美国世界移动大会（MWC），旧金山 ，2017 年 9 月 12 日– 自动驾驶汽车需要高度安全、可靠、快速响应的解决方案，此类解决方案依赖于由海量数据驱动的瞬时决策。为了快速分析未来自动驾驶汽车所需的数据，带宽更高的内存和存储解决方案不可或缺。 

到2020 年，在互联网汽车方面的存储需求可能将达到 1 万亿字节，要驱动全自动驾驶需具备每秒300 千兆字节 (GB/s)以上的存储系统带宽。作为汽车内存和存储市场的领导者，美光科技有限公司（纳斯达克股票代码：MU）的地位独一无二，将帮助加速行业创新的步伐。 

为汽车制造商提供速度最快的 LPDDR4：美光正向众多汽车行业客户部署汽车级低功耗DDR（LPDDR）存储器。美光今日宣布，已开始向主要的芯片合作伙伴发运 LPDDR4x，该产品以每秒 4266 兆（MT／s）的传输速度运行，是 LPDDR4 规格所允许的最高速度等级。此技术可使整体系统带宽高达 100 GB/s，并为下一代自动驾驶汽车的设计奠定基础。

  高性能汽车存储器：美光今日还宣布将致力于为汽车市场提供高带宽的 GDDR6 存储解决方案。图形内存（GDDR）是一种高性能存储器，目前普遍用于游戏、图形和虚拟现实应用。美光计划利用其在图形内存上的优势，提供最高带宽解决方案，以满足汽车行业严格的质量要求，并与领先的汽车合作伙伴和客户积极合作，使GDDR 技术满足第4级——全自动化甚至更高等级的需要。

自动驾驶、人工智能和机器学习正迅速融合在未来的汽车中，将成为终极物联网和前沿计算设备。虽然现代汽车中的云连接提供了新的服务机会，但也带来了安全管理挑战和漏洞问题。

 引入安全启动：对于完全基于支持 Authenta 技术的存储器系统，美光通过彰显安全引导此类系统的能力，拓展了基于硬件的 Authenta™ 安全解决方案的价值。 该技术从安全引导过程开始，将为汽车电控装置软件的底层提供特定水平的保护。

用于 Authenta™ 安全解决方案的新开发工具包：美光在美国世界移动大会上宣布，计划于今年年底向所有汽车和物联网客户提供 Authenta™ 软硬件开发工具包，使其可以开始评估如何将支持 Authenta 技术的闪存集成到其安全架构内，从而实现安全启动、基于云计算的认证、身份验证和部署等功能。如此一来，客户无需在设计中增加额外硬件组件，就能提高其解决方案的防御深度。  

行业领袖共聚媒体圆桌论坛
在美国世界移动大会前夕的圆桌论坛上，美光和重要行业伙伴围绕汽车行业中推动智能汽车下一个发展浪潮的重要技术和解决方案展开讨论。

美光嵌入式产品事业部副总裁Jeff Bader： 

“要满足汽车行业的独特需求，离不开美光的创新。美光的 GDDR 等高性能存储器通过提供全自动化最初所需的原始性能，从而加速互联网汽车的整体系统能力提升。随着 GDDR 加入到美光的产品系列，美光在不断拓展自己的领导地位，继续推动汽车行业的创新。”

思科 Jasper 互联网汽车全球负责人 Krish Inbarajan：

“当今互联网汽车创新的核心在于需要通过提供有价值的互联服务，持续提升驾驶体验。汽车企业应当能够打造极具吸引力的全新服务来推动经常性收入增长，同时使得驾驶体验更为安全和个性化。思科Jasper控制中心是一个自动互联管理平台，目前全球已有超过50家知名汽车企业利用该平台运营互联网汽车服务，不仅可靠、安全，且成本更低。” 

微软 Azure 车联网平台负责人 Doug Seven：

“安全性是微软车联网平台的核心。车辆将会越来越多地做出自主决定，这将影响内部乘客与其他车辆司机以及行人的安全，因而制造商需要有信心确保这些系统的完整性。微软是全球仅有的几家在全球云中内置企业安全性的公司之一。我们对合规和监管的承诺，正是汽车制造商信赖微软能帮助他们打造未来互联网汽车的首要原因。”

英伟达自动驾驶事业部技术项目管理总监 Tim Wong：

“自动驾驶汽车中的人工智能需要采用一种新的方法，来让汽车实时感知流入其中的大量数据并进行处理。我们正与汽车制造商和供应商合作，通过确保他们在汽车设计中使用最先进的处理器和存储技术，来满足这一面向自动驾驶汽车的重大行业转变中的各种要求。”

