据外媒报道，本田和阿斯顿·马丁警告英国国会议员，如果一旦英国正式脱离欧盟，欧盟拒绝接受英国汽车认证程序，那么英国汽车制造商可能会面临中途停产的窘境。本田欧洲政府事务经理Patrick Keating表示，英国脱欧协议需包含所谓的欧盟整车型式认证（type approvals）相关协议，使在英国生产的汽车仍可在欧盟出售。

　　欧盟监管机构已指明，英国车辆认证中心认证的车辆要么无效，要么不能申请延期。阿斯顿.马丁首席财务官Mark Wilson表示，如果没有英国车辆认证局颁发的欧盟整车型式认证，那情况将会很会变得很糟糕，车厂有可能“灾难性”的中途停产。英国汽车制造销售协会CEO Mike Hawes表示，一辆汽车一次只能在一个欧洲国家获得认证，所以如果某个国家颁发的欧盟整车型式认证不再被接受，那么其汽车制造商必须在其它国家申请，此举或将致使该国的车厂倒闭，直到认证问题得到解决。

　　本田、丰田和宝马集团都在英国设有工厂，他们正在向英国政府施加压力以确保在英国脱离欧盟以后，从英国进口和出口汽车或者汽车部件能够继续顺利进行并将贸易壁垒降至最小。本田表示，在英国脱离欧盟以后，如果英国制造的汽车在进入欧盟时被迫采用世贸组织的规则，那么届时出口关税将达10%，这是难以接受的。

　　PSA集团上周表示，其在通用收购的英国工厂将大幅提升竞争力以应对英国脱欧带来的风险。Keating表示，本田需在2018年3月之前明确其贸易框架，因为公司需要为英国在2019年4月退出欧盟做准备。他表示，本田正在考虑增加仓储数量和库存数量以防止进入欧盟市场时遇到摩擦。

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英国或许处于历史最糟糕的一个月,“脱欧”影响着英国各个领域,包括汽车产业。据统计,英国汽车制造业有七家主流车企、八家商用车制造商,提供80万人就业机会,为英国贡献150亿欧元的国民生产总值。脱欧之后,车企的股价都遭到不同程度的抛售。如果英国政府不能继续与欧盟达成汽车零关税协议,那么未来五年到十年,英国汽车制造业难以避免会洗牌。

首当其冲:重新计税

“脱欧”之后,无论整车,还是零配件,都将重新计税。英国从欧盟进口汽车零部件将需要支付3%的关税,欧盟从英国进口汽车则需支付10%的关税。而欧盟各成员之间货物及服务流通可以享受零关税。得益于零关税,本田、丰田、日产等全球排名靠前的汽车生产巨头都将英国当成进军欧盟的跳板,在英国设立生产基地。宝马买下劳斯莱斯和MINI之后,还在英国生产。

2015年,英国创新高共生产159.57万辆汽车,出口122.79万辆,占整体产量的77.3%。英国汽车最大的出口是欧盟,57.5%的汽车销往欧盟各国。当然,英国政府承诺脱欧后争取贸易零关税优惠,但脱欧举措已经惹怒了欧盟,或许欧盟也要任性一回。

车企叫苦连天

劳斯莱斯、捷豹路虎好处理,豪华车售价高,单车利润大,可以内部消化。日产、丰田、本田、MINI则不然,3%的零配件进口税加上10%的整车出口税,便是13个百分点,是汽车生产难以承受的比例,假如全部反映在汽车售价上,消费者也不愿意买单。“脱欧”公投之前,车企公开表达反对意见。但这些努力都没有达到效果。

英国基本没有本土汽车品牌,此前已经出售得一干二净:劳斯莱斯和MINI卖给宝马,MG卖给上汽,捷豹路虎卖给印度塔塔……不过,迄今为止,英国仍保留庞大的汽车产业链,比如还有7支F1车队、6个设计工作室、13所研发中心以及超过100个专业汽车服务和改装品牌。

欧盟是其最重要的业务区域。英国“脱欧”之后,他们将不得不重新调整业务方向,中国汽车产业或许会从中受益。

中国车企“买、买、买”

英国“脱欧”对中国车企影响有限,因为中国车企还来不及在英国大范围建立生产基地,更多是以建立技术合作、网络汽车人才为主。以长安和上汽为例,便是在英国设立研发中心,借助于英国汽车在研发领域的深厚积累,提升自身研发水平。中国车企在英国得到的研发成功,也是直接体现在中国发布的新车上。相反,“脱欧”对中国车企在英国的投资是一大利好。坊间流传,长安和上汽打算将英国研发中心扩容至少一倍,设立更多的研发项目,不再只局限于造型设计,还将涵盖发动机。长城、吉利也没落于人后,将展开新一轮的投资。分析人士认为,英镑大幅跳水只是暂时,长远仍会回到其应有的币值水平,应该趁着英镑处于低谷,加大投资,将能够买下的都买下。

英国脱欧对中国另外一大利好在于,英国能与包括中国在内的许多国家签订自由贸易协议。英国汽车市场对汽车品牌有较高的包容度,新的合作形式下,或许会适当放低准入门槛,尤其在排放和安全法规上,或会执行独立的标准。汽车出口到英国,对于中国车企而言,不再是一种奢望。

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