引言 | 大众集团第一个承认作弊的高管离职了，难道以诚实著称的德国人开始厌恶诚实了？

苦撑了半年之后，大众集团美国CEO迈克尔•霍恩（Michael Horn）终于离职了，并且离职决定立即生效。

▲ 大众集团官方声明

大众集团美国公司当地时间3月9日发布了这一消息，称迈克尔的离开是为了“寻求其它工作机会”。迈克尔本人以及大众官方都未给出更多解释，但这短短几句话已经在业内引起轩然大波。

自从去年9月18日排放门事件公之于众以来，大众高层的震荡简直可以用“地震”来形容。先是集团CEO文德恩火速下台，随后大众、斯柯达、奥迪以及保时捷四大品牌研发总监均被停职；原斯柯达中国CEO范安德事发前已被调任北美CEO，却在就职之际挂印而去……

在这一系列动荡中，处于漩涡中心的美国CEO迈克尔•霍恩却安然地度过了6个月，实属不易。而现在突然离开也更引人注意。

排放门事件曝光后，大众集团美国经销商做的第一件事情就是保住迈克尔•霍恩。外媒称，这是因为迈克尔自2014年上任以来，在改善经销商关系以及保护经销商利益方面多有作为，并且还因敢于直言与狼堡总部有所抵牾。而在经销商力保之下，迈克尔当时并没有受到牵连。

不过在事件发生6个月之后，迈克尔•霍恩还是离开了大众。尽管官方声明中写的是“双方一致的决定”，但不少业内人士认为大众此举是在清理门户。迈克尔虽一直未承认公司对作弊知情，但他在事件曝光3天后就向外界公开道歉，可以说是大众集团内第一个公开承认犯错的高管，这也让“大众柴油门”处于无可抵赖的境地。

这半年来，关于大众排放作弊的事件国内外媒体已经报道过无数次，但如果细看事情始末，会发现除了在美国，大众集团在其它地区对其违规行为一直是含糊其辞，包括文德恩的离职声明中也还坚称自己没做错。就在不久前的底特律车展上，集团新任CEO穆勒还说出“大众没有撒谎”的话，一时舆论大哗，又不得不在第二天以“现场环境混乱”为由进行澄清。

▲ 马蒂亚斯·穆勒在底特律车展上接受采访

迈克尔•霍恩除了直接认错、道歉，还为美国涉及召回的车主争取了每人价值1000美元的补贴，而这笔补偿欧洲车主是无福享受的。我们可以猜想，如果迈克尔•霍恩没有在第一时间站出来认错，即便是基于美国环保署的高压，大众集团也未必那么快就承认自己的作弊行为。

▲ 迈克尔·霍恩向美国国会就排放门事件道歉 

不过正如前文所述，迈克尔自始至终未承认大众高层对作弊知情，宣称这只是“小部分工程师”的荒唐行为。不管你信不信，反正美国人没有相信。去年10月迈克尔向美国国会进行汇报时就遭到多方质疑，国会议员表示不相信像大众集团这样的大企业，多年以来对如此明显的错误毫不知情。

这半年来欧洲、美国检方对此事件的关注重点之一，就是大众高层究竟有多少人事先知晓作弊行为，或者从某种程度上来说，参与了采取作弊行动的“决策”。德国当地媒体不断有猜测的数字传来，涉及高层人数也从十几人到三十人不等。

这一调查结果不仅会影响各国对大众集团的处置，还关系到许多官司的输赢。在大众目前面临的500多起诉讼中，其中一类为投资者就作弊事件导致的股价大幅跳水的索赔。最近德国安联集团就宣布要对大众提起诉讼，原因是有文件显示，大众前CEO文德恩在9月3日甚至更早就已知悉作弊行为，却迟迟未向公众交待而导致其投资亏损。

车聚小结：

大众排放作弊案曝光至今差不多半年时间，目前仍在持续发酵，各项调查也还未有结果。而在最终答案出来之前，谁也不知道真相究竟是什么，又是怎样一步步发生的，就像我们仍不知道文德恩和迈克尔·霍恩究竟扮演着什么角色一样。

2010年爆发的丰田踏板门事件持续到2013年才尘埃落定，通用点火开关门2014年爆发至今仍在处理当中，大众柴油门事件即使再拖个一年半载，也不会让人意外。唯一不同之处可能在于，大众的“顽强抵抗”态度可能会引起更长时间的公众不信任，从而在数年内影响其品牌美誉度与销量。

迈克尔•霍恩的离开，被一些人解读为大众通过“清理门户”来进一步排斥真相。这让事件变得更加扑朔迷离。

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