蔚来ES7车主：不称呼你为斌哥，是因为我认为我跟你的关系没那么近，虽然我是你的车主。
蔚来李斌：没事怎么叫都行，叫李斌就行。

蔚来ES7车主：我跟刚刚上位车主的想法是一样的，我知道可能你听到不会很高兴。我认为：我们来这，不是来谈话的其实是来谈判的。你有你的底牌我们也有我们的底牌，我们的底牌就是1万多车主的口碑。
像极氪你应该很明白，极氪当时也是很多车主一起向极氪发了一个声明，极氪很快做出了响应，对座椅做了一个改的方案，我觉得极氪这样做还是有担当的，但是蔚来我认为应该更有担当。
我希望还是考虑刚刚上位车主的一些建议，到底我们一个确实的补偿方案，李总你觉得我讲的有没有道理？

蔚来李斌：我知道大家不开心、不舒服，但是我在这件事情上真的做不到，确实我能接受大家最坏的结果。我也希望大家理解，如果我能做我肯定会做的，我只能说这么多。大家把话都说到这个份上了，我能做的事情我能不做吗？但我确实做不到。
蔚来ES7车主：但是您做的只有一个：就是说尽量保质保量保证二手车的残值。讲实话这个方法是。

蔚来李斌：其实这个是挺关乎大家的利益，而且我就这么一句话的背后都还付出很多的真金白银的投入了。

蔚来ES7车主：我觉得你所谓投入其实也是个案了，因为这样一会把我们一万..
蔚来李斌：但是你肯定不是个案，人多了它就不是个案了。
蔚来ES7车主：1万多人范围缩小到只有买车的那部分，然后慢慢慢慢我们的声音就会小下去。但是我认为我们1万多人（可能没有1万多人啊）可能有意见的。我们现在我在好几个维权群，我知道的车主至少有几千个，可能跟我有一样想法的，还是希望能够争取到我们的权益，我不管这个权益在哪些方面。

蔚来李斌：我们也做过一些区域的调查，我说的比较直接，如果说“你需不需要蔚来增加权益？”，我相信是99.9%的用户都需要，你说30万蔚来用户都需要，谁跟权益过不去呢？
蔚来ES7车主：我们要的权益又不是超出要求、过分的权益啊。我认为第一，我们用的都是一代平台的一些配件，这我没说错，我们消耗的是一代…
蔚来李斌：当然不是，所以这就是最大的分歧。今天我讲清楚的，我们不是一代平台，怎么会是一代平台呢？

蔚来ES7车主：它用的是一代车的配件，我们在配件上都能看到ES6、EC6的影子，包括后备箱的…

蔚来李斌：平台共用，有一些线共用是很正常啊，但是你还是要看最主要的东西，对吧？你最核心的电机、所有智能化的东西，所有的这些东西它都不是一样的。

蔚来ES7车主：不论是从现在来看从7月来看，我们没话说，但是确确实实被刺了这么多人，1万多的车主的心思。我觉得后面如果这次会开的没有结果，大家肯定还是继续有这些，我觉得对蔚来的口碑也不是一个好事，（蔚来）还是要去积极面对的。

蔚来李斌：我们当然不愿意看到这样的局面，其实说实话，大家在上面投入这么多的情感，投入这么多的时间，我肯定不愿意让大家在这个事情上花这么多时间。对我们来说当然不好，对你们自己其实也不好，是吧？

我当然不愿意看到这样的局面，但是我只能去做我能做的事情。像刚才那位兄弟说的座椅的事情，那我们赶紧去赶紧看看怎么弄对吧？还有像二手车这个事我能做，这个都没问题。别的那些东西，权益也好，所有这些东西也好，我不是叫做不能开这个口子，而是这个事情我确实找不到一个切入口。

大家都知道马上全新ES6就发布价格了，就所有这些事情，那上一代ES6还有十几万用户是吧？有无数的理由都认为他们冤了，同样的价格，哪怕是同样的价格，买到的车比原来差远了，我只开了一年、只开了两年怎么办？你们站在我的角度，我怎么回答这个问题。

蔚来ES7车主：行吧，我看水军这么多我也没什么好讲的了，你们觉得这个没问题就不要来谈话嘛，我看刷屏的好多支持蔚来的，你觉得没问题就不要来谈话嘛，好行吧，我说完了，下线。

蔚来李斌：好，谢谢。

蔚来员工：谢谢这位用户，也谢谢今天在场参加的各位和线上的将近500位用户。其实大家的心情我们都特别理解，今天在这个会之前，因为我们事先都已经收集过大家的问题，就我们前面也总结了，所以对于“能不能改装”、“可不可以补偿”，其实我们也是做了特别多的推演。
但是今天的结果我想一定不能让每个人都满意，这我们心里都知道。甚至在这个会之前，还有我是负责用户关系，其实我还在劝斌哥说我们是不是一定要开这个会，包括本来应该是我通知天舒跟我来参加，斌哥是临时说他也要去参加，其实他完全可以不参加。
所以我想我们今天的结果虽然不一定让大家都满意，但是我想我们不…

蔚来李斌：这个肯定让大家没法满意啊，这个我觉得咱们都实事求是一点。
蔚来员工：但是我想至少把我们心里面讲的最真实的这个话，大家先做到。就是沟通吧，我想这个肯定也需要一段时间大家一起来消化。

蔚来李斌：其实是这样的。就是说我正好多说一句，我其实这个人做事特别简单，我要自己问心无愧，我没法让每个人都满意，在今天这个世界要让每个人都满意，这是不可能的，是吧？这不可能 missing post，但是我要的是自己问心无愧。
我今天来跟大家就说说我的真实想法，这是我该做的，我要今天不来，我其实自己很不安心，对吧？我跟大家把话说得直截了当一点，你们该骂我骂我，你们该恨蔚来恨蔚来我能接受，是吧？你们如果去发声明，但我今天跟大家坦诚的说说我的观点，我自己反正我不会说让自己睡不着觉的事情，如果大家不满意，这个我确实只能尽我最大努力去做我自己能做的事情，否则就没法搞了。
所以还是那句话，我希望大家不要因为这个事情让自己变得不开心，虽然已经不开心了，但是不要变得更不开心。你们还是可以相信我们会去做一些事情，去尽可能的让大家感受好一点。但这是一个比较长期的事，它肯定不是一个短期的事，说列了5条，我立刻同意了3条，大家开心了，但它不是这么回事。
还是那句话，今天这个世界确实要做的心平气和，非常不容易，这感觉今天大家还是比较克制的，没有现场打我，是吧？而且没有在线上对我做人身攻击已经很给我面子了，特别感谢。但是我们能做的事情还是把公司经营好，我想把蔚来经营好是最符合我们大多数用户利益，这两个月确实我们压力也非常大，市场环境也不好。
我们自己就是产品切换嘛，确实自己也有很多节奏上的问题，自己有很多地方需要去改进，这几个月都比较辛苦比较惨，还是希望大家把高抬贵手好吧？能够给我多一点时间去解决这个事，不是说非要让我们说你立刻要求怎么样…不然怎么样？咱们好像也不是谈判的，也不是这么回事，是吧？
你说别人做的怎么样我不好说，我们自己是要求我们自己在这件事情上可能没法马上让大家理解这件事，但时间长了我们希望大家能理解、多给我们点时间，也给自己一些时间去消化一下这个事情，好吧？我能说的就这些了。

