像丰田RAV4、本田CR-V这样的SUV，我们感觉挺像模像样的车，美国媒体习惯性地称之为“small

suv”——在美国人眼里，这就算是小车了。丰田汉兰达、福特锐界，在美国算是中型SUV，而“Full-size”、所谓“全尺寸”SUV，这些游走在美国街头、公路上的庞然大物，才是真正的“美国特色”。

▲美国媒体把丰田RAV-4、马自达CX5这样的车，叫做“small suv”

全尺寸，听上去有“足量供应”的意思。这种车长超过5.7米，宽度超过2米，高达1.9米左右——这种车在国内很少见到，你可以试着想象一下，比汉兰达再长1米的SUV大概是什么样子。

全尺寸SUV曾经于1990年代在美国风靡，当时是SUV中的绝对主力。1990年代后半期，基于轿车的Crossover车型兴起（丰田RAV4、汉兰达这类车在美国都被归为Crossover），这种油耗低、操控灵活的车型抢去了全尺寸SUV不少风头。但近几年来，随着油价下跌，全尺寸SUV的销量大增，和皮卡一起成为美国“三大（通用、福特、克莱斯勒）”在美国本土的主力车型和最大的利润来源。

现在，美国“三大”的全尺寸SUV在美国卖得都挺火爆，通用旗下有雪佛兰的Tahoe、Suburban和GMC的Yukon、Yukon

XL,福特旗下有Expedition，克莱斯勒旗下有道奇Durango，凯迪拉克和林肯这样的豪华品牌也有全尺寸SUV车型。日本汽车厂商也没有缺席这场盛宴，日产Armada、丰田Sequoia（红杉）也能分到一杯羹。

▲雪佛兰Tahoe是现在美国销量最大的全尺寸SUV

全尺寸SUV跟全尺寸皮卡，都属于美国特产，而且全尺寸SUV正是在皮卡底盘上开发而来。这种SUV传承了皮卡生猛的动力和强悍的越野能力，在美国人看来，这才是真正的SUV。

国内有些人艳羡美国人的皮卡文化，也买来这种庞然大物来摆酷。在美国，皮卡可不光是为了上街摆pose，那是真正用来干粗活儿、重活儿的。

在石油、矿山、建筑、装修……各行业工人手里，皮卡就是个生产工具；在家庭中，皮卡可以拖个房车外出野营，还可以拉个小板车，板车上或者放个小游艇、或者放两台全地形车，或者放两辆摩托车。总之，皮卡在美国人手里，绝对不只是样子货。

每到周末或假期，美国公路上拖着野营房车的皮卡络绎不绝，成为一种令人艳羡的生活方式。

▲皮卡吃苦耐劳、能拉能拽，实为美国人生产和生活的好伙伴

好吧，为什么美国人买全尺寸SUV？一个原因就是，它可以像皮卡一样干重活儿，在美国人的生活中发挥一个重要功能——Towing——拖拽。

这些全尺寸SUV通常装备V8发动机，排量5升以上，后边挂个野营房车，或者挂个平板拖车拉上游艇，完全不在话下。

▲全尺寸SUV跟皮卡一样，具备强悍的动力和拖拽能力

中型的SUV，比如汉兰达，一般源自轿车平台，设计的用途主要是拉人，而源自皮卡平台的全尺寸SUV，拖拽能力跟皮卡一样强悍。

跟中型SUV比起来，全尺寸SUV还有一个好处，就是在满载7人的情况下，还能为全车乘客留足行李空间。

全尺寸SUV比中型SUV长出的那一米不是白给的，长度够了，第三排座椅就可以布置得正常一些，不像中型SUV那样，第三排座椅只能是凑合，高度像个小板凳，人需要“窝”在里面。我们在美国租的这辆GMC的Yukon

XL，第三排座椅高度正常，坐下去后大腿不会处于“悬空”状态，虽然腿部空间比较局促，成年人坐三两个小时还是可以忍受的。跟中型SUV最大的区别是，在7座状态下，全尺寸SUV还保留了一个硕大的行李厢，全员出行的行李轻松放入。而中型SUV在7座状态后，车尾只剩下一个窄条，两个行李厢就塞满了。

▲在7座状态下，GMC Yukon XL的行李空间仍然非常充分

看美国媒体的分析说，有些美国人买全尺寸SUV，是因为更有安全感。确实，在美国这种大车出没的地方，开辆小车游走在那些大皮卡和大SUV之间，还真是有点心虚。全尺寸SUV身大力不亏，不光可以带来安全感，事实上，如果跟小车发生事故，确实不吃亏。

话又说回来，大也有大的难处。这种全尺寸SUV，油耗高是一定的，而且，由于块儿头实在是大，在狭窄的地方泊车或是调头时，对驾驶技术是一个考验。

不过，在美国，这些问题基本不算问题。美国的油非常便宜，道路和停车位比较宽敞，中产阶层有自己的独立住宅和车库车位，开这种庞然大物，平常也感觉不到什么麻烦。

▲美国的停车位一般比较宽大，方便这种大尺寸的车停进去。如果车位较小，会标明“compact”字样。

正如“一方水土养一方人”，美国的低油价和宽广的空间，才适合全尺寸皮卡和全尺寸SUV生存。说到底，这是非常消耗资源的一种消费行为，只有经济发展、油价、道路、住宅等各方面都给力的时候，这种大家伙才能活得滋润。——这种车貌似也只能在美国这种国家流行，毕竟集齐这些要素太不容易了。

实际上，全尺寸皮卡和SUV对经济和油价非常敏感，2008年美国开始闹金融危机的时候，油价也在狂涨，人们纷纷变卖大车，购进省油的小车；几年后，经济恢复，收入增加而油价下降，大车又开始热销。有美国分析机构乐观地估计，到2019年，全尺寸SUV的销量有望再增长16%。

全尺寸皮卡和SUV是美国本土汽车品牌守住的一块根据地，虽然日本汽车制造商早在十几年前就插手，丰田和日产都推出了大皮卡和大SUV，但在市场份额上却一直没有大的斩获。现在，美国本土品牌控制了全尺寸皮卡94%的市场份额，和全尺寸SUV62%的市场份额。

▲这是今年10月份美国全尺寸SUV的销量，国内汽车爱好者津津乐道的丰田Sequoia(红杉)，在美国这一细分市场中，只能算是小角色。

也许是日本人习惯了精打细算，而全尺寸皮卡和SUV完全是挥霍奢靡的路数，所以从内心深处总是难以适应，在研发设计这种车型时，手脚放不开，搞出来的车就不是很能迎合美国人的心思。

写到这里，突然想起一件事，虽然美国人觉得野营房车就该用大皮卡和大SUV拖，但欧洲人用轿车一样能干这个活儿。这挺有意思，值得认真琢磨一下。

▲欧洲人用轿车一样可以拖野营房车，这就让美国人比较尴尬了

（本文转载自微信公众号“东拉西车”，如订阅可阅读更多傅雪峰精彩车评”）