不少买过兰德酷路泽、坦途的客户，换车选择了坦克300，抛开价格、级别上的落差先不说，提车后他们甚至会发朋友圈炫一下，但之前在我店里买辆动辄五、六十万的进口车，都没这待遇，让帮忙拍张图片宣传，可是老费劲了。

或许是因为坦克300提车排队，不容易得到的反而更珍惜？

夸张的还有后市场，身边许多做进口越野车改装的朋友，开始为坦克300研发配件，并且一条前杠就有好几种样式，力度待遇堪比牧马人和猛禽，销量和利润还都不错。各种车展、改装展上，坦克300的出镜率也挺高，俨然成为了改装界的新宠儿。

作为一辆中国品牌越野车，它的平均落地价超过20万，触及售价天花板后还能有如此高的热度，到底是炒作，还是真有实力？

一、20万“全能”越野，坦克300并非开创者

越野车，这个听起来神往、看起来酷酷的大家伙，其实特别不接地气儿。“越野车”是名词、“越野”是动词，开这样的车去干极具挑战的事儿，对技术、可靠性和品质等能力都是种考验，一不小心，销量和口碑就双双扑街了。

再加上，整体销量区域小众，所以没有多少厂家热衷制造“纯硬”越野车。

同时，从需求来说，90%的用户对于“越野”并非刚需，毕竟路况越来越好，哪有那么多烂路可以“豁”？从现款牧马人、奔驰G、卫士的进化来看，我们也可以发现越野车的风格在转变，不再一味强调性能和健壮，而是通过先进技术结合复古的方式，让新车兼具情怀腔调、舒适性和科技感，从而带来城市与野外之间的全面使用能力。

消费者也相当买账，在收获认可后，这些车加价已经是常规操作了。这也吸引福特火速复活了Bronco，在美预售7天，便收割了23万多张订单。　

或者说，用户喜欢“变异”后的越野车，能在城里舒适代步，个性张扬、不那么千篇一律。同时，偶尔野外撒欢儿也不怂，大梁、差速器锁、四驱等全都有，实实在在的拓展了自驾的出行半径。

不过，国内能满足的很少。“国六”直接劝退了一大波儿，包括帕杰罗劲畅、帕杰罗、普拉多、兰德酷路泽等日系主力；售价最低的212确实实惠，但较差的舒适性在城里代步，还是太难受了；30万左右的途达、撼路者和mu-X倒是适中，可前两者的皮卡底盘、较低的智能配置，很难全面满足年轻用户对于舒适和时尚的需要，仅提供柴油动力的mu-X本身就有局限性。

反倒是BJ40、H9、大通D90等中国品牌车型更贴切。对比它们，坦克300胜在了设计和品牌口碑上，一方面，它的外形更加大胆，有年轻、个性的味道，尽管存在抄袭嫌疑，但具备一定的原创完整度，不露怯；长城汽车的品牌、品质和口碑，要比北汽和大通更有说服力。

更直白些，作为一辆兼顾城市使用的越野车，坦克300的功能特性和奔驰G、卫士等“尖货”类似，但20万左右的售价，大幅降低了“变异”越野车的门槛。

二、卖到停接单，坦克300质量有问题吗？

市场的热销，也给了坦克300积极回应，这步棋走对了。但争议性话题也随之而来，火爆到停止接单、断轴、天窗漏水、变速箱高温等问题，也引发了大量讨论，这辆车中看不中用吗？

首先停止接单，可能真像厂家回复的那样“没想到卖的这么好”。越野车毕竟小众，坦克300预售20天破万、首月销量超0.6万、2021年一季度超1.43万，加在一起近3万辆订单，这是什么概念呢，2020年哈弗H9共计销售了22035辆，厂家准备不足，应该是真实的。

改装市场的火热也可以说明，坦克300的脚踏板销量很高，导致许多商家在偷偷修改之前FJ的库存，匹配坦克300尺寸，扩大销量。

关于质量问题，如果是正常使用发生缺陷，厂家能认真修整，为用户带来更好的体验，一系列流程都是正向的，没什么太多可说，目前看官方处理还是挺及时的，至于能否让出现问题的用户和颜悦色，就需要温情服务、赠送保养等福利来填补了，涉及到品牌维护及销售技巧。

更大的争议是越野中发生的问题，像断轴、变速箱过热等情况，在高强度作业下是常见的，比如：老猛禽有断轴的通病、奔驰G变速箱高温概率也挺大，越野的环境、驾驶员和车况都不是恒定的，很难通过几次问题，就斩钉截铁的说车本身有缺陷，这需要更多的数据积累支持。

事实上，丰田LC系列能拥有如此强大的口碑，也是经过几十年的发展、改进沉淀下来的，刚上市的坦克300肯定要经历这个过程。更重要的是，听取用户发现的问题，积极改正，升级到未来的产品中，从而实现双赢的有序进步。

另一方面，玩越野进入到一定强度，肯定要进行针对性的改装，车就像毛坯房，比如：加强悬架、底盘升高、合适的轮胎等等，不管看着多“狂野”的车，原厂状态都很难满足飞车等高强度动作。

而且坦克300上市的时间也不长，质量好坏，还是要等等再评判。

至于购买，坦克300给出的选择题相当直接：20万左右，中国品牌越野车与RAV4这样的合资SUV，您选谁？前者更加个性、扩大出行半径，后者品牌、车型成熟稳定，更贴近家用，明确个人需求即可。

前段时间，元宝也“上头”想把奔驰C换成坦克300，但后来冷静一想，孩子课程紧张，一年也出不去几次，坦克300的高速风噪和油耗又比不上城市SUV，即将上市的星越L好像更适合。

车聚小结

坦克300特别“踩点”，一些开普拉多的用户换它的原因也很真实。赶上疫情，手里资金紧张，兰德酷路泽“国五”，无法上牌；太贵的卫士、奔驰G够着费劲；途达、撼路者，又不算提升品质；家里有BBA，对品牌调性没太多追求；20多万的坦克300，样子、配置都不错，豁起来也不心疼，买一辆尝个鲜儿呗。

感到深深的忧虑，有了一辆火爆的坦克300，未来就会有“装甲600”、“火炮800”、“导弹900”等等，自主品牌的市场预判性（见缝插针）真心强。

平行进口的全新兰德酷路泽、普拉多、Bronco啥时候来？黄花菜真要凉了。

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作为一位汽车小编，车聚君已感觉不到自主品牌与合资品牌的明显差异了。双方都在互相学习，他们在拼命本土化，我们在卯足劲儿国际化。

就像那些漂亮的模特，哦不，展台礼仪妹子，最惹眼的大概是五官立体、肤白腿长的中国妹子，以及相貌柔和、服饰中化的欧美妹子。 一时间，你很难分清谁更中国，谁更国际化。

下面这五款自主车型，大体如此。

一、吉利星越L

吉利星越L虽然还没有上市，但是它一面世就被带上了很多光环，毕竟它来自于CMA“超级母体”平台。

整体看吉利星越L的前脸设计，有点沃尔沃XC60甚至于沃尔沃XC90的影子在里边，“竖琴式”中网逐渐的演变为吉利旗下车型的家族外观设计。

个人感觉，这种中网设计比之前的“蜘蛛网式”中网要得体的多。

吉利星越L的车身尺寸长宽高为：4770mm/1895mm/1689mm，轴距2845mm，但是从公开资料得知，官方给它的定位是紧凑型SUV。

整车大小其实和沃尔沃XC60几乎相同，但略大于同级别车型，那星瑞的降维打击策略能在星越L上成功吗？

能让车聚君提起兴趣的则为星越L的内饰设计，中控屏与副驾驶娱乐屏采用的联屏设计，官方称之为“米级全面屏”，也就是说它长度可达1米，车展的时候车聚君带个尺子量一下！

总的来说，科技感很足，那智能化如何呢？

吉利官方在前不久发布星越L动态测试成绩：百公里加速7.7秒；100-0km/h制动距离为37.37米；麋鹿测试最高通过成绩为79km/h。这样的成绩表现，在同级车型中属于佼佼者，尤其是百公里加速成绩，比T4版本沃尔沃XC60还要快0.2秒。