蔚来ES7车主：消化时间是多久？

蔚来李斌：我确实没法给一个很明确的时间。

蔚来ES7车主：我们需要一个范围，不能一直在拖“我们下次”、“我们下次解决”，我们现在需要一个范围，一年也是时间两年也是时间。

蔚来李斌：对，解决什么呢？
蔚来ES7车主：解决这次结果呀，我们这次开会的目的啊。

蔚来李斌：我们开会的目的，其实跟大家交流就是很重要的目的。

蔚来ES7车主：这就完了？

蔚来李斌：那你觉得呢？我觉得交流也是很重要的目的，我知道大家的想法，你们也知道我的想法。我们今天至少我觉得把二手车做好是我很重要的一点工作，我能做我不会去推，这跟大家跟这1万多ES7车主的利益都休戚相关啊。
然后刚才有朋友提到了一些产品共性的问题，我们看看能做什么。但其他的东西如权益的事情、调整的事情我确实做不了，你给我多长时间我都做不了。大概就是这么个情况。

▲2021广州车展观后感

时长约13分钟，建议WI-FI下观看

一、全面电动化

这两年车展变成电动车展，大家都知道。但广州车展不仅仅是电动车展，还是混动车展。根据新能源技术路线图，未来15年以传统内燃机为基础的HEV混动车型，仍占市场的40%。推动现有内燃机电动化，就成了一大务实亮点。

因此这次广州车展除了纯电，HEV车型大放异彩。

比如WEY拿铁DHT版公布了预售价：16.28-18.28万元，油耗为4.9L。这套HEV系统也非常厉害，我们在上海开玛奇朵的DHT车型，在节油模式下开出了4.1L的最低油耗。

吉利也公布了星越L的HEV版，该车将搭载刚刚公布的「雷神智擎Hi-X」混动技术，配3挡变速器，油耗仅4.7L。

广汽传祺影豹混动版正式亮相，新车将搭载广汽自主研发的GMC2.0混动系统，综合油耗低至3.6L/100km。

可以看到，领先的自主品牌在HEV混动上争先恐后，技术越来越先进，让人们看到希望：不用插电也可以达到节能减排的效果。

当然外国品牌也在大力电动化，比如路特斯推出了最后一款燃油车EMIRA，同时也宣布了第一款量产电动车Type 132。连经典跑车都开始全面电动化了，其它车企还在等什么？

二、深度智能化

我们知道自动驾驶有三大模块：主动感知、V2X、高精地图。只有把三大模块至少实现两个，才能可能跨越L2到L3；如果能全部实现，就有机会实现L5。目前世界上的量产车，全部装满这三个的，少之又少。

福特EVOS、飞凡汽车R7，它们除了传统的ADAS主动感知，还都配了V2X和高精地图，理论上能实现L3的自动驾驶。

特别是飞凡R7，还配了激光雷达、4D成像雷达，能识别障碍物的高度，让传统的感知系统更加精准，减少了当下绝大多数辅助驾驶车型无法有效识别静止车辆、雪糕筒、路沿的安全隐患。

说到激光雷达，越来越多的车加入了这个阵营：比如同样问世的全新品牌沙龙汽车，配有4个激光雷达。小鹏G9、蔚来ET7、飞凡R7都有激光雷达，智己L7则具备升级激光雷达的条件。

可以说，无激光不雷达，无高精地图或V2X不智能驾驶。

三、全新品牌成对出现

今年广州车展出现了两个全新品牌：飞凡汽车和沙龙汽车。

飞凡汽车11月5日刚刚成立，上汽集团股比95%，员工持股平台占5%。它的品牌定位是中高端新能源车。

按飞凡汽车CEO吴冰的理解，中国电动汽车的消费正从哑铃型向纺锤型转变，中高端电电动市场潜力巨大，这对飞凡机会大于挑战。

这个观点和车聚君基本一致。之前最热销的电动车无非两个极端：高端的特斯拉、蔚来、小鹏，低端的宏光MINI EV、哪吒V、零跑T03、欧拉黑猫。中间的电动车一直不温不火。那飞凡为什么一定会有机会呢？

全生命周期驾驶体验、感知融合的高阶智能驾驶、可定制的软硬件产品、线上线下用户体验，这是飞凡给出的答案。具体效果还是看市场表现吧。

沙龙是长城汽车孵化的新势力品牌，并不隶属于长城四大子品牌（哈弗、WEY、坦克、欧拉）之列，而是一个相对独立的存在，有点类似岚图、极狐、阿维塔、智己，也存在独立上市的可能。

它的品牌定位是：一个温暖且酷的机甲科技品牌。

第一款产品机甲龙的设计灵感来自于变形金刚，充满硬朗线条与机甲元素，很明显是给85前的中年大叔准备的，想走一波回忆杀。

这种思路成不成？可以看一下坦克的成功。据说不少第一批买了坦克300的车主，马上又来抢购坦克500。为什么？这批中年人有钱任性啊。

当整个市场都在盯着90后时，其实他们忘了70后、80后的消费力更高，可以为喜欢的大玩具一掷千金。这出出其不意，其实是一种注意力黑洞。过分关注一个明星业务，会忽略掉当下的现金牛业务。

类似的，我们过分关注了纯电动车的发展，却忘了目前占大部分份额的还是燃油车。所以善于创新的理想ONE、比亚迪DM-i、长城DHT反其道行之，反而大受欢迎。

当一个小众市场被充分挖掘时，它会变成大众市场。长城的皮卡、吉利的领克、理想的增程，都莫不如此。

因此，车聚君虽然对沙龙没有购买欲，但相信周围的一部分70后或许会为之痴迷。或许，这是全新品牌的机会。

四、大屏即正义

说到大屏，首先想到了凯迪拉克Lyriq的超炫大屏，尺寸达到了惊人的27寸，而且是曲面超视网膜屏，可以展示10亿种色彩。

林肯Z也是27寸大屏，而且还多了一个12.3寸的仪表盘；这个配置和福特EVOS如出一辙，总长1.1米，不是豪华胜似豪华。

自主更不落后：星越L的大联屏也达到了一米，哈弗神兽是12.3+14.6寸的双联屏，智己L7则是39寸的双联屏。

这年头感觉如果手里没有20寸的屏，都不好意思叫自己科技感。

这不越来越像手机了吗？只是汽车多了一个载人功能。所以车聚君早在几年前就说过，现代汽车的定义已经从A到B的工具，变成了大型可载人的智能可穿戴设备，一个结合了房子和手机功能的智能空间和生活伴侣。

或许，未来「元宇宙」发达了，我们可以蚕待在蛹中一样，在智能汽车里就可以实现在平行宇宙中遨游。 那么，汽车将取代房子和手机变成人类生活中最重要的一个物件。

五、维权事件

媒体日当天有两起事件，一是小鹏展台有一位消费者现场维权，语气平和，场面也不激烈，最后还是被抬出展台。据接近的人士称，有一些质量纠纷要退车，没有被厂家同意。消费者维护正当权益还是任重道远。

第二是媒体发飙。一位自媒体老师老檀说车在奔驰展台讲解，被阻挡。大致理由是受邀媒体才能进入，可当天是媒体日，这激怒了这位媒体老师，现场发飙痛斥奔驰对舆论自由的干涉。

我们在岚图展台也遇到了类似情况，我们想拍新上的MPV，被拒绝说没有邀请不能拍。我们离开时，发现其中一辆车打开了车门，就想顺手拍一下，结果工作人员扑上来挡镜头。我们很奇怪，车门是你自己打开的，我们在公共通道上，甚至不在你家展台，当天又是媒体日，凭什么挡直播镜头？

车聚君觉得，厂家可以把媒体分三六九等亲疏远近，但不能太明显和过分，要允许一部分中立报道和基于事实的批评。毕竟，真正的互联网造车讲求平权化、透明化、真实性和互动性。

