美媒R&T编辑部的同事们，写了这篇文章，跟大家分享他们各自经历的故事。

其中既有价值连城的跑车，也有每天相伴的买菜车。有它们的陪伴，人们不再偏居一隅。你也可以去地图上画一画，看看这十年间，你们所游历过的世界啊。

一、宝马M3 GTR

保时捷在本世纪头十年中的跑车比赛中连年称霸，而我却积极地支持着别家有望夺冠的赛车，尤其是宝马E46 M3 GTR。我曾深深为它着迷：那健硕的身躯，那高亢的吼声，不可思议的瞬间爆发力和它在赛道中过弯的姿势。要知道那个年代，任何公路赛车都没有装载平面曲轴8缸发动机。

所以，当幸福来敲门时，我激动得跳了起来，有机会去试驾Dream Car了！全球仅此一部被保留下来的搭载了P60B40 8缸发动机的工厂赛车，所以我在车内呆了整整一个下午。

仰视了它太久太久，以至于亲身体验之后居然心里变得空落落的。某种意义上来说它并没有让我失望。这是让我追了一整个赛季的第一辆赛车，是童年的我一直幻想着长大后能开的车，多年来一看到它我就欣喜若狂，原以为我永远都不可能开到这辆赛车。

那次试驾让我回忆起了以往的时光和曾经发生的点滴。现在我能轻松地跟人聊有关宝马M3 GTR了，从权威的点说起，而不是作为一枚脑残粉随便聊。

二、路特斯Evora GT430

Evora不是路特斯公司有史以来推出的最有趣或最具异国特色的跑车。它的底盘从Elise的铝制底盘改进而来，发动机用的是丰田而不是考文垂顶点(Coventry Climax)，但有时整车并不仅仅只是所有零部件的组合，Evora正是如此。

GT430是过去20年来拥有最佳操控性能的跑车之一。我们在美国无法找到这款车。它的碳纤维组件和其它重要零部件使得Evora独一无二，但这家公司却无法对这些部件进行认证。所以我只能来路特斯总部试驾GT430。

我崇拜路特斯已经很久了，去英格兰东海岸诺威奇郊外的小村庄海瑟尔朝圣，也早就写进了我的人生目标清单。刚被中国巨头吉利集团收购的路特斯，有大量资金涌入，着实振奋人心。这个曾经一度濒临破产的公司今天熙熙攘攘、人头攒动，每个人都对它的未来感到兴奋，尽管目前还没有太多东西可以展示。

天气很冷，一直在下雨，测试跑道上全是雨水而我就在这里绕道试驾，可是这又有什么关系呢。GT430是一款独特的跑车，一流的轻量化工程处理、一流的空气动力学设计…… 是路特斯打造的一款经典、强大的公路车。

三、第四代马自达MX-5

2015年5月我们第一次试驾第四代MX-5。开了9米左右我就get到了它的独特之处。这辆珍品级的新车能立刻抓住你的注意力拒不松手。也只有初心依旧的马自达还能造出这样一款撇开所有现代潮流元素的汽车，化繁为简——比前代车型更轻盈、更苗条、动力也变小了一些。它真是一辆帅呆了的软篷跑车。

四、1965款福特Mustang Shelby GT350R

这份工作主要是试驾新车，但我常常在归还了新车钥匙之后，还有一个一直坚持的习惯——开一下这辆1965款的溜背式Mustang Shelby。

它可不只是Shelby GT350R的复制品。这本是谢尔比(Shelby)和公司能够造出来的汽车，如果当初有些项目按不同方式进行的话——比如采用谢尔比团队试验过的独立后悬架，但最终在他们进行中或开发之前，计划就已被束之高阁。

这辆Mustang是The Original Venice Crew(简称OVC)公司1965年的改装版，OVC的员工曾在谢尔比公司工作过，改装版采用了升级过的独立后悬架结构，共改装了36辆，这辆正是其中之一。

它有着现代汽车没有的特性。声浪高亢悠扬，在裸金属板直排气管内部嘶吼。不容易驾驭，发动机转速低于2500rpm时，车身有点摇晃。它要求极高，在方向盘和制动器中要保留约10cm的自由行程，防止一制动就立即锁止。发动机舱内散发着汽油、热金属和齿轮油的混合气味。

