )手机投射到车机系统

( )车载WiFi

( )无线充电

( )自动泊车

( )智能导航

( )远程开机预冷/预热系统

( )其他

3.你最想要的节能技术是?（多选）

( )非插电混合动力

( )插电混合动力

( )电动汽车

( )自动启停系统

( )涡轮增压

( )缸内直喷

( )档位更多的自动变速器

( )其他

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