20万英里，大概合32万公里。这看上去并不算一个很有挑战性的里程，但事实上，我们这边很少能见到行驶30万公里以上的车。这里面的原因很多，比如中国的私家车消费的历史也就10来年，而且私家车多数一年也就开个万把公里，目前还达不到这个行驶里程；再比如，中国在汽车环保方面的政策比较独特，2000年以前的车基本都已“黄标”，被强制淘汰了。

▲国内的车，整体看上去比国外的车“新”，原因在此

能跑几十万公里的不是出租车就是公车，前者几乎是昼夜不停地在跑，冷启动情况少，机械磨损小，跟私家车的使用情况是两码事；后者已经基本成为历史，保留的公务用车数量很少了。

▲出租车往往昼夜运行，发动机保持着良好的润滑，而且短时间内就可以积累很长的行驶里程，因此，出租车跑过百万公里也不是难事

所以，本文讨论的是，怎么把私家车开过30万公里？

在讨论这个话题前，必须先回答一个问题：为什么开这么长时间还不换车？

在中国，买新车后开个三五年就换车的大有人在，但也有一些人，买车后打算开个十年八年。在美国这种成熟的汽车社会，“长期持有”汽车的人很多，因为这样非常省钱。

美国的“消费者报告（Consumer Reports）”有一个统计数字，说如果把一辆车开过20万英里（在美国大概需要15年），车主平均可以省下3万美金。3万美金，超过20万人民币，还是相当可观的。在中国，没人算过这方面的细账，不过，如果开三五年就换车，光车价的损失就是一笔不小的钱。

有的人比较爱惜车，不换车并不是光图省钱，还有个感情因素在里头。

▲开老车也挺有调调的，这辆1990年的本田雅阁行驶超过了100万英里——不过，这辆车连老爷车都算不上，百万英里的行驶里程也只能说“还不错”，毕竟还有跑过300万英里的车

好了，回到正题：怎么才能让你的私家车开过30万公里？

说实话，现在汽车的制造水平已经很高，动力总成、车身的防腐工艺、润滑油的性能都大为提高，随随便便一辆新车，开过30万公里的问题都不大。我们重点讨论的是，怎么让你的车“健康”地跑过30万公里，中间别修来修去地折腾。

首先，如果你想“长期持有”，一定要买一辆“优质车”。

这辆车不一定有多高级，但“可靠性”一定要好，也就是毛病要少，故障率要低。目前，我国尚无权威的汽车可靠性调查报告，只能通过口碑来判断。其实，看看某品牌汽车以往的可靠性表现，到论坛里听听车主们的议论，也能判断个大概齐——比如某些品牌的双离合变速器爱出毛病、某些品牌的发动机爱烧机油，某些品牌的车身会出现早期锈蚀……如果你知道这些情况，在买车时就绕道吧。

▲像这种车身防锈有问题的车型，你不值得拥有

另外，你买的新车一定是自己特别欣赏的，而且一定要买配置比较全的版本，这方面不能有妥协。如果你买车时“凑合”了，过段时间肯定会后悔，觉得没有全景天窗是个遗憾，或者真皮座椅不带通风实在不能忍——思想一活动，结果难免是换车。

特别需要注意的是，如果你想买一辆车就开个十几年，新车上的安全配置要尽可能齐全，主流的安全配置一样不能少，先进的安全配置能上也要上。

就现在的汽车安全技术看，ABS、ESP之类的就不用说了，碰撞预警、车道偏离警告、自动刹车之类的新配置也应该关注一下——这样就给将来十几年不换车打下了良好的安全基础。

买到了心仪的车，就要好好保养它。

现在的车，其实已经很省心，保养周期比起以前的车长了很多，各种易损零件的寿命也延长了很多倍。原来的车，跑个一两万公里就要换火花塞，现在的车，跑10万公里换一次也正常；原来的车，跑几万公里要惦记着换发动机正时皮带，现在好多发动机用了正时链条，基本不用考虑更换的问题。

但很多车主还是马大哈，就连最基本的保养都马马虎虎，借口就是“我不懂车”。懂不懂车一点关系都没有，只要打开买车时附送的《用户手册》，花几分钟看看里面的“保养和维护”章节，怎么保养车就全搞明白了。

▲随车奉送的手册上，对于保养项目有详尽的说明，可惜没几个人认真看

这里要特别抱怨一句，很多车主没有阅读《用户手册》的习惯，不管碰到什么问题，不是抄起电话问，就是上网百度。其实，绝大多数你想问的问题，在手册里都可以找到最标准的答案。

