新车定位中大型MPV，搭载2.0T发动机与电机组成的插电混动系统，CLTC纯电续航136km，综合续航1032km。

从账面数据来看，广汽传祺E9显然是瞄准了近期火热的腾势D9，后者售价33.58-46.58万元（插电混动的DM-i版本售价33.58-44.58万元），今年1-4月腾势D9销量44491辆，月均破万的成绩，同时也说明了消费者对30万级新能源MPV车型的较高需求。

那么作为后来者的广汽传祺E9究竟实力几何，又是否能挑战腾势D9 DM-i当前的标杆级地位呢？这期就来给大家解析一下。

一、两种前脸设计，内饰三块屏

30万级MPV市场最初是由别克GL8开辟的，而GL8之所以能成为常青树，主要还是依靠其外观气势足，空间满足三排舒适乘坐的特性，而如今在30万级插电混动MPV市场，这套道理同样适用。

▲图片来源：广汽传祺官网

在颜值层面，广汽传祺E9提供了2种不同的前脸设计，PRO和MAX版本采用的是鲲鹏展翼前脸格栅，由9条横向线条和单侧5条竖向灯带组成，寓意九五至尊，整体看上去颇有几分新能源的风格，但对密集恐惧症的朋友不太友好。

顶配的宗师版采用的则是震天翼2.0格栅，其采用大面积竖向镀铬饰条，气势更加强大。

▲图片来源：广汽传祺官网

新车的车身侧面和尾部则整体延续燃油版广汽传祺M8宗师版的轮廓，尾灯采用横向贯穿+竖切的设计。

整体来看，广汽传祺E9的外观设计与传祺M8宗师系列有一定重合度，同时也进行了一些创新，整体气势还是很足的。

那么在空间层面，广汽传祺E9是否同样出彩呢？

▲图片来源：广汽传祺官网

进入车内，可以看到新车的内饰设计比较四平八稳，没有太多复杂的线条，而12.3英寸驾控仪表+14.6英寸悬浮式中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏则增添了几分科技感。

第二排采用的则是配备一键SPA模式的独立座椅，座椅侧方配有5英寸触控屏，同时还配备了位于顶部的15.6英寸的娱乐屏。

至于空间层面，得益于超5m的车长，新车的第二排完全不必担心，而即便需要满员乘坐时，新车的第三排也能够满足3个成年人的相对舒适乘坐需求的。

▲图片来源：广汽传祺官网

只是在储物空间上，广汽传祺E9略显逊色了些，不放倒第三排座椅的情况下，新车后备厢的储物能力比较有限，放下一个28英寸行李箱基本就已经满了。

所以综合静态体验来看，广汽传祺E9的外观气场足够，内饰颇具新意，空间能够满足三排舒适乘坐，唯独后备厢空间略显逊色，整体表现在30万级已经蛮强的了，面对腾势D9也丝毫不虚。

那么在实际使用中，广汽传祺E9的动力、续航、使用经济性和性价比又如何呢？

二、续航更长售价更低，它的优势有多大？

文章开头也提到过，广汽传祺E9搭载2.0T发动机与电机组成的插电混动系统，账面数据其实相当不差了。

具体来看，采用2.0T发动机的广汽传祺E9在动力层面优势较为明显，系统综合功率已然接近腾势D9的四驱双电机版本。

103km的WLTC纯电续航里程则介于腾势D9的低、中配之间，值得注意的是，腾势D9低配的WLTC续航43km版本只支持慢充，支持快充的155km续航的腾势D9中配售价已然来到37.58万元，接近广汽传祺E9的顶配，而广汽传祺E9全系支持快充。

▲图片来源：广汽传祺官网

而在大家所关注的馈电油耗层面，两款车型的单电机前驱版本的最低荷电状态油耗则基本处于一个水准，都在6L/100km上下，因此二者的长途使用经济性也基本难分胜负。

所以综合来看，广汽传祺E9还是非常能打的，低配比腾势D9续航更长，动力更强，且支持快充，顶配对比腾势D9顶配则在价格上更有优势。

但与此同时，腾势D9则多了四驱版本可供选择，同时车身尺寸相对更大，在同样能够满足三排舒适乘坐的情况下，后备厢空间能够占些优势。

车聚小结

今年4月，腾势D9销量10,368辆，在MPV市场中仅次于MPV常青树别克GL8，而燃油版广汽传祺M8的销量则为7204辆，虽不及腾势D9，但在燃油MPV中也比较出色了，说明广汽传祺M8已然赢得了不少消费者的认同。

