在吉利入股戴姆勒一事尘埃落定之后，双方未来的合作形式以及方向随即引发了人们的想象。尽管两者目前在新能源的布局上都各有谋算，但对于在国内已拥有北汽与比亚迪两大合作伙伴的戴姆勒来说，未来随着吉利的插足，戴姆勒的中国新能源业务板块将如何进一步扩展，让人关注。

随后，戴姆勒还通过携手北汽斥资119亿元扩大北京奔驰电动车生产基地的投资，以及收购北京新能源汽车股份有限公司3.93%股份的方式，加大自身今后对中国新能源市场的投资。

然而，在戴姆勒这一轮新动作之下，其早在6年前与比亚迪成立的新能源合资公司腾势，生存状况再度引起业界内外关注。“腾势的股东双方都看好中国未来电动汽车市场的发展，认可腾势品牌的发展潜力，对腾势的长远发展充满信心。未来，腾势将继续借助股东双方的优质资源，以消费者需求为中心打造中国最好的电动汽车。”腾势方面对时代周报记者表示，吉利入股戴姆勒一事，对公司目前的运营并没有影响。

事实上，腾势即将在本月底上市一款全新的纯电动车型，这款无论在外形、内饰以及续航里程上都较前款有着较大提升的车型，是去年比亚迪和戴姆勒增资10亿元之后推出的全新产品。然而，这也并没改变腾势目前仅有一款车型在售的窘境。

面对今年愈来愈多新创互联网车企的入局，腾势将要迎来的竞争格局只会愈趋激烈。在这一情况下，腾势要在这场淘汰赛中留底，胜算如何？

技术再升级

在业界仍为吉利入股戴姆勒，以及戴姆勒入股北汽新能源这两大新闻讨论得热火朝天之际，腾势正在为即将要推出市场第三次技术升级的车型而忙碌着。3月底，这款名为“腾势500”的纯电动车型，将是比亚迪与戴姆勒在去年共同为腾势增资10亿元之后，合资公司推出的首款产品。

从腾势300到腾势400，再到腾势500，腾势用了4年的时间对企业唯一一款在售的车型进行了三次技术升级。定位在30万元区间的豪华纯电动车型，腾势300在最初面世时，已然拥有叫板特斯拉的资本。

据腾势方面提供给时代周报记者的数据显示，去年腾势一共零售了4699辆纯电动汽车，零售增长率达到85.1%。这一数字较前两年销量一直无法突破3000辆的腾势来说，可谓是一个比较大的突破。

在腾势500上市后，虽然腾势方面并没有具体给出今年的销量目标，但随着去年股东双方的增资，加上资料显示，截至2017年3月底，腾势新能源资产总额为30.87亿元，负债总额为31.2亿元，腾势这一役将背负着较大的压力。

据腾势方面介绍，腾势500的综合续航里程达到451km，同时新车还提升电池能量密度，所搭载的电池容量升级至70kWh，百公里能耗仅为15.9kWh。毫无疑问，即便根据国家最新出台的2018年纯电动乘用车补贴调整方案，腾势这款新车在补贴大幅退坡的情况下，仍然能够凭借超长的续航里程和相对较低的百公里电耗获得相应较多的补贴。

但腾势似乎亦深谙，对三电系统的一再优化和提升在面对愈发强大的“后来者”已然没有多大优势。早前威马汽车发布的一款纯电动SUV车型，就宣称其最大续航里程为600km，综合工况下续航里程为450km，官方预计起步价也不过为20万元。

因此，如何在车型整体品质和品控上进一步做到豪华车的要求，将是其突围的一大难点。诸如蔚来、拜腾等对手，都在纷纷切入这个特斯拉目前留下的市场空白。而这点在外界看来，应该更多是由戴姆勒方面提供的支持。

“比亚迪与戴姆勒两者之间的合作仍没有足够的充分和顺畅，他们彼此都没有把核心的技术拿到合资公司来。”独立汽车分析师张翔博士对时代周报记者称。

事实上，腾势是戴姆勒第一次在德国之外正向研发的一款车型，从流程到具体工作也提供了很多支持。去年4月19日开始，戴姆勒方面甚至让奔驰联合经销商进入腾势的销售网络，借此提高腾势的整体质感。

此外，时代周报记者在腾势的官网上看到，目前腾势的经销商主要集中在北上广深，以及天津、佛山与杭州7个城市，一共23家。“2018年腾势将进一步拓展二线市场，提升体系竞争力。”腾势方面对记者表示，今年公司将针对省会及重点城市，以及限购和新能源补贴地区进一步拓展渠道，届时腾势电动汽车覆盖的城市与网点将进一步扩大。

然而，亦有分析指出，面对时下越来越多新创新能源车企的冲击，腾势的这种依然按照传统4S店建设的布网方式，或许在今后的比拼中会有所失色。

“4S店？我们怎么会开4S店？”对于蔚来汽车未来在营销渠道上的策略，其创始人李斌曾坚定地表示公司不会开设4S店或城市展厅，也不会招募经销商，而只会在所在城市的核心区域开始这样的蔚来中心，至于购车和售后维修保养，都靠APP和上门服务。

地位尴尬

腾势作为戴姆勒最早在华成立的新能源合资企业，当时无论在意义还是战略上都可谓开创了业内的先河。但亦有分析指出，正是因为这样，腾势的诞生更像是比亚迪和戴姆勒的“试验品”。

