据福特中国的“智能计划”宣称，在2019年底前，其所有车型将配备智能互联网。2020年，基于5G车联网的V2X车型将先于美国发布。

会上还发布了一款全新车型：福特Escape Titanium。这款全新中型SUV相当于全新一代翼虎，但因为现款翼虎已经延用了它在欧洲市场的名字Kuga，所以新车就采用了翼虎在美国的名字Escape。

福特Escape在海外版的基础上，进行了针对中国年轻消费者的设计改动，进气格栅上提形成标志性的六边形，面积更大，雾灯部分也进行了调整。

该车将在长安福特工厂生产，轴距或在海外版2710mm基础上加长，定位于翼虎与锐界之间，未来与翼虎同时销售。

动力将搭载1.5T三缸发动机、2.0T四缸发动机、2.5L油电混动及Plug-in Hybrid插电混动版本，燃油车匹配8AT变速箱，混动搭载电控CVT变速箱，部分车型可选四驱。1.5T发动机最大功率134kW，插电混动车型在纯电模式下可行驶48公里。

内饰最大变化是，E-Shifter电子式旋钮排档取代了传统排挡杆，并配有HUD系统。

一位市场分析师估计，福特Escape售价或在18万－27万元左右。Escape的中文名尚未公布，上市后将与兄弟车型形成福特在中国的完整SUV链条：翼博、领界、翼虎、Escape、锐界、撼路者、探险者。

“这或许能帮助福特在中国走出当下困境。”上述分析师告诉车聚网。

福特在中国的销售情况逐年下滑，2017年销售额下滑6%，2018年销售额下滑37%。2019年1－2月，福特在中国的市场份额不足1%，已经跌出主流品牌之列。

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20万元的SUV，一直是合资品牌竞争最为激烈的细分市场之一，也是聚友们关注度非常高的。不过，大家在面临消费决策的时候难免会有疑问和纠结。

因此，数据党出身的车聚君将通过大数据、上牌数和车主声音这三方面，对当下这一级别中最火爆的三款SUV做一个全面的导购分析，你准备好了吗？

一、针尖对麦芒，度娘怎么说？

在百度注册一个账号以后，就可以查看百度指数。该指数能反映出网友对于一款车型的搜索频率，并带出一些相关词组。因此我们选取了今年1-8月内聚友们较为关注的几款车型输入到百度指数中，他们分别是：途观、昂科威、翼虎、奇骏、CR-V。

从百度指数的热点趋势就可以很明显地看出，前三款非日系SUV的受关注程度明显要比后两款日系SUV要高。这当然不难理解，车聚君身边许多朋友在寻求购车建议之前，都表示不要日系。因此，车聚君的这次导购就以途观、昂科威和翼虎来开展。

▲ 途观、翼虎、昂科威热点趋势（点击看大图）

下表百度指数中的“需求图谱”功能，是针对于用户搜索的关键词而衍生出了相关词组，关联程度从左往右依次递减。

▲ 昂科威需求分布（点击看大图）

与昂科威相关程度最高的关键词是1.5T，可以看出拉低门槛的小排量车型，在上市以后关注度是非常高的。直接竞品途观和翼虎被关联的频率紧随其后，不过途观的被关联程度正在升高，而翼虎则在降低。油耗也是较为频繁被关联的词，说明大家对于美系车在燃油经济性方面还是存有一定疑虑的。

▲ 途观需求分布（点击看大图）

途观这边，相关度除了最高的“大众途观”、“途观论坛”、“尺寸”、“最新报价”，就是漏油了……当然，竞品翼虎赫然在列，“神车”名号同步上榜。随后受到关注的还有最小离地间隙、众泰、自燃、问题、越野等词组。

▲ 翼虎需求分布（点击看大图）

而翼虎最受关注的词组，除了有些莫名其妙的“翼虎网”，分别是“翼虎断轴”、“翼虎论坛”、“途观”、“福特锐界”、“自燃”等等。

二、蛋糕就这么大，他们怎么分？

上市五年后的途观，虽然整体销量依然盘踞合资SUV销量霸主的地位，不过面对越来越强的竞争对手，急需换代的途观已经表现出了疲软之势。经历过6月的大幅震动后，途观7月销量短暂上扬，但8-9月的明显下降趋势，又把“神车”拉回了现实中来。