而广汽传祺E9的上市，则补全了广汽传祺在30万级插电混动MPV市场的空白，也对当前“一枝独秀”的腾势D9发出了挑战。

那么，大家更看好谁呢？

一款是5月7日上市的岚图梦想家，售价36.99-68.99万元，预计7月开始交付；另一款则是5月16日开启预售的腾势D9，预售价33.5-66万元。

▲图片来源：岚图汽车APP

之所以让车聚君如此关注，是因为两款车型的定位都是新能源中大型MPV，且起售价均超过了30万元。

要知道目前在售的新能源MPV不到20款，而在这两款车型出现之前，起售价超过30万元的新能源MPV就只有非主流的LEVC TX和Lorinser LX。

而在燃油MPV市场中，别克GL8算得上是20-50万级MPV的“绝对霸主”，1-3月销量达到了34917辆，其中价格超过30万元的，则是GL8 ES陆尊和Avenir型，售价区间在31.79-53.39万元，这也是严格意义上的第四代别克GL8。

由于燃油车型需要交购置税，GL8 ES陆尊和Avenir型实际落地价格区间应该可以与岚图梦想家和腾势D9的主力车型近乎完全重合。

难道说他俩想做GL8的“新能源平替”？考虑到30万以上新能源MPV是近乎空白的一片市场，车聚君决定研究一下这两款车型。

一、共同点如此之多？

虽然早先就知道两款车型的价格和定位近似，但没想到的是，二者的共同点竟比我想象的还要多。

共同点一：均是背靠传统自主品牌的高端新能源子品牌。

岚图是2018年成立的高端智能电动汽车品牌，隶属于东风汽车集团有限公司；腾势则是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出的汽车品牌，看似是比亚迪和奔驰的合资品牌，不过自去年“改股”后，比亚迪对腾势的持股比例达到了90%，腾势已经可以看作是独立的比亚迪高端品牌了。

共同点二：均是品牌向上的新车型，且前一款车型的存在感都一般。

▲腾势D9 官图

岚图目前除梦想家外只有1款在售车型——岚图FREE，售价31.36-37.36万元，略低于梦想家，今年1-3月销量3678辆，月均1000+的销量只能说是还好；腾势也只有1款在售车型——腾势X，售价28.98-35.78万元，同样略低于腾势D9的预售价，1-3月销量据说只有百余辆。

上一款车型没能火起来，新车的起售价又上了一个台阶，岚图梦想家和腾势D9身上的压力应该都不小。

共同点三：均为原生电动平台产物，而非油改电。

近些年传统自主品牌涌现的新能源车型中，很多都是现有车型“油改电”而来的，更像是为了挣取积分的产物，但岚图梦想家和腾势D9却并非如此。

▲图片来源：岚图汽车APP

岚图梦想家基于岚图ESSA原生高端智能电动架构，搭载最新研发的“岚海动力”动力系统，支持高性能纯电和智能多模两套动力系统；腾势D9采用的则是比亚迪的DM-i超混平台和e3.0平台。

在这两款车型上，岚图和腾势均拿出了自己最新的平台和技术，足见其重视程度。

共同点四：尺寸均超GL8 ES陆尊，风格都偏商务。

别克GL8之所以能够成功，与其充足的空间表现不无关系，毕竟在同级燃油MPV中，在保证三排座椅都能舒适乘坐的前提下，后备厢还能预留出放置多个行李箱的空间，基本就只有GL8了。

而岚图梦想家和腾势D9的尺寸全面超越了GL8 ES陆尊，乘坐空间和装载能力亦不逊色后者，满载7个成年人后，岚图梦想家的后备厢还可装下4个24寸行李箱（0碳版还提供了40L前备厢），同样情况下腾势D9的后备厢则还能收纳7个20寸的行李箱。

而且从风格来看，两款车型也都是偏商务的风格——造型均是传统造型的MPV，前脸的设计都有几分“埃尔法化”，显得比较严肃而又稳重，而且第二排都配备了腿托，还具备按摩功能。

▲图片来源：岚图汽车APP

另外在“内在美”上，两款车型也都颇具亮点，岚图梦想家最抢眼的是前排的3块大屏，腾势D9则有着“7屏联动”。

共同点五：均提供了4座版车型，售价也都超过了60万元。

岚图梦想家4座版的售价为63.99万元和68.99万元，腾势D9的4座版则限量99台，预售价为66万元，虽然4座版车型不太可能成为销量主力，但却能够一定程度拉高车型的定位。