高通汽车平台总监 Sanjay Vishin：

“智能汽车与 5G/无线的连接将改变‘车对基础设施’以及‘车对车’通信的游戏规则。它将搭建汽车、所处环境和云之间的桥梁，特别当汽车变得更自主时更是如此。      这将让云和汽车中的机器学习（继而服务）更加有效，同时提高自动驾驶汽车的可预测性并实现高效的协同控制。”

美光科技有限公司

美光科技是创新存储解决方案领域的全球领军企业。通过旗下全球性品牌 Micron (美光), Crucial® (英睿达)、和 Ballistix® (铂胜), 美光丰富的高性能存储技术组合——包括 DRAM, NAND, NOR Flash 及 3D XPoint™ 存储，改变着世界使用信息的方式。凭借超过 35 年的技术领军地位，美光的存储解决方案让全球顶尖的计算、消费电子、企业级存储、数据中心、移动产品、嵌入式产品和汽车应用成为可能。美光科技的普通股在纳斯达克上市交易，股票代码是 MU。如需了解美光科技有限公司的更多信息，请访问 micron.com。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

2012年，世界末日没有到来，但这个世界正在慢慢进入一个新的时代，不管是天文、物理还是其他学科，都有各自的理论来定义和描述这个新时代。其中一个比较易懂的理论是，2012年“双鱼年代”结束，人类正式进入“水瓶年代”。

在双鱼年代，伟大的知识是被少数人学习和传承的，并不是每个人都有机会接触正确的知识。而在水瓶年代，已经没有什么秘密了，所有的知识每个人都有机会学，不过人们对自我身份的认识及其基础也在改变，世界正变得越来越复杂，空虚、迷茫、孤独、焦虑等负面情绪可能是每个人都会遭遇的。

在水瓶年代，人和很多行业的企业都面临信息量暴涨的问题。人们终生都必须面对改变，必须不断学习，并学会如何学习；不仅要学知识，还要学智慧；不仅要发展智力，还要发展觉知，与直觉、情感和天性建立新的连接。“去过你应该过的生活”将是水瓶年代的座右铭。

企业也面临信息存储和传输的问题，各种更有力、有效的信息存储和传输产品/服务将应运而生。

拿汽车行业来说，影音娱乐系统、电子智能仪表盘，以及高级驾驶辅助系统（比如，车道偏离预警、道路交通标识识别、抬头数字显示、自动巡航驾驶）等在汽车上的应用越来越多，对车载信息存储的要求越来越高。而随着汽车智能化和车联网的发展，无人驾驶汽车正成为整车、零部件企业、互联网企业等参与者研发的热点，日产、奔驰、沃尔沃、谷歌等企业都计划在2020年量产无人驾驶汽车。据估测，一辆无人驾驶汽车每秒产生约1G的数据，相当于每秒发送20万封纯文本电子邮件或用电脑上传100张高清数码相片。

上述这些都给车载信息存储市场带来了挑战和机遇。这个市场上，有一个企业很值得关注：2012年它在上海的系统工程实验室建成。2013年它完成收购日本芯片制造商尔必达(Elpida)，成为仅次于三星电子的全球第二大个人电脑用DRAM存储芯片制造商。它在汽车嵌入式产品方面的市场份额是排名第二的竞争对手的两倍以上。它是美光科技(Micron Technology)。

在今年3月的慕尼黑上海电子展上，美光推出了G18系列NOR闪存，该闪存的读取速度高达266 MB/秒，快速加载速度可满足200微秒的启动要求，适用那些要求快速可靠的代码存储和执行的汽车应用，如，需要快速启动来即时响应的ADAS用后视摄像头。

同时，美光还发布了汽车级LPDDR4解决方案，并展出了LPDDR4用在汽车上的样品。LPDDR4以极为高效的LPDDR3为基础，在性能、功耗、延迟性和物理空间方面实现了极大的改进，带宽是LPDDR3的两倍，其峰值带宽也比DDR4高出33%，从而能支持在汽车信息娱乐系统中采用高达4K×2K解析度的显示屏和3D图像，同时可实现更先进的高级驾驶辅助系统功能，以避免碰撞，实现更安全的驾驶。

在展会上，美光嵌入式产品事业部高级市场总监Kris Baxter和美光嵌入式事业部中国区市场负责人杨静雯也与中国媒体分享了其对车载信息存储的看法。以下是经车聚网编辑后的访谈实录。

 记者：随着物联网、大数据技术的发展，处理器的可靠性和处理速度以外，存储的容量也是一个未解决的问题，希望谈一下，你们在存储容量方面，目前的状况是怎样的，未来达到一个怎样的水平？