对于腾势未来的产品规划，无论是王传福还是腾势方面一直都无法给出一个具体的时间表。而成立6年仅有一款产品在售也是腾势目前被诟病的主要原因。但从企业更名，到去年股东双方的增资，再到腾势500的上市，腾势方面似乎一直想扭转外界对公司的这种主观臆想。

早前戴姆勒方面也曾表示在中国的新能源产品将走“双轨发展路线”，即奔驰和腾势将是两条平行路线，那么今后随着奔驰旗下的全新纯电动子品牌——EQ的入华，未来腾势在产品以及市场定位上，又该如何打出差异化？

“在中国新能源汽车市场，腾势股东方戴姆勒实行双轨发展战略，将继续推动腾势品牌的发展。戴姆勒深入推进新能源汽车战略，将为腾势创造更好的发展条件。”对此，腾势方面对时代周报记者回复称。

通过加深与吉利与北汽新能源之间的合作，戴姆勒目前在华的新能源布局已愈发清晰。“北汽、比亚迪、包括吉利目前占据了40%的中国新能源市场，我们也希望在中国未来创新发展中扮演积极的角色。”戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈早前在接受媒体采访时表示，戴姆勒希望通过与北汽集团及北汽新能源的紧密合作，进一步加深对中国新能源车市场及客户需求的认知。

事实上，在戴姆勒这一连串的增资入股背后，很大程度上是迫于其今后将面临的巨大“双积分”压力。根据早前由工信部等四部委发布的《2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》，目前奔驰在华的两家合资企业（北京奔驰和福建奔驰）的新能源积分均为0。眼看其竞争对手宝马，其新能源积分都有3500分以上。

“对于目前已经坐拥15万新能源积分的比亚迪来说，已无需通过腾势来获取积分，因此更多的需求应该还是在于戴姆勒。”汽车分析师张仁对时代周报记者表示，“然而，腾势作为戴姆勒目前在华唯一的一家新能源合资企业，早前的10亿元增资与砸向北京奔驰的119亿元相比，多少显得‘刺眼’。这或许与腾势至今仍未拿出一套今后详细的产品规划有关。”

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引言 | 明天就去修理车漆伤痕。

汽车腐蚀是南方车友们比较常见的情况，被腐蚀后的汽车轻则外观覆盖件被破坏，重则可能会降低结构件的强度、舒适性以及安全系数。

这一期，我们就聊聊腐蚀这点事儿。

一、汽车被腐蚀后会怎样？

我们就拿和生活息息相关的汽车来说，在我们生活当中能经常看到很多报废或废弃的车辆，这些车辆停在某一地方1年、2年或者更长时间，我们就会发现车身锈迹斑斑。

这就是被腐蚀的现象，因为汽车本身大部分零部件都是铁或者含有铁的成分。

下面我们来看一组照片：

从上面的图片我们可以很直观的看出车身被腐蚀后是有多严重。当然，上图中是老款车型，以前的技术没有现在这么发达，对防腐设计方面没有过多的投入。

聊完汽车腐蚀的严重性之后，我们再说说是由哪些原因引起的，一是设计，二是车主后期使用。

二、防腐设计还能偷工减料？

目前市场上对于车身防腐设计比较严格，而且工序也比较繁琐，从而成本增加。在这种时候有些不良厂家就开始打自己的小算盘了，下面车聚君给大家讲解一下主要的几道工序。

▎电泳涂装：现在汽车运用比较广泛的一门防腐技术，简单来说就是在胶体溶液中的阳极和阴极接通电源后，再把白车身放进缸内，阳极和阴极相结合的产物吸附在车身上面，也是坊间俗称的镀漆。

足够长的时间浸泡能够帮助白车身实现充分电泳，电泳表面会更均匀，更有利于后期中涂、面漆喷涂效果。

不过要说明的是，并不是浸泡时间越长越好，如果时间过长，车身表面过分老化可能导致后序工序中的车漆附着力下降。但考虑到这种防腐工序在车身存有直角的位置很难附着，综上所述在合理范围内增加浸泡时间是最合理的。

▎缝外胶：运用在车身缝隙处，有耐腐蚀性、降噪隔热性能和抗石击性能。此外，缝外胶的涂装成本比较高，覆盖的地方越多，所需要的生产时间就越长，成本也随之增加。

▎防击石胶：这个就比较简单，相信大家都知道，就是所谓的底盘装甲，在购买新车的时候，因为成本不是很贵，所以有些经销商会免费赠送一次底盘装甲。

▎注蜡：准确的来说应该叫空腔注蜡，在四门以及车身底部的空腔中打入一定量的液态蜡，具有防水、防腐的作用。

以上的防腐设计部分工序是经常运用到的。

三、DENZA腾势的防腐设计比较厉害？

就在前几日，车聚君受邀参加腾势汽车对旗下产品防腐设计的技术公开课，让车聚君受益匪浅，下面给大家讲解下。

在上文中提到的一些防腐设计在腾势这款车上都运用到了，并且腾势汽车在车身上面运用到了双面镀锌板的材料。当然，其它车型上也会采用双面镀锌板，一般运用在合资车比较多。 

此外，腾势汽车在防腐蚀测试上也是下足了功夫。定期会给车身的零部件进行抽样检测，会在各种设定好的路面给车身进行防腐测试，厂家方面还保证在10年内不会因腐蚀引起的功能性问题或外观问题。