就是说，它是完美的。旧车教会你一些新车认为你不想学的知识。虽然和这辆OVC改装版Mustang相处的时间很短，但我知道它更多展示的是性能车的内部工作原理，而不只是简单回顾过去五年这辆车跑了多少行程。换句话说，它曾经完美过。

五、1967款雪佛兰Penske科迈罗 Z/28 轻量型

南方长大的人，自出生起就会接触到车。那时的世界似乎转向以汽车为图腾了。帕特·瑞恩(Pat Ryan)1967款的雪佛兰Penske科迈罗Z/28 轻量化车型就是众多车图腾之一，我在2016年试驾了这款车。

这是下线的第二辆Z/28，是马克·多诺霍(Mark Donohue)进行全面改装处理的第一辆Z/28，包括用酸性物质浸泡车身，车身重量从而减轻了113KG，还做了一个升级版防滚架，大大增加了车身刚性。

到我拿到它时，这辆车作为SVRA（Sportscar Vintage Racing Association，复古跑车赛车协会）赛车已经服役多年，瑞恩没花时间把它保养得亮堂一点。TRA-CO的8缸发动机绝对是个奇迹，四年前我按下它的启动按钮，之后我就以它为标杆来衡量别的一切发动机。就是那种声音：5064立方厘米的小小身体在试图对抗这个世界，通过双侧排气管发出吼叫，眨眼之间发动机转速便狂奔到8000rpm。

安排我试驾那天，在亚特兰大的维修车道上它的离合器连接杆断了。但再多的故障也不能让我离开。我穿着诺梅克斯(Nomex)车服躺在沥青路面上，在瑞恩机械师的电话指导下，把具体的各种部件拧紧在一起，指关节都磨掉了一层皮。

直到此时我仍然在想到底哪样才是Z/28更好的体验方式：是当机械师护它周全，还是当赛车手在赛道上和它一争高下呢。

六、1988款宝马M3

在求得理想工作之前，我先有了一辆自己的梦想之车。我以很低的价格从一位老太太手里买下的，褪色的白漆，起皱的挡泥板，没有地毯。这辆旧车我开了五年，工作日开去上班，周末开去郊外踏青——搭载直列四缸发动机的M3通常速度都很快。现在十分想念这辆车。

也许我应该感到幸运：我曾拥有过宝马最伟大的M3，在某些场合碰到懂M3的朋友——我和对方会私下握个手；我和妻子不介意把圣诞树绑在车顶上运输；在那些细雨迷濛的西雅图早晨，车子在匝道上移动时我不小心把咖啡泼洒到座位上，但我却认为这比保持车内整洁更重要。我是货真价实地开过M3的。

五年后，我卖掉了这辆车，转而追求我的长轴距保时捷梦。市场很快收盘。其实我以为E30 M3会慢慢贬值。结果，别人发现了它，很快将它买走。就像弗兰克·辛纳特拉(Frank Sinatra)低声吟唱的（歌曲《My Way》），“我亦有些许遗憾。”

七、大脚怪– 1974款福特F-250

我承认：为了2019年11月的封面报道我只开了几百米。然而，握住方向盘的那几秒钟却深感虔诚。和我一样，可能你的祖辈父辈们是从开福特出租车开始实现美国梦的。那段相似的拼搏史使大脚怪成为了数百万美国中产们的冠军车。

对我来说，大脚怪的驾驶舱里充满了回忆：被磨得光秃秃的破旧长座椅，轰鸣的8缸怠速声，老旧工作台上经年累月的油渍。还有一群人。鲍勃·钱德勒（Bob Chandler,大脚怪的创始人）和他的团队经营着全球怪物卡车联盟——价格实惠友好，以家庭为主要对象。

一个白手起家的娱乐帝国，到今天它的根基依然坚固——大脚怪们一直在提醒着人们美国精神的伟大之处。

八、保时捷918 Spyder

去年我把这辆车评为我开过的最好的车之一时，有点不好意思。今天，把它放在这，那种感觉又来了。我是想说，百万级别的超级跑车老是入榜是有多没创意？

不过，我要把我的窘迫丢去一边。作为一项工程系统，918没有同时代的对手。918的每一处细微的设计似乎都是冲着车迷们的兴奋点而去。但是，整体大于零部件之和。鉴于它系统的复杂性，918能提供出乎意料豪放且直接的驾驶体验。它展示了搭载内燃机与电动马达组合的混合动力系统，既能拥有令人震惊的强大动力，又不会从中夺走你的驾驶乐趣。