想知道具体的动态表现如何吗，我们买给你测！（Wait，老板同意了吗？）

▎车聚一句话：大家觉得星越L价格区间约为多少，如星瑞般的降维打击能在星越L上体现吗？

二、哈弗赤兔

吉利可能尝到了“降维打击”的甜头，那长城呢？它尝到了“名字取得好，销量少不了”的甜头。

哈弗赤兔，就看长城旗下车型这命名规则，我觉得它可以来一个“动物园里有什么”的游戏。在外观设计上延续了哈弗SUV的大嘴设计，可以在视觉上营造一种视觉宽度，并且加上竖条镀铬的点缀，略显一点凶悍。

在车身尺寸上，哈弗赤兔的长宽高分别为4470/1898/1625mm，轴距为2700mm，从体形尺寸上看比哈弗H6小一圈，但是与哈弗初恋没有太大差距。车身侧面没有采用过多的硬线条勾勒，而是选用钣金曲面的处理，看起来没有那么笨重。那后期的钣金费是不是会略贵？

哈弗赤兔最有亮点的为发动机硬件以及辅助驾驶技术，1.5T高功率发动机最大功率为135kW，应用少见的VGT可变截面涡轮技术，其百公里加速可以达到7.7秒。

它还搭载了L2级别辅助驾驶技术，依哈弗H6的辅助驾驶系统体验来看，哈弗赤兔的辅助驾驶体验应该也不会太差。

▎车聚一句话：名中有“兔”的确该跑得快，如果定价在10万左右起售，那长安的CS55 PLUS该怎么办？

三、WEY摩卡

说完刚才的“动物园里有什么”，接下来再说“咖啡馆里有什么”。

很多人将摩卡理解为WEY VV7的换代车型，为什么会这样呢？其实从它的车身尺寸，以及硬件配置用料可以看出一点。

摩卡的车身尺寸长宽高为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm，比之前的VV7要略大一点，但是轴距上不占优势，但肯定是一个中型SUV的水准，比同级别刚上市的长安UNI-K要大一点。

摩卡还主打智能化驾驶体验，在硬件上为48V轻混+全球首款横置9DCT动力总成，轻混车型最大功率为147kW，据说加92号汽油即可。

在智能驾驶配置上，搭载了高通8155芯片、车规级5G+V2X、车规级激光雷达、AR-HUD、L3自动驾驶域控制器等智能配置。据说还会有摩卡还会有PHEV版，即上绿牌的插电混动版本车型，这样可供不同需求消费者选择。

▎车聚一句话：喝摩卡是什么感觉，甜、浓、滑？那最终上市的摩卡新车上，能否验证这些感觉呢？例如：车机系统：甜、豪华感：浓、驾驶/辅助驾驶：滑。

四、全新CS55 PLUS

前一阵的长安UNI-K麋鹿测试差点“翻车”，甚至有人出言中国没有麋鹿，着实让长安汽车火了一把。这次不谈过往，咱们一起看下长安汽车即将发布的全新CS55 PLUS。

全新长安CS55 PLUS在中网的改变最为明显，铠甲鳞片的中网设计，类似于长安UNI系列的设计语言，大灯灯组也进行了不规则的排列组合，颇具UNI-K的风格。

据公开资料得知，其车身尺寸长宽高为4515/1865/1680mm，轴距为2656mm，尺寸定位是紧凑型SUV。

如果拿它对比上边说到的哈弗赤兔，它在尺寸上不太占优势，但好在外观设计足够有未来感。

UNI-K不仅外观深得UNI的灵异之风，内饰同样很UNI。上下对向平底方向盘，看起来很有运动感，但实际驾驶时还是需要习惯。另外，方向盘按键部分变为触摸式，会不会提高误触的几率呢？

总的来说，在双联屏烂大街的今天，这样的设计风格颇具特色。

▎车聚一句话：长安汽车最近的外观、内饰设计都很耐看，但是动力匹配、辅助驾驶层面上一直是薄弱项，期待全新CS55 PLUS实车表现。

五、广汽传祺影豹

广汽传祺影豹——就单看这名字，它应该很快。

广汽传祺影豹为GPMA架构下的运动性轿车，官方宣传的百公里加速可以达到6.95秒。它搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为130kW，与之匹配的为广汽自研七速双离合变速箱。

并且车身做了大量轻量化、风阻系数的优化，据说它油耗可以到5.7L/100km。油耗高低不关键，要是真能跑这么快，我也不会在意油耗。

车身加入部分猎豹仿生学外观设计，侧面线条勾勒出动物的肌肉感，营造出低趴运动的风格和光影效果。车身尺寸长宽高为4700/1850/1432mm、轴距为2736mm，底盘悬架是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合。

在这样的车身参数前提下，如果能把影豹调校的如宣传般“运动”，那它真的是紧凑级运动轿车市场一批“黑豹”。

据说影豹的起售价为10万出头，那么它能干过领克03和思域么？

▎车聚一句话：U1S1，车聚君觉得这是广汽传祺目前出的最漂亮的一款车型，至于动态驾驶怎么样，敬请期待我们后期的实际测试。，你们觉得“影豹”能否“引爆”消费者的购买热潮呢？

车聚小结

以上几款自主车型有没有入您法眼的？如果你还想看什么车型，欢迎在评论区留言讨论，车聚君会在车展上给大家带来更多报道。

最后，无论东西，无论车还是人，内外兼修又懂你就是最好的。

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车市销量同比环比双双增长，似乎好日子来了。但事实上，自主品牌却有阵地失守的迹象。

SUV市场中，排名Top10中自主品牌仅两款：哈弗H6和长安CS75。

继2月因疫情影响丢失榜首之后，哈弗H6以34,264辆成绩重新夺回冠军之位。这再次证明哈弗H6国民神车的实力——是我的，终归是我的。

不过，来自CS75的威胁依旧不小。长安CS75销量为30,314辆，与H6仅相差4000辆，或许H6稍不努力，就会被再一次超越。

市场如战场，不进则退。夺第一不易，守第一更不易。

然而，除了哈弗H6和CS75以外，其他Top10车型均为合资车型，尤其是以日系车居多，占据6款。

表现最好的是本田CR-V，3月销量实现27,898辆，排名仅次于H6和CS75，但其225.1%的同比增幅在榜中最高。作为“城市SUV”定义的开创者、曾经的SUV销冠王，CR-V虽然经历“机油门”事件后一度出现低迷，但其号召力依旧不少。

紧随其后的是缤智，销量为18,266辆；RAV4、皓影、逍客、XR-V销量规模也均在1.5万辆以上。

这么看来，SUV市场最大的赢家，无疑是日系车。

进入SUV前十的德系车有途观L和奥迪Q5L。途观L排名第5位，销量为16,875辆；Q5L销量为15,270辆。

值得一提的是，除了Q5L以外，入榜Top15的豪华SUV还有奔驰GLC和宝马X3，依次排名第12、13位，销量为14,240辆和13,491辆——中国有钱人真多。

自主在SUV市场城门失守，在轿车市场的日子同样不太好过。

轿车Top10中，捍卫在前十的自主品牌仅有一款：宏光MINI EV。其3月销量29,413辆，排名第6位。

当然，宏光MINI EV的热销并非没有道理。外观时尚、价格低廉、绿牌优惠，有了它，出行方便，停车也便捷，还要什么自行车？在三四五线甚至二线城市，宏光MINI EV深受消费者青睐。

曾经进入前十的长安逸动，3月销售15,094辆，跌至第15位，吉利帝豪则无缘前15。

摘夺轿车冠军的是轩逸，以44,209辆成绩重新夺回第一，也是3月乘用车市场唯一销量4万+的车型。

与轩逸长期争冠的朗逸，本月销量35,362辆，排名第三位，不仅不敌轩逸，也被其“同门兄弟”宝来（39,342辆）超过，排名跌至第三位。这从一定程度上可看出，上汽大众和一汽-大众的较量，胜出者为一汽-大众。

另外，入榜前10的速腾、迈腾也均来自一汽-大众，而上汽大众除了朗逸，表现最好的是桑塔纳，排名却在第14位。

英朗排名第7位，3月销量28,280辆，同比增长120.3%，同时，对比2019年3月的20,030辆也提升不小。这说明重启四缸，适应民情才是王道。

Model 3销售25,327辆，排名第8位，是榜中第二款纯电动车。如果未被自家兄弟分流，或许Model 3将更进一步。

特斯拉第二款全新国产车Model Y，3月销量已突破万辆，为10,151辆。Model Y被很多网友戏称为Model 3 Plus，虽然定位略高于Model 3，但相似的外观，相同的平台，因此，Model Y难免会分流部分Model 3的销量。

