近日，《华尔街日报》、路透社等多家外媒报道称，特朗普政府希望针对进口车制定更严格的排放标准，借非关税壁垒遏制进口车在美国的销售，从而保护美方利益。但令人感到讽刺的是，在美国国内，特朗普政府已经宣布要放宽汽车排放及燃油经济性标准。

　　《华尔街日报》引用匿名高级行政官员和行业高管的话称，特朗普已责成环保署、商务部等多个部门制定方案，寻求利用现有法律为进口车制定更为严苛的排放标准。

　　两名美国汽车业高管也向路透社证实，上周在白宫举行的会议中美国商务部部长威尔伯·罗斯提到了这一想法，而汽车行业并未要求或支持政府这么做。

　　♦ 对进口车“高标准 严要求”

　　对于上述报道，美国白宫发言人莎拉·桑德斯没有做出正面回应，仅称特朗普“将继续推行自由、公平、互惠的贸易措施，以促进美国经济发展、继续使工作岗位和制造业重返美国”。当然，特朗普所认为的“自由、公平、互惠”究竟是什么样子就不细说了，单单“就业牌”就是特朗普从最初竞选拉票到现在任职总统发布各项政策最常使用的卡牌之一。

　　《华尔街日报》称，落实新规有难度，特朗普政府内部意见也不统一。还有人担心，任何新的美国非关税壁垒都可能违反WTO规则。该方案目前尚处于计划阶段，环保署官员正为此寻找法律依据。环保署正在讨论，是否可以借由大众汽车集团的柴油车排放违规行为，在不违反美国《清洁空气法》的情况下，针对进口车制定更严格的规则。此外，环保署同时也在寻找其他可能产生更广泛影响的替代方案。

　　♦ 谁从中受益？而谁又不幸遭殃？

　　《华尔街日报》称，进口车门槛提高，会直接导致这些车采取更加昂贵的技术，或给这些车的进口增加更多障碍，增加的成本需要汽车厂商或进口商来埋单，最终可能还是会转嫁到消费者头上。

　　全球汽车制造商协会首席执行官约翰·博兹拉称，该提议“是一个坏主意，是保护主义的借口”，并警告称，此举“将提高消费者购车价格，并招致其他国家的报复行动。”

　　长期以来，美国汽车制造商一直在敦促日本、韩国和其他市场取消非关税壁垒，他们认为这些壁垒不公平地阻碍了美国汽车向这些国家的出口。一位美国政府官员在接受外媒采访时表示，这一提议旨在降低美国工人在美国生产汽车的相对成本。

　　该提议主要针对的是来自欧洲和亚洲的进口车，也是特朗普在社交媒体Twitter上攻击的目标之一。根据《北美自由贸易协定》，来自加拿大和墨西哥的进口车将获豁免，但该协定正在进行重新谈判。

　　那么，这一提议会对亚洲和欧洲的进口车带来有何影响？琦玉工大宁波LTO研究中心主任、国家电投集团中央研究院氢能首席科学家柴茂荣在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“美国尾气排放有加州ZEV法规和全土LEVEL 3法规。加州法规相比较严，相当于LEVEL4以上。日本出口到美国的汽车一半都是在法规更加严格的加州销售的，包括丰田的燃料电池汽车。因此，加严法规，对日本车有利，而对欧洲车不利。因为欧洲车在柴油车排放造假后，难以应对美国LEVEL 4的NOX排放。”

　　另外，还有一些车型是在中国生产并返销至美国，沃尔沃就是其中之一，那么沃尔沃是否也会受影响？对此，吉利控股集团副总裁余宁看起来并不担心，他告诉《中国汽车报》记者：“对高档车的影响有限。此外，沃尔沃本身的排放标准就不低。”余宁还向记者透露：“沃尔沃马上也会实现美国本地化生产了。”

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　　UAW总裁丹尼斯·威廉姆斯向媒体表示，他计划与总统会谈，讨论北美自由贸易协定的相关细则。“我们一直在利用北美的廉价劳动力，坦率地说，美国人民对此感到厌烦。”威廉姆斯说，并回应了特朗普过去所作的批评。　

　　中国经济网综合外电报道，美国交通部部长、华裔女性赵小兰在上周末宣布，正在审查奥巴马政府期间发布的“自动驾驶车辆条例”，并尽快向公众解释“自动驾驶车辆的好处”，以缓解民众的质疑。

　　“希望自动驾驶高效、安全”

　　去年9月份，奥巴马政府发布了“自动驾驶车辆条例”(也成为“自动驾驶车辆指南”)，要求汽车制造商自愿向监管机构提交“安全评估报告”，以及自动驾驶车辆系统的详细信息，并敦促各州修改道路交通法案。

　　去年11月份，美国主要汽车制造商，以及包括特斯拉、优步、谷歌等新兴企业，敦促当时即将上任的特朗普，希望政府能重新评估“指南”，并呼吁进行重大改变，一旦具体到相关法案修改，自动驾驶车辆将加速在美国“起航”。

　　在自动驾驶车辆问题上，现任政府的态度较为开明，赵小兰表示：特朗普政府希望确保，“这是一个安全，高效的技术催化剂，而不是一个障碍。特别是想带动硅谷，底特律和所有其他汽车产业，并加强和帮助教育公众，消除对自动化技术的误解。”

　　在赵小兰的几次公开演讲中可以看到，她对自动驾驶车辆技术表示支持，并认可“自驾车可以大大提高安全性”。2015年，35092美国人死于交通事故，增加了7%，是自1966年以来死亡人数最高的一年。赵小兰指出，有94%的交通事故是由于人为错误造成。

　　与此同时，赵小兰也表示，非常关心自动车辆对就业的潜在影响。有350万美国卡车司机和数百万其他驾驶相关的职业。要确保多方利益的共赢，并力争寻求国家投入，保障监管机构制定自动驾驶的规则。

　　UAW代表将与特朗普会谈

　　从竞选总统开始，特朗普就一贯与“自由经济”唱反调，并不认可“几十年来谈判，取得的自由贸易交易经济”的影响。他表现得更像一位经济民族主义者，承诺将重塑制造业，并把大量的优质工作归还给美国。

　　全美汽车工人联合会(UAW)作为美国重要的工会组织，必然十分关注新一届政府未来四年的政策和动向，即便在总统选举期间，UAW更支持特朗普的竞选对手希拉里。

　　尤其是特朗普多次宣称要重新谈判或“终止”北美自由贸易协定(NAFTA)，并将NAFTA描述为对美国工人有害。UAW总裁丹尼斯·威廉姆斯为此向媒体表示，他计划与总统会谈，讨论北美自由贸易协定的相关细则。

　　“我们一直在利用北美的廉价劳动力，坦率地说，美国人民对此感到厌烦。”威廉姆斯说，并回应了特朗普过去所作的批评。

　　汽车研究中心工业、劳动和经济集团主任Kristin Dziczek表示：“NAFTA的变化将从根本上影响汽车行业，这是UAW的核心利益。他们想参与和特朗普的讨论并不奇怪。”

　　特朗普自上任以来就与建筑行业工会和国家边境巡逻委员会会面，目前来看，他们讨论的政策议程比预计得更保守，工业回归美国本土，是讨论中的一个起码的底线。

　　率先做出回应的美国汽车企业是福特公司，今年初即宣布取消对墨西哥新厂房的投资建造计划，撤回16亿美元的投资额。福特计划投入7亿美元，用于扩建升级旗下位于密歇根州的整车厂，新增700个就业岗位。

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