还有一个情况令人鼓舞。人类面临着紧急的气候状况。各位富有责任心的车迷们，现在要提问我们自己一些难题，包括那些现在还没有答案的问题。全球需要降低碳排放量，而电气化看起来是一种很好的方式。无论如何，这是汽车行业在21世纪20年代及以后的发展方向。918告诉我们不用害怕。即使为了地球的利益要求我们多牺牲一点，跑车也能生存和发展下去。

九、阿尔法·罗密欧Spider

我的这辆Spider不是特别好开，也不算真正属于我，是我老爸在我高中即将毕业时在网上买的。约一万八千元人民币，很多地方都旧了，但一位开法拉利308GT4的瑞士资深机械师妙手回春，让它活了过来，此后我便深深地爱上了它。

从小我就喜欢汽车，但这些年来我的激情只是白白消逝。虽然临近高考，某天我还是翻看了老爸的碟片，偶然发现了一档叫做《疯狂汽车秀》的节目，它让我扔掉了以前的赛车游戏，并再次迷上了汽车。

阿尔法帮我解锁了一个世界。拿驾照之后，我坚持每天都开这辆车直到夏季去读大学，并自认为是街上最靓的仔。搭载的2.0升双凸轮轴4缸发动机声音柔和，整车的美好姿态更是显而易见。

它只是很短暂地陪了我一下。几周之后，它先是在我父母房子外面侧翻了，接着在镇上的公园里又闹熄火。所支付的保险费超出了它本身的价值，而且没有一家店愿意维修。于是老爸把它卖了，我也去纽约上大学了，故事就这样落幕了。但即使后来我到了美国为数不多不需要用汽车的地方，我对车的喜爱之情还在增长。再后来通过社团引导，我找到了现在的工作。

客观地说，这辆Spider不是很好。但, 它肯定是这十年中我开过的最重要的车，也可能永远都是。

十、福特嘉年华运动型

那年我在读大学，需要一辆车。看到网上很多人推荐嘉年华，就入手了一辆。在接下来的四年，那辆车化身为一扇大门，让我踏入了驾驶的激情世界。那些做过的事和遇到过的人，如果不是有这辆嘉年华我不会拥有那些经历。

第一次自动驾驶，第一个赛道日，第一次长途旅行……那四年留下了很多回忆，结交了朋友，时常在路上。这一切都要归功于这辆小型福特掀背车。如果不是因为它奇怪的踏板位置，我想我会立刻再订一辆新的。

十一、数字编辑的斯巴鲁翼豹2.5 RS

我试驾过很多新车，但它们从不像廉价、老旧的车那样让我揪心。那种感受源于标题所示的翼豹2.5 RS。

几年前，数字编辑同事只花了4000块人民币买下了那辆车，结果它却是我开过的最优秀的车之一。别误会我的意思，现在它已经完全废掉：变速箱齿轮磨损严重；有过一次可怕的排气泄漏，燃烧的汽油喷入了座舱；车身大部分被铁锈腐蚀；里程表显示行程超过40万公里。

但它浑身是优点：转向装置操纵起来很有感觉；主驾位置不错；车身大小合适，很适合上道路；车速不是很快，但若加速一把也足以在现代城市交通中游刃有余；能在众多SUV和越野车中脱颖而出，这是大多数旧车做不到的。

我和同事开着它从纽约一路不停到了洛杉矶，然后又马不停蹄开回纽约，连冷却液都没有加满。在纽约州北部的一次冰上比赛中，它终于抵挡不住我们的“虐待”，在此之前，我们还去看了几次拉力赛。那辆车证明我们只需花很少的钱就能获得很珍贵的自驾记忆。

十二、沃尔沃 XC40

为自己的爱尔兰之旅选了一辆合适的车，一个人的自驾游其实不容易。我们都想去欧洲的乡村自驾，但这次不是那种故事。我去爱尔兰是因为，三年前，我们把爷爷的骨灰撒在爱尔兰西海岸的某一个地方。

不订酒店，不做计划，我只想尝试一下爷爷以前常说的那种冒险。无关乎汽车，而是关于自驾如何帮我们缓解悲痛，帮我们探索未知，帮我们联接彼此。

所以我选择了一辆舒适的沃尔沃XC40，万一我的计划不能落实，它可以作为我的临时酒店。它做到了。它把我带到了爱尔兰的每一个角落，触及阿基尔、丁格尔和都柏林。它带我回到了爷爷最后一次停留的地方，当我冷得浑身颤抖的时候它给我温暖，当我想独自应对一切的时候它把全世界都拦在外面。它不是故事主角，但它是我这个最重要的故事中的一名完美伙伴。

