一、双方各执一词总统掺和也没用
通用的意思是，UAW快点谈吧，最好是全天候的谈判，早点达成协议大家好过日子。因为UAW从9月16日发起的罢工，已经持续了快一个月，让公司损失了10亿多美元，还迫使通用在美国、加拿大、墨西哥工厂近10,000名工人停工。

UAW却说，你先处理了之前提出的5个具体问题，否则别的提议一概免谈。

这个拥有48,000名会员的工会，主要要求是：更高的薪水、更好的劳动保障、更多厂家的利润分成、更健全的医疗保障、更让他们安心的承诺。

工会的担心来自于：通用有可能关闭4家美国工厂，在北美裁员15,000人，未来更倾向于电动汽车生产而导致劳动工人失业。因为电动汽车的核心部件是电池和电机，它们在安装上的复杂程序要远低于发动机和变速器。

通用汽车辩驳，它可以在已关闭的俄亥俄州 Lordstown工厂附近设立电池工厂，并在底特律Hamtramck工厂附近造电动卡车。

而UAW副总裁Terry Dittes则表示：他们要明确承诺与具体行动，在5个问题被解决之前，工会不会回复通用的最新提议。

鉴于事态的升级，通用汽车CEO Mary Barra、美国总统Donald Trump都参加了会议。因为UAW的成员大部分位于中西部，这在2020年总统大选中对双方都至关重要。所以，总统的观点是通用应该将工作从墨西哥搬回美国。

Mary Barra一直以强硬著称，她的表态没有被公开。但会议第二天，通用公司表示对工会的消极回应感到沮丧。从侧面也反应了，这位女掌门人似乎并没有让步。通用汽车股价周四收盘上涨1.5％。

通用汽车作为美国制造业的象征之一，遇到危机自然会让美国网友关心。车聚君整理了众多留言，摘录如下。
二、工会支持派：通用应该回归美国制造

Paul：我的“日本”车在美国组装。通用汽车为什么不能在美国制造美国汽车？

Concerned：我来说句公道话。我尊重所有人，但更尊重汽车工人和工会成员在美国历史上发挥的作用。正因为制造工人获得了高薪，才创造了有史以来最伟大的中产阶级。最美好的景象不就是：开明的管理层善待工人，支付高薪，并乐意把公司的繁荣与劳动者们分享吗？不懂历史的人应该知道：工会创造了今天的很多福利，如每周40小时工作制、加班应有加班费、工人也有退休金、工人的孩子也能去上学，这些都是谈判的结果，他们在罢工中牺牲了时间、鲜血、生命，换来整个社会的制度完善。

RR：劳动力成本上升导致生产转移海外？据我所知，很多进口汽车也在美国生产，说明我们这里的劳动力成本并没有过高。那些工厂的工人可以拿高薪有稳定工作，为什么通用不可以？通用工厂的兄弟们，小心了！他们只是找个借口让你们丢工作而已。

Evert：提问：实际人工成本到底是多少？如果你算不出，说明你对通用的人工费用支出一无所知。我知道－－直接人工成本只占厂家总成本最小的一块。
三、通用支持排：工会只会拖垮美国制造

Scott：工会有没有想过，通用为什么把工厂搬到国外？还不是之前对工资和福利要求太过分导致成本上升吗？我支持工人获得合理工资和良好福利，但他们强迫通用向不干活的工人支付全额工资和福利，这是什么道理？

Ken：工会领导人中有谁付不起账单？而罢工的人天天在为生活挣扎，最后很可能因为罢工而丢掉一切。真是好工会！

Anony：为什么每个人都忘了，这些工会工人已经拥有了90％非工会工人无法获得的丰厚养老金？

Joe Kowal：未来肯定是要转向电动车和智能汽车的，工会这些没有技能的工人，迟早会被淘汰。他们现在做的工作，远没有快餐业和零售业那么辛苦但拿到的钱却更多，这不合理。

Frank：是的，通用因为不开工而产生了损失，但另一方面，它也不用向罢工工人支付薪水而省下了费用。所以，事情也没那么糟糕，你看股价不还涨了1.5%？大概是因为投资人觉得通用的强硬态度能保护公司利益。通用或许更耐撕，它可以在罢工期间清理一下厂房、调整一下设备、再裁一些不听话的员工，这感觉倍儿爽！

