引言 |  Chevrolet FNR-X is coming.

雪佛兰在美国，其实一直是肌肉车的代表，旗下最具代表性的莫过于科迈罗。

但是，在本次上海车展它的风头却被淹没，因为雪佛兰推出了全功能运动概念车Chevrolet FNR-X。新车采用了雪佛兰最新的SUV设计理念，也代表了雪佛兰未来的设计方向，下面就和车聚君一起来感受下这款未来战车吧。

FNR-X在外观上，采用了雪佛兰全新的家族式前脸设计，大嘴宽吻充满力量感，LED大灯造型狭长且犀利，与机盖形成“一刀切”的设计，非常醒目。此外，新车还采用了隐藏式的黑色A柱设计，搭配后掠式车顶凸显的十分运动，五辐式的大轮毂看上去非常有力－－像不像美队的盾牌？

此外，新车还采用了对开门设计，两条平行的腰线看上去并不复杂，将侧面的线条很好的勾勒出来。

内饰继承了雪佛兰的双元素设计，采用高科技防污防尘运动面料，六边形的内饰纹理来自于石墨烯的晶体结构，自适应内饰氛围灯可随驾驶模式改变颜色。一体化设计的悬浮方向盘和仪表台，运动气息也十分浓厚。

座椅采用悬浮式设计，后排座椅折叠后可形成平整的超大行李箱空间，还可配合多功能导轨和组件形成个性化储物空间。

科技方面，Chevrolet FNR-X配备了全地型高级驾驶辅助系统，配合能自动调节的空气动力学套件，可以适应复杂的驾驶环境。另外，这车还有很多“任性”功能：轮毂可随车速变化开闭、悬挂可自由调节高低、前后扰流板和侧裙可随意升降－－是不是就差变身了？

科技感离不开新能源。该车采用了油电混动技术，配备智能油电混合四驱系统，可以进行高性能与全功能两种模式之间的切换。

人性化配置上，该车还配备了AR-HUD系统，可显示270°侧后方视野。加之OLED动态显示系统、超高辨识度的智能语音交互系统、ID定制化信息推送系统等，有一点点人工智能的感脚了。

有意思的是，Chevrolet FNR-X的后视镜虽然个性，但与主流口味相符，这点在日后的量产车中应该会保留下来。

车聚小结：

Chevrolet FNR-X是一款典型的美式肌肉概念车，很好的诠释了雪佛兰在高性能和全功能的双元设计理念。希望在未来量产之后，别太贵。

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　　从广义上来说，肌肉车是指那些马力和扭力极强，外形粗犷，让人觉得很“凶”的汽车。而从严格意义上来说，肌肉车是一种中等尺寸、搭载V8发动机的高性能车，且价格可以让一般人承受。雪佛兰科迈罗，道奇挑战者及福特野马是三款具有美国肌肉车纯正血统的车型。

　　作为美国汽车文化的一个重要部分，美国肌肉车的历史也有着独特的历史特色。下面，就让我们一起来回顾这段短暂的辉煌史吧。

　　发展初期：二战后~1960s中期

　　二战期间和战后初期，美国汽车的设计和速度都非常保守。随着拆车和改装厂在战后的兴起，改装的高速汽车也随之兴起。但是，在流行初期，改装车既耗时又耗钱，对很多人而言谈实在算不上经济实惠。

　　随着第二次世界大战的结束，众多美国士兵返回家乡，第一个“婴儿潮”出现。价格成为肌肉车能否在婴儿潮一代流行起来的关键因素。当时，汽车的出厂价较低，但是缺乏动力和速度。真正意义上的“肌肉车”是在20世纪60年代登上历史舞台的，当时美国流行一种直线加速赛Drag Racing，拥有强大马力和硬朗外形的肌肉车就这样应运而生了。

　　为了在这一新兴的细分领域占得先机，当时的美国汽车四巨头——通用、福特、克莱斯勒和美国汽车公司各显身手，展开了激烈的角逐。1964年，通用汽车旗下奥兹莫比尔、雪佛兰和庞蒂亚克分别推出了大马力车型。时隔一年，别克也加入肌肉车研发大赛中。

　　1964年，通用旗下庞蒂亚克推出Tempest GTO，该车搭载了6.4升V8发动机，拥有了先进赛车的技术。当年，通用为庞蒂亚克设定的年销量为5000辆，但结果出人意料，当年销量达到32450辆，开启了美国肌肉车销量的激烈竞争。1966年，庞蒂亚克GTO从庞蒂亚克Tempest中分离，成为独立的性能车系。通用当时的战略是小型车发动机不超过330马力，而庞蒂亚克品牌总裁打破了这一规定，并用GTO的成功证明了自己的选择。