车聚小结

从上面12款车中不难发现，每一款车都有它们各自闪闪发光的亮点：造车技术世界一流、纯粹的驾驶乐趣、运动性能实力派、外观设计优雅迷人，或者是让人安心的舒适和超高的性价比。当然最最最重要的，还是人和它们的交流和互动。

各位读者朋友，你们是否也有故事想和车聚君分享呢，请在留言区留下它们吧。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

　　随着工程技术的进步，如今的新车要比十年前生产的车辆安全得多。尤其是近年来伴随着电子科技的发展，驾驶员辅助系统等先进技术被运用到汽车安全领域，汽车的安全性指数变得更高。

　　近日，与《TIME》和《新闻周刊》齐名的《美国新闻与世界报道》评选出了11个最安全的汽车品牌。

　　该榜单由《美国新闻与世界报道》参考包括美国公路安全保险协会（IIHS）和美国公路交通安全管理局（NHTSA）等机构的碰撞测试结果，分析每辆参测汽车的安全得分，进而通过评估出每个品牌旗下车辆获得成绩的平均值而得出。

　　看看榜单详情？

　　十一、起亚 得分平均值：9.43

　　起亚的产品线阵容很强大，涵盖小型汽车，SUV和MPV。其中有几款起亚车型的安全测试得分非常高，包括起亚秀尔和索兰托。起亚车型的价格普遍比同级竞争对手低（平均价格也低于该榜单多数其他品牌），所以能够上榜很能说明起亚汽车的安全性不容小觑。

　　此外，该品牌还提供业界最好的保修服务之一，包括五年或 60,000英里的基本保修期，以及10年或100,000英里的动力总成保修期。

　　在中国，现代与起亚这两个韩系兄弟品牌一直以低价位合资品牌的面目示人，人们很少将起亚与安全联系在一起，此外上榜有望改变人们对它的传统认知。不过，韩系在中国已经全系溃败，安全系数再高，恐怕也于事无补。

　　798一句话：榜单大黑马。

　　十、别克 得分平均值：9.45

　　别克旗下车款不多，但其中几款车型，尤其是别克君越大型轿车和昂科拉小型SUV在各自细分级别中的得分非常高，君越在安全测试中就获得了完美的10分。一些别克车型标配了 Teen Driver 系统，该系统可允许家长监视青少年司机的驾驶行为，还会生成报告单，让家长能够评估子女单独驾车时的安全性。

　　多数别克车型会提供一些标配的安全功能，比如后视摄像头和后向停车传感器。但有些更高级的、更先进的功能，如后面交叉警报功能和前向碰撞预警系统，只可选装。别克在美国被视为准豪华品牌，售价不低，此次上榜说明安全性可以，但排名并不是很高。

　　798一句话：别克的车看着挺皮实，还好不是样子货。

　　九、雷克萨斯 得分平均值：9.5

　　多数雷克萨斯车型能够满足豪华车买家的购车期望，它们的安全测试平均评分近乎完美。 一些型号，如雷克萨斯GS和CT，获得了满分的安全评测成绩。

　　顶级大型豪华车，如雷克萨斯LX大型SUV和LS大型轿车并不被经常送去第三方机构进行充分的安全测试。不过，一旦它们参加测试，均能获得很好的评分。

　　例如，LS在IIHS进行了两次测试，均获得了Good（优秀）的评级。雷克萨斯近几年最大的变化在于其激进的设计，改变了以往中庸的形象，但作为一个豪华汽车品牌，安全方面的成绩中规中矩。

　　798一句话：爸爸丰田都没上榜，成绩还算可以了。

　　八、本田 得分平均值：9.51

　本田旗下车型经常霸占榜单各个细分级别的头几名，高安全评测分数在这些排名中扮演着重要角色。即使是像本田思域这样价格不太高的紧凑型车，也能获得很优秀的的成绩。

　　有一些低配的本田车型仅具有某些基本的安全功能，但可选装的本田Sensing系统（本田研发的一套安全辅助系统）售价不高，约为1,000美元，该套系统提供了前方碰撞预警系统，自动紧急制动系统和盲点监测功能。

