汽车外观改装作为年轻人彰显个性的一种方式。吉利希望通过这样的活动，让更多的年轻人对缤系车型感兴趣。那么车聚君今天就来简单聊一聊这两款车，看看缤系车的哪些优点值得年轻人去选择。

一、“钢炮级”的外观设计 

吉利缤越PRO以“时光竞速美学”设计理念为基础，搭载运动撞色车身，战斧式熏黑轮毂、红色卡钳、黑色车顶、运动大尾翼、碳纤维装饰后视镜、红黑运动格栅、碳纤维装饰下裙、四出排气管等；全系红黑配色内饰、运动专属座椅等。 

这种原厂即改装的设计风格，确实是非常吸引年轻人，活动现场众多的红黑色缤越PRO也说明了这个问题。

吉利缤瑞同样采用“时光竞速美学”设计理念，立体式星河回纹前格栅与靓丽的全LED大灯巧妙融为一体，Fastback溜背造型、一气呵成的侧身腰线和飞扬式尾门完美契合，勾勒出蓄势待发的动感造型，具有强烈的运动风。

比如这辆红色缤瑞，车身采用了运动包围设计、独特的尾翼、赛车运动四排等外观改装，看上去更具战斗气息。

在众多的运动风格改装之中，车聚君觉得下面这台“仙女粉”的缤瑞也非常特别，这也代表了很多女性用户的改装风格。

二、“钢炮级”驾驶乐趣

缤越PRO有着同等价位里 “高段位的”驾驶乐趣。吉利缤越PRO高功率版搭载与沃尔沃联合研发G-Power 260T引擎，最大功率130kW，峰值扭矩255 N·m，255牛米的发动机0-100km/h加速只要7.9s。

同时，缤越PRO转向精准，5.4米最小转弯半径，车身响应快，路感强，悬架调教兼具舒适和运动性，为年轻人提供了不错的驾驶乐趣。

缤瑞搭载吉利G-Power 1.4T发动机最大功率104kW、最大扭矩235N·m，搭配8速CVT无级变速箱，动力响应更及时、输出更充沛，舒适性和操控性兼备。

车聚君特别喜欢由吉利官方打造的这辆水泥灰缤瑞，无论是外观、内饰还是性能，新车都做出了全方位的改装升级：美国秃鹰提供的水泥灰专属车色、台湾SF可调绞牙避震，搭配18寸的运动轮毂、低扁平比轮胎以及Brembo四活塞的红色刹车卡钳，营造运动氛围，展示出缤瑞后期比较强大的改装潜力。

三、年轻人要的智能配置

缤越PRO搭载了L2 级别智能驾驶，搭载包括 ICC 智能领航、APA 全自动智能泊车、AEB-P 城市预碰撞安全、SLIF 速度限制提醒功能等一系列智能安全配置。同时，360°全景影像，电动尾门、全液晶仪表、全景天窗等一系列科技性与便利性的配置更是一应俱全。

缤瑞200T车型还搭载L2级别智能驾驶系统，囊括了ICC智能领航系统、ACC全速自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统等功能。

车聚小结

以往在国内车市，像丰本田思域、飞度、以及高尔夫等车型，一直都是国内改装爱好者的首选。吉利双缤的出现，满足了年轻的改装爱好者对自主品牌的改装需求。特别是这次活动以一种全新改装方式，让预算有限的年轻群体也能享受个性化玩车的乐趣。

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在一套房价2000万起的地方，搞一场节油赛，有点像给非洲人卖防晒霜的感觉。但看了吉利发到朋友圈的宣传片，才明白这是有道理的。

片子中，几位海派风格的丈母娘，顶着满头银发，穿着漂亮的旗袍，用放大镜仔细审视缤瑞的每一个细节。嗯，这确实很上海。即使家境再好，也希望能省则省。用一个词来形容上海人民的消费观，就是：实惠。

说白了就是既要面子，又要里子。有一个例子，生动说明这一点。

1970年代，城乡居民生活都非常匮乏，买布要凭布票，导致大家伙一年穿不了几件新衣裳。但机智的上海人民来了，他们发明了“假领子”。用做衣服剩下的边脚料，裁成衬衣领子但不带袖子和胸口以下部分。套上外衣后，根本看不出里面是整件衬衣还是只是一个“假领子”。一时风靡全国。