如果一味孤芳自赏、画地为牢，是不太可能造好车的。

车聚小结

当然，这届广州车展还有其它特点，如电动MPV开始兴起，有别克GL8概念车、大通MIFA 9、岚图梦想家，尤其是别克GL8概念车，副驾座椅居然能够向后转，和后座乘客一起喝茶。

燃油车也能全面智能化，比如，星越L能够实现 FOTA，类似的还有林肯Z，摩卡则能实现NOH智能领航驾驶。这些原先都是纯电动车的专属配置，如今在燃油车上一一实现。 说明，泛电动化、泛智能化已经到来。

最后，各位读者，你们觉得这届广州车展有什么特点？

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引言 | 6.5折的小鹏，值得买吗？

从来没有一款新车上市，能遭遇那么大的负面。小鹏汽车做到了。

仅仅三天，小鹏汽车经历了高调发布2020款小鹏G3新车；老款车主对新车续航能力的大幅提升与变动不大的价格中强烈不满；两天后，小鹏汽车董事长何小鹏发布道歉信，并给出补偿方案；仅第二天，上百名对补偿方案不满的老款车主，聚集在位于广州的小鹏汽车总部大楼和北京的小鹏汽车城市服务中心进行维权，要求退车。

何小鹏先生很委屈，“从困惑、不解、伤心、反思到直面”，但是始终不明白，到底哪里做错了。事实上，从补偿方案来看，他也的确没明白，或是揣着明白装糊涂。

那么G3车主维权真的是如何小鹏说的“硬件快速更迭，让鹏友们添堵”吗?

一、新款的价格伤心指数

首先，我们看一下2020款小鹏G3的上市价格：新车续航里程为400公里和520公里的两款车型，补贴后售价区间为14.38万-19.68万元。

乍一看，这是一次正常的年款更新，配置提升，价格小幅提升，厂商这边产品溢价保住了，消费者将买到了性价比更高的产品。几乎所有的车厂都是这么干的，皆大欢喜的事情，怎么就点燃了老用户的愤怒？真的是有些网友嘲笑的：这届小鹏车主不行吗？

小编认为：这届小鹏车主很行，而且数学更行。他们一眼就看出，2020款G3最大的问题就是出在产品价格对比上。这个对比并不是何小鹏先生说的：2018款中高配车型和2020款低配车型价格对比。

我们用同款车型G3悦享版做比较。值得表扬的是，小鹏汽车的价格是真诚的，将厂商指导价直接和补贴后售价拉平，新能源车补贴倒贴给了消费者，没有增加购买负担。

但是，这个真诚的定价，再配上续航里程的大幅提升后，价格认知就瞬间崩塌了。

如果说传统内燃机汽车的价格核心在发动机，那么电动汽车的价格核心就是在电池上，续航里程是电动汽车定价的主要指标。而我们看到是什么？

2020款G3 400标准版比老款，续航提升超过14%，价格降低超过17%，而在520版上，这个差距更夸张，续航提升超过48%，价格提升不到2.6%。从这个角度讲，新款G3的价格和老款相比分别打了7折和6.5折。

不客气的说，2020款G3 上市就是在硬件更迭的名义上进行了一次变相的官降。

尽管小鹏G3上市是在去年12月，但是正是交付到用户手里则是今年2-3月开始，更有甚者，6月份小鹏汽车的销售以补贴退坡为由，忽悠了很多用户下单。这就意味着，仅仅开了3个月，甚至还没有开，这辆车就打了6.5折。这样的差价，三年内换车1万元的补贴方案，怎么可能弥补上。

这也就能理解，为什么老款用户要去总部维权，坚持退车。何小鹏很伤心，鹏友们是伤透了心。

二、硬件更迭还是规划失误

何小鹏将这次风波归结为：用户没有跟上小鹏汽车每月一次的智能升级和迭代的节奏。但是，小编认为，这次风波就是，小鹏汽车2018款G3糟糕的上市规划，应该付出的代价。

在过去的6个月里，小鹏G3的确做到了每月一次的软件更新，但是半年就做电池硬件更迭，这个速度是反常规的。

这次电池升级，放到传统汽车上，相当于发动机大改款的水平，一般是3年后的更新产品上才会出现。即使高科技企业，如特斯拉Model 3 ，2017年至今电池硬件也没有更新过，只是通过软件升级来提升电池寿命和功能。

再说到底，手机产品不过一年更迭一次。难道说小鹏汽车的发展速度超越了所有的高科技企业？

事实是，这次电池更迭的原因只有一个：2018款G3的上市规划。2018年，小鹏汽车生产G3的内测版时，发现47度电池已经被市场所淘汰，同期上市的蔚来ES6和特斯拉Model 3都把续航里程都提升到了400公里以上。

造成这种局面无非两个原因，一是研发严重落后了，二是产品规划预判出了问题。

在这样的情况下，小鹏汽车一边加急研发新款67度电车的匹配，一边抢在年底，正式上市351公里续航里程的2018款G3车型。无论是为了消化工厂电池订单，还是为了早一点踏进新势力造车的风口，这个决定让G3从一开始就自带了去库存体质。

于是，我们看到G3上市后的宣传主题不是产品有多好，而始终是 “低价高仿特斯拉“。宣传方式简单粗暴，成效却异常显著。

今年1-5月，小鹏汽车累计完成新车销售7359台，成为中国造车新势力中的累计销量第一。但我们看整个上半年销量时，它以8494辆位列第二了－－威马以8548辆的微弱优势夺冠。

说明问题出在了6月份，小鹏开始失去它的鹏友们。

6月18日第10000辆小鹏G3正式下线。点赞声到7月10日嘎然而止，2020款G3上市，2018款鹏友们才意识到自己被割了韭菜。

车聚小结

如果说新款价格和糟糕的产品上市规划，只是让鹏友们伤心和寒心，那么，6月份小鹏汽车的销售忽悠用户订车时，不告知续航里程提升很多的新款车型即将上市，就让用户对小鹏汽车的诚信产生质疑，从而愤怒了。

对于普通消费者来说，今天买的衣服，明天就打5折，其实已经习以为常，大多也自认倒霉。但是一辆汽车的7折和一件衣服5折岂能划等号？

诚然，小鹏汽车可以到上市当天透露新款产品信息，但是对于续航里程提升48%这样的大好消息，事先秘而不宣，新款车型藏着多少见不得人隐秘？如果有，大概都是为了更快割韭菜吧。

另外，小鹏G3的产品力也存在问题。在广州总部的维权活动中，G3身上贴满了标语，列举了产品上的问题：续航虚假、车漆薄如纸。

新浪消费者服务平台@黑猫投诉 也收到几起小鹏G3的线上投诉，如：新车提回家，当晚无法充电；强制顾客店内买保险、客服人员恶意封号等。

祸不单行。近日，小鹏员工曹光植承认，在为特斯拉服务期间曾上传了Autopilot相关源代码文件30万多个。

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引言 | 见怪不怪

在2016年初，武汉市民余先生在网上搜索到本地的一家平行进口车的广告，留下自己的联系方式，该公司销售人员主动联系余先生邀请上门看车。

2016年1月23日，余先生应邀来到这家店，看中展厅的一台欧规路虎揽胜SUV。期间洽谈很顺利，随后和该公司签订了购车合同。余先生购买的是16款欧规路虎揽胜柴油3.0T版本，分期付款，总价为121万元。