　　如今的本田在中国成了新一代神车，新思域加价、新CR-V貌似也很抢手，看到这么高的安全方面的成绩，也许也是个合理解释。

　　798一句话：本田大法好。

　　七、斯巴鲁 得分平均值：9.63 

　　如果安全和驱动是你的代名词，那么斯巴鲁就是你最适合的选择。几乎每款斯巴鲁车型都把四轮全驱系统作为标准配置。仅有运动型车斯巴鲁BRZ提供了后轮驱动，但其安全性得分为很高，满分10分，获得了9.3分。

　　低配斯巴鲁车型都提供了包括后视摄像头在内的基本安全设备，而高配版本可以选装EyeSight系统，该系统包括自适应巡航控制功能，前向碰撞预警功能，以及车道偏离警告功能。在像力狮这样的轿车中，根据配置高低，EyeSight还可提供盲点监控，后方交叉警报和紧急自动制动等全部或者部分功能。

　　斯巴鲁是很有个性的一个品牌，多年来一直坚持着它的品牌调性，像是一个在某些方面拥有很深资历但不匆不忙的老教授，车没有大的改变，销量也没有大的波动，就是这么任性。

　　798一句话：安全加驱动等于斯巴鲁？

　　六、讴歌 得分平均值：9.69

相比一些豪华车竞争对手，讴歌旗下可供选择的车型不太多，但是这些车辆的安全评分都非常高。从小型轿车讴歌ILX到MDX中型SUV，每个车型都有9分以上的好成绩。

　　讴歌经常处于先进科技的前沿，安全技术也是如此。但大多数先进安全技术并不标配，只在一些高配车型上提供，比如讴歌Watch系统，这是讴歌研发的一套主动安全系统，包括自适应巡航控制，车道保持辅助和碰撞缓解制动功能。此外，在少数车款上面，讴歌配置了后向交叉警报系统和盲点监测系统。相比雷克萨斯，讴歌的市场表现就要差很多，有时候安全真是不能当饭吃。

　　798一句话：讴歌大法也好。

　　五、奥迪 得分平均值：9.7 

最便宜的奥迪车和最昂贵的奥迪车，之间的差价达到了10万美元，但在安全测试中，二者的得分差距很小。奥迪A3的安全评级为9.3分，起步价格为31,200美元，而顶配版奥迪A6则为10分，仅比奥迪A3高0.7分。与其他品牌相似，奥迪顶级豪华车没有安全测试的分数， 因为他们没有进行第三方机构的安全测试。

　　即使是最低配的奥迪车型也提供有后视摄像头和停车传感器，但毕竟这是个豪华品牌，不配也说不过去。而包括A4在内的一些更高级车型，提供了奥迪研发的Pre-Sense和Pre-Sense City 系统（奥迪的驾驶辅助系统，分为普通版和城市版，包括多项先进的电子安全技术），帮助驾驶员尽可能避免事故，并使用紧急自动制动功能来保护乘客和行人。

　　798一句话：意料之外，情理之中。

　　四、马自达 得分平均值：9.7

与该榜单中其他10个汽车品牌相比，马自达旗下的车型最少。但是，马自达的车通常都处于细分级别排名榜的头几名，其安全测试评级非常好。另外值得一提的是，每辆马自达车型的售价都不到5万美元，马自达旗下的顶级车型CX-9也是如此。

　　后视摄像头是包括Mazda3在内的大多数车型的标准配置。其他安全功能，比如Smart City Brake Support系统（智能刹车辅助系统），交通标志识别功能和自适应巡航控制功能，是有些高级车型的标配，但可在一些低端车型中选装。马自达的安全性是好，还真是没有想到会有这么好，竟然爬到了第4名。

　　798一句话：要改变对你的印象了。

　　三、宝马 得分平均值：9.72

　　宝马有一个庞大的家族车系，各个级别的车型都有。从性能SUV到豪华轿车再到插电式电动汽车，应有尽有。而且，所有这些宝马车都获得了极好的安全评分。未来派新能源车宝马i3的安全测试得分为9.9分，几乎满分。而大型SUV宝马X5获得9.4分的优秀成绩。

