通用首席财务官ChuckStevens在上周的新闻发布会上讲到：“我们此前所采取的措施有助于在年底之前将库存降低至2016年同期以下水平。”通用所采取的措施包括让部分工厂暂时停产。

Stevens说到：“为了让大家有个更好的概念，截止到2016年，通用在经销商处的库存量达到850，000辆，我相信到2017年这一数字会在800，000左右。”

为了采取其他的措施，通用表示希望库存供应天数平均能够达到70天。所谓库存供应天数是指按照现阶段的出售速率，库存量能够供应多少天出售。按照整个行业来看，60天的供应天数较为理想。

《美国汽车新闻》公布的数据显示，美国整个行业来看，截止到10月1日，车企的汽车供应天数为66天，卡车的可供应天数为64天。截止到10月1日，通用的汽车可供应天数为76天，而截止到9月1日则为87天。

Stevens上周表示，平衡汽车与卡车库存量与降低整个库存量都是当务之急。他说到：“我们希望卡车和SUV的可供应天数达到80天，跨界车较为合适的是60至70天，乘用车则为50天。”

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日产交付量微弱增长1.2%，菲亚特克莱斯勒美国增长不到1%，通用汽车销量增幅不足2%，而福特汽车销量下降了3%，第三季度首月即宣布告急。日本汽车品牌中，本田销量增长，而丰田销量下跌。

自2010年经济危机以来，美国汽车市场连续六年的增长之后，人们纷纷担心增长陷入停滞，对7月份的销量很是慎重。2016年上半年，汽车和卡车销量增长了1.4%，至860万辆。“低利率，充分就业，稳定的油价和工资上涨，这些都有助于下半年实现强劲增长，有望打破2015年的销量纪录。”通用汽车的首席经济学家MustafaMohatarem表示。

在正式数据发布前，美国7月份轻型车的交付辆预计将比去年同期微弱增长。捷豹路虎方面称，由于技术故障，截止到8月4日（美国时间）前，无法与业内其它其它公司一起发布销量数据，因此完整数据要等公布完才知道。在没有7月份捷豹路虎和保时捷数据的情况下，整体销量同比增长了0.4%，环比增长1%。相比2015年下半年，尤其是9月、10月和11月的强劲增长，2016年下半年很难与之比肩。

SUV降温下的7月

来自《凯利蓝皮书》的一名分析师AkshayAnand称，“轿车在勉力支撑，好几个品牌的SUV都呈放缓态势，汽车行业呈现出高原效应。优惠刺激远比成交价增长快，销量增长变缓，整个行业处于非常时期。

分析人士认为，由于7月4日的美国独立日假期，7月额外多了两天销售日，此外优惠促销和轻卡的强劲需求都对7月销量有所助益。

福特汽车旗下福特品牌销量下跌了3%，豪华品牌林肯交付量下跌了4.6%。福特方面表示7月大客户销量增长了6%，至55,321辆，而汽车和轻卡的零售需求降低了6%，至161,158辆。日产旗下日产品牌7月销量增长了1.7%，越界车、SUV和卡车共计销量57,794辆，打破了7月份的纪录。豪华品牌英菲尼迪销量下滑了4.7%。本田卡车美国销量为77,740辆，创造了月销量记录，交付量增长了4.4%。旗下本田品牌销量增长了5.9%，高达139,125辆，创造了7月份销量纪录，而豪华品牌讴歌销量降低了8.3%，为13,674辆。

尽管轻卡交付量破了纪录，丰田汽车美国市场销量下滑了1.4%，至214,233辆。丰田品牌销量下滑了2%，豪华品牌雷克萨斯下滑了6.5%。而正在退出市场的赛恩，销量则增长了66%。

现代美国7月销量也破了纪录，交付辆增长了5.6%，至75,003辆。起亚汽车和轻卡7月销量也创下纪录，增长了6.5%，至59,969辆。

菲亚特克莱斯勒公布的销量为180,727辆，实现微弱增长，比2015年7月调整后销量多603辆。其中Jeep和Ram品牌增长了5%，而道奇销量下跌了10%，克莱斯勒品牌下跌了4.1%，菲亚特品牌下跌了14%。

自2015年被审查之后，菲亚特克莱斯勒更改了美国销量公布举措，重新公布了自2011年1月至今的交付量。菲亚特克莱斯勒上周宣布其在2015年销售了180,124辆汽车和卡车，比之前公布的多了2%。至此，菲亚特克莱斯勒美国市场75个月连续增长的神话被打破。菲亚特克莱斯勒称早在2013年9月月销量已经下滑，也就是说自克莱斯勒破产后月销量连续增长了41个月。

深陷排放门丑闻的大众集团旗下大众品牌7月销量下跌了8.1%，为28,758辆。奥迪由于SUV车型、A3和A4的推动，仍然非常受欢迎，月销量实现81个月连续增长，销量增长了4%，为18,364辆，创造了7月份纪录。

其它豪华品牌方面，奔驰销量增长了7.1%，沃尔沃增长了53%，而宝马则下跌了4.4%。

斯巴鲁在美国市场销量增长了3.1%，为52,093辆，创下了7月新高。而斯巴鲁美国市场的资深销售副总表示，斯巴鲁有望在今年首次突破60万辆的交付量。

危机中增长的年化销量

一位来自彭博社的分析人士发现，7月份季节性调整年化销量（SAAR）预计为1760万辆，同比2015年7月的1755万辆和今年6月的1668万辆都略有增长。GMtoday预测乘用车7月份的季节性调整年化销量为1790万辆。季节性调整年化销量在2015年9月、10月、11月达到了峰值，为1800万辆，自此之后保持在平均1720万辆的水平。

TrueCar预测7月新车平均成交价格为32,518美元，比2015年提高了1.3%。平均每辆车的优惠也提高了159美元，至3,225美元，占平均成交价格的9.9%，而这一比例去年是9.6%。TureCar的首席经济学家OliverStrauss表示，“虽然全国市场零售支出强劲，消费者信心相对波动不大，但是为了提振汽车销量而给予的优惠措施可能超出了正常需求。”

尽管一些分析师和汽车制造商认为低利率，低油价还有汽车信贷的发展将继续促使销量在2015年的破纪录销量上进一步增长，但是有分析师认为被压抑需求已经全部释放，并无潜力可挖了。另外一些分析人士认为，租赁到期的车辆增加，二手车价格也将下跌，接下来几个月新车的销量也将被削弱。

美国汽车交易平台Edmunds的行业分析主管杰西卡·考德威尔（JessicaCaldwell）说，汽车制造商必须采取更吸引人的金融服务，才能超过2015年的销量。杰西卡在8月3日的一份声明中称，“和2015年相比，今年的无息贷款较少，租赁渗透率降低至2015年5月以来最低点，为27.8%。”杰西卡还称，“尽管汽车租赁的疲软可能归结于结节性波动，通用汽车的租赁渗透率降低至20%以下，租赁顾客对价格更敏感，可能需要比目前更强的措施来说服顾客交易。

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