一、事件起因

2016年2月1日，余先生来店提车，资料齐全。谁曾想新车才行驶两个多月，就开始出现问题。在2016年4月至2017年2月，余先生的这台平行进口的路虎揽胜的4个轮毂相继出现多部位开裂的情况。

余先生多次来店维修，最后不得已更换了4套19寸轮毂，另外车身镀晶共花费6000元整。

随后在2017年5月3日，余先生驾驶着该车行驶在沪渝高速公路，当天正下着大雨，行驶过程中车辆首先出现D挡报警，紧接着发动机直接熄火。

次日，余先生联系武汉绿岛道路救援团队将该车辆拖回至店里。余先生向店方表示，自己购买的车型存在质量问题，不过店方好像不买账。余先生只好通过法律手段，将该公司告上武汉市汉阳区人民法院。

法院委托相关部门鉴定，该车辆出产地为英国，属于原装整车进口。经检测该车辆此前的轮毂中，存在一定的夹杂物、微缩孔疏松等冶金缺陷。首先排除使用不当造成的开裂，系轮毂本身存在质量问题，属于产品缺陷。

其次，车辆D挡报警和发生自动熄火，鉴定结果排除发动机涉水导致发动机故障，同属于车辆质量问题。

二、一审、二审判决

2019年2月，武汉市汉阳区人民法院作出一审判决：撤销双方签订的购车合同以及补充协议，原告余先生需将涉案车辆返还给被告公司，被告需返还余先生121万元购车款，并赔偿三倍购车款363万元以及经济损失36.9万元给余先生。

被告方不服一审判决，上诉至武汉市中级人民法院。二审法院认为，被告方所交付的车辆频繁开裂，经鉴定确实属于产品缺陷。但是被告方隐瞒上述情况，认定其构成销售欺诈。

2019年3月，武汉市中级人民法院依法作出二审判决，驳回上述，维持原判，此判决为终审判决。

三、专业人士解说

根据《中华人民共和国消费者权益保护法》：

第五十五条 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍；增加赔偿的金额不足五百元的，为五百元。法律另有规定的，依照其规定。

经营者明知商品或者服务存在缺陷，仍然向消费者提供，造成消费者或者其他受害人死亡或者健康严重损害的，受害人有权要求经营者依照本法第四十九条、第五十一条等法律规定赔偿损失，并有权要求所受损失二倍以下的惩罚性赔偿。

判决书的说理部分中表明：原告提供了鉴定结论，证明轮毂存在“缺陷”，但整车系“原装进口”，但在《乘用车销售合同》及补充协议中均未告知购车人，故而构成欺诈，并适用了上述法条判决出售方支付购车费用的三倍赔偿。

值得注意的是，一般在认定“欺诈”时，要证明出售方存在“知道”或“应当知道”，本案中，判决表述很隐晦，一般来说，根据质量控制理论常识，一个产品或一个系统在同一检测点出现两个及以上质量缺陷点（如“轮毂频繁开裂”）可以推测是生产程序或者系统本身出了问题，涉案车辆不仅出现了轮毂问题，发动机也被证明本身存在问题。

并且在检测报告中可以看出，轮毂金属冶炼中的杂物、微缩孔和苏松可以从侧面推测该产品大概率并非原厂生产，结合平行进口车行业现状，法院利用证据优势规则，认定销售方存在“欺诈行为”。

所以，千万不要认为轮毂断裂就会得到三倍赔偿，路虎车主余先生（或者其代理人）只是充分利用了优势证据规则，用法律武器“精准”的维护了自己的权利而已。

四、购买平行进口车辆注意事项

首先平行进口车型和中规车型有本质的区别，国内4S店售卖的车型是有官方授权的，而平行进口的车型是没有官方授权的。是由原厂总代理以外的其它进口商引进国内的，这些车型大都遍布在港口或各地综合店销售。

▎看到低于市场行情报价时切勿冲动消费，因为这当中可能存在欺骗行为。如后续需要各种服务费或强制装潢等，建议大家购买平行进口车型，选择大型、正规、靠谱的经销商，切勿有小心思。

▎仔细检查整车，如不放心可以通过第三方专业检测机构来帮忙，因为自己不是很懂的话，很容易受骗。

▎交车时一定确认好车辆的资料，如一致性证书、关单、商检单等等，以及发票信息是否准确。

▎最重要的一点就是购车合同，一定得仔细检查。因为一般的购车合同内容比较多，很多消费者不会全部看完就直接签字，这样是对自己不负责的现象。

车聚小结

车辆本身质量存在问题，导致消费者维权的案例比比皆是。老生常谈的话题，买车时最好叫上老师傅或对这方面比较了解的相关人士一同前往，以防被骗。

特别是购买平行进口车型，小心、谨慎点肯定没错。

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引言 | 反转与反反转？

4月发生在西安的奔驰女车主维权事件，可能是今年汽车圈最热事件之一。

车聚君此前曾从法律角度作过初步分析，详见《奔驰没出门就漏油？女硕士“泼妇式维权”背后的解读 | 聚说》；也从维权角度做过解读，《一夜之间举国“坐车维权”，跳上车前先看下实操指南？| 聚说》。

而近日，又传来了新消息。

一、坊间称涉嫌诈骗？

本以为薛女士与奔驰达成和解之后，事情算是告一段落。不曾想有自媒体曝出她曾与其家属在上海创办过一家餐饮公司，吸引了不少商户投资。不过疑似因经营不善，被指“携款消失”，引起商户与供应商的追债维权。

就在大家以为要反转时，薛女士发声：这些都是谣言。

公开资料显示，薛女士所在的公司名为上海竞集文化发展有限公司，其职位是该公司的监事，实际控股人是其好友徐某。另据多家供应商提供的资料，该公司欠款累计约合575万元。

上海竞集文化发展有限公司的控股人徐某表示：所谓的五百多万欠款是“胡说八道”。此外，个人和公司的债务是分开的，监事和高管是没有义务去承担公司责任的。

上海徐汇警方表示，薛女士曾因债务纠纷与他人发生过冲突，随后双方参与了协商。至于涉嫌诈骗一说，警方表示这是由于公司经营不善导致的欠款，只能算是民事纠纷，并不属于刑事犯罪。

薛女士称，已对网上的各种传言进行了法律追责，因为严重侵犯了自己的名誉权，并影响到了家人生活。

是不是以为就此结束了？当然没有。

二、当事人最新消息

5月3日，薛女士接受了红星新闻的采访。相关视频在网上马上又掀起了一股热潮，以下为公布于网络的视频。

视频的大致内容如下：

▎薛女士表示自己做的最错误的事就是坐上奔驰的引擎盖。

▎4月16日，薛女士和奔驰达成了《和解协议》，但是薛女士却因此出不了门。因为网上都说你得到了你想要的，置那些追债人于何地？薛女士认为这属于道德绑架。

▎薛女士认为大众给她的期待，带给了她巨大压力。一定程度上舆论把她神化了，压力大的时候曾想到跳楼。

▎针对自己目前的高关注度，有很多公司想找她做代言、谈合作、当老师等。不过薛女士都拒绝了，“因为一时的热度对自己是没有任何帮助。”

▎薛女士希望澄清一件事情：不少报道中称她为王倩，这是媒体给薛女士的化名，是出于对她的保护。所谓的改名换姓潜逃西安，纯属无稽之谈。薛女士认为她是不是骗子，去年上海徐汇警方对所有的资料进行验证后给过答案。她认为，如果自己是骗子，不可能还逍遥法外。