　　1965年，福特野马首次亮相，该车被视为小型肌肉车的开端。速度、个性、价格低，野马的推出契合了当时美国年轻消费者的需求。在头两年内，野马的销量就达到了150万辆。刚开始推出时，福特野马共有3.3升和4.7升两种选择，第二年动力就升级为4.0升的V8发动机。几乎在同一时期，克莱斯勒普利茅斯有推出了Road Runner和道奇超级蜂。

　　美国汽车公司（AMC）是最晚加入肌肉车研发阵营的。1965~1968年，AMC先后推出了马尔林”斜背式跑车及两款小型肌肉车Javelin和AMX，虽然销量都不及福特野马，但也颇受消费者欢迎。

　　发展顶峰：1960s末~1970s初

　　20世纪60年代末期，确切地说是1967年开始，肌肉车的竞争进入白热化状态。福特先后推出了5.8升Cleveland、7.0升Cobra-jet和7.0升Super Cobra-jet发动机，400马力左右的发动机不再只是梦想。

　　克莱斯勒也不甘落后，在这一时期推出了Hemi发动机，该发动机的最大可提供425马力的动力。道奇战马、道奇挑战者、道奇超级蜂、普利茅斯GTX、普利茅斯“赫姆”梭鱼、普利茅斯公路奔跑者均搭载了426Hemi发动机，一时被称为“神车”。

　　通用汽车也朝着大排量发动机不断努力，雪佛兰科迈罗从1966年的5.0升一直升级到7.0升。后来，雪佛兰还推出了1970款西维尔SS 454，搭载7.2升V8发动机，动力大450马力。不知是消费者的需求，抑或是汽车制造商的好胜心在促使肌肉车动力的大幅升级。不管怎样，在这一时期，肌肉车的发展达到顶峰。

　　衰落及复苏期：1970-1974年~至今

　　肌肉车热潮达到顶峰后，就开始走向末路，且再也没有恢复。影响肌肉车发展的三大障碍是保险费、更加严苛的环境法规和1973年石油输出国组织（OPEC）的石油禁运。

　　一直以来，肌肉车营销重点对象都是年轻人，关注汽车安全的游说团队对此表示担忧。以主张维护消费者利益而闻名的拉尔夫·纳德及其游说团队早已指出肌肉车基础车型对性能、刹车和其他安全问题关注不够，这些车的轮胎性能也值得怀疑。此外，保险公司也将目光转移过来，开始为动力大的汽车增加大额附加费。很快，这使得许多肌肉车的价格超出了年轻消费者的可承受范围，而这群人也是肌肉车的主力消费人群。

　　美国国会开始实施更加严格的排放法规，车企不得不将重点从大功率汽车转至环保汽车。1973年，加铅汽油被禁。从1971年起，发动机开始瘦身。压缩比越高，就需要越多的催化剂来降低过早点火的可能。铅是最要使用的催化剂，但对环境不利，因此发动机动力随着无铅石油的使用而大幅下滑。

　　1971年还发生了另外一件事，那就是汽车制造商被要求公布旗下车型的真实动力评级，而不仅仅是发动机评级。在这之前，马力通常都被过高评级。一旦将汽车重量、变速器和齿轮、安全带等包括，发动机的原始动力就会急剧下降。尽管这并未改变真正的马力，但是肌肉车的整体马力看起来更低了。

　　肌肉车经受的最后一击是1973年OPEC石油禁运。1973~1974年，美国和世界其他国家石油的主要输出国OPEC成员国产量下滑25%~30%。在这一时期，石油变得稀缺，加油站排起了长龙。许多加油站甚至无油可加。为了减少混乱，车牌以奇数结尾的汽车只能在奇数加油站加油，偶数亦是如此。就这样，肌肉车成了底特律的不可承受之“重”，辉煌时代一去不复返。

　　尽管肌肉车在20世纪80年代启动复苏之路，但此时的肌肉车已非当年的“肌肉车”了，因为如今的肌肉车售价太高，完全违背了价格低的最初原则，且受众面也大为缩小。

　　虽然肌肉车的辉煌不可能再次复制了，但是其创造的璀璨历史不容忽视，在美国汽车文化史上烙下了深刻的印记。

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引言 | 一款传奇车型的背后，往往绽放着一朵朵铿锵玫瑰。