车聚小结

对于3月热销车型，读者们，怎么看？

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我们分开而论，第一次指责的点主要是虚假宣传，可以说是道德有亏吧，第二次则是更实际的问题，指标注水这个事可大可小，都是在工信部备了案的，甩锅客户同样是非常严重的质量问题。也就是说，第二次的语气远比第一次更严重，如果较真起来是会采取相应的措施的。

其实新华网这样，自然也是恨铁不成钢。国家对新能源行业的扶持众所周知，但收效的确是喜忧参半。确实崛起了一些新能源汽车，但产生的问题也令人瞠目结舌。

今天我们不聊技术，来聊一聊各国的汽车市场，以及它们的成因，对我们有怎么样的启示。

一、美国的阳谋与日本的阴谋

先说说美国和日本，这两个国家都宣称自己是汽车市场最开放的国家。

美国是没有排量税的，进口税也只有2.5%，因此任何汽车品牌都能进入到美国市场，即使是进口车，加价也是微乎其微的；日本则是世界上极少数没有进口税的国家，也不对其他国家赴日设厂设定任何限制，也就是说宝马在本国卖20万，在日本卖20万也同样能赚钱，去当地生产也行。

看起来这两个国家确实够开放也够自信，市场基本是开放的，唯能者居之。但事实的真相真的是这样吗？

以美国为例，美国是没有排量税的，而且油价还只有国内的一半，基本上整个汽车市场是“自然生长”的状态。因此美国最流行的其实是大排量自吸车，福特的F系列皮卡，道奇RAM皮卡长期占据销量前列，雪佛兰Tahoe这种全尺寸的大SUV，销量也同样非常惊人。这些美系的肌肉车，基本上是美国利润最高，也是销量最高的车型。

但其他国家很难模仿，首先国情就不一样。中欧日的人口都远比老美稠密，这种大家伙不仅出行难，停车也是问题。其次也没有老美那么低的油价，用车费用受不住。

再比如欧洲车在美国的销量普遍不好，屡屡因为质量问题被揪“小辫子”，PSA退出美国，大众被开天价罚单。而美国本土的车企，像Jeep和特斯拉，在质量问题上屡屡垫底，而特斯拉还依然是美国之光。

说白了，美国对于汽车市场的态度就是阳谋，我不设排量税总没错吧，我油价便宜怪我咯，注重质量也有错？这样一来，美国本土车企始终牢牢占据着美国汽车市场的顶端，拿走了最多的利润。剩下的，多半就是日韩的“廉价”车型占主导，干着最多的活，吃着一点点利润。

而日本汽车市场，则走的另外一个极端。首先日本本土市场不算太大，对其他国家的诱惑力有限。其次日本发明了一种新型的汽车品种，那就是K-car。

何为K-car呢，大家可以理解为日本的“老头乐”。它的定义是轻自动车，执行着与普通车型完全不一样的政策。在日本买这种车，不仅在税费方面可以享有优惠，连保险也可以打折，在出行方面也能大开绿灯。

日本规定K-car的排量要在0.66L以下，长度要低于3米4，对于宽度重量也有相应的限制。这种车在其他地区也没法卖呀，但就这一种车型，占据了日本汽车销量的近35%，而且这块市场完全被日本本土车企占据。

说白了，这个也无法模仿。比如吉利造一款0.66L的发动机，又能卖给谁呢，没有市场技术如何进步。所以日本通过这种方式，牢牢把本国汽车市场掌握在了自己手里。

再就是除了K-car之外，日本最流行的也是普锐斯、NOTE、飞度这种小车，毕竟人口密度实在太大。它们的空间挖掘确实非常厉害，也很符合日本本土的需求。这也是日本车企的优势所在，其他国家很难超越。

二、欧系法规结出不同的果

我们国家在造车方面曾经一度是典型的“欧洲派”，毕竟大众是最早进入国内的合资车企，输入了大量的造车理念及标准。再加上老美的那一套也确实不好学，国情相差较大，所以很长一段时间国内的法规都是按照欧洲标准来的。

欧洲的汽车法规限制主要是两个方向，第一是排放的限制，第二是油耗的限制。这两个都很好理解，其实就是代表了环保和节能两个方向，再加上一个排量税。这样一来，老美的大排量自吸机型就吃不开了，即使能达到环保要求，高额的税费和油耗限值也依然是达摩克利斯之剑。

如何用更小的排量达成更低的排放和更小的油耗，同时还能一定程度满足用户的使用需求，这就成为了欧洲车的研发方向。所以欧洲是最早发展小排量涡轮增压技术的汽车市场，一款1.4T的发动机，能做到等同于2.5L自然吸气发动机的动力，同时还更省油，岂不美哉。

再有就是双离合变速技术，既能打破技术壁垒，又能省油，也很受欧洲车企的青睐。三缸机技术，既能实现小型化，也省油，也是从欧洲开始流行。

而国内的法规基本就是照搬欧洲的，从国三到国六，基本就是按照欧三到欧六的顺序不断加严，排量税和油耗限值也是同出一辙。比如看一下国内车企的研发史，基本上都将重点放在涡轮增压发动机和DCT变速箱的研发上。

而且发动机还是一水的1.5T和2.0T，很少有1.6T、1.8T，即使有也是因为研发的早不舍得放弃。这是为什么呢？因为1.6T和1.8T与2.0T的税费是一致的，从政策的角度“得不偿失”，与技术的关系倒是不大。

所以从理论上讲，国内车企应该会走向与欧洲车企相同的路。先都换成涡轮增压+DCT，再上48V轻混和PHEV，最后再上三缸机。

但情况在国六实施前夕发生了变化，国家在欧版法规基础上制定了一套“双积分”政策。一方面油耗限值比欧洲更严格，达不到就负积分，一方面给予造新能源车的企业正积分。这个油耗限值太可怕，以A级车为例，2020年的油耗标准基本上是5L/100km，纯燃油的车除了轩逸，几乎没有达到的。像哈弗H6、长安CS75 PLUS这样的车，无论如何是达不到的，即使用三缸机也够呛能达到。何况三缸机在国内压根卖不动，而积分是要根据你的销量来的，车子卖不动还积什么分。

于是车企纷纷开始“换回”四缸，并着力发展新能源汽车。特斯拉靠卖积分赚得盆满钵满，比亚迪燃油车业务大幅萎缩丝毫不慌，长城推欧拉品牌，吉利什么车都要来个PHEV版本。

所以双积分政策，一下子让国内车企和欧洲走上了不一样的路。

所以这两年国内车企一下子突然“开窍”了，比亚迪推出了DM-i系统，长城推出了DHT系统，刚刚爆出奇瑞也要推出瑞虎8 PLUS PHEV版本。说白了，三缸机确实能降低一点油耗，但大致上和四缸机是在一个量级内，销路还不好。而混动则是可以很直观降低油耗的，比亚迪的秦Plus DM-i声称可以做到3.8L/100km的“馈电”油耗。

而丰田、本田早就证明了即使不能上绿牌，没有购置税优惠，它们的混动车型也能年销几十万辆，这可比用三缸机的收益来得大得多。

所以从今年开始，大概率国内车企的技术路线，要与欧洲车企分道扬镳了。

三、自主品牌向上之路，个性化与高品质化

不再跟着欧洲后面亦步亦趋，国内的政策和用车环境自然会催生一批新的车型。那什么样的车会更受到国人的青睐呢？车聚君不敢妄言，但可以根据近期大卖的一些自主品牌车型，看到一些端倪。

最典型的莫过于宏光MINI EV，这款车堪称传奇。它在去年7月份上市，随后迅速成为销量最高的新能源车，甚至单凭这一款车，五菱成为了国内新能源车销量最高的车企。

它为什么成功呢？其实最简单，合规加高品质。麻雀虽小，但确实是正儿八经的汽车。只卖2.88万元，但有五菱的背书，比市面上那些“老头乐”品质强太多了。再加上充电方便，220V电源就能直充，驾驶体验各方面也尚可，还有四座的设计，让它成为了微型车市场上的一只独角兽。

这么说吧，我们以往的新能源汽车，比亚迪也好，特斯拉也好，蔚来也好。绝大多数只能在限牌城市卖卖，说白了没有国家送牌的这个钱，还有购置税的优惠，竞争力真的打不过同级别的油车。而宏光MINI EV却可以全国范围内卖，因为和它一个级别的燃油车压根没有。

