近日，特斯拉股价暴涨，现今已先后超越美国老牌汽车厂商福特和通用，成为全美市值最高的汽车制造商。但在某些投资者中认为，这并不是好的现象。

　　 全球最大汽车经销商集团AutoNation(全美汽车公司) CEO迈克·杰克逊(Mike Jackson)周二表示，特斯拉的市值“令人费解”。并声称：特斯拉要么是“史上最精妙的庞氏骗局之一”，要么“最终证明投资者押对了宝”。

　　 杰克逊是汽车行业中直言不讳的高管之一，他认为 Tesla 市值被高估, 而同时通用汽车的估值被低估了 。

　　 访问发布后，有网友讥讽 , 实际上路面开著 Tesla 的人越来越多 , 付款买车的人已经在开车 , 这都算是骗局 ?

　　 特斯拉市值在周一短暂超越通用，成为美国市值最高的汽车制造商。当时，特斯拉的股价飙升至313.73美元，市值达到511.7亿美元。

　　 投资者对于特斯拉的热情已经持续了一整年，推动特斯拉股价累计上涨了40%以上。与此同时，底特律汽车制造商的股价则涨幅不大。而且，这还是发生在特斯拉尚未盈利，外界质疑其能否成功交付平价车型Model 3，明年能否生产50万辆汽车，能否完善自动驾驶汽车软件的背景下。

　　 要知道，特斯拉在2016年全球市场中仅仅售出不到8万辆汽车，而且还下了一盘险棋，收购负债达30亿美元的 SolarCity。

　　 杰克逊称，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)值得称赞，因为他建立了一个受到众多发烧友追捧的重要品牌。“你必须脱帽致敬，”杰克逊称，“他打造了一个受到狂热追捧的品牌。”

　　 他再指 Tesla 的确拥有忠实的粉丝 , 但无法通过销售电动车得到盈利 . 销售超过 10万美元一部的汽车依然没法有盈利 , 很难想像针对便宜市场开发的 Model 3 可以获得盈利 . 低于成本价的方式赠送汽车并不是一个好主意 . 通用和其他汽车厂商正投资数十亿美元开发电动汽车 , 未来这市场将不再独占 。

　　 在油价下跌的情况下，电动汽车依旧只占据美国电动汽车销量的一小部分，而耗油量相对较大的卡车和SUV在市场占比飙升到了60%。“车主转而购买SUV这一趋势是永久性的，结构性的，长期的，因为消费者很喜欢这些车型，”杰克逊称。

　　 巴克莱银行分析师布莱恩·约翰逊在一份研究报告中表示，特斯拉股价的蹿升让投资者都活在了现实世界版的《黑客帝国》中，他们对该公司面对的一系列重大挑战视而不见。并且认为，从现有的特斯拉自动驾驶技术Autopilot功能来看，它们并没有走在对手前头。并表示特斯拉没有规模优势，且对待自动驾驶的问题不够严谨。

　　 特斯拉吸引了众多投资者，腾讯于在3月17日，通过旗下黄河投资（Huang River Investment Limited）以17.78亿美元在公开市场购买了特斯拉816.75万股股票，占股5%，成为特斯拉的第五大股东。

　　 或许也像杰克逊所说的，特斯拉要么是史上最精妙的庞氏骗局之一，要么最终证明投资者押对了宝。

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本次戴姆勒会议没有过多提及特朗普。有股东建议设立一项用于保护欧盟免受特朗普侵犯的基金。不过，戴姆勒监事会主席曼弗雷德•比朔夫(Manfred Bischoff)表示，由于该项提议没有在会议前提交，因此本次会议不予以处理。

目前，戴姆勒集团在美国共有21处分支机构，业务范围包括汽车、卡车和货车。首席执行官迪特尔•蔡澈(Dieter Zetsche)在会议上解释，该数据包括阿拉巴马、俄勒冈州、密歇根州和南北卡罗来纳州的工厂以及戴姆勒在美国的研发中心。

蔡澈就股东的问题回应，公司现在没有任何计划要扩大在美国的生产基地。他表示，“戴姆勒在德国的生产工厂将继续作为全球生产网络的支柱。”

去年，戴姆勒斥资5亿美元在美国南卡罗来纳州查尔斯顿新建了一座工厂，用于生产货车，但除此之外就没有新建其他工厂来扩大其在美国的汽车、卡车和货车生产基地。不过，去年戴姆勒还向旗下的底特律柴油机厂投资了10亿美元，算得上是一笔大投资。另一方面，去年由于北美商用货车销售停滞，戴姆勒削减了卡车的产量，导致戴姆勒在美国创造的就业岗位下降了11%。