毕竟年岁在这里放着，途观的产品力在翼虎和昂科威出现后表现出了较大的短板。而新一代途观预计将会在明年推出，这种白热化的竞争状态，当然是群众喜闻乐见的。

从今年3月-4月开始，昂科威都出现了显著的销量增长。在此之前，昂科威的主销车型都是2.0T，而今年4月更为走量的1.5T车型上市，必然带来销量的大幅提升。

目前，在整体销量趋势上，昂科威已经小幅领先于翼虎，在欧美系SUV三强中位列第二。在途观销量整体下行的9月，昂科威与其销量差距已经不到2000台。

或许由于近两年过于集中爆发的质量问题带来的负面新闻所致，今年福特翼虎的销量出现了整体下滑的趋势。在2月、3月和8月均跌破万台，甚至在刚刚过去的“金九”，翼虎的销量也险些跌破万台。上市之初，福特喊出的“神车终结者”，在此时的销量颓势下着实略显尴尬。

三、这款车究竟如何，车主怎么看？

相比容易被厂家充值的试驾和体验，我们决定采访三位车聚网的聚友，他们都是这三款车型的真实车主。那么，看看他们怎么评价自己的座驾？

▎翼虎 1.5T两驱风尚型 里程：21,000公里

张先生，今年29岁。在选购翼虎之前，张先生是一位福特福克斯的车主。

张先生的福克斯是4年前买的，当时还未成家，福克斯作为第一台车满足了张先生许多方面的期望。重庆多山的路况，决定了这辆车的动力不能太差，福克斯1.8的动力水平则完全满足了他的要求。同时，福特福克斯的操控性有口皆碑，在重庆的山路行驶显得乐趣十足。

“福特在重庆的认可度非常高哦”，张先生说“长安福特工厂就在这里嘛，保有量大，过了保修期就不在4S店维修保养了，养护成本还是比较低的。”

然而伴随着成家，也即将有宝宝，福克斯狭小的空间已经无法满足家人出行需求，换车便提上了日程。张先生先后对比了途观、3008和翼虎，热爱尝鲜的张先生最初是不太愿意继续选择福特的。途观是家人的推荐，但是进入4S店以后发现服务水平较差，“或许由于太好卖的缘故，销售的眼神都是看着天上的。”每每说起这个经历，张先生都不忘吐槽。

张先生甚至开玩笑说，表面上自己不喜欢他们的服务，实际上也是不太喜欢途观过于老成的外形，于是更为时尚的3008就进入了视线。内饰的做工上，3008优于途观，张先生也更加喜欢3008的外形，不过最终由于更狭小的空间排除了3008。

最终选择翼虎则是因为翼虎霸气时尚的外形和不错的动力，1.5T的动力拖动1.7吨的车身并不费劲，在空间方面翼虎也能满足承载家人出游的需求。最终，将旧爱福克斯置换给了4S店，开回了翼虎。

而对于质量可靠性方面，张先生表达了他的隐忧：“粗看翼虎的内饰比较时尚，细看的话接缝等工艺还是差了些。选择翼虎还是有些匆忙，网上的断轴和漏油太多了，害怕这些事也发生在自己身上。”

▎途观 1.8T两驱舒适型 里程：30,000公里

和上面的有一些意外地“忠于”了一个品牌的张先生不同的是，汪先生选择大众则完全是出于神车粉儿的角度选择了途观，买的时候没有纠结过其他车型，只是在纠结价格。

汪先生的第一辆座驾是Polo，家里还有一辆桑塔纳3000，大众车型的操控性是汪先生选择途观的第一点原因。而购车的过程颇为纠结，“途观作为一代神车，买的时候幸亏找了熟人才没让加价”。这些年途观的新车售价一直比较稳定，同时带来保值率也很高，汪先生完全不怕开了几年后的残值。

对于途观的动力，汪先生表示在40km/h以内比较绵软，而40-120km/h区间内动力就非常不错了。

不过，汪先生对途观还是有些不满之处，比如牺牲了后备箱空间换来了后排空间的做法：“途观的后备箱超级小，感觉和高尔夫差不多。挺矛盾的，驾驶感受适合高速与长途，却没有一个足够大的后备箱。”

“刹车有些软，高速信心不强，要提前做准备”，汪先生对途观的刹车性能也颇有微词，可能在设计之初上海大众更加倾向于舒适取向。然而汪先生更要吐槽的是神车途观的保养费用。7500公里进行一次常规保养，每次的费用都在千元以上，要知道宝马X3的保养费用也差不多就是如此。