具体到保养方面，你的车多长时间换一次机油、应该换什么样的机油，多长时间换一次空气滤芯、多长时间换一次防冻液、多长时间换一次刹车油、多长时间检查一次刹车片……时间表清清楚楚地列在那里，但你就是不看，光强调自己不懂，你说，谁能帮你。

在保养期内，4S店一般会打电话提醒你保养，出了保修期，就要靠自己惦记着了。就算在保修期，你看看用户手册，至少心里清楚自己的车该怎么保养，还能避免被人忽悠，多花冤枉钱做些没什么必要的保养项目。

而且，以前老司机们的一些“经验”，已经过时了。举个例子，按惯例防冻液（发动机冷却液）是两年一换，老司机们这样说，4S店也建议你这样做，但我翻了翻我的用户手册，上面清清楚楚地注明：“首次在行驶16万公里后更换，然后每行驶8万公里更换一次”。

把车开过30万公里，最重要的是：一定要看《用户手册》，并且按照上边的保养时间表，按部就班地去给汽车做保养和检查。

常规保养之外，如果能定期打开发动机舱盖看看就更好了。懂不懂的不要紧，看看里边的有没有油液渗露，看看管路有没有松动和老化，这总能看明白吧。一旦看出问题，及时送到4S店检查处理一下，可以避免问题严重化。

▲发动机舱盖每个月打开一次还是有必要的

开车的时候，也要稍稍留意一下车子的状态。主要是要听听各种“异响”，发动机的、变速箱的、悬挂的、刹车的，如果听着动静跟平时不一样，就要及时送去检查，防患于未然。

说了这么半天，其实可以归结为一句话：按《用户手册》做好保养。

不过，就算你精心养护，车子也可能撑不到30万公里就该考虑淘汰掉。具体来说，大致是以下4种情况：

一、发动机或变速箱出了大毛病，需要花大价钱修理；

二、车身出现明显锈蚀，尤其是底盘开始锈蚀；

三、正常保养，但车子总是闹各种毛病；

四、车子有过比较严重的碰撞。

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世界上的车主分两种人，一种是开个三五年就想着换车的人，一种是买辆车就想开到报废的人。

在本地交通广播的一档购车咨询栏目中，主持人总是习惯性地问想买车的咨询者：这车你打算开多少年？主持人的潜台词其实是：你要想多开几年，我就给你推荐皮实耐用的车，要是几年就换，就要考虑一下二手车的残值问题了。

只要问到这个问题，听众总是千篇一律地回答：开五年左右吧。终于有一天，我听到一位听众认认真真地答道：买一辆车就一直开呗，开到不能开了再换。

其实，主持人的问话比较多余。一者，打这种电话咨询的人都是没什么用车经验的新手，问他们这个问题，好比问一个大姑娘在育儿方面的心得；再者，以现在的造车技术而言，主流的车子，耐用性都很厉害，如果家用的话，随便一辆车跑个十年八年的问题都不大。

借网友图片，看看德国街头的老车

我揣测，这位主持人年龄肯定大于40岁，对1980、1990年代中国用车的情况有比较深的印象。在那个年代，轿车绝大多数是公车，用得都比较狠，一个牛逼的部门，经常三两年就把一辆牛逼的车跑到超过20万公里，然后再淘汰给下属单位，进行新一轮的接力式蹂躏。彼时，经常能看到跑了七八年就老态龙钟的车子，这会给人一个感觉，车子的生命周期也就七八年，虽然能凑合着用下去，但恶劣的用车体验和高昂的维修费用，让车子已经成了鸡肋。

公家的车是用来蹂躏的，自家的车是用来心疼的。当私家车成为主流时，对车子的认识也要改变，因为一辆私家车，十年跑的路未必有公家车两年跑得多；而且，私家车受到的温情待遇，也是习惯了粗鲁的公家车没法比的。按现在汽车的质量和私家车的使用习惯来看，五年的车子尚在青年期，十年都未必车到中年，十五年往上的车子，也许正是老当益壮，开起来gang gang的。

有调查说，美国在用车的平均车龄在1995年的时候，是在8年左右，现在已经超过了11年。美国的《消费者报告》认为，汽车车龄增长的一个重要原因，是造车的工艺显著提升，现在的汽车，车身防腐水平、发动机技术、润滑油质量等方面都比当年提高了层次，所以整车也比当年抗造，寿命延长是自然的。