▲图片来源：岚图汽车APP

所以综合以上5点，能够看出岚图梦想家和腾势D9均承载着背后品牌对其很高的期望，产品上也都下了很大的功夫，但有一点令车聚君非常在意：

在前一款车型没能爆火的前提下，两款新车都没什么品牌溢价，但却是不得不成功的车型，毕竟哪个新品牌也经历不起连推两款车都不温不火。

而即便新车的担子如此之重，两款新车在定价上面对别克GL8 ES陆尊这燃油“老牌霸主”却没有丝毫让步，高配的售价接近Avenir版本，顶配甚至逼近丰田埃尔法。

如果不是有充分的自信，相信他们也不会有这样的勇气，那么他们的自信来自哪里，仅仅是媲美GL8的尺寸和空间吗？

二、动力系统谁更强？

首先不得不提的，是两款车型与GL8截然不同的动力系统。

岚图梦想家和腾势D9均提供了纯电和插混版本，先来看一下二者的纯电版。

岚图梦想家0碳版全系都是四驱，但续航有所区别，选装5万元的续航包后可达605km，与腾势D9 EV600+相近；不过后者低配的驱动方式是前驱，四驱版本的预售价则已来到了46万元。

而两款车型的插混版本，则似乎是为了消除“续航焦虑”而生的。 

▲腾势D9 官图

梦想家低碳版采用的是“岚海动力”智能多模驱动技术，其搭载了东风自研1.5T GDI“中国心”十佳发动机，热效率达41.07%，看上去有点类似于理想ONE的増程模式，但不同的是，岚图这套动力系统并非发动机——发电机——电池组——驱动电机这样一个单向固定工作模式。

岚图官方将之称为超级増程版，不仅支持纯电驱动、增程串联，而且在特定场景下，还能发动机直驱、混联驱动：

如车速超过70km/h时，发动机直驱车辆保证了高速巡航时的经济性；再如需要强动力时，发动机与电动机混联驱动可同时提供动力，瞬时扭矩更大；更重要的是，这能避免増程车型亏电时较差的驾乘体验。

腾势D9 DM-i版采用的则是比亚迪新一代的DM-i超级混动系统，同样是以电为主的混动技术，1.5T发动机主要起到辅助作用，侧重经济性，兼顾动力性能。

与众不同的一点是，这套系统由电脑完成动力调配，用户可以选择动力使用倾向保持电量还是消耗电量，而不是简单的调整纯电或者燃油模式。

▲图片来源：岚图汽车APP

可以看出，二者的插混技术是有一定相似度的，岚图官方也曾在直播中进行过对比：

“我们的智能多模混动比起某迪的DM-i，在高速表现会更好，我们可以长时间保持在时速150km/h以上行驶，极速高达200km/h，这对电驱动系统和电池的散热能力、放电能力等有着很高要求。”

不过从官方数据来看，腾势D9 DM-i在综合续航里程和最低荷电状态油耗层面均更占优势，而且除纯电续航50km的最低配外，其余车型均支持快充，岚图梦想家低碳版则全系不支持快充，仅有6.6kW的交流慢充口。

此外，腾势D9 DM-i加92号汽油就可以，岚图梦想家低碳版则需要加95号汽油。 

▲腾势D9 官图

因此综合来看，二者的纯电版续航最长均可达600km+，续航能力已然能进入当前纯电车型的第一梯队；而插混版的综合续航也都超过了700km，且亏电油耗并不高，几乎可以拿来当燃油车用。

而这么看来，两款车型似乎已具备GL8“新能源平替”的资格，只是中国市场真的需要GL8的“新能源平替”吗？这两款新车又要如何“破圈儿”呢？

三、新能源中大型MPV是不是蓝海？

2021年，中国市场MPV销量达到了83.5万辆，其中中大型MPV销量超过了36万辆，而且中大型MPV的市场占比也在稳步提升，2021年2月在MPV市场中还只占34.5%，2022年1月已经涨到了53.2%。

而盘点最近3年，20-50万级的国产MPV车型由5款增至8款，销量也在逐年攀升，说明这部分市场还是很有潜力的，近年新引入国产的3款车型，便是瞄准了这一商机。

有意思的一点是，这一级别的MPV除了满足商用接待需求外，也常被称为二、三孩家庭的“奶爸车”，但反观近年人口出生数据，却是逐年递减的状态。

根据国家统计局发布2021年国民经济和社会发展统计公报，2021年我国全年出生人口1062万人，相比正式实施"全面二孩政策"的2016年减少了700余万。

明明出生人口越来越少，为何“奶爸车”的热度却越来越高呢？

首先根据国家卫健委互联互通出生人口数据，2015年出生人口中二孩及以上的占比还只有47.4%，到2020年已经上涨至57%，所以即便出生人口减少了很多，但减少的主要是一孩出生人口，二孩及以上出生人口的降幅并没有很大。