Don：我只会雇佣那些感恩机会和薪水的人。

Wolf：当冗员和薪酬负担威胁到公司生存时，协议怎么能达成？破产多次的通用，哪有那么多资金去挥霍？工会既然要求这么高，它该提出更创造性的建议，比如负责把工人转移到劳动力密集的市场中去。

Capt Tom：工会有本事别停。等你想复工时，通用工厂都已经自动化了。

Scott：把他们全解雇吧。这些人的平均工资是最低工资的两倍，还不够？他们口口声声说要和公司分享利润，那怎么不和公司一起承担损失？估计他们算准了，政府迟早会伸出援手，反正怎么闹公司也垮不了。那逻辑就是：如果公司亏了，政府来补贴；如果公司赚了，员工应该分红？建议通用招一个川普那样的人，开掉所有人，然后和工人打三年官司。三年后通用还在那儿，那些人呢？所以，上策就是开掉罢工的人。

Russ：过去的40年里，UAW让多少人丢了工作？

Jon：我希望他们继续罢工，直到通用破产。这样，我才能看到这些一小时挣38美元的家伙在麦当劳店里一边烤汉堡一边挣最低工资。他们太贪婪了，根本不知道挣到的钱意味着什么，说明被工会严重误导了。如果通用真被搞跨了，那么本田、丰田、马自达、现代、日产这些没有工会的公司，会迫不及待的成立一个个没有工会的新工厂。所以，你们罢吧！

Dale：把工会赶走，把汽车价格降一半。

Psycho：工会担心技术进步让工人失业，可这不是新鲜事儿啊？工厂用更先进的自动化设备生产零件更少的电动车，通过减少人工提高效率不是全世界都在做的事吗？可UAW偏偏认为自己是个例外，执意要把通用拖向破产边缘。一群白痴。

Linda：从我看到的来说，是工会需要回到现实并结束这次罢工！

Libtards：美式贪婪啊。这些好吃懒做的人，干的太少挣的太多。我在密歇根住过几年，那儿的年轻人把能去通用工作当成终极梦想。进去的人喜欢吹嘘，如何一边惬意的抽着大麻一边挣30美元/小时。这就是为什么美国的汽车制造业一直在苦苦挣扎，而韩国、日本、德国的汽车公司蒸蒸日上。把手里的钢管和示威牌放下吧，回工厂踏踏实实做上一天工，挣一份合理的工资，或许将来才不会失业！

Oneye：啊，工会又来了！他们再努一把力就能把所有汽车生产逼到海外了！

Human：资本主义和工会根本不融合。政府设立了最低工资，劳动力市场提供了工作机会，劳动部门颁布了法律保护工人，那工会存在的意义是什么？它只会降低产品质量并让工厂搬到国外。

Xray：继续罢啊，UAW一周花费1200万美元，看你能罢多久？

Mlscott：工会在当时是一件好事，现在已经失控了。我有一家金属制品厂，没有工会组织。有一次，有个项目需要为一排护栏焊接7个支架。这是工会管辖的工作，就让他们报了一个价。我觉得最多需要2天，毕竟是个小项目。结果工会的报价是8500美元，包括一部升降机、两个工人、3天工作时间。我去，156.5美元/小时的焊工，用三天焊七个支架。我猜，这就是为什么我1983年买的全新F150只要1.2万美元，而2016年买的全新同款却要6.5万美元。

TheReal：通用的工人挣的太多了，工资是南卡罗来纳州宝马工人的2倍。

Dallas：让他们罢工吧，罢到饿死。工会几乎摧毁了美国每一个行业，贪婪的工会是美国不再生产任何东西的原因。

Thomas：技能低下的工人，挣着大学教授的钱？把他们全开除吧，然后雇些训练有素的大猩猩，至少后者不会请假病假。
四、这中立派：都不是什么好人
Joseph：通用就从了工会吧，这样大家都省心。你向墨西哥转移生产也是要成本的，那是大众和奔驰那些外国品牌干的事。你让工会入驻也没事，因为工会代表选举一直不顺利、多数工人投票不想加入工会、他们只想要一份安生工作……

Captain：别吵吵了，否则通用会把工厂移到越南，一小时只付10美分。

Emily：通用汽车应该恢复生产，工人也应该得到一些保证。至于加薪？我看算了吧，汽车工人已经拥有美国最好的医疗保健了。双方为什么不能各退一步？工人在罢工期间也收到了可观的罢工基金，有什么好抱怨的？