▎针对经济纠纷薛女士表示，从来没有回避司法程序，该怎么判就怎么判。如果自己确实做错了什么，该承担就会承担。此外，薛女士已经对网上的这些恶意造谣者进行了追责。

▎薛女士认为此次事件最大的上海是对她父母的伤害，网友谣传那台66万的奔驰是干爹买的，其实是她父亲买的。

▎薛女士认为奔驰事件和经济纠纷是两码事，一码归一码。薛女士还表示在奔驰这件事情上触犯了某些人的利益，导致被泼脏水。她认为任何事情都有相对应的法律存在，希望大家不要被恶意所煽动，不要左右司法程序。

而视频下方的评论也是大相径庭，有些网友冷静的评论说维权和欠钱是两码事；有些网友则直言薛女士双标，有些虚伪。

车聚君觉得支持合法维权，同样也支持合法讨债。

三、专业司法人士讲解

车聚君采访了一位上海的司法界人士，得到如下观点：

薛女士的综合纠纷解决能力完全没有被神化，甚至被低估了，那些和她交易过后钱打了水漂的交易对手至少输了两点：情商和法律知识。

先说说薛女士在上海的纠纷。

根据《公司法》第三条：“公司以其全部财产对公司的债务承担责任。有限责任公司的股东以其认缴的出资额为限对公司承担责任……”

而涉案的上海竞集文化发展有限公司注册资本是10万元，所以从法律上，无论这个公司因为经营不善欠了多少钱，公司的股东只需要承担最多10万元的责任。更何况在工商登记显示，她并非该公司股东。

这就是薛女士为何在视频中频频提到“法律”。因为这条法律可以保护她。

既然薛女士如此深谙法律，为何要坐引擎盖呢？

此前文章中有过分析，如果车辆已经交付（实际上车辆交付已经完成，奔驰4S店有证明车辆已经交付的证据优势），且车辆发动机漏的不是「燃油」，所以薛女士在法律上虽然最终大概率也可以达到换车的目的，但维权成本（律师费、诉讼费和时间成本）相较于“坐车维权”要大很多。

知道了自己的底牌，薛女士选择了一条用自己的声誉和奔驰的商誉对赌的博弈道路。最为明智的是，她选择了见好就收，向社会展现了“适可而止”的理性态度和“研究生”的网络人设。

而在视频中面对提问时，薛女士非常精明的通过混淆两个概念——“诈骗犯”和“欠债还钱”给群众发瓜吃……

简单的说，她力图通过曲解公安机关的调查结果——“没有诈骗行为”——证明“她不需要还钱”这个结论，并且借助“法律”一词为自己背书。

这位司法界人士表示：诈骗犯应该还钱，但不是所有需要还钱的人都是诈骗犯，一个是刑事概念，一个是道德概念，两者在本案中并不能互为条件。

而由于和薛女士合作让钱打了水漂的人，一怒之下一定没有意识到自己身在瓮中的原因，是自己对法律规则的不重视，或说至少没有薛女士那样重视。

其实薛女士的法律盾牌并非无懈可击：

根据《最高人民法院关于限制被执行人高消费的若干规定》：

“第三条 被执行人为自然人的，被限制高消费后，不得有以下以其财产支付费用的行为：

（一）乘坐交通工具时，选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位；

被执行人为单位的，被限制高消费后，禁止被执行人及其法定代表人、主要负责人、影响债务履行的直接责任人员以单位财产实施本条第一款规定的行为。

第八条被限制高消费的被执行人因生活或者经营必需而进行本规定禁止的消费活动的，应当向人民法院提出申请，获批准后方可进行。”

是的，薛女士法律上大概率不会对上海发生的债务承担金钱责任。

但是如果选择适当的程序，这些因为和薛女士合作而让钱打水漂的人是有可能通过诉讼使得薛女士公司成为被执行人的，同时薛女士作为“主要负责人”可以依据申请人的申请被限制高消费。

这时薛女士就会陷入被动，因为根据第八条规定，她每一次乘坐飞机、高铁或游轮时都要到法院提交申请，并且获得审批后才能成行。这种不便利性，可能会让薛女士重新考虑跟债主坐下来，心平气和的谈一谈了。

说句题外话，在法学院上学的时候，导师曾说过：你们在执业过程中遇到感觉不公平的事情，但是又似乎没人主持公道时，别着急，法律一定留了一条实现公平的道路。－－关键是，你们能不能找到？

车聚小结

据5月3日的公开消息，目前主流媒体、追债的供应商、小商户，甚至薛女士自己聘请的周律师都联系不到她本人。有网友调侃周律师：你的律师费拿到了吗？别过几天你也加入讨债的队伍了。

5月4日，据微博博主@一个有点理想的记者 称，薛女士已经取走了奔驰官方提供的全新车辆。不过那辆漏油奔驰的相关手续还没办，需要她本人拍照签字，不过尴尬的是找不到人。

各种反转和反反转背后的真相到底是什么？法律最后能找到一条让大家都感觉公平的道路吗？我们将继续关注，也欢迎留言。

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引言 | 没有之一。

如果用火辣形容车展，大家首先想到的或许是耀眼的新车，或许是香艳的车模，亦或是火爆的售车场面。

但不久前的重庆车展，却“火辣”地有些不一样。

一、展台群殴，车展变身武林大会？

6月10日上午9时许，在一汽马自达展台，因两家经销商的工作人员发生口角，进而升级至双方工作人员打架斗殴，参与人数超50人，场面一度混乱。

后经现场公安、场馆及组委会制止，此事件才得以平息。

经销商之间暗斗已经习以为常，毕竟把车卖给客户才是王道，能抢到一个客户就多一个机会，但上升至明争倒是比较少见。或许是因为重庆人民脾气一向火爆，眼里揉不得沙子？

当然，考虑到发生在一汽马自达展台，其背后原因也能猜出一二。

马自达目前在国内采取双品牌战略，一汽马自达和长安马自达互为竞争关系，然而目前只有长安马自达的昂克赛拉比较畅销，一汽马自达的阿特兹和CX-4都卖得不温不火。

而从销量数据来看，一汽马自达每月销量几乎只有长安马自达的一半，销量堪忧，两家经销商紧张焦虑倒也在情理之中。

但焦虑归焦虑，打架终究有些得不偿失。

当天下午，重庆车展组委会发布了对这起事件的处理结果，扣除展台一汽马自达全部安全保证金和行为保证金共计33,000元，且两家经销商在后续展示期间不得同时出现。

值得注意的是，车聚君翻阅了一下重庆车展的“历史”，发现从2015年至今，年年都有打架事件。

有网友调侃道：重庆车展可以更名重庆武林大会了……

二、沃尔沃车主集体维权，官方早有准备？

除了一汽马自达展台的“全武行”，另一边的沃尔沃展台也颇具看点。

展台前一群绿衣人员高举“强烈要求沃尔沃召回变速箱缺陷车辆”横幅进行维权，沃尔沃方面则出动现场安保人员高举黑色遮羞布试图遮挡，似乎早有准备。

其实这次维权围绕的还是老问题——老款沃尔沃XC60的PowerShift双离合变速箱，其技术来源还要追溯到沃尔沃在福特旗下的时期，福特因为这款变速箱也栽了不少跟头。

尽管沃尔沃在2014款之后的新车型上，更换了爱信的自动变速箱，但老款车主从2014年维权至今，始终未得到合适的解决方案。

另一方面，考虑到维权人员能够整齐划一地站在那里，沃尔沃并没有采取特别强硬的措施，可见对老车主保持了基本的“以人为尊”，没有像之前大众、福特维权事件中那般出动特警驱赶维权人员。