当然有些时候厂家说了不算，消费者买账才是硬道理。下面车聚君列举消费者提出的问题：

▎在日常用车的过程中，应该如何做好对车辆的防腐蚀？比如，在涉水或融雪后，是否需要采取相应的措施，以免水对车辆的腐蚀？

定期前往正规的4S店进行检测和维护是非常有必要的，在有条件的情况下可以适当定期给汽车打蜡，可以起到一定的防腐蚀作用。

▎与其它汽车相比，腾势所做的防腐蚀设计有何特别之处？

这就要说到在材料上，比如双面镀锌板、密封胶、缝外胶的使用量都是比一般厂家的用料要多。而双面镀锌板的使用比例达到89%，点焊密封胶的使用量达到112.4米的长度，整车涉及缝外胶的长度达到125.6米。防腐蚀的功效自然而然的就会变强。

此外，在注蜡环节上是一大亮点。虽然这项技术谈不上黑科技，但是在制造中车企通常希望减少加工工序，因为这会增加制造时间，而车企对制造时间得把控通常十分严格，说时间就是金钱毫不夸张。

▎如果我的车被划了，我要怎样判断我是应该马上去4S店处理，还是等到下一次保养的时候去处理即可？车辆受到哪些损坏下，我们必须立即处理避免腐蚀？

在自己不具备专业知识的情况下，可以打电话咨询有关专业人士，再者可以去正规的4S店进行检测。

举个简单的例子，比如车门被划伤，如果伤及底漆正好又遇上下雨天，这种时候如果没有重要的事情，建议直接去维修，不然车门被划伤处经过雨水的冲刷，第二天就有可能产生腐蚀现象。

当然，也可以自己购买一些车蜡，平时自己在家进行一些简单的日常维护。

车聚小结

汽车防腐设计是一件很重要的事情，当汽车金属零件受到腐蚀后，可能导致机械性能下降、零件失效、车辆故障等导致交通事故的发生。因此我们要做好防腐蚀的工作，减缓金属零部件的腐蚀速度，保证金属零件的功能，保证驾乘者的安全。

此外，在沿海地区对车身防腐设计的要求就更加的高，因为沿海地区的空气和内陆的空气成分不同。在沿海一带，空气中含有盐分、工业污染所形成的酸雨等有害化学物质肯定会加重对汽车的腐蚀，而且沿海地区相对湿度较高，也会加速汽车锈蚀。所以防腐设计是非常有必要的工序。

最后车聚君想要提醒大家，千万不要把汽车长时间的放置，一定要定时启动车辆，如果有情况迫不得已停放在车库，要定期打开车库门，保持通风降低湿度，并且及时清洗车辆避免大量灰尘覆盖，防止汽车腐蚀的现象。

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底盘，就像房子的基础。评价一款车底盘的综合性能一般分为四个方面，舒适性、操控性、通过性和安全性。底盘，就像房子的基础。直接影响到汽车的牢度。而汽车是运动的，底盘还影响到汽车稳定性和驾驶的准确性，就是开起来的稳定程度和转弯等的准确性。
作为中国首个专注于新能源汽车的品牌，腾势专注于电动汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的电动汽车，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商。由戴姆勒设计的腾势400电动汽车，拥有着戴姆勒的品质和优势。
2016年腾势“知势·技术公开课”在北京、上海和广州三个城市分别就电动汽车的测试、安全、设计和品质把控四个方面进行了深入的探讨和分析。以全新的主题，专业化、深度化地展现最新上市的腾势400背后产品技术亮点，展现了“戴姆勒集团联合设计制造”的强大技术实力与经验积累。

腾势汽车研发部底盘中方经理吕爱华

2017年首期公开课上，腾势研发部底盘经理吕爱华提到“与大多数的国内电动汽车厂商以传统燃油车平台为基础根据需求进行局部改进的逆向研发的思路不同，腾势的底盘设计思路从零开始”。作为戴姆勒集团第一款真正在海外研发的车型，腾势真正从零开始，走的是一条扎实的正向开发之路，在车型设计之初便遵循整体化设计的理念对底盘进行设计调校，从而带来更优化、集成度更高、性能更卓越的纯电动汽车。

在底盘调校上，基于百年造车经验的深厚积累，股东方戴姆勒给予了腾势极大的支持。基于正向研发的理念，戴姆勒针对后悬结构的硬点进行了优化，为腾势纯电动汽车输入了全新硬点。腾势研发部底盘经理 Ronaldo Nunes博士强调“对于整车研发来说，调校是基础，而底盘硬点的确定又是调校的基础。基础打不好会给后续的工作造成大量困难”。同时戴姆勒集团也为腾势提供了超过100年底盘仿真技术的支持，包含整车层面，系统层面以及零部件层面仿真分析，在量产之前，验证产品能否满足设定的标准。在腾势的底盘测试上，戴姆勒根据海德路谱，在中国设置了一段3000公里的测试路线，使其与德国海德路谱的测试条件相当。腾势在中国进行了3000公里的坏路测试，让车辆完成了与海德路谱的2000公里相同的路面考验，经历了整车30万公里的所有使用情况。