另一个就是坦克300，刚上市没多久就因为订单太多“暂停接单”了，厂家实在是干不过来。为什么它这么受欢迎呢，因为太有个性。它的定价不低，也是20万级别，但其他车企能在这个级别买到这样的硬派SUV吗？再加上它的复古外形也比较抓眼，舒适度也还不错，还是很有竞争力的。

当然还有像吉利星瑞、比亚迪汉，这也是近来很火的几款国产车，它们的主要特点还是综合性价比较高。所以自主品牌想往上走，后续的方向肯定是个性化和高品质化。

车聚小结

其实总体来说，现代汽车的发展早已是戴着镣铐跳舞。所谓的环保、节能，其实更多是一种隐性的贸易保护，用来发展适合自己的技术路线，以及将竞争对手排除在外。美国也好，欧洲也好，日本也罢，都通过各自的方式，让自己吃到本土市场中最肥的一块肉。

自主品牌的发展也会是如此，新华网痛批也好，怒责也罢，继续发展新能源，执行双积分的趋势是不会停的。只是发展方向出现的一些问题，需要及时匡正。

不过迎合政策只是一方面，更多还是要迎合多数用户的需求。什么时候能实现这两个维度双赢了，也就有了最适合我们本土市场的车。

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据乘联会数据显示，2021年1月国内狭义乘用车销售216.0万辆，同比增长25.7%。销量之所以大幅增长，其原因主要有两方面：一是市场需求在恢复，二是同期基数较低——去年1月处于春节假期，再加上年初疫情影响。

另外，乘联会认为，伴随国民经济稳定回升，2021年汽车消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或将是中国汽车市场的近期低点，2021年将实现恢复性正增长。

开门红的1月份，企业和车型排行有哪些变化呢？

车企排行中，一汽-大众鹤立鸡群，以23.24万辆的成绩继续领跑。第二的上汽大众销量为16.55万辆，比一汽-大众低了6.7万辆，南北大众间的差距再度扩大。6.7万辆，这一销量水平足以名列车企Top15当中。

同时，南北大众泾渭分明，预计短期内上汽大众也将无法撼动一汽-大众的地位。相关分析我们曾经分析过，可详见《任我明说：2020车市年中考，谁跑赢大盘，谁深陷泥潭？｜视频》。

如果算上五菱，此次进入前十的自主品牌共有4家：长安汽车、吉利汽车、长城汽车和上汽通用五菱。可喜可贺，且成绩表现不错，销量均超10万辆。

这些企业中，最值得关注的莫过于长安汽车。作为一匹“黑马”，它在2020年迅速崛起，2021年首月再度发力，以14.80万辆的成绩排名第四位，超过了吉利，成为自主品牌新的“一哥”。与去年同期相比，同比增幅高达96.7%，在榜单位居首位。

吉利汽车1月销售14.63万辆，比长安汽车略低1600余辆，排名降至第五。不过，吉利虽然暂失自主老大位置，但2021年才刚刚开始，到底谁才是2021年自主真正“一哥”呢？骑驴看剧本——走着瞧。

长城汽车和上汽通用五菱以10.94万辆和10.39万辆成绩依次位列第七和第八。长城72.0%的同比增幅仅次于长安，哈弗H6无疑是它最大的功臣；上汽通用五菱的再次崛起则离不开全新电动车——宏光MINI EV。

另外，奇瑞汽车虽然未进前十，但其67.6%的增幅也令人称赞，1月以6.5万辆成绩排名第15。其旗下最畅销车型瑞虎8当居首功，月销1.73万辆，同比增长93%。无论是设计还是动力，这确实是一款成熟度和原创度双高的产品。

SUV市场中，哈弗H6在“三代同堂”发力下，销量同比增长近八成（79.1%），以4.58万辆成绩再次卫冕冠军，而这已是其累计的第92次SUV销冠，“国民神车”果然名符其实。

不过，“打江山易，守江山难”，竞争者给哈弗H6带来的压力却相当大。排名第二的 长安CS75，1月销售4.16万辆，仅比H6低4000辆，同比增幅也高达67.3%。如果不努力，H6或有被超越的可能。

排名第三的是本田CR-V，1月销量同比增长30.8%至2.92万辆，是唯一销量近3万辆的合资SUV。作为老一辈的SUV王者，CR-V能够有着如此的表现，足以说明了它的实力。

博越排名第4位，销量持续攀升，同比增长21.5%至2.69万辆。第5的途观销量在2万辆以下，为1.96万辆。

另外，此次有两款豪华品牌闯入前十，分别是奔驰GLC和奥迪Q5L——1月销量分别为1.95万辆和1.76万辆，排名第6和第10位。过年了，得讲究面子和排场。

轿车市场中，两“逸”销量均在5万辆以上，它们是汽车市场中唯二的5万+车型。此次两“逸”之争，朗逸胜出——5.57万辆，比轩逸的5.28万辆略高3000辆。

车聚君翻看上险数，全国31省市中，朗逸夺得11个省市的销量冠军。为何如此热销？品牌、口碑、空间大？

进入前十的自主品牌仍是两款：宏光MINI和吉利帝豪。宏光MINI销售2.58万辆，排名第8；帝豪销售2.46万辆，排名第10。

宏光MINI，作为一全新车型，且是一款电动车，能够横扫全国，堪称现象级产品。而帝豪，依靠的或是其车型产品力以及长期以来口碑。

未来，进入轿车前十的自主品牌或不仅只是宏光MINI和帝豪。长安逸动销量为2.32万辆，排名第11位，同比增幅高达311%，位居榜单首位，未来或将进入前十。

车聚小结

新的一年，新的开始，也意味着新的格局诞生。各位读者们，对于2021年车市，你们怎么看？

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而那些曾经立过Flag的车企们，它们完成情况如何？下面一起来聊一聊。

一、完成目标车企

据不完全统计，2020年完成销量目标的企业有：长城汽车、本田中国、长安汽车、北京奔驰、丰田中国、江淮汽车、吉利汽车和一汽红旗。

2020年，长城汽车全年累计销售新车1,111,598辆，同比增长4.8%，超额完成全年102万辆销量目标，完成率达108.8%，在统计的车企中完成率最高。值得一提的是，长城汽车最初设定的2020年销量目标为111万辆，由于疫情的突发影响，在2020年3月将目标下调至102万辆。

达成目标的自主车企还有长安汽车集团、江淮汽车、吉利汽车和一汽红旗。

长安汽车集团2020年销量目标为超过191万辆，全年实际销量增长14.0%至2,003,663辆，完成率为104.9%。这一成绩是其自主和合资品牌共同发力的结果。其中，长安系中国品牌总销量150.4万辆，同比增长12.9%；合资品牌中，长安福特25.3万辆，同比增长37.7%；长安马自达13.7万辆，同比增长2.8%。

江淮汽车2020年全年累计销量为45.3万辆，同比增长7.6%，略超45万辆目标的1.4%。2021年，江淮汽车销量将冲击50万辆的目标。

吉利汽车2020年全年销量为1,320,217辆，同比下滑3%，刚好达到调整后132万辆的目标，最初的目标为141万辆，但由于疫情影响及经济不明朗，吉利汽车在中期报告中表示，将把2020年度销量目标从141万辆下调至132万辆。

值得一提的是，1月7日消息，吉利汽车2021年目标定为153万辆，较2020年132万辆的总销量增长约16%。星瑞、KX11、领克ZERO等多款重磅新车上市，或将助力吉利汽车完成2021年的目标。

达标的还有一汽红旗，据官方消息，红旗2020年12月25日已提前完成了20万辆的年销量目标。而乘联会的数据显示，红旗2020年批发销量为196,684辆。 车聚君不确定它的官方销量是否含了出口？

作为本土豪华品牌，红旗近年销量快速攀升：2018年突破3万辆，2019年突破10万辆，2020年翻番至20万辆。对于2021年，一汽红旗更是将挑战年销量40万辆，如果达成则将超越雷克萨斯和凯迪拉克，和特斯拉一决二线冠军。

日系三大中，两田均超额完成销量目标。

本田发布的2020年汽车销量显示，它在中国市场的累计销量为162.7万辆，同比增长4.7%，相比155万辆的年度目标，完成率为105.0%。其在华两家合资企业中，广汽本田销售80.66万辆，同比增长5.4%；东风本田销售82.04万辆，同比增长4.0%。

丰田中国2020年销量为180万辆，同比增长10.9%，相比176万辆的年度目标，完成率为102.3%。其中，一汽丰田80.0万辆，同比增长9%，完成76万辆目标的103.9%，离2022年百万目标不远了；广汽丰田销量76.5万辆，同比增长12%。