美光：其实物联网方面的存储，它的存储空间是非常多元化的，要根据具体的应用来定。

有一些应用对于存储容量的要求是很小的，比如说物联网当中温度计与手机的互联、电冰箱与手机的互联，以及健康腕带与手机的互联，对存储容量的要求都是非常小的。但还有一些应用对存储容量的要求非常的大，比如监控摄像头，需要在互联网上面分享大量的数据，所以说这些物联网对存储的要求是非常多元化的。

另外对于电池的要求也是这样，电池在不同的应用当中也会有不同的种类，有一些依靠外部电源或者依靠太阳能自我获得电源的方式，还有通过电池的方式等，所以非常的多元化。换句话说，并不是越大越好，而是要满足不同的、丰富的产品要求。

关于存储会有多大？其实我们正在开发下一代的存储技术，会有新的产品制程（lithography），随着产品制程的提高，晶体管的大小会不断地减小，也就是说不是通过增加晶圆面积，而是通过增加晶体管来实现提高存储能力的目的。我们会不断地开发下一代的产品制程（lithography），同时在我们大型工厂投资，以做好这样一个生产的准备。目前整合化的市场格局非常适合于这样一个新技术的生产，因为在以前非常分散的情况下，没有办法实现经济效应，现在大型的有一定经济化规模的工厂就可以做到这一点。

记者：与消费电子不同，汽车和其他工业应用都非常注重“零缺陷”（Zero-defect）。美光采取怎样的措施保证在汽车上面实现“零缺陷”？

 美光：我们是通过不断进行测试来实现的。通过大量的测试来收集数据，不断进行筛选，然后再进化我们的测试方法，最后一步一步地做到零缺陷。

另外，我们的系统工程实验室是可以跟客户实现双赢的地方，在这里我们可以充分了解客户使用我们存储产品的具体环境，从而开发出更加智能的测试空间进行更加彻底的测试，真正实现零失效。

记者：现在的存储器供应商大多是给电脑和手机供的，要给汽车这个耐用消费品供，肯定不能简单移植。快速消费电子的存储器供应商要如何蜕变，才能满足汽车的要求？

美光：首先，车用存储器的质量稳定性和可靠性必须更高。

多数调查显示，近半数中国消费者换手机的周期为一年半左右。而汽车可以用5-10年。手机多是在手里不动，很怕摔，而汽车长期处在动态中，遇到颠簸路面和减震差的车，所有零部件包括芯片也必须保持完好、稳定的性能。在汽车内部，车载电子使用工况也很复杂，个别存储器使用环境非常恶劣，这就需要采取特别的耐高温等封装技术。汽车在路上行驶还涉及第三方（人或物）的安全，因此，可靠性也是车用存储器的考虑重点。

第二，必须有长期供货能力。

大概没有比汽车零部件供应链更稳固、更长久的关系了，有的零部件供应商可以给同一家车企供货几十年。这在手机零部件供应商看来，似乎太长情了。但要给汽车行业供货，就得有长期供货能力，而且要保持质量稳定、供货及时。在成为汽车零部件供应链的一员前，必须经过前期一步步的严格审核。有些审核期较长，若做其他可能早就大赚了，这时候能不能不打退堂鼓，也是一个考验。一般来说，存储器供应商不会直接给整车厂供货，而是给汽车部件制造商供货，但也是与整车厂间接合作研发和生产。

第三，必须具备很强的研发能力。

一款新车在开发初期，存储器供应商就被要求参与同步开发，因此，存储器供应商必须具备很强的技术研发能力才能满足汽车厂商的配套需求。车型从开发到真正量产上市一般需要2-3年时间，这也容易导致汽车应用的存储器在技术上没有手机新。以前，汽车上应用的存储技术比手机等消费电子晚3-4年。现在，随着汽车智能化的发展，汽车领域中新的存储技术的应用要比五到十年前快很多。比如LPDDR3技术初次用在汽车上比用在计算机上晚了3到4年，但LPDDR4技术用在汽车上只比手机晚了1年。

记者：美光的介绍中有一个客户PLP (Product Longevity Program) 的长期供货计划，想获得你们这个计划，有一定门槛要求吗？你们对客户这一块是怎么考量的？

美光：PLP是一个长期的产品供货计划，进入PLP的产品等同于美光对客户的一个长期供货的承诺。具体可以这样理解，就是我们在与客户沟通的过程当中，我们发现这个客户有这个需求，同时很多客户都有这样共同的需求，我们就会把这款产品放入长期供货计划，一旦放入，这款产品的供货会达到七到十年甚至以上。这对于美光来说是一个投资，客户不需要专门的申请，只是我们与客户交流过程当中发现他们有这些共同的需求，就会根据客户需求将产品放入到PLP计划当中。