Evert：给罢工工人每人一万美金，协议分分钟达成。

Emily：我们这种家庭永远不会买电动车，但它确实是趋势。通用其实早在1995年就推出了EV-1，发现电动车太好制造了，因为零部件少了一个量级。但这会让已经投入巨资的生产线与内燃机业务，蒙受巨大损失。这个谎言现在包不住了，它才不得不打破框架。

Clint：在其位，谋其政。你要是给我60,000美金/天，我也能像Mary Barra那样强硬。

Tom：工会罢工时间越长，人们越会选择美国生产的外国品牌。我在2013年第一次买了一辆外国品牌车，用过后就再也不会买美国车了。人家在质量、可靠性、舒适性、做工上，都完胜。

Anony：Mary Barra能把奖金分给汽车工人吗？

John：我买了一辆美国车，4年后各种问题不断。还有一辆日本车，15年了除了换机油啥事没有。儿子的福特也经常召回。

Evert：还有一个真相必须说。通用管理层的人一般都会有亲戚朋友在车间工作。通用一开始招人的时候，总喜欢优先录取员工子弟。75%的通用员工都有朋友或亲戚关系。如果让你身在其中，你会不愿意让你家人拿高工资吗？相信我，通用充满了裙带关系，如果你在那里工作过就会明白。甚至，川普自己不也是优先照顾家人和朋友吗？至于工会，它肯定也有问题，只是宣传机器没让你意识到而已。这么说来，到底是谁被蒙蔽了？

Ken：这件事上没有谁值得同情。工会腐败，车企高管贪婪，汽车工人赚到的钱远超他们的价值。合着都让我们消费者买单？

车聚小结

对比来看，支持工会的美国网友是少数派。多数人与其说是通用的支持者，不如说是工会的反对者。直接原因是，工会已经从历史上的光辉形象变质，导致通用工人拿着2倍于宝马工人的工资，却没造出高品质的产品。

每个人站的立场不同，观点与主张自然不同。

工会的想法，似乎是“不患贫，患不公”。它似乎不太在意通用是否会因低效率而破产，它更关心一线工人是否能保持过去的中产阶级生活。通用想法很简单：活下去。政客想法也简单：谁给我选票，我支持谁。美国民众更简单：我们没有“爱国情怀”，你们随便闹吧，反正我们不会买美国车。

两个业内人士的说法，颇有启发性。一个说通用1990年代就意识到电动车的革命性了，但基于自身利益（主要是沉没成本），没有胆量去革自己的命。如今，特斯拉的异军崛起，让它意识趋势的不可避免，开始从观望者变成坚定的激进者。另一个说通用本来就盛行裙带关系，所以才一手造成今天的局面。
看完美国民众的想法，或许能理解曹德旺坚决不设工会的原因了吧？

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引言 | 又为罢工找到一个理由。

北京时间7月11日凌晨，尤文图斯官网宣布，葡萄牙球星C罗正式加盟球队。C罗的转会费为1.12亿欧元，双方签约四年。

除此外，C罗的税前年薪为5700万欧元，四年将高达2.28亿欧元。单这两笔，尤文图斯将在C罗身上花费超过2.6579亿人民币。巨额的投入对近年来一直经济不景气的意大利球队而言堪称天价。

几乎是同时，意大利工会宣布他们将抗议尤文图斯天价购买C罗的行为，意大利南部梅尔菲的菲亚特工厂工人将会在7月15日和7月17日下午举行罢工。这两个毫不相干的领域为何会引起连锁反应？是因为C罗的转会费中有一部分是由尤文图斯的母公司EXOR集团提供。

▲2008年，菲亚特集团旗下的两家控股公司合并成立EXOR控股公司，并由著名的阿涅利家族控制。在意大利，阿涅利家族是财富与荣耀的象征，人们习惯地将它称为“王族”。

作为大股东，EXOR集团是意大利最大的私营工商业集团和投资商，它不仅对菲亚特和法拉利等拥有主要控股权，还对尤文图斯俱乐部等拥有控制权。

一、巨额的资金投入，真的能带来高回报吗？

意大利工会的想法很直接，因为C罗一人所获得的巨额收益对日夜拼搏在生产一线却收入很少的工人简直就是天价，甚至就是不公平。他们发表声明抗议道：

我们需要求助于社交网络，等待有人来发声。当工人家庭在经济上越来越紧张的时候，公司居然决定在单一人力资源上投入大量的资金！这公平吗？一个人赚取数百万欧元是正常的，但是与此同时成千上万的家庭却无法挺过月中。菲亚特的工人让这家公司至少发了三代人的财，但他们得到的只有苦难的生活。公司应该把资金投入到研究车型上，以保障数千人的未来，而不是只满足一个人。公司应该把员工利益放在首位，如果没有，那是因为他们更喜欢足球，娱乐和其他一些东西的世界。