▎昂科威 20T两驱精英型 里程：5,000公里

选择昂科威20T的罗先生是一名大学教师，从前的座驾是充满个性的长城哈弗M1。罗先生表示这款车就是用于练手和代步的，并没有多余的期望。

然而，罗先生作为一名自驾游爱好者，这样一款小车对于长途远行就有些捉襟见肘了，因此罗先生决定换购一款SUV。选车初期，罗先生先后考虑了翼虎、途观、汉兰达和昂科威。翼虎外形不喜欢；途观配置低，又害怕烧机油；汉兰达很喜欢，但有一些超出预算……其实选车初期，狮子座的罗先生就基本确定了昂科威，因为很是喜欢别克大气豪华的前脸设计，所以一番排除后选择昂科威也是情理之中。

在几千公里的相处后，罗先生对于昂科威车型的空间和隔音最为满意。“后排坐两个人特别舒服，因为中间地板是平的，坐三个人也不会累”，“隔音很安静，比起邻居家的奥迪Q5也不差”。

在实际驾驶中，昂科威20T的动力表现又如何呢？罗先生表示，购车之前曾仔细体验过，昂科威28T的动力属于锦上添花，大部分时间在城市使用时有些过剩，还要多付出几万块的购车成本。20T车型上市以后，则给了一个更为折中的选择，不论是城市还是高速路况，都能轻松应对。即便是在多弯的山路驾驶时，昂科威的动力也跟得上。

车聚小结：

通过车聚君一番对比，相信你已经对于这三款车型有了一个初步的了解。在购置税减半这一优惠政策下，以昂科威为例，最高可以节省11,000元。这一政策预计将影响更多消费者购买小排量涡轮增压车型。

那么，这个级别的SUV有没有必要选择四驱和更大排量？

车聚君建议大家可以借鉴三位聚友的案例，从自身实际需求出发做决定。当然，车聚君认为，就城市SUV的大部分使用环境而言，兼顾实用性和燃油经济性表现的小排量两驱车型更值得选购一些。

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质检总局发布了新速腾“断轴”的调查结果，从这个结果中，我看出了三层意思：一，新速腾的“板车悬挂”确实存在断裂风险，属于缺陷；二，“打补丁”（加装衬板）有点疗效，但该断还会断，衬板也会跟着断，大众搞的这个召回方案去不了病根；三，加装衬板后的所谓发生“持续性的警示噪音”，基本是扯淡，平时根本听不到。有鉴于此，质检总局要求大众“继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。”

总局的表态还是很明确的，尤其是“采取进一步措施，消除安全风险”一句，点得很明白了：“补丁”该打还接着打，但这不算好办法，还要采取消除这个缺陷的“进一步措施”。

质检总局的调查结果一公布，大众迅速回应，要向车主提供四条“服务和措施”，我认真看了看，发现其中只有一条比较实惠，就是给“板车悬挂”车主们赠送三次换机油机滤的基础保养，算是个小安慰吧。

“涉及车辆自加装金属衬板之日起十年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽-大众大众品牌（速腾车主）或大众进口汽车（甲壳虫车主）在售车型。”——这条被某些媒体浓缩为“十年内换车”，乍一听很有力度，但你必须注意那个前提条件：“没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂”，按大众自己的说法，不挨撞是后轴是不会断的，符合这个条件的车应该不多；纵然你符合这个条件，也不见得有能力证明自己的车没发生过“外力碰撞或冲击”。

剩下的两条，把没“打补丁”的车接着打好补丁和开放纵臂检测技术，对车主没啥实际用处。

相比这浓墨重彩的“四条”，我们更关心的是大众声明中比较轻描淡写的一句“通过以上举措以及从2014年10月起施行的耦合杆式后悬架十年保障等措施，包括我们还将在随后的6-8个月内开发出进一步的技术措施，我们希望能够进一步提高客户满意度，让每一位车主都能安心驾乘。”

这句话中有个信息比较重要，就是大众承诺在随后的6到8个月内，开发出“进一步的技术措施”，这个技术措施是什么？是打个质量好的补丁？还是开发出一种新的“板车悬挂”？还是如多数车主呼吁的那样，换成独立悬挂？

看上去，大众这次的态度还算不错。新速腾“断轴”一事闹起来的时候，大众方面的表态颇有几分无赖相，比如强调“断轴”只是个别案例，被某些“别有用心”的人放大了；比如声称“断轴”是由于中国用户的不良用车习惯造成的，撞了都不知道去修。