雷克萨斯2020全年在华销售22.37万辆，同比增长11.5%。根据其2017年发展规划，到2020年要在中国卖出2016年3倍——2016年在华销售109,150辆，那么2020年销量目标为30万辆。据此，雷克萨斯2020年实际完成率74.6%，未达目标。

北京奔驰2020年累计销售61.45万辆，同比增长9.8%，超额完成60万辆年度销量目标，完成率为102.5%。

虽然目标完成情况不一，但无论是奔驰还是雷克萨斯，其销量均实现上扬，这从侧面说明2020年的疫情并没有对国内豪华车市场有太大的影响。

二、未完目标车企

2020年销量目标完成率在90%以上有：广汽集团、上汽集团、一汽-大众、东风汽车集团、日产中国。

由于疫情突发影响，广汽集团2020年销售目标由增长8%下调至3%——2019年销量为206.22万辆，那么2020销量目标约为212万辆。虽然下调了目标，但广汽集团仍未完成，2020年实际销售204.40万辆，同比微降0.9%，完成率为97.1%。

对于2021年，广汽集团表示将挑战销量增长10%的目标，参照其2020年204万辆的销量数据，其2021年度销量目标约为225万辆。底气何在？数据显示，2020年7月起销量持续两位数增长。另外，为了挑战10%的增长目标，广汽集团2021年计划推出两款全新车型、一款换代车型及多款改款车型。

上汽集团力争2020年销量目标实现整车销售600万辆，实际销售560万辆，同比下滑10.2%，完成率为93.3%。其中，旗下上汽乘用车目标制定为100万辆，实际销量下滑2.3%至65.79万辆，完成率为65.8%。

其中，最拖后腿的当属上汽大众，其2020年销量由2019年的200.18万辆跌至150.55万辆，同比大降了24.8%。销量大幅下降的背后与帕萨特“一撞成名”莫无关联。

一汽-大众很开心，它以216.19万辆的成绩夺得2020年乘用车销量冠军，同时也是2020年唯一销量超200万辆的乘用车企。只是，相对其制定的232万辆目标仍有一段距离，完成率为93.0%。

品牌细分来看，一汽-大众旗下三个品牌中，大众品牌销售128.04万辆，奥迪72.63万辆，捷达15.52万辆。对比它们各自的销量目标142.5万辆、70万辆、20万辆来看，达到目标的仅有奥迪，完成率为104%，大众和捷达则拖了后腿，完成率分别为90%和78%。

对于2021年，一汽-大众制定了更高的销量目标：旗下大众品牌目标制定为145万辆，奥迪品牌为78万辆。2021年将是一汽-大众的产品大年，完成目标或许不难？

据其规划，大众品牌将在2021年推出包括ID.4 CROZZ，SMV量产版车型，第八代高尔夫GTI，中期改款探歌，以及一款代号VW413在内的五款新车；奥迪品牌2021年预计推出共计33款新车型，包括16个新产品/全新换代产品，同时还包括17个CKD特殊版本产品。

东风汽车集团2020年销量目标为375万辆，全年实际销售整车345.8万辆，同比下滑2.2%，完成率为92.2%。其中，乘用车企拖了后腿。

东风英菲尼迪、东风悦达起亚、东风风神、东风启辰完成率低于集团整体水平，分别为76.5%、71.2%和70.2%、48.8%。面对2021年，东风汽车集团制定了更高的销量目标：销量跑赢大市，挑战385万辆。

日系三大车企中，相比两田，日产的完成情况截然不同。其2020年销量目标160万辆，实际完成145.67万辆，同比下滑5.8%，完成率为91.0%。其中，东风日产销售113.3万辆，近一半由轩逸贡献（47%）。

值得一提的是，日产汽车计划到2021年把中国市场产能提高约30%。届时，中国的年产能将从目前的140万辆增加到180万辆。

奇瑞集团2020年销售73万辆，同比下滑2%，相比调整后的90万辆目标（调整前为100万辆），完成率为81.1%。其中，2020年奇瑞品牌销量为44.9万辆，同比增长8.6%；奇瑞捷豹路虎销量为5.79万辆，同比增长8.8%。

韩系车企代表之一的北京现代，2020年销量目标为75万辆，实际销量为50.21万辆，同比大跌28.7%，完成率仅为66.9%。而这已是其连续第四年出现销量下滑，曾经的年销百万车企，如今面临空前挑战。

除了东风启辰，完成率不到一半的还有一汽奔腾。其2020年销量目标为20万辆，实际仅为7.32万辆，较2019年的12.05万辆大跌了35.2%，完成率仅为36.6%。

车聚小结

疫情让2020车市雪上加霜，先抑后扬。然而市场竞争持续加剧，疫情再露狰狞，预计两极分化更显著：有人笑，有人哭。

市场不相信眼泪。2021，你看好哪家车企？

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1月3日晚，车聚君用手机随便拍了一个Model Y的探店视频，一天后观看量16万、评论800多条、点赞600多个。

特斯拉什么也没做，没打广告，没请明星，新车一如既往的火了。为什么？

一、Model Y为什么能火？实用性！

在信息发达、人人自媒体的年代，产品自己会说话。 前提是，你要切中用户的痛点，与他们内在的需求产生共鸣。

所以，你看800多条评论：一半是批评ModelY内饰太简陋的，毫无豪华车的样子。最代表性的是：这内饰敢卖30万？别说豪华车了，国产8万的车都比它强。还有批评它丑的，车聚君也觉得Model Y的尾部不协调。

但1月3日，从晚上7点拍到9点，特斯拉金桥店的人流就没断过。有时为了拍一张背景干净的照片，得等上好几分钟。

这些来看Model Y的人，都是托儿吗？显然不是。

这个道理，领克也说过：你不可能讨所有人喜欢，否则你的产品就成了矿泉水。特斯拉也一样，它知道目标客户要什么――根本不是传统的豪华内饰，也不是大品牌带来的面子，而是科技感和实用性。

Model Y的后备箱是掀背式的，开口巨大，取放物方便；进深空间大，媲美中大型SUV；关键是一键放倒后排座椅，纵深长度达190cm！而且还是纯平的。睡两个人完全没问题。

还要什么房车？还订什么酒店？一位读者说。

锦上添花的是，Model Y的天幕是一块硕大无朋的玻璃，没有任何隔断。虽然夏天很热，虽然很费空调，虽然可能会漏水，但是！躺在车里，一起看星星，想想都是一件浪漫的事。

▲一刚提Model 3的车主计划再换/买Model Y

有时候，用户不会告诉你真实想法，但一个想法很可能改变他们的购买决定。车聚君已经在各群看到太多案例：不光准备买BBA中型SUV的人打算定Model Y，就连Model X、Model 3车主也想置换Model Y。

这可能是汽车史上，第一次「实用性」战胜颜值的案例。

特斯拉不是汽车公司，是公关公司；Elon Musk不是火星人，是心理大师。

二、有的消费行为不理解？健身卡车！

可能你会说：切，别吹了！你买了Model Y后一年中有几次看星星的机会？

不否认，这个质疑是对的。

比如，车聚君买的这辆Model S，当时选装了一个全景天窗，价格是13,800元。一年中的实际开启次数不超过三次，大多数还是给人演示如何用屏幕控制这个天窗的开闭。现在想想，挺无聊的。

但你要问：再重新选一次你会选吗？小编的答案是：会。

因为哪怕一年只开几次，也能满足一下虚荣心（别笑，我们都差不多），以及一个重要的实用功能：紧急情况下的逃生。

如果你看过2019年3月6日，一辆Model S在上海青浦超充站突然失控冲进河里的新闻，就会懂。有个天窗，关键时能救命。

这就好比，安全气囊你可能一辈子都用不上，但买车一定要有。婚纱一辈子可能只穿一次，但有的女孩子一定要买一套自己的。

在消费心理学，任何购买决定都是理性与感性相结合的结果。

车聚君用这个现象的总结是：健身卡车。即，有的车或功能像你买的健身卡一样，一年用不了几次，但还是愿意花这个钱。因为它代表了：第一、你有追求健康的美好愿望，这是感性需求；第二、你只要有空可以随时去健身，这是理性要求。

