在2014年广州车展上，东风本田XR-V亮相，这是一款从参数到外形都与广汽本田缤智高度一致的SUV，预售价12.78万元起。以XR-V的1.8L EXi CVT舒适版和缤智的1.8L CVT两驱精英型为例进行比较：它们俩的宽、高、轴距，发动机的排量、功率与扭矩值，变速器等基本参数，以及绝大多数配置均完全一样。最大的区别在于，前者比后者贵3000大洋。可以想见，待XR-V于今年12月底上市后，本田的这对同胞兄弟将会在SUV市场上展开最直接的翘单大战。

或许，本田这么做是无奈之举。因为之前的战略决策失误，该公司在华已陷入被动局面：本身产品线就短，又被一分为二，已无法满足国内消费者日渐多元化的消费需求；而东京青山总部又不愿意改变自己，坚持要求消费者适应自己，其结果就是销量难有起色。

应当说，本田还是有想办法改变这种局面的：去年6月气场十足地宣布在中国要“未来3年将推12款新车”，意在最短时间里丰富2家合资公司的产品线。但随着缤智与XR-V的先后登场，其中国战略有变笑话之虞：两家公司的产品定位在同一市场也就罢了，定价和配置那么接近也可以忍受，可连外形造型都高度近似，合资公司除了打价格战还能有什么好做的了？最终，本田公司或许能够获得更多的利润，但伴随着这笔利润的，将是品牌溢价严重缩水的恶果。

禅房村者，汽车业从业人员也。10余年间，既接受吉工大、北大、清华3所名校之熏陶，更历经媒体、国家机关、高校之磨练，形成了对汽车产业的独特认识。

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