只是如此佛系的作法，似乎并不能解决问题。

PowerShift双离合变速箱存在问题是事实，部分车主更换全新变速箱后再次出现问题也是事实。沃尔沃要是真想彻底解决问题，也好办：

把这批PowerShift双离合变速器免费换成爱信自动变速箱。否则，这将是沃尔沃中国的一根肉中刺，一定程度上让全新XC60蒙受阵痛，甚至影响整个品牌的美誉度。

三、比亚迪撞上观致，惹祸的又是女司机？

打架、维权，以为这就结束了吗？那你太小看重庆车展了。

临近车展尾声，展会又上演了一起“车祸”——一辆比亚迪元EV展车撞上了对面展台的观致。

至于事情起因，有媒体爆料是一女司机在比亚迪展台看车时，要求将车启动。而销售太想卖车了，竟然违反规定同意了该要求。

随后女司机“不出意外地”将油门当成刹车，这才有了开头的那一幕。

所幸受伤的只是车，若撞到人真的不堪设想。

具体情况目前尚未核实，但考虑到展车一般处于锁止状态，观众能够将车启动确实不合常理，也反映出比亚迪管理上的漏洞。

“幸亏撞的是观致，别的车估计就报废了”，有吃瓜群众表示。

而对于这起事件可能的结果，不少网友也进行了猜测：

“恭喜女司机喜提爱车两台！”

但考虑到比亚迪展台先出管理失误，让女司机负全部责任似乎有些牵强。

只是可怜观致了，白白躺枪。

车聚小结

打架、维权、撞车，今年重庆车展可谓看点颇多，只是这些看点似乎有些跑题，车展不是来看车的吗？

然而仔细分析一下，重庆车展所暴露的问题似乎正反映了中国汽车市场的现状：

经销商压力越来越大，销售为争业绩明争暗斗，甚至无视规章制度。

而当车辆出了质量问题，经销商和厂家又开始推诿责任，无视消费者。

这个状态，是该改改了……

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引言 | 可能是最让消费者烧脑的节日。

一年一度的315大会刚刚结束，就在各大厂家以为可以松一口气时，两部“315后传”瞬间将聚焦在央视舞台上的目光转移到新闻、微博上。

一件是最近的热点：“奔驰失控事件”，另一件则是更加令吃瓜群众烧脑的“比亚迪远程锁车事件”。

1事件回顾

3月15日杭州交通91.8在杭州举办了2018年第七届中国（杭州）问题车展。不少维权车主自发或集体前往举办场地宣誓维权。

其中就有近50位比亚迪车主前来，他们反映：比亚迪车方向跑偏，难以修复，主要以比亚迪秦为主。同时，不少车主抱怨：新车开了半年就维修或更换了发动机变速器，还有许多车存在行驶顿挫感，以及行驶过程中自动停车。 

在当地媒体采访中，一位 “比亚迪维权代表”称：“近50位准备开车到汽车维权现场，但比亚迪竟然远程遥控锁定了这些车辆，原本50多辆车只有几辆车开到了维权的现场。”

现场，比亚迪维权车主戴着口罩，在腰间绑着红色横幅，标语是：2015款比亚迪秦，让我们太失望。在维权车上的标语牌也醒目的写着：不是在修车，就是在修车的路上。

在当天“问题车展”期间，也有不少其他品牌车主前来维权。据杭州当地媒体报道称，部分品牌也采取“阻挠措施”。只不过不是“远程锁车”，而是“现场拦车”。

为什么比亚迪锁车事件就这么快成为热点呢？车聚君分析：

▎比亚迪远程锁车类似刚刚发生的“奔驰失控事件”，有关联性；

▎比亚迪维权车主主动联系媒体，增加曝光度。

但谁也没想到，一件看似恢宏的“正义举措”。在第二天却发生360度大转折。

二、转折：疑点重重

就在事件发生后的第二天，3月16日晚。

比亚迪官方微博发布官方声明称：“经过了解得知，主要是承租人与租赁公司（雷锋租车）的合同纠纷所致。因承租人未履行租赁合约，处于欠缴租金状态，雷锋租车公司采取限制租赁车辆行驶的措施（后装设备），并已事先短信通知承租人 。”

车聚君也通过比亚迪内部相关人士再次证实：此次比亚迪锁车事件为杭州雷锋租车与其司机之间的矛盾，与比亚迪毫无关联。

镜头转向雷锋租车一方，虽然没有官方声明此次事件，但雷锋租车杭州公司内部人员在各大论坛晒出与媒体对话截图：“有些司机不道德，是我们公司自己的事情，非要往厂家身上扯。”

那么这个“雷锋租车”是怎样一家公司呢？它和租车司机之间有什么矛盾？

经车聚君了解，雷锋租车总部位于深圳，招聘司机，然后租车给司机，类似快车、专车方式运营。其中，雷锋租车提供给司机的主力车型为比亚迪秦。此次维权事件发生地点属于雷锋租车杭州公司。

一位杭州雷锋租车的负责人也在事件发生后晒出一张曾发送给这些维权司机的微信，从微信内容可以看出司机与雷锋租车的矛盾：未及时交车辆租金。

得知了事件起因后，是否证明比亚迪“锁车门”水落石出了呢？非也，车聚君认为还存在以下2个疑点：

▎租车司机与雷锋租车的矛盾只是未交租金？

▎与雷锋租车的矛盾为什么要通过“问题车展”向比亚迪维权来解决？

三、深挖：蹭热度逃避违规？

车聚君拨打了杭州雷锋租车负责人王先生的电话，询问具体情况。

他向车聚君透露：“确实是我们锁的车，因为他们违约。”

在问起违约项目时，王先生说：“司机主要以不交租金为主，也有不交违章罚款的。”

对于近50辆维权车主前往“问题车展”是否属实，王先生很激动：“我们杭州雷锋租车一共只有55辆，不可能全部去维权，只是几辆去了。”

王先生的话与最初新闻内容中反映的近50辆都被锁车不符，不排除前往“问题车展”的几位维权车主夸大其词。

当车聚君继续询问为什么这些司机要去参加比亚迪维权时，杭州雷锋租车负责人王先生打断并解释道：“我认为他们通过维权争取一些利益，来逃避违章罚款和租金。”

车聚君向王先生求得几位前往雷锋租车司机的电话，但都未能接通。只有一位未参加维权活动的雷锋租车司机打通了。

“维权事情不了解，但我这车（比亚迪秦）开下来目前没啥问题。”他对维权锁车事件不知情。

车聚君分析，雷锋租车与招聘的司机之间都会有合同，如果出现违章欠租金行为，远程锁车是合法的，而且符合合同条规制约。用参加维权争取利益来逃避租金和罚单可行性很低。

这不免让大家猜测：是维权车主拉拢雷锋租车司机一起，以公司正好要“锁车”来增加关注热度呢？还是雷锋租车司机真的遇到了质量问题维权难的情况？

四、真相？一则信息量巨大的视频

雷锋租车与司机的矛盾到底是怎样的？车聚君找到了今年1月底的一段新闻视频：

视频中，雷锋租车的司机抱怨有三点：

▎雷锋租车杭州公司提供的比亚迪秦质量问题频发，自掏腰包修车，影响业务工作；

▎行驶证上所有人为比亚迪汽车租赁公司，觉得雷锋租车公司不靠谱；

▎主管人离职，无法保证租期到了车辆是否归自己。

而对于比亚迪秦本身的质量问题，雷锋租车司机反映的车辆跑偏、减震器故障是否属实呢？

车聚君联系了一位上海15款比亚迪秦车主，他表示自己的车没有出现跑偏现象，但有前悬挂异响。通过他，车聚君找到了另一位深圳的比亚迪秦车主，他的比亚迪秦存在方向偏右情况：“跑了N次4S店才修好的。”在车质网投诉区也有类似方向跑偏吃胎的投诉。