所以，你购买一项商品或服务，不只看重它本身，更看重它衍生出来的心理满足感，以及如果需要说用就用的便捷性。

三、哈弗大狗也能火？击败XC60！

中国品牌里，有这样的成功案例吗？

哈弗大狗甫一亮相，无论长相还是名字都让人吐槽无数。但上市36天就收获了10,058辆的销量。它跟Model Y有一个共通之处：长相个性，实用性强。

三年前，大狗准备研发时，长城就发现SUV用户不再满足城市代步，他们也喜欢去探索未知之地。只是越野次数也不会多，毕竟除了诗和远方，也要活在当下。如何平衡这个矛盾？「3/4座驾」哈弗大狗就诞生了。

3/4座驾的意思是，0是毫无越野性的轿车，1是牧马人那样的纯越野，1/2是城市SUV，有一定通过性但不足够越野。那3/4就是有更强越野性，让用户偶尔撒下欢儿，同时在城市也能舒舒服服的开。

你可能会问：现在这么忙，谁有空去越野？

谁规定买了越野车，一定得天天去越野？哪怕一年只有一两次，带着狐朋狗友去野地里撒一下欢儿，也是极好的。能带爸妈去一次新疆、内蒙看一下诗和远方，更是棒棒的。

这就好比，你买Model Y会经常搬家吗？

有时，产品的价值就在于“养兵千日，用兵一时”。

所以，哈弗大狗在广州车展推出2.0T中华田园犬版时，年轻人欢呼一片。因为这车搭载了中国心十佳发动机2.0T调校版，6000－6300转能迸发出155kW的最大功率，1500－4000转能达到325N·m的最大扭矩。想一下奔驰GLB 1.3T最大功率100kW，能卖到30万……

重点是，2.0T的大狗还用了博格华纳第五代HALDEX电液式适时四驱，除中控锁外还有后桥电控牙嵌式机械差速锁。专业四驱加2把锁，确实算3/4刻度了。

一位成都车主杜先生表示：他是放弃了沃尔沃XC60，选的大狗。

哈弗大狗是他的第三部车，上一部是奔驰E。以前买车有虚荣心，后来买车开始考虑家庭，本来要买XC60，但因为疫情让他更注重实用和性价比。

选大狗的第一原因是外观，又憨又灵的形象让他马上心动，和刚遇见老婆时的心情一样。第二是动力，成都比较拥堵，好动力和底盘很重要。第三媳妇给的要求，要智能化，大狗有全自动泊车和辅助驾驶。第四是安全因素，长城的车这方面都不错。最后一个是，有时间想带老婆去西藏，圆一下婚前的梦想。

“家和远方都能有，实用又不贵。”杜先生最后总结。

四、和用户共鸣？李佳隆有话说

特斯拉从不做广告，但不代表特斯拉不做宣传。 它的路线一直是： 共鸣种子用户、让种子用户自发宣传、带动更多用户共鸣。

长城可能也悟到了这个逻辑。哈弗大狗2.0T发布会上，成立了车友会「哈狗邦」，说唱歌手李佳隆把队旗交给了车主代表，然后是热闹的说唱表演。

当时车聚君坐在台下，有点懵。李佳隆谁啊？大家为啥嗨？

一查资料，原来是《中国新说唱2020》总冠军，而且是和吴亦凡合作夺冠。

“我不喜欢Freestyle，”95后的李佳隆说话很直接。他认为把歌做好最重要，什么形式不重要。“我喜欢真实，歌曲都来自生活，没灵感时会开车出去走一走。”

他在《林中游》中唱到：我往那林中游，那里有花儿有草有野兽。

车聚君觉得，这肯定是非铺装路面了，跟大狗倒挺搭。当然作为哈弗大狗潮创主理人，李佳隆还给大狗专门写了一首歌：

“伴着我一起去野,

一起探索全世界,

不管烈日还是雪地,

所有的困难都化解。

big dog，这是我的big dog！”

现场的年轻人很嗨，可能他们嗨的不是歌有多好听，而是觉得他们的声音被重视到了。同理，他代言的大狗也更理解中国的年轻用户。

以车评人@龙猪-集车 自购的大狗为例，他花5000块就选装到了Alcantara真皮座椅、通风加热功能、燕飞利仕音响、全尺寸备胎。在早期Model 3上，仅选装Alcantara就要5000美元；而现在国产Model 3和ModelY上干脆就取消了。

有意思的是，大狗低音炮的标签上写的是WEY。

所以你看，它不是豪华，胜似豪华。东西都有了，还在乎哪个标吗？或者你愿意为了一个标多付几万，甚至几十万吗？

车聚小结

实用好开，是Model Y和大狗共通的内在。

据试驾过的同事说，大狗的底盘有越野车的清晰路感，但不生硬，城市开也有一股韧劲儿，比较舒服。一位叫Max Xu的读者留言：“对大狗的底盘功能念念难忘，为此专门试驾了2次。”

现在，车聚君能理解杜先生为什么弃选XC60，选大狗了。XC60曾有一句经典的广告词：别赶路，感受路。形象表达了自家SUV不擅长越野，但底盘质感好。

如今可以送哈弗大狗一句：不甘心，敢随心。

不甘心是指它卖不出豪华品牌的价，它的车主也不甘心枯燥的市井生活；敢随心，是说大狗可以说走就走，毕竟有2把锁在，诗和远方不再遥不可及。同时，也在暗示它的潜客：不用迷信品牌，自己喜欢就好。

走自己的路，让大牌走投无路。

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要么是合资品牌的A级轿车，要么是自主品牌的A级SUV。 取舍之间，从质量稳定性、品牌和保值率的角度来说，大部分“懂车”的朋友多会倾向前者。

但如果买车的人，是个卖车的呢？

元宝店里有一个90后小伙儿，正准备买辆车结婚。作为一名汽车销售，他肯定比一般人懂车，不过，在朗逸和大狗中间纠结了一圈之后，他提了后者。

80后的元宝有些不理解，甚至在跟他换车开了半个月后，元宝觉得：如果是自己买，还是看好朗逸多一些。

一、提车价，大狗比朗逸还要贵一些

老实说，在大幅优惠之后，合资A级轿车的杀伤力还是挺大的。以朗逸为例：2021款自动风尚型，优惠后售价在9万出头，加上购置税和保险，落地11万多就能搞定了。

朗逸的轴距为2688mm，1.5L自吸发动机虽然不算有力，但可以加92号汽油，还是6AT变速箱，再加上8英寸中控大屏、原厂互联映射、多媒体系统、LED大灯等功能，配置谈不上多豪华，舒适过日子倒也不寒酸。

而且朗逸的维修保养方便、保值率稳定、公里数不上10万也不会出现大问题，用来当过渡车很合适。等经济条件上来了，再换辆好车，也赔不了多少。

不过，这些伙计也都清楚，但考虑了很久他还是买了大狗。

小伙觉得：朗逸是大小通吃的一辆车，等40岁再买也可以，但大狗的设计真的挺漂亮，不买自己一定会后悔。如果朗逸代表世俗的眼光，那么大狗是自己打心眼里喜欢的，步入社会后，能追随本心的次数不多，应该在结婚前，放肆一次。

然而，作为一款起名之初，就带有流量的网红车，大狗的优惠不多，只有0.2万左右，配置不错的边牧版提车价超过13万，好在提供了2年0息贷款，降低了些许入手门槛。

二、抄袭福特小烈马？似乎不是那回事

在谍照刚曝光时，大狗一度被当作是H5的继任者，正式公布后，凭借硬朗、复古的设计与城市SUV的技术平台结合，它开辟了一条新路，这和后发布的福特Bronco Sport很像，也有朋友认为：大狗抄袭了它的理念。

从时间上来说，大狗发布在前，福特Bronco Sport在后，抄袭这个说法肯定是不成立的，元宝倒觉得：大狗代表了哈弗对于用户需求的把控，及市场的前瞻预判。

一方面，在同价位的SUV中，大家的设计和风格正在越来越趋同，大多是外观都是走运动路线，内饰设计越来越精美，配置越来越智能，乘坐和储物空间也尽可能的宽敞，但您要说，谁能让人一眼印象深刻，与其他竞品有明显不同，在大狗之前，几乎没有。

另一方面是自身的产品线，得益于售价实惠、质量好，作为入门级越野车，H5有良好的群众基础，苦于多年未换代，坊间对这款车换新的呼声很高。可硬派越野毕竟是小众选项，大手笔投入后，换来较少的市场销量，肯定是厂家不愿意看到的。