对于“断轴”，大众方面一直不承认是质量问题，包括这次质检总局做出了明确的调查结论，大众在回应的声明中还是倔强地加了一句：“如果车辆没有受过来自侧后方或者后方的碰撞，其装配耦合杆式后悬架的纵臂就没有断裂的风险。”

你说，你多这句嘴干啥！有质量缺陷就是有质量缺陷，多说这一句就能说明你的质量还是靠谱的？车主们为这事儿已经憋屈很久了，多说这一句，只能让大家感觉你到这个份儿上了还不想争取个好态度。

多余的这句话，说明大众还是不服气，这次是质检总局“强摁着牛头喝水”。

不管怎样，大众的牛头是被摁了一下。大家最该关心的倒不是大众的态度，而是他们所谓的“进一步技术措施”到底是什么？质检总局是不是能够在确认这一缺陷后，督促大众拿出真正靠谱的解决方案？

在中国，汽车缺陷的召回已经不是新鲜事儿，但在近年几次大的召回事件中，有些汽车厂商的表现实在是不让人放心，大家对质检总局在召回问题产生了一些介入力度、工作效率和技术方面的疑问。

大众新速腾的断的是后轴，福特翼虎断的是前轴（前转向节），并于2014年2月份开始对2012年9月21日-2013年11月13日期间生产的翼虎进行了召回。问题是，据车主反映和媒体报道，此后于2013年11月13日后上市的翼虎，以及已经更换了新转向节的翼虎车，仍然遭遇了“断轴”。

不光是翼虎“断轴”，据媒体报道，福特的其它主力车型，比如蒙迪欧和翼博也存在“断轴”问题，由翼虎引发的“断轴”疑虑向福特全系车型蔓延。就在翼虎断轴事件沸沸扬扬的时候，就有人猜测即将国产的福特锐界会不会也成“软脚虾”，而长安福特锐界也没有浪费大家的感情，上市后不久，车主论坛里就传出“断轴”的信息和图片。

福特锐界的“断轴”传闻尚待证实，但这背后的舆论心态不得不察。在翼虎“断轴”召回问题上，福特与大众的做法如出一辙，比如先期拒不认可质量缺陷，比如对车主问题反映进行“和谐”和打压，比如顶不住压力才被迫召回，比如召回措施让人疑虑重重……

一次次不靠谱的召回，严重损伤了大家对于召回的信赖和信心。“人而无信，不知其可也”，大家不只是产品质量有意见，对召回也有意见；不光对召回有意见，对汽车厂商也有意见；不光对汽车厂商有意见，对汽车品牌的看法也会变。总之，做人要厚道，出来混，迟早是要还的。

傅雪峰，爱学习的好车主。可关注公众号 “东拉西车”，微信号“xuefengcar”,亦可扫一扫：

上市五年，并卖了80万辆以后，途观的“神车”头衔已经名副其实。所以，后来的不论是翼虎，还是昂科威，在上市之初都有意无意地喊出了“神车终结者”的口号。

很显然，谁来终结神车途观，还需留待市场检验。至少目前看来，目标直指途观1.8T的昂科威20T，已经颇有些后发制人的意思。

一、配置：多10%=贵10%？

从视觉感受上看来，昂科威的外形相比竞品更加唬人。实际的数据也是如此，途观、翼虎等直接竞品车型还在4.5米车长和2.6米轴距上徘徊，昂科威4.66米和2.75米的数据，确保了在打出“多10%”的Slogan时不会被打脸。毕竟大部分中国消费者都是以大为美的，哪怕用不了这么大的空间，也想寻求“大”所带来的心理满足感。

做工方面，不论是新英朗、威朗，还是昂科威，这一代别克车型都善于营造车内氛围。大理石纹路的饰条、大面积的皮革缝线、类皮质的软性搪塑材料、呼应仪表盘的冰蓝色氛围灯，无一不在体现着昂科威对于“豪华感”的理解。就连豪华车厂们屡试不爽的车内钟表，也被放在了昂科威的中控台面上，Bigger瞬间提升了一个段位。

本着“不以标配衡量的配置对比都是耍流氓”这样的原则，翻开昂科威20T的配置表，电子手刹、自动大灯、自动空调、电动折叠后视镜、全景天窗、启停系统、胎压监测、一键进入和启动都赫然在目，让购买了低配车的消费者在日常使用时不至于底气不足。