但从以往比亚迪集体维权事件以及车质网、质检总局车辆缺陷报告中来看。反映最多的是电池衰减以及电气故障。 

反观雷锋租车反映的司机“不交月租、不处理违章”行为，与汽车质量耽误工作、租车公司不靠谱有关。那么此次雷锋租车司机联合比亚迪维权车主共同前往“问题车展”，并利用“远程锁车”来做为事件热点说得通了。

车聚小结

但事实真的如此吗？在没有得到最终调查结论前都是猜测，比亚迪微博官方声明中表示租车司机和雷锋租车正在协商中，希望能向大家还原真相。

对于我们消费者，315却成了最烧脑的节日，今年有奔驰失控、比亚迪锁车，明年又有什么“门”让我们去反转“侦破”呢？

车聚君想对维权者说：维权没有错，但利用维权谋其他利好不可取。

想对第一时间得知的媒体说：对事情真相要有责任感。

也想对厂家说：只有卖给消费者好产品，才不会有维权事件，才能远离“问题车展”。

希望明年的315不要再有“后传“了。

最后，车聚君就像所有侦探剧那样留下个悬念给大家：维权可以光明正大，但为什么现场的比亚迪维权司机却要戴口罩不让别人认出来？欢迎大家在留言区爆更多猛料。

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引言 |  维权还能导致人质情结？

编辑按：作者慕容嫣，湖北之声《汽车有话说》节目记者。这是一档专注汽车维权的电台节目，周一到周五在线帮助消费者梳理问题，争取合法权益。

4月22号周六上午，湖北之声《汽车有话说》节目组接到袁女士的短信：昨天已经成功换车，我们全家都非常感谢节目组的帮助。

两天之后，袁女士在节目直播中讲述了换车的过程。按理说，到这一天为止，袁女士的投诉可以做一个完美的结案了。

但我还想再等一等，总觉得这事儿可能还有反转。

脑海中蹦出一大堆猜测：

经销商不会束手认输，或让车主承担一部分车损；

厂商不会轻易便宜车主，新车是同等配置吗？

经销商也许会通过加装向袁女士变相追索损失；

等等……

这是多年为车主艰难维权所生成的一种心理障碍类的惯性病——不相信经销商或厂商会心甘情愿承担责任。

我在等着另一只鞋子落下。

但反转并没有“如期而至”。换新车就是袁女士故事的结局。

一、斯德哥尔摩症候群

5月2日，美国有线电视新闻网（CNN）爆出一则新闻：美国联邦调查局翻译员达妮埃拉•格林，三年前在工作中，深深地迷上自己的调查对象、一名极端组织“伊斯兰国”成员，继而骗过上级，只身前往叙利亚与这名恐怖分子成婚。这就是斯德哥尔摩综合症的典型症状。

相比于斯德哥尔摩效应、斯德哥尔摩症候群这些称呼，叫人质情结或人质综合征更为恰当。

这是一种被害者对于犯罪者产生情感，甚至反过来帮助犯罪者的一种情结。

关于疾病的成因，最权威的说法是，由情绪依附、屈服暴虐的弱点所造成。

今天的主人公袁女士，就是一名斯德哥尔摩综合症患者。

二、她的故事，也可能会是你的故事

袁女士全名叫袁久霞（征得本人同意），是一位来自山东临沂的东风日产阳光车主。

3月27号，湖北之声《汽车有话说》接到这起从“汽车投诉网”转来的车辆问题投诉：袁女士夫妇于3月12号花6.83万元在临沂当地东风日产易华4S买了一辆黑色新阳光。跑了20公里不到，新车电脑主板、启动机、发动机一起坏掉。经销商随后将车辆拖回至售后检测。

检测结果显示，这台新阳光的发动机因故障无法维修，电脑主板失灵无法维修，启动机的故障则可以通过维修恢复正常。

经销商回复，按汽车“三包法”为车主更换全新发动机和全新电脑主板，同时对启动机进行维修。由于车辆此时还未办理购置税及上牌手续，袁女士要求换一辆新车。

节目组接到投诉后，对袁女士的车辆问题做了初步分析：一辆新车集中坏掉三大件，这种几率很小。

那么，

这台车在给车主交付之前有没有做PDI检测？

这辆车在经销商处库存了多长时间？

库存环境如何？

这台车有没有可能是一辆之前就出过问题的返修车，经过整备后被经销商拿来二次买卖？

3月29号，上午11点到12点。

主持人叶问带着这些问题上了直播。

按节目程序，导播将东风日产山东临沂易华经销商、东风日产厂家客服、车主袁女士三方请进直播。

其中，经销商在主持人还没有发问之前挂断电话。此后的一个月里，经销商都以“不方便说”为由拒绝跟节目组沟通。主持人只好在线问东风日产厂家客服：请客服帮助咨询经销商并落实，这台新阳光在交付给袁女士之前到底有没有做过PDI检测？

3月31号下午。

袁女士发来短信：“……我深感维权难度，每次节目后，我都收到销售经理电话，让我撤诉和核实我是否有讲他们不好的话。”

然而，仅就“新车PDI检测”这一个问题，节目组反复问了东风日产客服4期直播，都没有答案。而每一次客服记录后，按照客服要求，节目都会给东风日产足够的时间去反馈、调查、核实。

4月5号晚上。

袁女士发来短信：“……我新车发动机号由766912X换为新的743895X。”

就这条短信，节目致电东风日产客服：请根据更换后的新发动机编码查询这台发动机的出厂时间及物流。我们怀疑，经销商匆忙之间给袁女士更换的这台发动机可能是一辆“来历不明”的再生发动机。

经过两个星期的漫长等待后，关于“新车PDI检测”及“新发动机的出厂时间”，东风日产厂家都不能给出明确答复。至此，节目组全体对这起投诉已经“心中有数”。但预料之中的情节还是如期发生了。

4月7号早上。

袁女士发来短信：“……我这里没有任何厂家回复，经销商紧抠三包法，认为我也没有办法维权，让我自己折腾累了就安静了。我很茫然，我该怎么办？”

紧接着，袁女士给我打了一个电话，说了3个意思：

1、临沂经销商给了袁女士夫妻俩很大“压力”，袁女士还要在当地生活，不想得罪经销商；

2、持续维权可能会影响以后“车辆在4S的保养”；

3、维权艰难，想放弃。

我对这种“皮之不存却满怀希冀”的逻辑思维非常不解：

▎你的车还没出店门就坏了，付完全款快一个月了，都还没见到那堆钢铁，何谈以后的保养？新换的发动机都不知道是哪来的，居然开始担心会不会得罪经销商？

▎东风日产甚至都回答不了那两个基本的问题，是非真相还处在一片混沌之中，车主居然就想要为经销商开脱？

▎错的又不是你，为什么你要诚惶诚恐，而经销商和厂商却可以安之若素？

主持人叶问跟我的观点倒是有些出入，他在节目中对车主说：“……您也许有错的地方，只有唯一一个，就是选择买了东风日产这台车……”

三、现实荒谬吊诡，但看起来又非常熟悉

同样是3月份，湖北黄石一位别克昂科拉车主魏先生打节目组投诉：5,000公里发动机故障灯亮，一直开到26,000公里，前后进经销商处检测返修8次都没有解决。车子马上到3年质保期，魏先生怕出了质保，发动机出现不可挽回的问题给自己造成更大损失。