目前，戴姆勒正在筹备即将建成的墨西哥新工厂汽车生产事宜，该工厂是由戴姆勒与雷诺-日产合资建设的。雷诺-日产部分将于今年11月投产，而梅赛德斯-奔驰部分则计划于2018年投产。值得注意的是，墨西哥一直以来都是特朗普的眼中钉。

不过，戴姆勒代表称，梅赛德斯-奔驰不打算将墨西哥生产的汽车出口到美国。该合资工厂将主要用于生产小型梅赛德斯-奔驰A级和B级汽车，而这些汽车都不会销往美国。据悉，墨西哥工厂生产的汽车销售市场包括墨西哥、拉丁美洲、欧洲以及其他美国之外的市场。

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首先，由于经济增长过快，美联储一直在酝酿加息，以防止经济过热。特朗普在美国大选中的胜出似乎会加快这一进程，许多经济学家和分析师认为，特朗普上台后将会推动美国经济更快发展。如果今年12月美联储加息计划最终确定，那么消费者的借贷成本将会增加，而很大程度上依靠汽车信贷增长的汽车业势必受到冲击。

其次，美国汽车次贷问题引起了越来越多的关注。根据加拿大权威信用评级公司DBRS发布的报告，去年美国次级贷款机构的汽车贷款本金中，约18％可能无法得到偿还。另一家信用评级机构惠誉也曾指出，美国次级汽车贷款严重拖欠（60天或更长）率在今年2月突破5％，是1996年以来的新高。一些银行开始收紧贷款标准。在这种情况下，有些消费者可能会降低在汽车上的花费或干脆不购买汽车。

再次，低油价是推动美国汽车市场，尤其是SUV、皮卡等高油耗汽车销量增长的主要动力。但在近日举行的石油输出国组织（OPEC）技术会议上，是否减产石油成为重要的议题，也给与石油密切相关的汽车业蒙上不确定的阴影。最终结果或将于11月30日公布，很多分析机构认为OPEC宣布不减产的可能性很低。如果OPEC最终达成石油减产协议，那么油价将会上涨，势必会影响到高油耗汽车在美国的销售，其他传统燃油车也会受到一定冲击。即使石油暂时不减产，供过于求的低油价时代也不可能一直持续，届时依然会给美国汽车业带来冲击。

最后，需要指出的是，美国是一个成熟的汽车市场，不可能像印度、中国等新兴市场一样一直处于快速增长阶段。跌入低谷、缓慢复苏、达到阶段性顶峰，随后再度下滑，有规律地重复这一过程，或许才是成熟汽车市场会有的表现。

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据美国汽车新闻报道，由于拖欠工程款，乐视集团董事长兼CEO贾跃亭在美国内华达州投资10亿美元正在建设的一家汽车工厂面临停工。

这家工厂位于拉斯维加斯附近，是贾跃亭个人投资的法拉第未来公司旗下项目。而美国媒体说，由于拖欠了9月份2100万美元的工程款，承包商Aecom发信给法拉第未来公司，如果10日内仍收不到这一款项，就会停止施工。信中还列出法拉第需要在10月付款2530万美元，在11月付款1180万美元。这令外界对法拉第财政状况的疑虑顿时升高，贾跃亭的高调造车计划也再次遭到质疑。

澎湃新闻就此事向乐视方面进行求证，对方表示，“法拉第未来已经完成向内华达州设立的设计类第三方托管划拨资金的要求。这个账户是为不超过1300万美金的设计类资金义务所建立的。关于内华达政府财务长提出的7500万美金担保要求，法拉第未来向政府承诺会在政府发出SB1债劵之时履行所有有必要的要求。法拉第未来和Aecom公司（注：Aecom是提供专业技术和管理服务的全球咨询集团，业务涵盖交通运输、基础设施、环境、能源、水务和政府服务等领域）之间的合作关系牢固，我们依然承诺一起建立我们在北拉斯维加斯的未来工厂。”