德方的工程师Ronaldo Nunes

针对腾势的底盘调校，戴姆勒从德国总部派出了曾经调校过梅赛德斯-奔驰S级轿车的工程师负责主要的工作。腾势的底盘调校工作直接由这群具有十几年的底盘调校工作经验的工程师进行，并由戴姆勒集团总部进行仿真分析并提供结果。与拥有成熟技术和丰富经验积累的外资品牌相比，国内很多汽车企业尚不具备调校底盘的经验积累。因此部分新能源汽车品牌的车辆配置可以非常丰富，但是消费者的实际驾驶体验却不够舒适流畅，这也许正是由于底盘调校工作不够好。

腾势的底盘调校由戴姆勒的团队直接进行，负责调校的都是在戴姆勒具有丰富调校经验并专注于调校领域的工程师，所以可以说腾势纯电动汽车与梅赛德斯-奔驰的S级轿车拥有同样的底盘调校水准，在兼顾驾驶操控性的同时，给予驾乘人员舒适体验。

中德双方工程师的技术知识分享，揭示了腾势心安品质的深层内涵，增进了嘉宾们对腾势“心安，源自戴姆勒集团联合设计制造”的理解。对于腾势纯电动汽车的底盘调校工作，现场嘉宾投以极大的关注并与工程师展开了深入的讨论。凭借着戴姆勒的百年造车底蕴、尖端安全技术和比亚迪在电池技术方面的领先优势，腾势受益于母公司双方的持续支持和投入。腾势将继续致力于打造立足中国、服务中国的最好电动汽车，成为中国最成功的新能源汽车品牌，推动中国新能源汽车的发展与进步，让更多的消费者，行，见从容。

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       作为中国、俄罗斯和蒙古三国的交界之处，满洲里既是我国最大的陆路口岸，又是一座拥有百年历史融合三国风情的文化重镇。拥有超过零下三十度最低气温和丰富多样的冰雪驾驶条件的满洲里一直以来是检验汽车极限性能的舞台。

“驭雪从容”腾势400冰雪之旅试驾活动即将在满洲里举行

       此次在满洲里举行的“驭雪从容”腾势400冰雪之旅试驾活动将成为中国新能源历史上第一次纯电动汽车公开冰雪试驾。作为电动汽车，电池与续航里程一直是消费者关心的问题，而满洲里的低温严寒条件更是对电池性能提出了严苛的要求。冰雪条件下的路面状况也会更加凸显车辆操控性能、安全性能以及驾驶舒适性。作为立志于做中国最好的电动汽车的品牌，腾势将在此次活动上创造中国电动汽车在冰雪情况下公开试驾的首次历史记录。

       新一代腾势400车型此前按照行业最高标准进行了电池、电机、电控系统升级，为消费者带来更心安的驾乘体验。本次活动中，最新推出预售的腾势400将以从容之势迎接低温严寒的挑战，并以至臻品质挑战严苛条件下的道路及冰雪场地试驾，燃情纵驰凛冽风霜，探秘电动汽车技术攻坚之关键。

冰雪路面下的腾势展现出令人心安的表现

       除了道路试驾、场地试驾以及冰雪体验以外，参与人员还将可以欣赏满洲里特色的俄罗斯风情舞蹈及蒙古传统表演，并将体验俄罗斯套娃和咖啡拉花等的制作，体验地域文化之特色精髓，享受千里冰封之心安愉悦。

       以心安工艺创领技术先锋，以心安享受驾驭澎湃热情。即日起，关注“DENZA腾势”微信公众号，回复“驭雪从容”即可报名本次试驾活动。期待与您相遇在满洲里，届时腾势400将带您踏上驾驭素裹银装的无忧电动之旅，与您共同见证腾势在苍莽雪原中感势于芯的从容不迫！

深圳腾势新能源汽车有限公司简介

       深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称合资公司）是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，于2010年正式成立，总部设在深圳。合资公司于2012年，推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势，专注于电动汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的新能源汽车，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商，推动新能源汽车的发展和进步。2014年4月北京车展期间，DENZA腾势首款纯电动汽车全球首发，并于9月在上海率先上市，随后分别在北京、深圳、杭州、天津等城市上市。2016年8月，腾势全车系进行了按照行业最高标准的三电系统（电池、电机、电控）全面升级，并正式推出性能及配置大幅提升的荣耀版，正式开启腾势纯电动汽车400公里时代。欲了解更多信息，敬请登陆：www.DENZA.com 

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引言 | 奔驰的孩子能被比亚迪养大吗？

本届广州国际车展期间，腾势携旗下续航能力为400公里的纯电动汽车亮相，欲通过腾势电动车自身的技术IP在新能源汽车市场中打得一手“技术牌”，从而跻身于主流市场。然而，提升续航能力后的升级车型现阶段销售遇阻，腾势电动车自上市以来依然难以摆脱其销量低迷的发展势态。

专注于新能源汽车领域的腾势品牌，自上市以来便难于摆脱其销量低迷的发展态势，首款产品推出两年至今，仍未能跻身于主流市场。也许是为了破局，近期，腾势持续加强其品牌技术知识的交流与分享，欲在琳琅满目的纯电动汽车市场中，打得一手“技术牌”。

11月18日，广州国际车展正式开幕，腾势品牌携两种不同配置的纯电动车再次亮相。此次出展的升级车型为腾势发展战略中一枚重要的“棋子”，其在配置方面据老款车型相对有所调整。其中值得注意的是，升级车型在续航能力的提升方面有较大的突破，目前已达到400公里。

然而，腾势目前却并未因升级车型的上市，而在这张“技术牌”上寻求到新的突破口。能够为其增加一定销量的新款车型，现阶段也受新能源汽车补贴目录的影响只能“按兵不动”。而眼下，腾势又将如何使消费者接受这款曾被“不买账”的豪华电动车，从而摆脱销量低迷的“尴尬”?