末了，魏先生强调，希望节目组先协调一下，不愿意“得罪”黄石别克经销商，毕竟自己的车子以后还要在这维修保养。

仅一个发动机故障灯亮，车主返修8次经销商都没有彻底解决。记者随后赶往黄石调查。从记者跟黄先生进黄石唯一一家别克4S店做车辆检测，到出这家店的售后，一共43分钟，未曾见到任何有关这台车的工单、或别的可记录的手续。故障问题很简单，故障代码显示，这台昂科拉需要清洗节气门。

但清洗节气门需要8次吗？需要把一辆车从5000公里的小故障拖至26000公里还不给彻底解决吗？

带着这个问题，记者与售后进行了以下对话：

记者问：每次都怎么清洗节气门？

售后答：用海绵擦。

难怪，这台车在这家经销商返修8次都看不到发动机故障处理维修记录。因为用海绵擦一次只要两分钟，登记这个既不符合售后“标准化”服务流程，万一发动机真坏了，售后没有发动机故障记录还可以说是车主加的油品不好，都是自己造成的。

我特别想说，我家27块钱买的一盏台灯过了3年都还完好。一辆汽车的发动机究竟会在什么样的恶劣条件下、或怎样一种不可思议的时空里才有可能坏两次及以上？

这样的荒谬每时每刻都在汽车行业上演：

每当出现车主维权问题，经销商和厂商总拿《三包法》当盾。汽车《三包法》规定，发动机或变速箱维修两次及以上才达到退换车条件。

节目组在2015年4月份接到一起武汉车主一台别克君威的车辆“起火”投诉。车子在小区地库凌晨三点发生起火，后引燃了相邻的其它两台车。这台别克君威没有进行任何改装，起火时，地库没有外部火源。所以当地消防出具了“排除外部火源发生可疑自燃”的事故鉴定书。

车主拿着消防鉴定报告去找经销商，希望别克厂家能重视此事。但车主并没有注意到这辆君威刚刚过保两个月。别克经销商和厂商以“过保”为由，只用了一天不到时间就回复车主“非质量问题造成，经销商和厂家不承担任何责任”。

如果上了法庭，别克车主甚至找不到一条法律为自己正当申诉。可以肯定的是，汽车“三包法”不保“质保期以外的车辆”。3年或10万公里的硬条件已然成为经销商和厂商有力的保护盾牌。

这里，我们不是要质疑法律的严肃性，不是要挞伐法律，我们只是想提醒，在这样有理有据的明文规定下，法律已经缺失了它本质的“公平属性”。众所周知的是，连利国利民的新能源补贴政策被几乎所有新能源车企拿来骗补，我们需要承认，严谨的法律并不完美。

研究政策的人都如愿以偿地吃上了富贵腾达的政策饭，而老老实实遵纪守法，连一个电瓶都不敢在除“三包法”规定的4S店以外的地方换的车主变成了一个个可欺的人质。而斯德哥摩综合症则显示，人质甚至会爱上绑匪。

四、汽车《三包法》成了绑架条件？

汽车行业的垄断属性正在逐渐把每一个人都变成自己的“人质”，而经销商和厂商就是绑匪，汽车《三包法》则是绑架条件。

人质在绑匪常年累月的各种暗示威胁中早已学会了承受。在肉眼可见的黑白对错非常明显的投诉中，经销商和厂商可以毫不在乎甚至趾高气昂般地高告诉车主：你可以走法律途径啊，你可以告我啊。而一般，车主则会怅然惶恐妥协退缩。

经销商厂商不怕法律，就像绑匪不怕警察一样。而车主在常年与经销商厂商就权利问题拉锯的过程中，一旦经销商厂商向车主施与一点点的好，车主马上就会感激涕零甚至生出许多莫名奇妙的感恩，经销商和厂商都知道，自己的“人质”其实都是斯德哥尔摩综合症患者。

我很庆幸，袁久霞女士的投诉最终有一个圆满结局。

但我也深知，当节目接到下一个车主投诉时，我们需要明白，我们服务的是一名斯德哥尔摩综合症患者，我们需要有足够的勇气和耐心，来帮助这名“人质”对抗“绑匪”。

车聚小结：

作为一篇读者来稿，车聚君此次尽量整理出了一篇不删减、不润色、不添加的“三不”文章，用作对读者“三包”观点的回应。好了，不强撩。

但车聚君还是不吐不快：

我们的汽车用户要知道法律（这里尤其指<三包法>）是用来限定最低要求的武器，它培养不出圣人，但必将惩治恶人。

维权过程中的各种担心是必然，但怯懦与放纵只能把问题恶化，一方面我们要拿起法律的武器，另一方面要学会找到恰当的维权渠道。人质情节可不是什么童话，“犯病”的都不好受。

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召回原因主要是这些车型前排乘客位置正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。安全气囊展开时，气体发生器有可能发生破损，导致金属碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
同日，奔驰也宣布将召回部分进口2016年款GLE SUV系列汽车，共计13辆。主要由于这些车辆的横向控制臂与转向节的螺栓连接不符合要求，车轮的指向无法保证，存在安全隐患。
捷豹路虎此时宣布召回，很容易让人想起两年前它在3·15晚会上“被曝光”的往事。
2015年，央视3·15晚会上，捷豹路虎成为关注度最高的问题车企。当时，搭载九速变速箱的路虎揽胜在正常行驶时会突然失速，倒挂R档时会立即陷入故障，遭遇问题的车主经历一次次维修都于事无补，而厂家却以非公开方式要求4S店售后私下解决，随着央视3·15晚会的曝光，2015年3月19日，捷豹路虎中国宣布召回部分2014款和2015款揽胜极光车辆，共计3.6万辆。
不仅是捷豹路虎，从今年2月开始，车企的召回动作就格外频繁，3·15前的半个月更是格外忙碌。根据国家质检总局缺陷产品管理中心的统计数据，2月份，从玛莎拉蒂到自主品牌红旗轿车，中国汽车市场总共有14个汽车品牌发布17次召回公告，累计召回54.3万辆汽车。而3月1日至3月14日，又有9个汽车厂商发布14起召回事件，累计召回汽车80.1万辆，涉及品牌既有保时捷、奥迪、宝马、奔驰；也有捷豹路虎、英菲尼迪；还有一汽大众、长安马自达、一汽轿车、昌河铃木等。
其中，一汽-大众汽车召回数量最大，单一召回达到68.09万辆。召回原因主要是问题车辆的冷却液中混入异物颗粒，有一定几率造成辅助冷却液泵阻塞，但在阻塞状态下，控制程序不会主动关停辅助冷却液泵。严重时可能导致辅助冷却液泵过热，极端情况下可能会造成发动机舱起火，存在安全隐患。
宝马3月召回次数最多，累计达四次，共召回汽车9707辆。召回原因主要为高田安全气囊问题、车辆传动轴的柔性连接件强度不足、油箱通风管布置不合理等问题。
过去几年，车企一直是央视3·15晚会上被曝光的“主角”，除了捷豹路虎，东风日产、江淮汽车、大众汽车等也曾经亮相，在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，车企2、3月份如此大规模的召回汽车与“3·15”关系不小，他在接受采访时分析，为了避免在3·15期间被“曝光”，部分车企选择了主动召回，避免尴尬和纠纷。
此外，自2004年我国开始实施缺陷汽车产品召回制度以来，13年间中国消费者维权意识不断提升，也让汽车质量问题召回越发普遍。据了解，截至2016年12月25日，中国累计实施缺陷汽车召回1295次，涉及车辆3668万辆。其中，2016年汽车召回数量达到1133.15万辆，首次突破1000万辆创历史新高。

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