事实上菲亚特员工多少有些夸大他们的悲惨处境，并刻意贬低C罗带来的巨星效应。且不说C罗可能为尤文图斯带来的N座冠军奖杯，要知道尤文图斯获得C罗后，脸书公众号一夜之间涨粉了150万。

自C罗转会传闻出现后，尤文图斯股票持续飘红，7月以来股价累计上涨近四成。签约后第二天股票还大涨5.77%，报收于0.898欧元，总市值为9.05亿欧元。

另外，C罗的球衣在俱乐部的官方线上商店已经出现脱销的情况，在短短24小时内，俱乐部竟然卖出了52万件他的球衣。

综合以上，不论是在粉丝增长量、股票投资还是球衣甚至预计将会涨价的门票，这些综合效益肯定会高于他们给C罗的投资。

二、WEY品牌才是真受伤的人

其实真要找受伤的人，我想那应该就是长城WEY品牌了。

2018年5月11日，C罗正式出任WEY品牌代言人。虽然C罗和长城代言费是多少无从得知，但参考2013年广汽本田与C罗代言费超200万欧元；2016年，nubia手机和C罗代言费大约是400万欧元。所以本次C罗的代言费肯定不会低于500万欧元（3900万人民币）。

而而从C罗身穿的尤文图斯战袍看，硕大的Jeep标直让人晃眼。一个是“不是所有的吉普都叫Jeep”，一个是定位于中国豪华SUV领导者的自主品牌WEY，他们同作为SUV品类，在价格和调性上有许多交集，像VV7和指南者还时常被人们类比。

而C罗身披Jeep标，对WEY有些“移情别恋”了。但由于菲亚特是尤文图斯的赞助商。通常情况下，球队赞助商的利益要优先考虑。

三、请这些大牌明星真有用吗？

不同于C罗为尤文图斯带来的巨额收益，这些明星能给代言名牌带来多少收益就不一定了。事实上近些年出现过不少品牌代言人很失败的案例。比如这些，大家一定有所耳闻。

当然，万事无绝对。品牌与代言人就酷似一次联姻，两者的气质和经历如有极高的契合度，甚至会出现意想不到的效果。比如沃尔沃和彭于晏、斯巴鲁和韩寒，都能给到人很高的好感。

当年乘风破浪上映时，开头那段飙车桥段到现在车聚君都历历在目，酷酷的韩寒和酷酷的斯巴鲁是再合适不过了。而又帅又干净的彭于晏站在沃尔沃身边时，甚至都会让人有些恍惚，这简直就是绅士之车呀。

车聚小结

一个足球明星引起的连锁反应，这看起来很荒谬，但背后的经济效益以及反映出的品牌积淀却不得不让我们重视。如果一味追求流量，反而会伤害好不容易积累起来的品牌文化。

比如车聚君到现在都不明白为什么观致会邀请MC天佑作为代言人，传言甚至代言费超过2000万人民币。因为在车聚君早年的印象中，观致至少还是走洋气高端路线的。

所以菲亚特员工至少有一句话说的对——“公司应该把资金投入到研究车型上，以保障数千人的未来，而不是只满足一个人”。

而在车聚君看，在竞争激烈的汽车市场，品牌代言无可厚非，但切不可逐眼前利益流量为上，还是要多多关注技术研发。如果能找到像彭于晏与沃尔沃、韩寒与斯巴鲁这般契合的，自然就更好了。

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　　在遭到拒绝后，IG Metall号召德国多家公司的工人举行罢工行动，以谋求上调工资和缩短工作时长，此举一度使德国整个汽车业、飞机制造业几乎完全停摆。值得一提的是，诸如奥迪和宝马等高端汽车制造商的工人均参与其中。

　　在经历了6轮谈判后，2月7日，IG Metall与西南金属电气雇主协会终于达成协议：从2018年4月份起，工人加薪4.3%，允许工人在特定条件下将每周工作时间更改为28小时，以照顾孩子、患病家属或老人，在最多两年后恢复正常工时。同时保留随时重返全职工作的权利，协议有效期到2020年3月底。