一、技术之争

新能源汽车自2015年的高增长后，今年已呈现调整规范发展的特征。据乘联会最新发布的数据显示，今年10月新能源乘用车销量为3.1万辆，较去年同比增长52%。新能源领域发展增速虽回落至50%的偏低增速水平，但各大车企间的竞争依然不容小觑。拼产品、拼技术、拼价格，各品牌均使出其“杀手锏”为在新能源汽车领域占据较高的市场份额。

众所周知，比亚迪是中国电力驱动技术的领军企业，而腾势作为比亚迪与德国戴姆勒所共同创建的合资品牌，将依托于比亚迪在技术上的支持。据了解，比亚迪方面负责腾势品牌电动车的电池系统、电池的生产，以及高压系统，从而使其在技术方面相对占有一定优势。

此次腾势参展的升级车型，在外形方面与老款车型相比基本没有变化，仍保留原有的造型设计，而在老款车型的基础上对电池、电机、电控等配置方面进行了提升，在保持电池体积不变的情况下，将电池容量由47.5kWh升级至62kWh。

除此之外，升级车型在续航里程上的改进较为突出，也是升级车型最大的亮点所在。目前，消费者在选择一款新能源汽车时，其产品续航能力的高低已是至关重要的一大因素。据了解，腾势现已将续航里程从253公里提升至400公里，在眼下的新能源汽车市场中，续航里程能够突破400公里的电动车产品为数并不多，而腾势则是其中一个。

从这一层面来看，产品升级后续航里程的提升，将有效提高腾势品牌的产品竞争力，使众多患有续航里程“焦虑症”的消费者可以大胆选择。但实际上，腾势此番在技术上的升级突破，现阶段还未能使其在品牌力的增长方面凸显成效，腾势品牌发展仍受多方面因素的制约。

二、销售遇阻

事实上，随着品牌技术的不断提升，其产品售价也将有所增长。据了解，腾势产品升级后市场指导价为41.58万～43.28万元，国家补贴后售价为30.58万～32.28万元，其新款售价将高于老款车型近两万元。

对此，有业内人士指出，在消费者越来越“务实”的消费模式下，部分消费者将更看重价格与实用性，而腾势目前的产品售价使其在新能源汽车市场中并不占有绝对的优势，加上其品牌力发展方面的不足，导致目前仍有部分消费者对腾势这一合资品牌了解匮乏，从而表示对腾势电动车的高售价“不理解”。

此外，据腾势方面相关负责人介绍称，两种配置的产品现将一齐并售，但新款电动车目前只接受预订，原因是“还在等国家公布新能源补贴目录”。

事实上，腾势新款电动车早已与今年8月就开始量产下线，但至今腾势4S店内所有新款电动车仍无法正常销售。据了解，受国家现阶段对新能源补贴政策进行相关调整的影响，腾势新款车型还并未被纳入《北京市示范应用新能源小客车产品备案信息》(以下简称《备案信息》)之内，导致其无法正常销售上牌。

据相关资料显示，《备案信息》目前仅发布了9批，最近一批发布于9月底，而每一批次发布的时间尚无规律可循，所以目前腾势方面也不能够确定新款电动车何时能够被纳入《备案信息》之中，从而开始进行正常的销售工作。

可见，腾势在需要更高续航能力的新款车型为其冲击销量之际，其竟变成一块“到了嘴边的肥肉”，却是吃不到肚子里。新产品无法正常销售，是导致其销量仍持续低迷的一大原因所在。

三、发展之困

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司一经创建，便带有德国戴姆勒集团的“光环”，其品牌定位于豪华电动车。然而，距离其首款产品上市已有两年之久，眼下从腾势品牌近两年来的销量数据上看，消费者现今对这一豪华品牌仍很难认可。

乘联会最新数据显示，今年1～10月，腾势品牌累计销量仅为1420辆，其中，10月销量仅为143辆，较去年同期下滑了23%，环比下滑3%。截至10月，纯电动车销量累计达到2.7万辆，同比增长87%，环比增长20%，而腾势月销一百余辆的销售成绩，仅为主流市场产品销量的一个零头，与市场整体的发展走势大相径庭。从新能源汽车整体的销量表现来看，腾势目前仍处于落后的位置。

业内人士认为，即便与其自身相比，腾势也很难超越其往年的销售纪录。相关数据显示，2015年腾势品牌全年累计销量为2888辆，而在今年仅剩两个月的时间里，全年销售两千辆对腾势而言也已是一大难关。加上升级版车型迟迟未能正常销售，缺少了这一部分的销量助力，今年腾势全年的销量将略显“尴尬”。

然而，使腾势陷于“尴尬”境地的除销量外，还有其品牌形象的塑造。

“戴姆勒在其中究竟发挥了什么样的作用?”对于普通消费者而言，腾势电动车无论在其品牌LOGO或是技术上，都看不出奔驰的影子，这将很难打动追求品牌形象的部分消费者，而且还将有部分消费者选择花更少的钱来购买一辆比亚迪电动车。