这就给我们提出一个问题，买一台车，究竟用多少年合适？

按美国《消费者报告》的意见，当然是用得越久越合适。一台车用得时间越长，给车主节约的钱越多，尽管你可能会付出一些维修费用，但总的算下来，还是比你过早售出要划算得多。

《消费者报告》曾经发布过一个调查结果，说是一台车使用如果超过20万英里（大概是32万公里），可以帮车主省下30000美元。

3万美元，超过了一辆中高档新车的价钱。不知道具体这个账是怎么算出来的，总之，尽可能延长车的使用寿命可以帮车主省下一大笔钱，这是肯定的。

当然，这个结论如果说给一个中国的车主听，未必会得到认可。现在中国的车主中间流行着一个说法，认为车子最好在5年左右出手。理由主要是两个方面，一方面，五年左右的车子在卖出时，保值率还算不错；另一方面，一部车使用超过五年以后，维修费用会大幅上升。

先看第一个。车子买来后，头三年是急剧贬值的时间段，到了五年往上，贬值率会维持在一个比较低的水平，用五年卖车，跟用六年、七年卖车，差别不会很大。再看第二点，如果五年后，车子的维修费用急剧上升，就不如卖了旧车再买辆新的——这一观点只是在假设的基础上，没有相关数据的支持，也缺乏实际用车经验的实证。

对于维修费剧增的担忧，或许也是来源于“公车时代”，一部公车，五年的行驶里程很容易就突破20万公里，这时候的车子，故障多一些是正常的。但私家车多者一年行驶两万公里，少者一万公里都跑不到，五年的车子，行驶里程也就几万公里，离故障大爆发的时候还远着呢。

如果你有买卖二手车的经历，就会发现，你的车况再好，贬值也是相当厉害的。如果跑得里程比较少，会更吃亏。比如，一辆10万元买到的车，五年跑了5万公里，卖二手车时，很可能只能卖到5万元，光是每公里的折旧费就要合一块钱了。

既然车子用的时间越长越划算，那么，如何买到一部可靠耐用的车子，就是车主们要考虑的问题了。如果在美国，车主们可以看J.D. Power和《消费者报告》发布的汽车可靠性调查结果；如果在英国，可以看“WHICH？”；如果在德国，可以看TUV的相关榜单。在成熟的汽车社会，关于汽车可靠性和耐用性的榜单，可以建立在几十年的数据积累基础上，但在中国，目前还没有可以参考的权威性调查结果，而且数据积累的时间尚短，也很难说明车子的耐用性问题。

正因为没有可靠权威的汽车可靠性、耐用性的调查，中国车主就特别容易被忽悠。比如，一个广为流传的说法是，日系车的耐用性比较差，寿命也就在十年左右。在十年内，故障率比较低，一到10年往上，很多零件会不约而同地坏掉。其根源在于，日本汽车厂商在汽车设计时就计算好了零部件的寿命，为了控制成本，不留太大的余地。关于这个说法，一些汽车圈内的资深人士也深以为然。但我们查阅美国的相关调查报告，发现日系车的耐用性并不差，应该说，算是相当好的。

还有一种说法比较流行，说某某车的寿命特别长，跑100万公里都没问题。说实话，出租车跑过上百万公里不算奇迹，因为它们的零部件一直在边跑边修边换，跑到100万的时候，出厂时的零部件不知道还剩下多少？

流言纷飞，中国的汽车买家就要自己多长点心眼去选车了。到底哪款车算得上真正的皮实耐用，光听传言是不行的，了解一下品牌的历史、到车主论坛里看看它的故障率、听一听老车主们的体会……总之是兼听则明，要有自己的判断。

如果你抱定了把一部车跑废的想法，那就认真地去选一辆故障率低、耐用性好的车子吧。如上文所言，大品牌的主流车型，耐用性问题都不大，关键还是看故障率，故障率低的车子确实能帮你省下不少钱。

关于怎么尽可能地延长一部车的寿命，美国这几年比较流行《如何把你的车开过20万英里》之类的文章。其实，这里边的学问并不大，只要认真读一读随车的说明书，按时保养，定期查查胎压之类的车况。听上去容易，但犯懒的人特别多，一本随车使用手册，据说是这个世界上阅读率最低的书。

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