安全不安全，一条重要的分界线就是：装没装ESP。

当面对丰田RAV4这种在ESP装备上非常吝啬的SUV时，不少买家心生犹豫：买还是不买？

照美国汽车安全研究权威部门IIHS（公路安全保险学会）在2011年的说法，SUV的安全性超过了轿车。但这有个前提，就是SUV安装了ESP，如果没有ESP的加持，SUV的安全性会大打折扣，搞不好就成了最不安全的车。

电子车身稳定程序（俗称ESP，又称ESC、DSC、VSC等）的作用已经不用多说，它可以大大降低车辆在紧急转向或湿滑路面上的失控风险。（据美国NHTSA(公路交通安全管理局)估算，ESC的装备减少了32%的轿车单车事故，和57%的SUV单车事故。）

具体到SUV，它算是预防翻车的一剂灵丹妙药。

SUV身材比轿车高大，看上去就比较威猛结实，给人的安全感明显好于轿车。但这种车有个先天不足，就是更容易翻车。这其实很好理解，SUV普遍车身高、底盘高、自身重量高，这“三高”就导致它们的重心偏高、下盘不稳，一旦发生车身失控，就容易搞个人仰马翻。车上乘客越多，重心就越不稳，翻车风险越大。

翻车事故在车祸中占的比例不高，但后果却非常严重——大部分翻车事故中，会有部分甚至全部乘员被甩出车外。据IIHS的数据，2013年，美国翻车事故只占车祸的2%，但造成的乘员死亡却超过三分之一。

美国的SUV消费热潮从1990年代开始掀起，当时人们觉得SUV身大力不亏，安全性肯定比轿车强。但还是有明眼人瞧出了端倪，一身横练硬功夫的SUV敢情也有“罩门”，方向打急了就容易摔跟头。

针对这方面的研究不断展开，指责SUV安全性的呼声越来越高，直到2003年，美国公路交通安全管理局局长（NHTSA）、公认的汽车安全专家Jeffrey Runge博士把“反SUV运动”推向巅峰时刻。

这位博士局长公开告诫美国人：不要购买SUV！

考虑到此君的身份，你就可以想到这句话的杀伤力有多大。以SUV为利润奶牛的美国汽车厂商群起反驳，指责Jeffrey Runge博士夸大其辞。

Jeffrey Runge博士肯定不是信口开河。据1999～2001年NHTSA的车祸数据，在单车事故类型中， SUV的翻车事故几率是一般乘用车的3倍（车祸中，SUV和一般乘用车的翻车几率分别为29.9%和10.4%）；若将单辆汽车事故与多辆汽车事故都包括在内，那么SUV的翻车几率是一般乘用车的3.4倍。

另据IIHS的统计数据，2000年，在单车事故中翻车的SUV，其乘客的死亡率高达51%。

骂归骂，SUV完全可以靠脸吃饭，硬汉形象具有足够强大的魅惑力，让它们的销路并没有受到太大影响。另一方面，SUV安全方面的设计也在不断改进，比如降低重心，比如采用更合理的宽高比例——再比如，引入了ESP。

这里边，起了关键作用的是ESP。2011年6月，美国的IIHS（公路安全保险学会）发布了一个调研结果，说SUV的安全性超越了轿车。这是基于真实车祸死亡率得出的结论，2005—2008年款车型中，每百万台SUV中，有28名驾驶者因车祸死亡，而轿车为56人，皮卡为52人，minivan（MPV）为25人。这样看来，SUV成为安全性仅次于MPV的车型。

对比看一下，在1999—2002年款的SUV车型中，每百万台车驾驶人的死亡数字是82人。从82人降到26人，SUV安全性的提升不是浪得虚名。IIHS一名负责人对此的解释是：“SUV一直有超过同级车型的翻车风险，感谢ESC（ESP），现在不会了。”

2002年美国市场上新售SUV标配ESP的比例只有10%；2005年时，这一比例上升到43％；2007年，已经上升到86%。

是它！是它！就是它！SUV的好朋友ESP！

装备ESP的SUV多了，SUV的安全性也在上升。很明显，就是ESP在关键时刻会拉SUV一把，让它免于就地打滚儿的尴尬。

鉴于ESP（美国通称ESC）的出色表现，美国政府已经从2012年起，让它成为所有新售乘用车上的标准配置。

SUV从爱撒泼打滚的坏小子，摇身一变成为稳重老成的君子，就因为它服用了ESP这粒仙丹。如果没有ESP，SUV照样会是那副二逼样子。

这里有必要多说几句，其实ESP并不能直接防止翻车，它能做到的是“降低翻车的风险”。

翻车大概可以分成两种情况：一种是被别的东西“绊倒”的，一种是被自己“绊倒”的。

一般而言，翻车之前先是失控侧滑。侧滑的时候，车轮或车子的一侧碰上路面上的凸起，或者路边的护栏、树桩、水沟之类的就可能翻车——这可以看成是被别的东西绊倒的；

有时候，不用别人使绊子，如果在高车速时猛打方向，车辆产生侧滑后，车轮和地面之间的横向摩擦力也会把自己绊个跟头。

ESP能在车辆产生侧滑时帮上忙，通过制动某个车轮和调整发动机动力输出调整车身姿态，降低车辆失控的风险。如果侧滑抑制住了，翻车的风险就小了。

当然，还有一些情况可能导致翻车，比如被其它车从一侧撞上——如果不幸碰上这种事，ESP就无能为力了。

配备ESP的SUV，改掉了爱翻车的老毛病，再凭着身高和体重的优势，在与其它车辆的事故中会占些便宜，所以成为比较安全的车。但如果没有ESP，那就另当别论，它爱摔跟头的先天缺陷没法弥补，就跟早期的那些SUV一下，安全性很不靠谱。

而且，就算装备了ESP，SUV的翻车风险依然比轿车大，还是谨慎驾驶、控制好车速为妙。

现在SUV在中国大热，大家都觉得这是一种安全又实用的车型。但安全不安全，还是应该看一下装没装ESP。

开头说到的丰田RAV4，就是一款在ESP（丰田叫VSC）上边就非常不爽快，从18.38万起的手动两驱都市版车型，一直到21.78万的CVT四驱风尚版，都没装备这种“防翻车法宝”，你想买一款装VSC的车型，起步价就到了将近23万的四驱新锐版。

好在，像丰田RAV4这样的SUV不算太多，大多数SUV要么全系配备了ESP，要么只有入门的一两款没装。如果大家对SUV的安全性比较在意，在选车时不妨留意一下配置清单，看看是不是缺了这个“宝贝”。

虽然可以叫做“宝贝”，ESP的实际成本并不高，20万的车，成本也就多个千把块。你说，你省了这千儿八百的，计算过买家们的心理阴影面积吗？