缤瑞大概就是想树立一个实惠的印象：面子秀气大方，底子来自于吉利BMA平台，价格7－11万挺划算，剩下只有省不省油了？毕竟过日子嘛，细水长流更好。

车聚君被分到了一号车。

听听这名字，厂家是多想让我们拿第一啊？最后事实证明，厂家的好意完全实现了，只是多了“倒数”二字。

我们一行三人，从浦东星河湾出发，一路开了38公里，实际耗油2.58L，最终百公里油耗为：6.789L。说实话，我们觉得这成绩不错，毕竟是在上海的市区开啊，而且坐了三个成年人。

但当我们看到冠军的成绩时，直接傻了：2.875L。

他们是推着车走的，还是给车临时加了一个电动机？这种油耗是混动车型都达不到的啊？早知道有这种“天外飞仙”级的对手，我们三个早就放飞自己了，还管它什么路线优化、匀速行驶、减少刹车等等一堆有的没的！

我们其实也很努力了，比如反复推敲，决定改走中环。因为车少路宽没大车，而且北翟地道刚修好，车不多。然后全程一直均速往前晃，卡着高架最低时速要求走。

车聚君做的最大贡献是：连公文包都没带，连外套都没有穿，连午饭也没吃，减少一切可能的配重。

但我们还是输的一败涂地。唯一能想到的黑点是，因为车子是外地牌照，为了赶在3点前出高架，中间的速度可能有一点偏快，达到了70km/h以上。

这个完全不能怪开车的D老师，因为是车聚君来的晚了。不要问为什么，问就拉黑。

当然，还有一个我们总结出来的“最有说服力”的原因：我们的咖（lian）位（pi）太重了。

我们大致也能猜到冠军的秘诀：尽量慢速且匀速，尽量减少刹车，尽量减少起停；坚决不深踩油门、坚决不开空调，坚决不能走错路。－－但是，我们仍然不相信这是人力所及。嗯，记得他们的名字了，autovideo的M老师和H老师，autolab的Z老师，以后有类似的节油赛，车聚君看到他们一定退赛。

同事描了一眼名单，说人家夺冠，是不是因为人家媒体名都是英文的？看着就轻快。我说，我们车上businesscars的G老师不服。

说正经的，比赛结束后一共有6辆车有成绩记录，除了第一名8号车、最后一名1号车，其它4辆车的实际百公里油耗是：3.254L、3.275L、4.228L、4.871L。

按按国际大赛的评分标准，去掉一个最高分，去掉一个最低分，缤瑞这次节油赛的平均成绩为：3.907L。

我们试驾的车，是缤瑞200T DCT版。别被数字吓到，其实它只是1.0T的发动机配6速双离合。最大功率100kW，最大扭矩205N.m。

很好算，它的升功率高达100kW/L。同是1.0T小排量车型，福特的EcoBoost升功率为92kW/L，通用的全新一代Ecotec 1.0T升功率为92kW/L。而扭矩上，两个美国巨头的1.0T机头都是170N.m，只有缤瑞的八成。

当然，不管吉利也好，福特通用也罢，现在小排量已经是一个大趋势，正如电动化也是一个趋势一样。它们都是在减少排放，提升性能。2014年，沃尔沃第二代XC90上市时，全系标配2.0T发动机，大家都觉得疯了，现在对2.0T的豪华车早已习以为常。5年之后，1.0T的紧凑级轿车已经没人再大惊小怪了，90后消费者更容易接受新事物，更注重结果导向。

缤瑞的1.0T是三缸机，但整个试驾过程没有感到异样。车聚君一直在后排开电话会、上网找资料、不时和前排的两位90后媒体老师聊一下年轻人的新想法，全程没有感到震动、噪音的困扰。

动力够用，油耗不高，NVH达标，实惠不就是香么？

当然，节油赛结束后，车聚君也小试了一把缤瑞，整体驾感比较轻快，好上手。如果要挑毛病，倒不是发动机的事儿，而是6速干式双离合在低速时还是有一点不太顺畅，踏板能传来换挡时的震感，谈不上顿挫，但会引起大脑思考。

这个只能期待销量过了百万后，用大数据来磨平这些小瑕疵了。

车聚小结

知道有读者会问：这种刻意的节油赛有什么意义？对消费者买车用车有用吗？

跟上次我们测元EV是最大续航一样，用处不大，但至少能让用户知道一下自己爱车的能量极限在哪儿？更重要的是，通过我们分享节油的经历，可以让大家get到：如何开才能更省油？方法比结果更重要，是这类节能赛的终极意义吧。

不过，车聚君愿意接受大家的批评，直接上点“有用的”。根据小熊油耗的公开数据，目前参与众测的缤瑞200T用户有71位，行驶总里程24万公里，平均实际油耗为：7.4升。

D老师、G老师，我们开出的6.8升是真实性第一哦。哈哈！

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