据路透社报道， 18家大型汽车品牌的CEO及高管已经通过美国汽车制造商联盟向特朗普政府递交了一份书面文件，期望游说新政府重审此前奥巴马政府制定的2025年排放目标。

1月13日，为了维系奥巴马政府决策的影响力，美国环保局在换届之前落实了一项决定，表示2012年制定的汽车排放目标应当固定到2025年不变。

作为中期复审的结果，这一决定仍有被推翻的余地。事实上，特朗普当选不久，汽车厂商们就向这位即将上任的新总统主张应“不预设结论地”重审这些标准，还大力称赞特朗普个人“为逐步提振美国经济所作出的努力，以及对于汽车领域工作岗位的专注”。通用、福特、菲亚特克莱斯勒等三家公司的CEO上个月在白宫与特朗普进行会面时也就这一话题进行了讨论。

美国汽车制造商联盟发言人Gloria Bergquist在接受采访时表示，“造车厂们寻求的只是希望政府能够审慎地重走一遍决策流程”。

2011年，奥巴马政府宣布和汽车厂商达成共识，将致力于在2025年使得美国汽车平均油耗水平降至百公里4.3升。当时的政府报告称，这一目标的达成将为消费者在车辆整个生命周期中节省1.7万亿美元，而汽车制造商在2025年前的13年中也会相应地增加2000亿美金的支出。

SUV和皮卡发源于美国，近年以来更是越发获得北美消费者的青睐。根据最新数据估计，2025年美国汽车平均油耗将达到百公里4.47-4.63升的标准，和当初制定的目标相比有所上升。

毫无疑问，制造商们认为这一标准过于严格，除了强加许多开销之外，也没有充分尊重现今消费者对于SUV和皮卡的喜好。在上周五寄出的这封信里，厂商高管们还特别指出，“过于严格的标准会威胁到未来的制造水平，将使得数以千计甚至最多100万个工作岗位处于风险之中”。

另一方面，环保主义者们则认为节油标准有效地帮助车主节省了油耗开支，不应当被改变。自然资源保护理事会的发言人Luke Tonachel就表示，松绑油耗标准将会提升消费者的开销，增加美国对石油资源的依赖，并且还会在气候变化的大环境中置美国于危险境地。

面对两方的声音，特朗普新政府提名的环保局局长Scott Pruitt日前对参议院委员会表示将会重审奥巴马任上的决策，但并没有对此具体表态。

总的来说，我们认为汽车厂商们的抗辩并不完全站的住脚，尤其是“保护工作岗位”这一理由看上去只是为了迎合特朗普本人的政策作风。这背后折射出了传统汽车品牌在环保和利润中努力寻求平衡的窘境。

不过它们大可不用太紧张，诸如大众、雷诺、戴姆勒在内的厂商都宣布将在接下来的几年重点攻占电动汽车市场——也许这部分舍弃石油能源的消费者就足以帮助它们达到能耗目标了呢。

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