据了解，戴姆勒在腾势电动车的制造中主要负责其产品的造型设计、车身及安全系统。但实际上，“德式”的设计感在腾势电动车身上似乎表现的并不突出。而随着汽车市场中的主力消费人群逐渐趋于年轻化，即对汽车“颜值”的要求也越来越高，腾势电动车的外观也曾被消费者认为设计得“不够走心”。

目前，通过乘联会的分析数据报告不难发现，业内仍将看好新能源市场未来的发展潜力。对于腾势品牌跻身于汽车主流市场还有很长的路要走，至于新款车型能否助力腾势扭转颓势、未来将如何走出品牌发展困境，对于现阶段的腾势而言，都将是一项艰难的挑战。

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“腾势2015年的销量目标为2000辆。”在首届北京新能源汽车租赁论坛上腾势汽车相关负责人如是说。但从今年1、2月的销量数据来看，想要完成这一目标可谓是任重道远。数据显示，腾势自2014年北京车展上市至今，市场份额仅占1.1%。

平心而论，戴姆勒与比亚迪合资重金打造的腾势电动汽车无论是技术性能还是外形设计，在业界均可名列前茅，然而如此销量不仅无法与比亚迪和奔驰旗下传统汽车产品相比，更远低于比亚迪另一款纯电动车e6。如果说过去四年，腾势最主要的成绩是成功开发了一款中高端电动汽车并将它推向市场的话，那么接下来要考虑如何将这款耗费股东双方几十亿元、历时多年打造的电动汽车卖出去。

■高价定位“冷暖”自知

目前国内有27个新能源汽车品牌在售，仅纯电动车品牌就有18个。其中比亚迪秦占29.4%的市场份额，而众泰知豆E20则以18.1%的市场份额，位居纯电动车销量榜首。在纯电动车市场，销量排名第一的众泰知豆E20仅售4.88万元，众泰云100售价为15.89万元。而腾势的定价则为36.9万~39.9万元。

从定位方面看，腾势并没有走特斯拉的“低价超跑”路线，而是把目标放在更为实用的高品质、高安全性方面。奔驰近年开始在国内销售30万元左右的入门级轿车，希望这类车型能够尽快进入中国普通家庭用户，B200就是在这一思路下走进了中国汽车市场。奔驰B级车强调的是多功能性和更丰富的汽车生活模式。继承了戴姆勒高品质研发思维的腾势，一定程度上，也受到奔驰这种理念的影响，包括腾势拥有宽敞舒适的内部空间，长达2880毫米的轴距，470升的后备厢容量，使腾势足以满足日常出行或举家旅行等各种需求。

腾势市场部总监胡晓庆表示，跟其他的电动汽车相比，腾势300公里的续驶里程相对更长，但电池没有量化生产，造价过高，所以才将价格定为36.9万元，将其定位于高端市场。“新能源汽车作为一个新的形式，要么像特斯拉那样与众不同，要么像日产聆风一样另类。另一种路线就是非常的平民化，就是将其定位于5万到8万元间代步车那样的外形。”汽车评论员封士明说，“定价过高使腾势被市场诟病，36.9万到39.9万元的价格可以选择一款比较豪华的汽车了。”

在比亚迪秦和e6自身销量领跑市场的情况下，与戴姆勒的合作似乎显得过于鸡肋。对此，胡晓庆认为腾势与比亚迪完全没有竞争。腾势目前的大客户主要为租赁公司及中高端人群。根据市场调研，80%的买主是将腾势作为家庭的第二辆车。这与比亚迪e6主攻出租车市场完全不同。而比亚迪秦则是插电式混合动力车，与纯电动车腾势也有所区别。比亚迪秦定价在18.98万~20.98万元，走的是中端市场。

对此，封士明认为，在未来发展过程中，腾势不会仅靠腾势电动汽车这一款车型去占领市场。退一步，如果腾势最后销路无法打开，成为出租车的

■充电问题仍是“死穴”

　　关于比亚迪对腾势目前市场开拓方面会否资金投入不足，胡晓庆称，比亚迪对资产的处置自己并不了解。但据记者了解，腾势目前已经在北京、上海、深圳有三家店，到2015年底还将进驻杭州、南京、西安、广州、天津等九城市，将市场扩充三倍。

对此，胡晓庆表示，之所以选择这些城市，主要是看中这些城市的纯电动车补贴政策已经比较明晰。但汽车分析师钟师认为，即使开拓市场，腾势也没有竞争优势。纯电动车销售的关键还在于充电桩。如果未来两三年，充电桩建设没有实质性的突破，包括腾势在内的纯电动汽车销售都不会太好。

封士明也认为，充电似乎是腾势的“死穴”。在他看来，如果不具备充电条件，大部分消费者不会去考虑纯电动车。各种因素加起来，会使得纯电动车这块销量很差。这一点似乎不仅仅是腾势所要面对的。比亚迪秦也因充电桩安装费用问题遭到上海车主的退货。

胡晓庆称，腾势目前在解决充电问题上，主推的是私人家庭充电设施。在消费者的家里或者是固定场所为其安装一个专属充电桩，而社会上的一些公共充电设施将会作为私人充电设施的补充。目前腾势也在和酒店、商场、机场做一些合作，但这些仅作为备用方案。几种方案都在同步完善。