所以，大狗在H5与H6之间，起到了很好的桥梁作用，既拥有个性的外观，骨子里又是辆轻便、实用的城市SUV，可谓是“走正路、打偏抢”。

另外，说到复古，大狗和30年前的切诺基很像，承载式车身、又有性能比较好的四驱系统，操控和舒适性比同期的纯硬派车型更好，时至今日，仍有许多人在怀念。或者说，城市SUV转型硬派设计是新颖思路，但硬派SUV早已经开始“软萌”尝试了，比如：G级的“S级”内饰、取消大梁的卫士。

这年头，连奶茶都讲究联名跨界了，车型间融会贯通后的碰撞，无疑会更吸引年轻用户的眼球。

三、用颜值取胜，大狗的好与坏

不得不承认，从车外到车内，大狗都是一辆设计很漂亮的车，尤其是整个内饰的造型，科技又不乏时尚感，非常讨人喜欢。同时，座椅的舒适性、细节做工、乘坐空间也完全没有问题，实用价值很好。

副驾驶前方的拉手、车门上存放水杯的伸缩带又增加了硬派元素点缀。只是方向盘按键形状和旋钮换挡机构，有些揽胜的影子，毕竟设计师有渊源嘛。

动力系统的调校风格和H6差不多，变速箱还是以平顺为主。说到底，双离合不像AT变速箱，前者是需要驾驶者适应硬件，而后者是硬件配合驾驶者；底盘的整体性也很好，悬架行程适中，但两驱版没啥脱困能力，就是一辆酷一点的城市SUV。

前不久，网上曝光了2.0T车型脱困3组滑轮组的视频，如果有越野需求，可以再等等，它能进一步拓展生活半径。

再聊聊不满，大狗的后备箱地板太高了，往车里搬运重物真的很费劲，这好像也是许多哈弗家SUV的槽点。同时，大狗的车身颜色选择和原厂的定制方案应该再多些，比如黑化版、拓路版等等，毕竟是主打理念和腔调的车型，该为用户衍生出更多玩法。

最后是车名，有热度肯定是好的，但是否恰当还有待商榷，比如：元宝前段时间去洗车，小哥说“大狗来了”，咱也明白他说的是车，但心里还是怪别扭的。

车聚小结

关于大狗，元宝还是想点赞的，前沿、新颖的理念结合强大的执行力，产品落地后会让自主品牌与国际大厂的差距越来越小，所以我们可以看到：与大狗思路差不多的福特Bronco Sport，在辅助呼应，那款车在美的订单数也相当可观。

至于元宝更倾向朗逸的原因，还是80后的年纪和心态问题，有老有小的“油腻男”，更加追求和渴望平平淡淡，养条“狗”有些炸。

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11月17日，东风风行在北京水立方隆重举办“风行³ 进化论——新风行品牌之夜”活动，正式向外界发布新风行“智慧空间 享你所想”的品牌价值理念，全面推进设计理念、技术理念、服务理念三大进化。通过价值驱动，技术赋能，新风行面向新时代，开启“设计+技术+服务”强强联合的出行体验新纪元。

与此同时，悬挂全新劲狮标，采用锋动力学设计理念的首款车型——风行T5 EVO也正式揭开了神秘的面纱。这款由东风风行历时3年，倾力打造的型色先锋SUV，为新时代个性鲜明，富有激情的新生代而来。现场围绕风行T5 EVO，打造了一场集活力、时尚于一体的嘻哈派对，也预示着新风行正以一种全新的姿态，为年轻一代消费者提供展现他们“个性和态度”的出行空间，助力“年轻后浪们”奔涌向前。

在汽车结构调整期，自主品牌升级加速，只有力争成为品类领先品牌，占领消费者心智模式才能持续赢得客户的选择。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、东风柳州汽车有限公司董事长尤峥表示：“东风风行此次全新品牌价值体系的发布，将进一步聚焦‘智慧空间，享你所想’的品牌价值，引领新时代出行空间的立体进化，是面对新形势准确识变、科学应变、主动求变所采取的新举措，更是东风风行实现‘贴近用户的专业出行服务领导者’品牌愿景的坚定信心和决心。”

价值全维升级，全面激活东风风行全新品牌形象

“用心，让用户享受出行”是东风风行创立至今，始终坚守的使命。随着消费趋势的不断转变，面对有态度有个性的新生代群体，东风风行洞悉市场潮流变化，以“智慧空间，享你所想”的全新价值升级，向年轻消费者传达新风行对出行空间的全新思考，并以“价值懂你、智慧懂你、体贴懂你”的出行体验，刷新品牌形象。

东风柳州汽车有限公司总经理唐竞表示：“时代的趋势，指明了新风行从2.0向3.0时代的战略进化方向，未来的风行将成为一个更年轻、更有活力的乘用车品牌，去拥抱这个崭新的时代以及更具个性主张的年轻消费者。”

风行³进化论，正式宣告东风风行迈入发展新里程

此次新风行品牌之夜上，东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心副主任陈明对“风行³进化论”进行了详细的介绍：“在东风风行全新品牌价值体系指导下，以用户为中心，同时实现设计理念、技术理念、服务理念的三大突破。”

此外，东风风行发布了全新体验服务品牌“风行者计划”。在具体的服务体验上，“风行者计划”将凭借全新升级的智能管家，七项风行服务准则，500+经销商网络以及“24小时车外生活延展”，为用户构建了一个“风行者生态圈”。以“风行者计划”为蓝图，新风行将围绕“用心服务，舒心享受”的主张，让更多用户体验到新风行最高标准的关爱服务。

 同时，为了更贴近年轻消费人群，满足Z世代们对个性化的强烈需求，新风行正式发布寓意“自信无畏、勇猛向前”的全新车标——劲狮标，采用盾牌造型，一只蓄势待发的雄狮位居中心，气势感与力量感十足。由此，新风行通过新技术，辅以新车标视觉系统，独特但又统一的向大众展示品牌全面焕新的姿态，让年轻一代感受到新风行先锋动感的时尚态度，先进深厚的技术力量。

东风风行以三大进化和潮流先锋形象为切入口，将进一步推进全新品牌价值在年轻群体中的渗透和共鸣，迈入发展新里程。

 型色先锋T5 EVO亮相，助力新生代实现高品质汽车生活

作为新风行锋动力学设计理念之下的首款车型，型色先锋SUV——风行T5 EVO在一众舞者活力四射的引领下震撼亮相，揭开了神秘面纱。

在现场绚丽缤纷的光影衬托下，风行T5 EVO锐利的车身线条更显设计的高级美感。点亮的日间行车灯，勾勒出令人难以忘怀的雄狮咆哮前脸。而动感凌厉的腰线，配以炫彩的灯组，则在一瞬间唤醒了年轻人心中期待已久的“都市猛兽”。

为了展现每一位年轻人的个性，风行T5 EVO以对标豪华车型标准，开发耐腐蚀且具有自修复功能2K车漆，推出八种个性幻彩车色，真正将汽车工业产品打造成为年轻消费者追逐热爱的时尚单品。

为了给消费者带来极致豪华的细节体验，风行T5 EVO座舱采用抗菌抑菌、气味性3级以下的生态环保新材料，远低于国家标准，媲美百万级豪华车型。根据现在年轻人的生活习惯和特点，风行T5 EVO还在驾舱中布置了同级独有的37处储物空间，包括各种可隐藏的挂钩、可放入1L以上水瓶的超大门板盒、手机电子设备的存储空间等，让空间利用更加百变、更具智慧

在车型配置方面，风行T5 EVO更是满载诚意。风行T5 EVO采用全球十佳变速箱组成的动力总成，实现超越同级豪华品牌的最大输出扭矩，最高机械传动效率；同时， L2+级智能驾驶辅助系统、Future Link4.0智联系统等高端配置也一应俱全，立享豪华驾乘体验。而在合资品牌引以为傲的安全品质上，风行T5 EVO则以五星碰撞安全设计，优化整车结构，达到豪华品牌行政级车型的保障性能，远超一般豪华品牌。

由此可见，风行T5 EVO正以绝对实力，刷新SUV市场的选购标准，继续壮大新风行面向年轻市场的竞争势。正如东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林所说“T5 EVO将以比肩三四十万级合资品牌的综合实力表现，用“超高颜值 百万品质”价值体验征服所有人的热爱，助力新生代开启高品质汽车生活。”