记者：在展台上面看到LPDDR4，这已经量产了吗？还是只是样品？

美光：展台上的是LPDDR4应用在汽车上的工程样品（engineering samples），它会在今年进行更严格的温度测试。今年6月份的时候我们将给出品质验证样品（qualification samples），预计2016年的第一季度，我们就会实现为汽车行业配套产品的量产。 

记者：美光在混合存储立方（HMC）的技术会应用到汽车上吗？

美光：混合存储立方（HMC）的设计最初是针对网络当中的服务器来进行设计的，并不是为汽车而进行设计的，但是随着汽车当中的应用可能对于存储的速度要求越来越高，混合存储立方进入到汽车行业也是有可能的。

记者：还有一个存储叫做UFS，能不能讲讲它的应用。

美光：美光移动产品事业部已经开始关注UFS市场，我们的移动市场领域是另外一个业务单元，他们会非常认真地关注UFS。

 后记：在这个信息爆炸的时代，个人电脑的信息存储和处理需求成就了英特尔这个响亮的名字；而当汽车也变成一个跑着的电脑时，车载信息存储和处理市场迎来了新一轮挑战，美光能否成为智能汽车的“英特尔”，让汽车以装有美光为荣？让我们拭目以待。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号shingowoo，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：78384487。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

这些新品满足了汽车应用对于超高速数据传输的要求。美光G18系列产品所具有的卓越性能（266MB/秒）让高密度应用实现了更快速的启动和代码执行，而LPDDR4的峰值带宽比DDR4高出33%。此外，这些解决方案具有长期可靠性，均通过了ISO/TS认证——G18系列的通量速度比quad SPI NOR快三倍，而LPDDR4产品额外进行了封装级老化测试。超凡的温度适应范围表现也是此次新推出产品的一大亮点——G18 NOR产品提供工业级温度（IT）范围（-40°C至85°C）和汽车级（AAT）温度范围(-40°C至105°C)选择；LPDDR4产品提供汽车级工业温度（AIT）范围（–40°C -95°C）选择，并计划于2016年提供业界最高的工作温度范围选择——汽车级超高温度（AUT）范围（-40°C至125°C）。

美光汽车部总经理Giorgio Scuro说：“消费者希望他们的汽车信息娱乐系统具有和智能手机一样的互联功能，并且要求汽车具备包括驾驶辅助系统（ADAS）在内的先进新功能，所以车联网行业对于存储设备的要求一直在攀升。美光致力于提供诸如并行NOR和LPDDR4这样的领先存储技术，以提升驾驶体验。”

IHS汽车半导体首席分析师Luca De Ambroggi指出：“随着下一代汽车具备自动驾驶功能，半导体的设计需要适用于汽车的环境，而这需要满足更严苛的标准。美光为汽车市场所推出的新一代产品系列已经考虑了这些需求，帮助启动下一代汽车。”

美光G18系列

对于要求快速可靠的代码存储和执行的汽车应用，美光G18并行NOR闪存解决方案是一种理想的选择。在这种应用中，每一毫秒对于启动性能等指标都至关重要，例如高级驾驶辅助系统后视摄像头，它需要快速启动来即时响应。G18 NOR闪存的读取速度高达266 MB/秒，其快速加载速度可达到200微秒的启动要求；它的速度也比Quad SPI NOR快三倍。G18 NOR闪存提供较低的1.8V核心电压和输入/输出电压，可在小封装尺寸中实现更好的功耗。G18系列也提供A/D MUX和AA/D MUX配置，I/O球数比传统的并行NOR产品少50%以上，提供了最卓越的每针脚带宽。除了助力汽车解决方案之外，G18也是设备自动化、企业级服务器、互联应用设备、可穿戴设备、数码相机和医用检测设备等的理想选择。

美光汽车LPDDR4系列

LPDDR4以极为高效的LPDDR3为基础，并在性能、功耗、延迟性和物理空间方面实现了极大的改进。美光汽车LPDDR4解决方案的能效更高，带宽是LPDDR3的两倍，是启动下一代汽车应用的一项重要技术。LPDDR4的数据传输速率高达4.266 GT/秒，与LPDDR3相比，其峰值带宽更高，比特能耗更低。其更快的I/O数据速率高达3200 Mb/秒，从而支持在汽车信息娱乐系统中采用高达4K x 2K解析度的显示屏和3D图像，同时可实现更先进的高级驾驶辅助系统功能，以避免碰撞，实现更安全的驾驶。这些增效不仅适用于峰值带宽，同时也适用于较低的带宽用例。