美国有肌肉车著称，在这一款款像野兽咆哮的钢铁机器背后，往往也绽放着一朵朵来自设计界的铿锵玫瑰。

一、野马：颜色即颜值

姓名：Susan Lampinen

职位：福特集团内饰与材料总设计师

代表作：2015款野马

颜色是自我表达的一件利器，也是厂家让客户产生买买买冲动的重要手段。这对野马来说，尤为重要。颜色与车的个性密不可分，野马的色漆需要展现出性能、运动感、和力量感。

对于2015款野马，我们使用了更纯粹、更有质感、更有感染力的材料，让每一个细节都忠于野马精神，并希望营造一种不可抵抗的吸引力。

俗话说一白遮百丑。颜色对人重要，对车也如此。有多少人是冲着魅惑蓝来买野马的？

二、讴歌NSX：减至无可简

姓名：Michelle Christensen

职位：讴歌NSX外观设计项目负责人

代表作：2016讴歌NSX

偶像可以跨越时代，无论对开发人员还是对普通用户。我们经历了一系列内部撕逼与达成一致，推倒重来和忍痛舍弃一些美好但没有存在必要的东西。

只有这样你才能看到一种永恒的美和打动内心的东西。

三、Renegade：冒险出灵感

姓名：La Shirl Turner

职位：菲亚特克莱斯勒汽车色彩设计主管

代表作：2016款吉普Renegade

设计这件事儿，在FCA美国是一件和小伙伴们通力合作的事儿。我的团队能设计出Jeep Renegade（国内称“自由侠”）的现款内饰，挺让我骄傲的。这车的设计初心是，把JEEP品牌渗透到上型SUV市场，让这美国品牌在地理分布和受众广度上达到一个新水准。

我们的灵感来自极限运动，热烈而冒险的生活方式，以及全世界各地的风土人情。所有这些都激发我们创造了一系列富有生命力的颜色与材料组合。

四、凯迪拉克CT6：不大气毋宁死

姓名：Therese Pinazzo

职位：凯迪拉克设计经理

代表作：2016凯迪拉克CT6

我在设计凯迪拉克时感触最深的是：你可以让作品非常出格、非常大气、并富有穿透力，于此同时你得用少量而关键的线条来表达出这种设计的风格。CT6的内饰是一个好例子。

工作室的每一个人都集中精力去创造一种用料华美、质地考究、样式优雅的小天地，同时让车内一切都看上去干净简洁，别有洞天。最终我们营造出了一种令人耳目一新，甚至前卫的车内空间，能让你不由自主的去探索那些激动人心的人机互动界面。

汽车不只是会咆哮的野兽，各路美铝设计师赋予了它别开生面的柔情和优雅，让你深陷其中而无法自拔。

幸好，这个钢铁世界里有她们。

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引言 | 追求速度与激情时，安全也要有一套…

在车迷心中，性能、速度和力量才是对肌肉车的正确解释，而安全似乎没那么重要，毕竟没有人会买一辆运动跑车在慢车道上悠闲的欣赏风景。

But，保罗.沃克离开我们快三年了。

近期，美国公路安全保险协会（以下简称IIHS）通过官方主页发布了三款标志性运动跑车的全套测试结果，2016款雪佛兰科迈罗、道奇挑战者和福特野马这三款车是车迷心中并驾齐驱的”狂野硬汉”。但相比于稳重的轿车，这三辆车都没有足够的成绩获得次高安全评级（以下简称TSP）。

在此次测试中野马以最接近次高安全车奖的成绩在三车中拔得头筹，科迈罗则在一项测试中的不足并且缺乏正面碰撞预警系统而屈居第二，而挑战者面对着成绩单就尴尬了——道奇的设计师可能没有把安全性能写在备忘录上，所以还有很大的提升空间。

一、TSP取得好成绩到底有多难

想要拿下TSP的荣誉，正面小重叠碰撞、中等重叠碰撞必须抗住，侧向碰撞和车顶强度测试也一定要顶住，还有头部约束系统测试，这五项测试必须一个不落的获得优秀评级！此外，别忘了还得搭载“基础评级”的正面碰撞预警系统哦。而在TSP之上则还有一位大哥——“TSP+（最高安全评级）”。纳尼？确定咱测试的的是车而不是坦克？对，没错，我们测试的就是车！

在“TSP+“奖项的评判标准中，获奖车型必须在IIHS指定的5项碰撞试验中获得“Good（优秀）”评级，配备可用的正面碰撞预防系统，并在测试中要取得“Advanced（领先）”或者“Superior（优异）”评级。在2016年仅仅只有50款车符合“TSP+”标准。而IIHS不会用一般性测试去测试市场占有量很小的车型，IIHS工程师决定选用市场占有量巨大的搭载V8引擎的车型做试验，因为这些才是运动跑车市场消费者们的心头好，而且更多的消费者经常会想知道这些车型在碰撞试验中的表现。