　　作为一个销量在全球豪华车市场都名列前茅的汽车商，宝马自然有很多高科技储备，当然也包括很多高科技安全功能。但大多数先进的安全科技只能够选装，所以要想获得更多的安全配置，你需要具体参考各个车型的配置表。宝马的这些安全配置售价不菲，即使是一个X5的后视摄像头也需要花费你400美元。

　　798一句话：前奔驰，后奥迪，当德系老二的感受怎么？

　　二、奔驰 得分平均值：9.73

　　奔驰比它的竞争对手更早地开发和部署了许多先进的安全技术，所以毫不奇怪，它排在了最安全汽车品牌榜单的第2名。大多数奔驰车型都配备了Attention Assist系统（注意力辅助系统）作为标准配置。

　　该系统用传感器研究司机，用传感器检查参数，确认司机是不是在打瞌睡，或者注意力不集中。

　　然而，一些其他品牌的标配功能，如后视摄像头，在奔驰GLA 这款小型SUV只能进行选装。 不过，好在更高级别的车型，如C-Class上面标配的安全技术就要多很多，包括 Crosswind Assist（侧风稳定系统）、盲点监测等安全配置。

　　798一句话：在国内，奔驰新车可不安心。

　　一、沃尔沃 得分平均值：9.8

　　沃尔沃登顶最安全汽车品牌相信许多人都没有太多意见，这家发明三点式安全带并把安全带形状运用到品牌Logo的汽车品牌对先进的安全技术运用的最积极、最充分。

　　并且，沃尔沃长期以来也都一直享受着安全标签的声誉。尤其值得一提的是，沃尔沃的“愿景2020”，计划到2020年没有人会因为一辆新的沃尔沃车型而受到人身安全的威胁。这是一个雄心勃勃的目标。目前市场上销售的沃尔沃车型数量不多，但其车辆的平均安全测试得分非常高，表现出沃尔沃对汽车安全的追求。

　　排名尽管第一，但沃尔沃并不完美，后视摄像头这个已经普遍化的配置在S60上成了选装。不过，S60轿车配备了更先进的City Safety系统（城市安全系统）作为标准配置，如果检测到潜在的碰撞威胁，该系统可以在低速状态下自动启动制动器，减少发生碰撞的几率。

　　如果你渴望领先一步体验自动驾驶，XC90上可选装的最新版本的Pilot Assist自动驾驶辅助技术可以帮你尝鲜。该系统通过自适应巡航控制和车道保持辅助功能，可以一定的速度和一定距离跟随汽车，同时将SUV保持在车道中。

　　798一句话：没话说。

　　798小结：

　　世界上的汽车安全碰撞测试机构不止一家，其中知名的有美国的IIHS（美国道路安全保险协会）、NHTSA（美国高速公路安全管理局）、欧洲的E-NCAP和日本的J-NCAP等。

　　这些机构的测试项目和标准又不尽相同，所以同一款在不同的测试机构进行测试所得出的评级就可能不同。比如，沃尔沃S90在E-NCAP的成绩接近满分，在IIHS的成绩尽管也十分优秀，但因为大灯方面的失利而没有拿到该机构的最佳成绩。

　　而《美国新闻与世界报道》参考了多家机构的测试结果，进行综合评估得出这11个最安全汽车品牌的榜单，所以还是很有说服力的。

　　前5名分别为沃尔沃、奔驰、宝马、马自达和奥迪。沃尔沃获得第一没有太大的意外，奔驰、宝马和奥迪作为全球豪华车市场的销量头3名能够跻身前5也没有很大问题，马自达作为前5名中唯一一个非豪华品牌的身份获得第4名的好成绩，也许会出乎人们的意料，但也在情理之中。毕竟，在17年IIHS的测试中，马自达全部参测车型均获得了该机构的最佳评级，CX-5更是连续5年获得最佳评级。

　　讴歌、斯巴鲁、本田、雷克萨斯、别克和起亚分获榜单的第6、7、8、9、10和11名。讴歌和本田同属一个集团，二者统统上榜，显示出本田集团强大的安全技术实力。斯巴鲁常年能够登上美国的各类汽车排行榜，这次也不例外。

　　而雷克萨斯作为日本最成功的豪华品牌上榜也是理所应当，不过排名不是很靠前，要想竞争德系3强，在汽车安全方面还需努力。别克和起亚分别作为美国和韩国唯一的品牌上榜，也显示了不俗的实力，只是起亚这个平常不起眼、卖的又不贵在欧美视为低端的品牌真是出乎意料呢，是一匹黑马。