　　汽车制造业几乎停摆 德系三巨头受罢工波及

　　据《证券日报》了解，此次劳资协议的背景为2003年德国劳动力市场改革和2008年席卷全球的金融危机导致很多工人的工资增长长期受限，过去十年工人平均工资增长率仅有0.81%。与此同时，2017年德国经济增速为2011年以来最高，增幅达2.2%，而失业率仅为5.4%处于1990年以来的最低位。

　　对此，工会认为德国经济6年来一直高速增长，失业率创下历史新低，各大汽车厂利润可观，产业工人理应分享这一经济红利。1月8日，公会向雇主提出要求：允许工人在特定条件下将每周工作时间缩减至28小时，并加薪6%。在遭到了雇主拒绝后，工会便号召工人发起了数十场规模不等的罢工。

　　从1月底开始，德国巴符州、北威州以及不莱梅已经有部分工厂的夜班生产计划落空，仅德国北威州就有30家金属业公司的工人参与罢工。其中奥迪总部英戈尔施达特的工厂约7000名员工开始罢工；宝马位于巴伐利亚州的4家工厂停工超过24小时；巴登符腾堡州，戴姆勒（奔驰母公司）和保时捷从周五开始进行24小时罢工。

　　此外，莱茵普法尔茨州、黑森州、柏林的戴姆勒和欧宝公司也加入到罢工的行列：柏林附近的梅赛德斯-奔驰工厂、宝马工厂、 泰雷兹和西门子移动交通均停工。另有18家汽车零部件公司参与了大罢工，包括博世、采埃孚、舍弗勒、马勒、格特拉克、格拉默等。可以说德国整个汽车业几乎全线停摆。

　　对此，宝马发言人约亨弗赖称：“这次争端已经进入了另一个层面。持续罢工会影响起码四位数的汽车生产量。据悉，此前宝马慕尼黑工厂的三小时罢工，就已造成250辆轿车无法组装完成。

　　随后奥迪公司表示，因英戈尔施达特和内卡苏尔姆地区的两次罢工，影响了700辆轿车的组装进度。有经济学家表示，此次罢工对德国汽车、飞机制造业以及电子行业产生了沉重的影响，预计至少造成10亿欧元的损失。

　　高技术工人供不应求 预计工资上涨4.3%

　　正是一系列的罢工活动最终促成了雇主的妥协。根据工会和企业达成协议，预计自4月份起，雇员工资将上涨4.3%，其他报酬调整则分27个月完成。双方达成的协议结果将在德国西南部的50多万名雇员中试行。该协议为期两年，覆盖巴登-符腾堡州金属和电气行业90万名工人，戴姆勒和博世等知名德企均位于该州。IG Metall表示，将在德国其他州也推广这一协商结果。

　　据不完全统计，这一轮谈判前一周的工人消极怠工就使汽车制造商、汽车供应商和工程公司损失了近2亿欧元。这一情况不仅影响了戴姆勒、宝马和空中客车等公司，而且还影响了几十家小型供应商。有经济学家表示，罢工换来了工人更加灵活的工作时间和工作与生活的平衡，工人可以在兼职和全职之间更加自由地作出选择，这对人口老龄化的德国具有重要意义，“对于工会来说这笔交易不是太好也不算太糟，他们设法推进了超出预期的需求”。

　　值得一提的是，外界认为，此次罢工减少工作时间的诉求非常苛刻，每周28小时工作时间的诉求甚至已低于法国推行的35小时工作周制度。这从侧面也反映出德国国内高技术工人供不应求的境况。有研究显示，至2030年德国技术人员的短缺量将达到100万人。

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据路透社报道，韩国现代汽车工会9月26日开始全面罢工。7月开始，韩国境内的现代生产商已组织多次罢工事件，此前的罢工都是零散的，而26日开始全国性罢工，汽车工会的全体成员均参与。现代工会罢工对现代韩国国内的生产造成了不小影响。

此次恢复谈话的结果是在5000多名代表工人和协商者会面后作出的决定，韩国政府此前曾威胁称或将介入罢工事件，并对工会进行了指责认为现代提供的薪水已经达到相对较高的水准。

韩国工会发言人表示：“我们将努力在明日达成暂时工资协议。”而是否会进一步扩大罢工需要看谈话结果。

韩国政府上周表示，自7月19日起，韩国现代汽车工会已经进行了24次全面或局部罢工活动，接近131,851辆车生产停滞，价值近175亿元。

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