胡晓庆坦承，在安装过程中还是有一些阻碍的。小区物业，或者说小区配电箱电容的一些问题，都会给充电桩的安装带来阻力。在价格方面，腾势推出的10kW的充电设施只需要4个小时就可以充满电。但需要另付1万元购买，还需要付安装费用，安装费用主要取决于配电箱到安装场所的距离。而目前车上自带的不需要单独收费的220V的慢性充电接口，却需要20~30个小时才能充满电。胡晓庆透露，腾势很快会上一个3.3kW的充电设施，10多个小时可以充满电，但目前还在内部测试过程中。

■高层“换帅”求变

在腾势首款纯电动汽车上市之时，很多人认为腾势汽车拥有比亚迪电池技术与戴姆勒制造工艺、产品定位处于特斯拉与秦之间的“真空地带”、拥有中央和地方双重补贴，其市场前景肯定会很好。然而，实际情况并不理想。正逐步走入消费者视野的腾势电动汽车在今年上海车展前夕，对高层进行了“大换防”。

今年3月初，比亚迪发展规划部原总经理严琛已经调任比亚迪戴姆勒CEO。比亚迪戴姆勒副总裁则由比亚迪销售公司原副总经理李云飞担任，将主管腾势品牌汽车的市场销售和渠道售后业务。原CEO廉玉波、原COO罗林格已经退出了腾势管理层。

据记者了解，这一次的人事变动在业内引起不小关注，不仅仅是因为又一位女高管的“诞生”，还有腾势电动汽车上市至今仍不太理想的市场表现，这让人很容易对此次人事变动产生因果联想。

实际上，严琛对腾势来说虽是一个新面孔，但在汽车行业却称得上是一名老兵。她在新能源汽车领域颇有经验，曾参与我国第一个新能源汽车发展规划草案的制定工作；在担任腾势CEO之前，也曾担任比亚迪发展规划部总经理，分管汽车产业综合管理业务。在腾势这个新能源车企中，严琛有着较为出色的专业素养和管理经验。

对此次高层变动，合资方比亚迪总裁王传福的解释是，在腾势初始时期，廉玉波肩负腾势车型的研发重任。而现在，腾势的研发阶段已经过去，廉玉波的历史使命已经完成。但是廉玉波并非从腾势品牌退出，而是继续担任腾势品牌的顾问帮助腾势品牌继续发展。而原COO罗林格已经正式退休。

胡晓庆还透露，严琛和李云飞的加入是为了拓展腾势汽车的市场。在纯电动车市场，腾势电动汽车的销量也远不敌众泰知豆E20系列2207辆的销量。封士明也认为，业绩不佳似乎更是高层变动的主要原因。

而在管理团队逐步到位之后，腾势新的发展战略也逐渐浮出水面。李云飞表示腾势之后的战略将分四步走。“一是提高腾势这个品牌的知名度；二是开展一系列的客户体验活动；三是建设腾势品牌专属电动车充电区；四是加强渠道覆盖。”李云飞称，“在今年底前，腾势的销售网络将至少比现有网络扩大3倍。与此同时，腾势在积极地推动与大客户合作。”

从严琛与李云飞的履历来看，严琛曾担任比亚迪发展规划部总经理，也曾管理过比亚迪相关国际业务等。李云飞在比亚迪期间也深谙市场营销与政府关系管理。就腾势目前的销量而言，确实需要这两位有多年推广新能源汽车实战经验的高管。

现在的腾势已经转入量产和销售阶段，其销售渠道目前也“已经在积极地建设”。戴姆勒大中华区董事长兼CEO唐仕凯透露，“从对未来的前景考虑，有很多奔驰的经销商，他们对腾势有很强的兴趣。”

对于腾势汽车的前景，王传福也说道：“从去年的销售7.5万辆，到今年一季度的大幅增长。可以说新能源车是在高速的增长。在这个高速的增长过程当中，包括一切做新能源汽车的品牌都会有机会。”

新能源汽车在中国市场的前景毋庸置疑，新能源汽车制造商的机会也很大，但腾势汽车此前似乎并没有把握住这个机会。目前，中国政府正大力推广新能源汽车，正如王传福所言，腾势汽车是有机会的，但前提是它能坚持到“春天”的到来。

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国内大多数家庭第二辆车的购买需求往往都会有这么几个特征：

1、比第一辆车更好，这也是目前国内豪华车如此热销的重要原因，一二线城市的增购比例的逐步上升推动了整个高档车市场的快速增长；

2、跟第一辆车有些不一样，第一辆车选美系的，第二辆车可能考虑德系或日系，第一辆车选轿车的，第二辆可能考虑SUV，第一辆选传统动力的，第二辆可能选新能源；

3、选车会更加理性和成熟，更关注用车需求和使用的成本，当然有钱任性的土豪除外。

熟悉上海交通状况的朋友可能马上会对这家子的解决方案提出质疑，上海市区这么堵买车能解决地铁通勤之劳顿么？事实上，这个问题林先生早已考虑到，而且还进行了测试对比。首先开车自然比挤地铁更加舒适，即便堵车也是呆在一个自己喜欢的空间不被打扰；其次，对于公司与家都在在城市高速路口的他们来说，只要上沪牌，堵车的问题也在很大程度上被淡化了。

首选新能源

此外，由于郊区到市区路程较远，油耗也就成为了林先生的重要考虑因素。上海嘉定区作为新能源汽车示范的重点区域，汽车充电桩的建设相对于其他区域要完善许多，因此首先进入是林先生考虑范围的便是新能源汽车，而新能源汽车在上海还能够获得“免费”的沪牌。