按照常理，车厂们往往会把最低配作为一个拉低价格的噱头，昂科威20T还算良心。询问了经销商小伙伴以后得知，最低配售价为21.99万20T两驱领先型也是容易买到的。

当然，针对实际想购买昂科威20T的消费者，我更加推荐售价为23.59万的20T两驱精英型，比最低配多出的1.6万，换来了诸如侧气帘、车顶行李架、倒车影像、真皮座椅、主驾驶电动座椅、前排座椅加热、中控台8寸大屏幕、蓝牙系统等一众配置，让安全性和舒适性都有了一个台阶的提升。

二、动力：1.5T是不是小马拉大车？

从账面上看来，昂科威20T车型124KW、250Nm的动力指标在同级算中上水准。搭载了通用全球最新一代Ecotec发动机家族中性能最强的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，拥有缸内中置直喷、变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化设计、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体等连续先进技术，使其兼顾了动力性能和燃油经济性。

油耗方面，此次试驾的7台昂科威车型均为20T四驱豪华型，满载4-5人行进320公里高速为主的车程后，行车电脑显示的平均油耗为8.5升上下。因此可以推断，20T车型正常的市区综合油耗会在10L/百公里左右，且前驱车型油耗预计还会有所降低。

为了应对越发严苛的排放法规，越来越多的车型搭载了发动机启停功能。许多车型的启停系统在实际使用时，存在的着恼人的噪音和震动。昂科威20T车型的启停系统的动静不算大，也没有伴生出多么多余的震动，给人以敏捷舒适的使用感受。

再来看看昂科威上这款DCG双离合器变速箱的表现如何。实际体验看来，1-3挡升挡转速设置在了2500转上下，因此城市行驶依然能得到轻松、好开这样的评价。在120码的巡航状态下，20T昂科威的转速设定在恰到好处的2200转，降低了高速油耗的同时，也降低了来自机舱内传来的噪音。

在本次试驾的S40高速上，路面起伏较大，并多弯山路为主，可以感受到7速DCG变速箱对于油门的响应尽心尽责，加之涡轮增压发动机良好的低扭输出，昂科威20T车型胜任四川多山、多弯的路况不会有任何鸭梨。当然，相比28T车型抢眼的动力表现，20T的带给人的感觉还是够用、舒适、平顺，并不能驾驶者带来过多的激情。

三、驾乘感受：请让我再睡一会儿

作为缸内直喷发动机，我们当然必须对怠速状态下的滴滴声作出一些心理准备，不论是BMW家的N20，还是沃尔沃家的Drive-E，都是这个脾性。除此之外，即便是1.5排量的20T昂科威车型，隔音降噪也保持了28T车型的水准。

除了从BOSE那里拿来的黑科技“ANC主动降噪技术”，我无意间发现的双层夹胶玻璃，对于降噪水平的提升也功不可没。要知道这项配置一般是诸如捷豹XJL、奔驰S级这类D级豪华轿车的中高配车型才有的，在SUV上的应用寥寥，沃尔沃XC90也将此配置列为了卖点。实际体验下来，昂科威的隔音表现甚至优于更高级别的奥迪Q5和雷克萨斯NX。

除了令人发指的安静以外，昂科威的座椅和美式大沙发一样柔软舒适，对于各部位的承托都值得表扬。由于采用了中置油箱的设计，昂科威将后排地板中间做到了许多日系车型那样的“纯平”，这意味着可以轻松容纳一家老小出游，且不会让中间乘客产生心里阴影，这是中国消费者十分在意的。

可以说，这样安静和舒适的驾乘感受，让驾驶昂科威长途旅行变成了一场自己和自己的抗争，因为你会不断地想坐到乘客位去体验这种优异的舒适感。

说了半天，昂科威究竟有多舒服呢？此番自驾游过程中，我后座的两位车聚网嘉宾，无视成都到柳江古镇的沿途美景，用一路睡过来的反应，对昂科威20T车型乘坐感受进行了投票。

车聚小结：

一番体验下来，我甚至认为如果只是在车内驾乘而不看外观，开了一天的昂科威会是一款Grand Touring车型。在这一级别市场中，昂科威并不像许多竞品那样刻意为自己贴上运动标签，它显然属于那种“大而全”的类型。丰富的配置、宽敞的空间、舒适的座椅、科技感和豪华感兼备的内饰，是我认为昂科威相比竞品多出的10%。

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