引言 | 究竟是“操作”重要，还是“掌控”重要？

现在才知道：开手档车是一件很稀有的事——至少在北美的年轻人当中是如此。

2006 年，美国北美市场的新车款中有 47％ 带有手档型号，十年过去，如今各家车厂推出的手档型号在急剧减少。最近在加州举行的洛杉矶车展上，只有 27% 的新车款带有手档型号。不仅是常见的家用四门轿车，即便是运动车型的手档型号也越来越少：雷克萨斯、奔驰、法拉利、兰博基尼、阿尔法•罗密欧、沃尔沃、克莱斯勒和别克，都不再推出单独的手档型号，奥迪、捷豹、卡迪拉克和 GMC 则只推出了一款手档车型。

“连法拉利都不做手档车，这简直太不可理喻了。” 一位汽车分析师在接受《洛杉矶时报》的采访时表示。

和手档车新车款越来越少相对应的，是手档车型在北美市场同样低的销量比例：目前全美汽车销量中只有不到 3％ 是手档车——而在欧洲和亚洲的某些国家和地区，手档车的销量占比高达 80％。“3％ 这个数据不会再增加了，现在已经朝向零销量发展了。” 另一位汽车分析师这样认为。

曾几何时，手动和自动档车型是所有车厂在推出新车型时都会提供的两种动力选择。手档车因为有更好的驾驶体验、更经济的油耗和更可靠的性能，在很长时间里都是“标准配置”，而且和自动档车型相比，手动档车型的性价比更高。但是随着自动换挡技术的不断发展，车厂已经越来越偏好只生产自动档的车型。因为有成本上的考虑：只生产自动档车型可以不用多安排一个生产线。

更重要的是，美国年轻人懂得开手档车的越来越少——选择自己开车的都已经不多了，大部分“千禧一代”选择公共交通或者拼车服务作为出行首选。“在我们这个年龄的人，懂开手档车就像会说拉丁语一样。”一位今年 21 岁的女士在接受媒体采访时表示。

的确如此，笔者近日开手档车送一位好友去机场，他对于“乘座一辆手档车”这件事感到非常好奇和惊讶。“开手档车才有乐趣，开了这么多年自动档，一直没机会学。” 他说。

在洛杉矶车展上，福特、本田、丰田、尼桑、起亚、斯巴鲁、大众和现代这几家车厂推出的新车款里，仍旧有手档车型。某些个别的车款，消费者几乎就是冲着手档车来的，比如马自达的 MX-5 Miata，菲亚特的 124 Spider 和尼桑的 370Z 双门跑车，斯巴鲁的 BRZ、WRX 和 STI 就更不用说了。

手动换挡杆在欧洲车厂的新车型上显然更为常见，宝马有 14 款带有自动档的车型，保时捷 911 Carrera 和 Targa 全系也都有“标准的”手档型，新 Boxster 718 和 Cayman 运动型也是如此。保时捷在手档车的选择上有经验教训，曾近的 911 GT3 因为没有手档型号而被粉丝车主诟病，据悉最新一代 GT3 将会推出手档和自动档两个型号。

一方面是自动档发展得越来越完善、更易用、成本更低，另一方面是驾驶员们呼唤手档车型能带来更多驾驶乐趣，这不仅是汽车产品发展的两难选择，也是所有科技产品在消费类市场推广所带来的难题：究竟是操作越来越“傻瓜”重要？还是用户的“掌控”越来越重要？

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