这一声明被视为是对于拖欠工程款的解释，分析认为法拉第未来方面对于”欠款“的解释是“正在路上”。

汽车行业专家、明华有道咨询公司分析师封士明对此表示“奇怪”。“乐视的解释就是一个解决公关危机的说辞，要是如其说所，承包商至于发函询问、威胁停工？乐视完全可以向建筑商解释这一情况，何至于拖得这么久？事情已经演变为了一个公关事件，乐视才出来解释对方账户欠款额度上限不够，明显是为了解决公关危机，毫无说服力。”

这个投资10亿美元的制造工厂，是拉斯维加斯Apex工业园引入的第一个项目，而且还得到了美国内华达州政府3.35亿美元的税收及资金优惠奖励，作为回报，法拉第未来承诺未来6年，每年为工厂所在的克拉克县投入100万美元，支持当地的中小学教育，并解决当地4500人的就业问题。也正是基于乐视和法拉第未来的承诺，内华达州长曾保证，将为法拉第未来工厂提供必要的基础设施建设，包括铁路、水和电，并按期兑现。同时为支持工厂的发展，拉斯维加斯正在建设全美第一条电动汽车高速公路。

法拉第未来方面在今年年初表示，将在900英亩的土地上建设一处300万平方英尺(约合27.9万平方米)的工厂，达格·莱克霍恩（Dag Reckhorn）在4月13日工厂奠基仪式上说：“在保证工程质量的前提下，我们计划用两年时间完成这样一个通常需要四年时间的项目。”而一位法拉第未来的工作人员曾向媒体透露，如果一切进展顺利，该工厂一期工程9个月就能完工。这意味着法拉第未来的首款智能电动车最快将在2017年投产。工厂的一期规划产能是10万至15万辆。

乐视向美国市场发布乐视超级汽车新产品。视觉中国资料

但外界对这家公司的质疑一直没有停止。公开资料显示，法拉第未来公司总部位于美国加州加德纳，技术运营中心设立在硅谷，研发中心设立在洛杉矶，并在德国杜塞尔多夫和中国北京都有分支机构。公司目前拥有大约600名员工，包括一些重金从特斯拉、宝马、福特、通用和SpaceX等公司挖来的优秀人才。

然而，种种事实表明法拉第未来的企业战略仍不太清晰。该公司在南加州总部招聘了数百人，其中包括宝马设计师理查德·金(Richard Kim)和特斯拉工程师尼克·桑普森(Nick Sampson)。该公司获得了乐视创始人贾跃亭的投资。但除了简单的概念，即开发自动驾驶汽车，并使用可灵活调整的底盘以支持多种车型设计之外，外界对该公司所知不多。法拉第未来表示，该公司可能会采用某种订购模式去运营。在这种模式中，用户可以根据需求叫来不同类型的无人驾驶汽车。

法拉第未来参加了今年1月的美国国际消费电子展(CES)。这是该公司的首次媒体发布会。当时，法拉第未来提出了超级汽车的概念，当时业内剧表示，这款概念车似乎并不具备实现的基础。4月13日，乐视公布其超级汽车LeSEE概念车，并在随后的北京车展上亮相。法拉第未来北美工厂建设目的就是旨在生产法拉第位来汽车产品以及乐视标的汽车，然而，在没有工厂的情况下，假定一切都按计划推进，该公司的车辆至少还需要两年才能推出。

“乐视造车的步子迈得越大，问题就越多。”封士明表示，对于乐视造车，不管从资金还是人才方面均有所欠缺。汽车制造业最基础的是钱和人。在钱方面，造车是个无底洞，乐视拆了东墙补西墙，三天一场发布会看似是吸引大众的视线，实际目的是维护投资人信心，促使后者不断砸钱，一旦投资人信心下降，资金供应不上，乐视所有资金的压力都会体现。“即使他（乐视）忽悠来很多人，也很难造车成功。“封如是说。