变革的时代开启品牌价值升级，“风行³ 进化论——新风行品牌之夜”是东风风行展现年轻焕新的舞台。作为一个有着深厚汽车底蕴，态度始终年轻的汽车企业，正以一个更年轻，更潮流的形象走进我们的视野。作为东风风行品牌焕新升级后的首款战略车型，风行T5 EVO将以对标豪华的考究细节，诚意满满的配置装备，满足新生代年轻消费者高品质的出行体验。

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高到什么程度呢？OnePlus 7开售时，全球38个城市同时热销。在纽约的门店前，排队的老外占了两条街还带拐弯的，每个抢到的用户无不欢呼雀跃。

一加手机的成功基石是：全球化、高质感、高性价比。在国外专业性能评比中，经常名列前茅，而且主打400美元以上的中高端机型，一度成为印度高端机市场第一。近年反哺中国市场，在双11拿下京东预售销量冠亚军。

不少人特别惊讶：它名气又不大、又贵，凭什么卖的那么好？

这不是孤例。汽车市场中，有一个类似品牌：领克。在二三线城市，很多上了点年纪的人根本没听说过它，一听领克05都卖到了21万，都觉得肯定不好卖。

但事实是，领克05连续五个月销量突破4000台。

乘联会最新数据显示：11月领克05的销量为4761辆，再创新高。整个领克品牌的销量也达到22,798辆，进入2万俱乐部，累计用户超过了40万。

这是为什么？仅仅是简单的消费升级？

当智能机都长的一样时，区别来自于软件。当人们都追逐潮流时，区别来自于性格。年轻时，你记一个人的姓名，可能因为长相；成年后，你记一个人的姓名，是因为他的性格。

车也一样，它的性格来自三个方面，都与「性」相关。

一、性能：首开2.0T+8AT标配先河

人之初，性本善。性是人类延续的基石，也是其它生物的，甚至也是车的。因为车最初的意义，是用来跑的。如果它跑的不快，就失去了初心。

性能，就是一个重要指标。

领克05，是第一款全系2.0T+8AT的中国品牌车型。这也是目前一线的动力总成了，放在豪华车阵营也是主流。

关键是，豪华车的2.0T+8AT至少要二十万以上才能买到，领克05只要17.58万就能。

百公里加速6.7秒，比网红电动车汉EV的同价车型快了1.2秒，比合资佼佼者福特锐际快了0.8秒，比凯迪拉克CT4快了0.2秒。

接近的价格，领克05的性能可以说秒杀自主、合资、豪华。

重要的是，WTCR双料冠军，绝非浪得虚名。那一抹北欧骚蓝，可是领克的性能之魂，名正言顺，根正苗红。

这个根，自然是领克05的CMA基础模块架构。它是沃尔沃和吉利联手打造的一个全新架构，从动力总成、E/E架构、智能科技、安全配置，均按沃尔沃标准和国际豪华车水平来打造，出生即性能。

二、个性：全车66处Logo的轿跑SUV

不疯魔，不成活。在“泛品牌”时代，牌子可以不响，但个性不能不鲜明。没有个性，相当于一个人的社死，也相当于一款车的退市。

但凡每个艺术家、企业家、领导人，没有一个没个性。成功的车型，没有一个是四平八稳。比如雷克萨斯的夸张设计、特斯拉的蒙面设计、UNI-T的爆红。

领克本身是一个个性品牌，领克05是个性品牌下的个性车型。

这种极个性，极好体现了领克的品牌内涵：尊重、自我、颠覆、深邃。

车聚君愿意把四个词，分成两组：尊重自我，颠覆深邃。只有深刻理解自己，知道自己是谁，想要什么，想到哪里去，才会散发个性魅力。

领克05全车有66处肉眼可见Logo，世界上应该没有哪款车这么尊重自我了。

颠覆深邃，可以粗暴理解成颠覆传统。领克05作为轿跑SUV，它的颠覆性是彻底的，在紧凑车型有限的车长内，硬做出了Fastback效果，短平的鸭尾初看怪异，但年轻人甘之若饴。

论坛里常见的一类帖，就是：改装。

90后们嫌这个个性品牌下最个性的车型还不够个性，他们改成“黑武士”、“幽灵客”、“翡冷翠”，他们不管，他们只要做“这条街上最亮的仔。”

因为，那样可以找到他们的自我。

车，其实变成了“物化的”个人。很多人把车当成老婆，不是的。其实我们买车，买的是理想中的物化的自己。相当于一个肉身的自己，一个机械的自己。

你天天加班一身赘肉？没关系，选一台肌肉流线型车，赏心悦目。你人近中年上下楼梯都腿软？没事，一部加速6.7秒的05让你回到25。

很多人下班后，待在车里一句话不说，什么也不干。其实他在和自己对话。

不个性，勿宁死。

销量也说明了这一点：领克现在量产车5款，卖的最好的，不是最便宜的；恰是两款最有个性的车：03和05。而且，顶配车型占了05销量的90%。

因为05的顶配版自带了20寸撞色轮毂、Nubuck正绒面革、指纹识别、可调节全彩HUD、1600万色流光氛围灯等个性化配置。

说明：价格不再是左右年轻消费者的最主要因素，个性才是。

三、性感：不只翘臀还是一款Halo Car

人生苦短，必须性感。长的好看，不一定性感。反之亦然，车和人都一样。

你要说领克好看吗？车聚君自始至终不承认，现在也不承认。但你说领克的车性感么？Yes, of course.

身材比例、线面搭配、细节刻画，Peter Horbury的团队在性感这一块，拿捏的死死的。北欧人最有名的是什么？

Blond金发碧眼、身材高大、健壮性感。

领克05的身材比例、颜色搭配、材质选择，都是国际一线水准。这也是为什么领克自称全球车，因为它要符合Universal的普世之美。

可能对中国消费者来说，05的设计有些超前，但领克对中国消费者的审美进化有信心，它相信能等到自己被赏识的一天。有点冒险，但它赌对了。甚至，比预期的要早，05连续五个月实现4000多台销量，给了一个有力的High Five。

05为什么是领克旗下最性感的车型？因为它有翘臀啊。

是否性感，还有一个佐证，有没有足够的感召力？

领克05，是目前最能代表领克精神的一款车。它把领克打破常规、追求极致的品牌内涵表现的淋漓尽致，堪称领克的Halo Car。

甚至，车聚君觉得05在一定意义上，确定了领克品牌的信心，并指引了整个品牌今后发展的方向。

再说大点，05不但鼓舞了整个领克品牌，还鼓舞了整个中国汽车品牌。

谁说中国车企造不好Coupe SUV？谁说中国消费者不识好货？谁说中国车没有国际范儿？谁说中国车不能性感？

四、镜像：浪子也有温暖和安全感

人是矛盾的综合体，三个「性」也都有一个镜像。

性能的镜像是油耗，但05并不高。论坛上的普遍是这样的反应：高速油耗6.5L，综合油耗8.8L；跑了6000公里大部分是市区，综合油耗8.9L。

个性的镜像是集体，但05的车主活动并没有落下，“我参加了开封众恒锦祥领克4S店组织的「领克好声音」歌唱比赛，有幸成为大众评审其中一员。”

领克的服务一样到位，论坛一翻就发现两例夸领克救援服务的，一位是成都的05车主，车轮爆胎，救援很快就到。车主直夸真香。还有一位河南车主，在黄河边游玩时陷到泥沙里，结果救援连夜赶到，还带来了吃的喝的。

“领克售后真给力，不愧为大国品牌。”金奖银奖，不如车主褒奖。

性感的镜像是安全。05的车身用料、主动安全、被动安全、品牌安全都有了，这里不再一一赘述。

总之，05给你性能一爽到底，但不会让你对着油耗抹眼泪；让你一展个性放飞自我，但总有一个回去的窝；让你风华绝代，耍尽风骚，但依然安如磐石心里有底。

这也是为什么领克产品用户转介绍率高达71%，「复购」领克的现象非常明显。

车聚小结

昨天有个媒体老师还问，之前领克感觉不行了一样，怎么又突然火了？

世间哪里有什么一夜暴富，压根是一直有人潜心修炼。领克和任何新品牌一样，需要试错，需要时间被认知，需要重新认知自己。

05的出现，让领克的「个性」牌更鲜明了，年轻人的观望开始变现成销量。口碑的传播也开始展现力量，终于形成了一个从产品－传播－销量的闭环。

领克的车型喜欢出一个「时间限量版」，时间是一个好东西。它能洗刷掉一些浮尘，黄沙吹尽始见金。

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