其次，对“奶爸车”的需求，是随孩子长大而逐步增加的，如今距离"全面二孩政策"的2016年已过6年，刚好是“第一批二孩”上小学的时候，出行的需求自然会上涨。

而考虑到国内中产阶层的逐步扩大，以及去年“三孩”政策的提出，相信未来中大型MPV市场还有进一步扩张的潜力。

那么，“触电”的中大型MPV呢？这就要从该细分市场的目标客户的画像来分析了。 

▲腾势D9 官图

如前文所说，会拿出30万元以上买一辆中大型MPV的用户，大多有着商务接待的需求，也有一部分是作为多口之家的改善车型。这些人大概率要么是公司老板，要么是中产白领。

他们一方面会看中车辆的实用性，但更关注的应该是质感够不够高级，而且不同于价位更高的丰田埃尔法的用户，他们更会精打细算：

比如此前同样针对这一细分市场，且话题度颇高的燃油MPV丰田赛那，在刚国产上市时本想来一波“加价热”，结果消费者并不买账，一直到加价取消销量才逐步攀升。

可以看出，他们并不会一味地“信奉”某一款经典车型，而更会关注车型的质优比，即便是别克GL8，它能够“常青”也是因为它是为数不多的选择中表现相对最为全面的一个，但如果竞品在部分领域完成质的超越呢？

在车聚君看来，有四点，是岚图梦想家和腾势D9最有机会实现质的提升的：

▎首先，考虑到电动车的特殊性，两款车型在静音层面相比燃油车就有先天优势，更何况岚图梦想家还设有80余项NVH隔音降噪零部件，腾势D9则官方表示在高速120km/h时可将噪音控制在65分贝以内。

▎其次，在行驶质感层面，无论别克GL8还是丰田赛那，都没有做到很高级的感觉，而梦想家配备了空气悬架+CDC+魔毯功能，腾势D9则配备了Disus-C电控阻尼悬架，这些此前一般只会在百万级别豪车上出现的配置，或许会带来行驶质感的质的提升。 

不过二者有一点不同，岚图梦想家采用了前双叉臂独立悬架，相对更为注重操控性，理论成本也更高；而腾势D9则是较为传统的前麦弗逊式独立悬架，相对更有利于提高空间利用率。

▎再次，则是智能化层面：岚图梦想家全车搭载5个毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达，支持L2+级驾驶辅助；腾势D9全车布置了24个传感器，同样可以实现L2+级自动驾驶功能，而且两款车型均支持远程遥控泊车；目前主流的别克GL8 ES陆尊车型则只达到了L2级别，而且标配该功能的车型指导价已接近40万元。

▎最后，便是用车成本：插混版的加入解决了“续航焦虑”这一电动车最主要的短板，而且无论插混版还是纯电版，用车成本相比同级别燃油MPV都会有或多或少的降低，毕竟GL8这种中大型MPV百公里油耗基本要10L起步了…… 

▲腾势D9 官图

更何况，新能源车型在一、二线城市还可享受免费牌照，并在部分地区享受不限行的福利。

所以，别看目前30万元以上新能源MPV市场还是空白，未来在销量上或许也有超过GL8的可能，与此同时，理想ONE这类被称为“奶爸车”的大7座SUV，或许也会成为被“误伤”的对象。

毕竟在特斯拉国产之前，也没太有人相信Model 3的销量会超过宝马3系、奔驰C级……

而从市场反映来看，岚图梦想家预售3天订单即破3000，腾势D9则更猛些，预售30分钟订单就达到了3000+。

虽然订单数不能完全代表销量，但至少根据车聚君身边人的反馈，不少30-40岁的白领家庭也在关注这两款车型，话题度还是蛮高的。

车聚小结

近两年，国产特斯拉Model 3和Model Y火了，隐隐证明电动的豪华车型在销量上也能打败传统主流豪华品牌；理想ONE火了，则似乎证明了精准插入稀缺市场的强大潜力。

那么岚图梦想家和腾势D9能否成为30万元以上中大型新能源MPV市场这片蓝海中的特斯拉或理想ONE？

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