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福特曾一度是美国汽车的骄傲和标志
在福特发展的黄金时期，福特汽车公司旗下拥有八大汽车品牌，包括阿斯顿·马丁（Aston Martin）、福特（Ford）、捷豹（Jaguar）、路虎（Land Rover）、林肯（Lincoln）、马自达（Mazda）、水星（Mercury）和沃尔沃（Volvo）。连年收缩之后，目前，福特汽车旗下仅拥有福特、林肯品牌，还少量参股马自达。其中，捷豹、路虎、沃尔沃、阿斯顿马丁已被出售；水星系列彻底停产；同时减持马自达股份。
那么，造成这一系列变化的原因究竟是什么？
《汽车海外并购》主编水旭认为，2008年的一场金融危机让美国一蹶不振，最先遭受打击的，便是曾经辉煌无比的汽车业。作为美国三巨头之一的福特，只能通过变卖资产来保价。
“时任福特汽车CEO的Alan Mulally为了保住福特，使其免遭破产，不得已通过出售子品牌得以生存，而其竞争对手通用则没有那么幸运了，直接宣告破产。所以，福特成为美国汽车三巨头中唯一通过变卖资产存活下来的。”水旭认为，在福特旗下众多子品牌中，变卖沃尔沃和阿斯顿·马丁都是为了保住资产，“就是为了钱”。
福特中国公关负责人则在接受澎湃新闻采访时表示，福特变卖资产是具有前瞻性地预见危机演变，故而以“一个福特”战略为指导，集中力量在全球发展福特品牌。
水旭并不赞同这一说法，他认为“当时汽车行业推崇以通用为代表的多品牌战略，因此福特也大幅扩张自己的版图，然而计划赶不上变化快，市场好的时候多品牌就是多赢利点，不好的时候品牌多就成了包袱，福特没有意识到这一点，一场金融危机敲醒了他们。于是又急急地出手，花了5年才缓过劲。“
“工厂关停不是偶然，品牌缩减也绝非一朝一夕。“不愿具名的业内人士认为，福特应该多思考本身的产品问题，避免下一个工厂再度关停。

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2015年大众集团还是以354.9万辆的年销量，再一次无悬念地问鼎中国汽车市场销量榜首。断轴、DSG等事件对大众在华地位丝毫没有动摇。

显然，对比高油耗的美系车、钢板薄的日系车，拥有着德国严谨制造血统的大众汽车在华依然有着强大的优势。

2015年国内车型销量前20就有7个席位被大众占据。不过，桑塔纳、速腾、捷达、朗逸、宝来这在国外就是捷达，为什么国外不那么畅销的一款车在中国能那么牛？

先看看美国2015年汽车销量结构。美国2015年销量前十的车型，除了前三名的美国皮卡，其余都是日系车，完全没有一点大众的影子。

为什么美国人就那么喜欢那些皮薄不禁撞的日系车而不买严谨而又可靠的德国车？尽管美国油价很便宜，但车主还是喜欢选择更低廉的日系车，而且日本车保养便宜。

难道美国人把生命置之度外了？我想不是，国外开车追尾不像中国这么多，道路也拥堵，在纽约、曼哈顿基本找不到停车位，马路边都没地方停，不像中国司机那么喜欢变线，而且一些优秀日系车的安全技术已经足以弥补了钢板薄的特点。

日本车在拥堵的城市确实有其优越性，特别是丰田的混合动力，而德国造的柴油车在美国去年却因排放造假又被打回原形了。

再看欧洲前20销量的车型。高尔夫7妥妥的排在第一，POLO和帕萨特分别位居第四和第九名。国内大卖的朗逸、速腾、途观这一类拥有纯正德国血统的车销量却不咋地，难道欧洲人也不懂得欣赏好车？

细看欧洲车市，大多畅销车都是小车。这也是跟欧洲的地理以及历史文化有很大的关系，特别城市改造不给力，几百年的危房遍地都是，马路窄得很，只有小车能够到处撒欢。

这样一来，就基本明白了，欧洲的大众只是卖小车的大众，而在中国，大众才是大小通吃。我们不能不承认，大众在中国的时间更长，在制造工艺和产品一致性上确实非常出色，而且近些年比日系车企在市场面前决策更为果敢，相对而言，日系车企就谨慎很多。

尽管全球市场要输丰田品牌一截，但大众在中国的销量（354.9万辆）是丰田销量（112万辆）的3倍多。

2015年，丰田凭借1015万辆的全球销量，略微领先大众的993万辆。但就乘用车而言，抛开旗下雷克萨斯和斯巴鲁的销量，丰田母品牌2015年全球销量为855.9万辆。大众要是抛开旗下奥迪、保时捷等品牌，2015年大众母品牌全球销量为582.3万辆，大众只有丰田的68%。

如果不是排放造假被曝光，大众柴油车势必会依靠强大的经济型车在美崛起，就像在欧洲的表现一样，那样的话，大众很有可能就拿下了全球第一的位置。

看来，或许正是美国人救了丰田，而连遭打击的大众传统车也快在美国混不下去了，尽管大众在中国赢了，但却输了世界，因为目前世界的局势，还是美元主导的经济。

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