不过，问题也随之而来了。目前在市场上销售的插电式混合动力和纯电动汽车选择并不多，进入上海市场而且能享受当地补贴与优惠的就更少了。对于预算只有25万左右的林先生而言，选车成了一个头疼的问题。

首先，宝马i3和特斯拉是不能考虑了，尽管这两个品牌的吸引力十足，但售价都在50万以上，大大超过预算范围。

目前在上海销售的自主品牌新能源汽车有上汽荣威550插电混动、e50纯电动，比亚迪秦，以及江淮iEV和北汽E150等。其中，作为主流自主品牌的荣威与比亚迪都曾进入林先生的考虑，不过由于林太太认为三厢车太大，而且外观缺乏吸引力，e50尽管外观可人，但由于乘坐空间太小，使用用途太受局限，最终都放弃了。

腾势PK晨风

经过一轮筛选与对比，剩下来可供选择的就只有启辰晨风与腾势了。前者是东风日产公司推出的合资自主品牌汽车，基于全球畅销的日产聆风电动车打造，后者由比亚迪与德国戴姆勒联手针对中国市场，全新研发打造。

尽管是新品牌，但启辰与腾势都有很强的品牌背书，前者是日产，后者是戴姆勒奔驰，这对于较为注重品牌的林太太而言，都在接受范围之内。

启辰晨风的官方指导价为26.78-28.18万，其续航里程为175公里，能够享受国家补贴4.75万元，加上上海市补贴4万元，一共可享受补贴8.75万元，补贴后的价格在18.03-19.43万元，接近一辆传统中高级车的售价。由于新能源汽车免除购置税，这基本上就是购车的全部成本了。

而腾势的官方指导价为36.9-39.9万，其续航里程为300公里，能够享受国补5.7万元，上海市补贴同样为4万元，在减去总计9.7万元的补贴之后，其售价为27.2-30.2万元，比晨风贵出约9万元，不过仍在林先生的可以接受的预算范围内。

在看过两者的外观图片之后，林太太先将这票投给了腾势。林太太认为尽管晨风看起来比较Q，但整体造型有些奇怪，价格虽然更实惠，但廉价感较强，这不符合前文所述增购需求的第一条特征——比第一辆车要好。

而腾势尽管尺寸较大，不过拜奔驰团队的成熟设计所赐，整车看起来外观比较协调，圆润的短尾设计显得十分乖巧。从内饰上来看，腾势的科技感和时代感也明显强于晨风，彩色中控大屏，多功能方向盘以及镀铬条和钢琴漆面的应用使得腾势内饰看起来更现代化。

不过腾势的中控台线条硬朗，风格偏男性化，这点并未讨得林太太的欢喜。

从实用性角度来考虑，林太太上下班往返60公里，如果选用腾势的话，理论上按照300公里的续航里程，一周5天只需充电一次。但是一般电动汽车都会设计电量保护程序，当电量低于一定比例后，会警告或限制车辆的工作，这一比例往往在15%-20%左右。加之实际驾驶本来就会比理论测试值要低，这款车安全续航里程应该在200公里出头。按同样算法，晨风的续航里程大概在100公里多一些。

腾势为对整车提供3年或8万公里的保修期，对电池提供6年或15万公里的保修期，而晨风为电池提供的质保期略短，为5年或10万公里。

不过，晨风也有其明显优势，这款车基于日产聆风（Leaf）打造，早在4年前就已经上市，目前累计销量已过10万辆，是目前全球最畅销的电动汽车之一，可以说其技术稳定和成熟性已经得到了市场的认可。

而腾势尽管拥有奔驰造车的品质和比亚迪作为电池专家的品牌背书，而且配置比晨风高，出不少，但贵出9万元依然显得有些多。

综合考虑下来，目前林先生一家暂时将优先选择留给了这两款车中的一款，不过由于电动汽车的经销网点少，它们仍未有机会来体验上述两款电动汽车，而且由于两款车都上市未久，他们希望在观察几个月后再出手。

『后记』：本文是经一手采访手记整理成文，绝非虚构。希望能对消费者有参考作用，同时也希望汽车厂家能针对性地进行改进，为消费者提供真正能满足他们需求的产品。

从这个家庭的选车案例来看，首先在充电基础设施较完善的地区，用户选车时充电时间与频次并未作为首要的考虑因素，因此对于厂商而言，强调快充时间短的做法或许并非正确的方向，快充会加快电池寿命衰减的道理也正在得到普及。相反，在营销推广上，电动汽车厂家应该从手机的发展历史中汲取灵感，当智能机出现后，手机一天一充，随时随地充已经成为现代人使用手机的习惯。

就晨风而言，首先要做的是改进外形和内饰等设计，尤其是内饰档次感；其次，对于绝大多数人来说，电动汽车属于增购车辆，因此提升启辰品牌力也十分重要，大城市消费群体需要的绝非只是一辆买菜车。而对于腾势而言，同样需要加大品牌推广力度，让更多人知晓其拥有奔驰基因和五星安全，并且作为一个全新品牌全新车型，在品牌影响力尚未建立之前，在定价上应该做出一些让利，同时提供更有吸引力的售后服务和保障，用产品的自信打消消费者疑虑。最后，希望腾势的内外饰的设计风格能更加统一。