并且在保险方面，运动跑车群体是一个易损区。IIHS主席Adrian Lund也曾表示：“对于高碰撞率的运动跑车而言，就算厂商为客户提供了最好的预防碰撞系统，也可能在车祸中崩溃”。所以，哪怕你是高富帅，也得安全有一套。

二、小重叠碰撞成绩对比

在此次碰撞试验中科迈罗、挑战者和野马在中等重叠碰撞测试和侧撞测试中都取得了“Good”的好成绩，车聚君在这还是默默地点个赞，Good job！但是在最新出台的IIHS碰撞评级标准正面小重叠碰撞测试这一项中，成绩就不是那么好看了：只有科迈罗在这一项拿到了“Good”的不错成绩，野马获得了“Acceptable（良好）”位居第二，而排在末位的挑战者却只收获了一个“Marginal（及格）”–这对它的爱好者来说，真的成了一个挑战。

Lund还指出：只有野马这一款车以良好的评级离最高安全车奖最近，但是正面小重叠碰撞拖了后腿。看到这里，是不是有同学就想问车聚君为什么在正面中等碰撞测试都能获得好成绩，但是到了小重叠碰撞测试成绩会如此不同呢？在这车聚君也为大家科普科普。

在2012年，正面小重叠碰撞测试正式加入IIHS的测试项目中，模拟的是当汽车在道路上以60km/h的速度撞上一颗树，或者是一辆穿越过中心线的另一辆汽车，由于碰撞面积小使得压强大大增加，所以对车辆的安全性能有着极高的要求。并且这是一项具有挑战性的试验，汽车的外边缘有没有形成一个良好保护的碰撞区结构，而这个碰撞力量会直接进入前轮、悬架系统和防火墙，而后果呢，真的是连设计师都不认得自家的车了。

在正面小重叠碰撞试验中，挑战者取得的成绩并不理想，因为在驾驶舱受到严重侵入时，限制了驾驶员的生存空间，并且根据碰撞假人的反馈信息显示，保护措施的减少可能对驾驶员的腿部造成巨大伤害，从而导致了一个较差评级的产生。

Lund解释道：“在碰撞中，挑战者的前轮被挤压入驾舱中，假人的左脚陷入了变形的脚部空间，导致脚踝扭断。我们的技术人员不得不拆下假人的脚，才将假人救出。”

这种“截肢”的情况很罕见，在过去的小重叠碰撞中只发生过五次。

与之相反的是经过重新设计后的新款科迈罗，给了乘员一个很棒的生存空间，对腿部的伤害也降到了很低的程度。Lund还发话了：“科迈罗的安全结构可以在小重叠碰撞中减少驾驶舱入侵，这对科迈罗的司机来说是件好事”。

野马的结构特性在此次测试中屈居第二。车顶弯曲，生存空间都被侵入性相当大的门铰链柱和仪表盘拖累。不过，通过对碰撞之后假人的损伤情况进行测量所获的数据显示，包括腿部和足部在内的所有身体区域负伤风险都不高。

三、车顶和头部防护的成绩对比

在接下来车顶强度和头部防护的测试中，野马以出色表现将两项“Good”评级收入囊中，科迈罗则以一个“Good”和一个“Acceptable”结束了此次测试，可怜的挑战者则以两项都是“Acceptable”的评分默默地站在了老三的位置，说好的主角光环呢！其实有不少读者心中都有一个小疑问：车顶强度为什么这么重要呢？

一个结实的车顶对运动跑车来说特别重要。在车祸中，因为单车滚动导致乘员死亡率最高。在翻车时，结实的车顶能对乘员造成的冲击起到缓冲作用。所以，车顶的重要性大家都能体会了吧。

插一句，提供了选配的正面碰撞预警系统的福特野马和道奇挑战者，这两款车都满足了性能标准而获得了NHTSA事故预防的基本评级，点个赞。

测试之后，成绩或优秀或不尽人意，但是我们眼中看到的依然是三位硬汉在50号公路上，伴随着V8的轰鸣声，愈行愈远的背影。

优秀的安全性能能最大程度降低事故时造成的人员伤害，但我们不主张飙车，如果疯狂的性能根本无法压制内心喷发的荷尔蒙时，建议上正规赛道去体验一把，尽情感受速度与激情！