　　这个榜单分国别来看，日本5家、德国3家、瑞典1家、美国1家、韩国1家，一定程度上显示出了当今世界汽车工业的格局。

　　只是，那个在中国如日中天并在世界汽车界很有影响力的大众却不在榜单之中，考虑到速腾那个奇葩悬挂，考虑在欧美那个排放门事件等等，也许也在情理之中了。

　　你别说，这榜单还是挺公平的。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 |  现实和理想中间隔着不止一座山。

在美国，因为没有强制报废和严苛的检车法规，人们在选择二手车时，并不会像国内消费者一样重点考虑车龄情况。再加上美国年轻人又比较奔放、自由，性能车、跑车、中型SUV们成了香饽饽。

近日，美国汽车交易平台Edmunds.com评选出了美国10大最受年轻人欢迎的二手车。尽管这些车型国内都不常见，但解解馋也没什么坏处。就像阿尔卑斯上山的雪，我们不容易亲临实境界体会，却总能让人神往。

一、道奇Magnum

Magnum在2005年开始销售，仅仅到2008年就停产。坦白讲，它绝对不是一辆坏车，许多人喜欢它，但却未热销并最终下马。最好的一款是SRT8型号，搭载一台425马力的6.1升Hemi V8引擎，强大的动力输出令Magnum可在5秒钟左右完成0到96Km/h的加速。

这是一款美式风格浓郁的车型，国内难拟踪迹。如果你预算有限，又喜欢肌肉感十足的美式车，可以考虑下克莱斯勒PT漫步者，07年的车型价格在6万元左右。但前提能接受羸弱的加速、较高的油耗和廉价的内饰。

车聚一句话：喜欢传统美式车的人就该豪迈、爽朗，同时不拘小节。

二、克莱斯勒Pacifica

老款Pacifica是由克莱斯勒公司与当时的母公司戴姆勒-奔驰共同开发，于2004年发布。作为一款传统的美式MPV。作为一款二手车，由于它的高档内饰和低廉的价格，Pacifica非常受年轻人欢迎。

美国年轻人也比较喜欢使用功能强且性价比高的车。但在国内拥有一辆老克莱斯勒车型并不是一件容易的事，配件价格高昂、油耗也比较感人。类似的车型还是选择GL8和奥德赛比较靠谱。

车聚一句话：这货真不是SUV车型，披着狼皮的羊实至名归。

三、斯巴鲁WRX 

凭借强劲的性能，斯巴鲁WRX可以说是世界上最面面俱到的汽车之一，它还有一批挺大的狂热粉丝团。即使是新款WRX，也是很划算（2011款斯巴鲁WRX的起步价为26,220美元，约合17.8万人民币），更不用说在二手车市场上的抢手程度。

车聚君知道国内也有许多年轻人喜欢“扫佬”（斯巴鲁），但价格真是伤不起，17.8万元的价格在国内只能买到08年左右的车型。而且稍微一改，年检又是个麻烦事，咱们还是好好玩神车GK5吧，毕竟新车6年免检。

车聚一句话：尽管不适合拥有，却经常出现在每个车迷的梦里。

四、雪佛兰 TrailBlazer 

早期的TrailBlazer是基于雪佛兰S-10皮卡打造，而到了2002年新款发布的时候，TrailBlazer成为一款独立的车型。发展至今，现款TrailBlazer已成为五十铃MU-X同平台的姊妹车。因为抗造性高，这款车非常受美国年轻人追捧。

因为车型比较新，MU-X的国内二手车价格并不是普通年轻人能负担的，而且柴油发动机也限制了一些城市的使用。如果喜欢硬派越野车可以考虑吉姆尼、猎豹等车型，后期使用费用也算靠谱。

车聚一句话：美国一款非常接地气儿的硬派SUV。

五、大众高尔夫R32

与斯巴鲁WRX类似，其貌不扬的大众高尔夫R32性能却爆棚。抛开撩人的车身套件，炫目的合金车轮，237马力的V6发动机和Haldex全轮驱动系统不谈，高尔夫还是一款能干的多功能车型。

不说R32，国内年轻人能玩GTi的也绝对算是家境殷实了。因为国情和喜好原因，一些经典的钢炮车型在国内非常少见，价格也是高的出奇。年轻人如果不太注重动力性，可以考虑下嘉年华，价格便宜、操控性高。

车聚一句话：开它在拥堵的城市是受罪。

六、庞蒂亚克Aztek 

庞蒂亚克Aztek于2000年发布，在通用汽车公司帮助其开疆辟土的10年岁月中，它开始找到属于自己的一点市场份额。Aztek曾被评为世界十大最丑车型之一，但美国年轻人喜欢，他们认为Aztek有一种复古的时尚。

一直在说审美向来见仁见智，谁规定非要千篇一律的随大流儿？国内也有非常个性的车可以选择，比如长城酷熊，回头率极高、实用性也比较强。3万元左右的价格即可拥有2010年的车款。

车聚一句话：年轻不疯狂，老了会遗憾。

七、日产GT-R 

许多年轻一代渴望一台新的GT-R超级跑车，可太贵，10万-15万美元的价格对于大多数人来说难以承受，好在二手车市场给这些经济条件还不错的年轻人提供了更低门槛的选择。（二手GT-R的价格能够低于40.8万元）。

无论是新车还是二手，在国内开上GT-R的年轻人可以看作富二代或事业有成了。40.8万元的价格在国内几乎不可能购买GT-R，退而求其次可以考虑野马、挑战者等车型，虽然性能有差距，但相似的外观可以获得一定的心里安慰。

车聚一句话：最实用的超跑车型之一。

八、土星Outlook 

如果你不记得土星Outlook，那没关系，雪佛兰Traverse和GMC Acadia是它的姊妹车型。由于已经断代，Outlook在二手车市场是一款便宜货，其中25.3％的二手Outlook被年轻人购买。

如果性能相同，品牌小众一点，并不影响车型的受欢迎程度。但国内的雪佛兰和斯柯达为啥不争气呢？看看简配的内饰用料和做工或许能找到原因。喜欢7座SUV的年轻人可以考虑下科帕奇，但动力有些温柔。

车聚一句话：还是期待全新雪佛兰Traverse的市场表现吧。

九、道奇杜兰戈

初代道奇杜兰戈于1997年推出，是市场上最皮实耐用的SUV之一。第二代杜兰戈基于道奇Dakota皮卡平台，发布于2009年，是美国市场上较新的中型非承载式SUV，流行于不少美国越野迷之间。 

最新一代杜兰戈采用与大切诺基相同的平台打造，国内也有平行进口车型销售，但价格却并不友好。喜欢的朋友们可以考虑06年左右的大切诺基，除了油耗高、没有7座以外，其余几乎具备杜兰戈的一切性能。

车聚一句话：车龄高的美式硬派SUV并不适合所有人。

十、雷克萨斯IS-F 

雷克萨斯IS在2000年发布，该车的目标是打败宝马3系。相应，IS的性能版IS-F的对手也是宝马的M3。IS-F动力系统十分强悍，搭载了一台416马力的5.0升V8发动机，可在4.2秒的时间内完成0到96Km/h的加速。如今，一个保养良好的二手IS-F不到三万美元（20.4万人民币）就可拿下。

雷克萨斯IS是一款可玩性非常高的车，在国内被戏称为“顶配版锐志”，或许是价格原因，这款车在国内并不得志，但二手车保值率却非常好。喜欢运动中型车的年轻朋友还是老老实实的选择锐志改装吧。

车聚一句话：雷克萨斯大法好，IS-F性能够劲

车聚小结：

写到这里，车聚君想到了前几天一位车迷朋友发的朋友圈。他说：只有美国是玩车人的天堂，我向往秩序的自由，而不是被自由的秩序。虽然观点有些偏颇，但也具有一定道理。和我们相比，没有过多政策束缚的美国年轻人是幸福的。

几万块就可以选择一辆功能性强、性能喜人的SUV或者跑车，即使车龄较长，也不用为审车和正常使用担心。另外，之前我们的翻译文章里克莱斯勒一向是被吐槽专业户，但并不妨碍其在二手车市场大行其道。

原因无外乎两点，大大咧咧的外观被本国土著接受，超低的价格可以让人获得实惠。或许这也是克莱斯勒品牌的底蕴，也是其国民车的地位象征。

而且老车正是汽车文化不可或缺的一部分。反观国内自主品牌，也一样具备以上的优势，而且也在逐渐获得年轻人的认可和接受，久而久之也就积累了自己的底蕴和品牌力。

解馋之后，还是老老实实的置办我们的家用车吧。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。