你可能听说过电动汽车到了冬天“电虚”、“掉电快”，甚至有“冬天续航掉一半”说法。我拿到比亚迪e2长测车的时候，已经入冬，近期石家庄的最低气温持续在摄氏零下4、5度，对电动汽车的考验开始了。

▲测试期间的石家庄气温

e2是比亚迪e系列电动汽车中的紧凑级两厢车，设计上融入了一些SUV元素，带有跨界风格。比亚迪的电动汽车分为两个系列，王朝系列主打极致性能和技术引领，e系列定位于“智能纯电动生活”，主打年轻化和性价比。我拿到的这款长测车是e2的标准续航版的舒适型，工况法续航305公里，定价9.98万元。

▲比亚迪e2带有一些跨界风格

▍实测第一段：续航保留92%

11月18日（周一），这辆e2从北京开回石家庄后，表显剩余电量61%，剩余续航186公里。里程表在北京出发前归零，此时为324.4公里。

▲从北京开回石家庄时，剩余电量61%，注意一下跑高速后的电耗

之所以从这个节点开始记录，是因为此前主要为高速路况，接下来，就主要是城市日常路况了。

从11月19日（周二）开始，这辆e2就成了我上下班的代步车。单位离家10公里左右，大部分路段是石家庄的二环路。不堵车的时候，时速能到60、70公里，堵车时走走停停龟速行驶。

跑到22日（周五），电量剩余30%的时候，我决定小结一下。一方面是看一下城市路况续航的表现，另一个考虑是想充一次电，仔细测测跑一公里要花多少钱。

等跑到充电站，e2上的仪表显示剩余电量29%，里程表为414.2公里，剩余续航88公里。

▲在石家庄第一次充电时，剩余电量29%

开始算账。414.2-324.4=89.8，也就是说，这4天在市区跑了89.8公里；61%-29%=32%，共消耗了32%的电量；89.8÷32%=280.6，换算出的整体续航能力是280公里左右。

这辆e2标称的工况法续航为305公里，280/305=91.8%，如此算来，e2在当前气温条件下，城市续航能力保留了9成左右。

再看另一种算法：表显剩余续航从186公里下降到88公里，下降幅度为98公里；而实际行驶了89.8公里，二者的比值为1.09:1。e2标称的续航是305公里，305÷1.09=279.8，这样换算，实际续航也是280公里左右。

补充说明一下，这段测试只是偶尔开空调取暖。之所以如此，是想以后专门测试一下冬天开空调到底能费多少电——而电动汽车冬季取暖，据说是耗电大户。

▍实测第二段：续航依旧，一公里电费一毛四

算过第一次账，开始充电了。

石家庄的首次充电（11月22日，星期五），是在一家星星充电站完成的。这家充电站规模比较大，有34个120kW快充桩，下午3点10分左右到这里的时候，眼前的景象让我有些吃惊：30多个充电桩前密密麻麻排满正在充电的车，而且几乎清一色是某品牌白色网约车。

第一次领略到这种集体充电的大场面，激动之余，我的e2也加入进去，为茫茫一片白中增添了一抹红色。

▲这个充电站规模比较大

跟司机兄弟们一打听，才知道这家充电站每天有几个优惠时段，1.06元一度电，而正价是1.37元一度电。网约车们每天都会选便宜的时段来充电，我无意之中也赶上了一个电动汽车的欢聚时刻。

我打算充20块钱的电。不要笑，20块钱确实不多，你只能加不到3升汽油，但对我手头的这辆比亚迪e2来说，却能充一多半的电。充20块钱，主要是为了好算账。

上次在在高速服务区的国家电网充电站充电时，充电桩上是能输入充电金额的，但星星充电没这个选项。我用的仍然是“联行逸充”手机APP，能在星星充电的充电桩上扫码充电，手机上可以看到实时的充电量和充电金额，还有一个“结束充电”图标。我决定充到20块钱时，就点这个停止图标。

▲这次仍然用“联行逸充”APP扫码充电

没想到闹了一个小小的乌龙，手机上显示充电费用达到20元钱时，我点了“结束充电”，结果手机上显示停了，充电桩却不肯罢休，继续执着地充电。充电状态下是不能拔下充电枪的，在充电桩的显示屏上也找不到结束充电按钮，我一时不知所措。

冷静下来，按充电桩上的客服电话打了过去，客服表示可以在后台远程帮忙驯服这个任性的充电桩。

等充电桩停止干活儿，已经充了快25块钱（24.93元）的电，电量也从29%充到了93%。

▲“联行逸充”手机APP中显示的此次充电账单

▲这次充电到93%，计划耗到充电前的29%时算算这25元电费能跑多少公里

为了让这25块钱的电耗得快点，我周六带家人外出闲逛，跑到近郊的正定县城搞了个一日游；周日又在石家庄市区走亲访友，晚上再开车跑出去下馆子。

周一开始上班，跑到周四（11月28日）下午，电量终于耗到了充电前的29%，可以算算这25块钱的电费能跑多远了。

上次充电前，车上里程表显示为414.2公里，剩余电量29%；充电后剩余电量为93%，这几天再次把电耗到剩29%时，量程表显示为595.1公里。

▲电量剩余29%时，累积行驶里程为595.1公里（注意一下城市路况电耗）

595.1-414.2=180.9，也就是说，这7天跑了180.9公里；电量从93%消耗到29%，消耗了64%。

180.9÷64%=282.7，换算出的实际满电续航是接近283公里；282.7/305=92.7%，也就是说，与标称的305公里续航相比，在天气转冷的情况下，e2保留了近93%的续航能力。

上段测出的满电续航是280.7公里，这次结果也差不多。

再算算一度电能跑多少。

这次我充了24.95元的电，跑了180.9公里。24.95÷180.9=0.138，也就是说，这辆比亚迪e2跑一公里用的电费是一毛四分钱左右。很低了是吧？实际上，我没花这么多钱，因为联行逸充APP赠了5块钱的优惠券（此后时不时收到一张赠券，赠得我都有点不好意思，毕竟充一次电才花二三十块钱，5块钱的优惠券堪称厚礼）。看账单，我实际花了19.93元，19.93÷180.9=0.11，也就是说，一公里实际花费一毛一分钱。

当然，我是在优惠时段充的电。如果按正价1.37元一度电来算，据手机订单的的显示，优惠前应该是要花27.25元，27.25÷180.9=0.15，也就是说不在优惠时段充电、也不用赠券，一公里花的电费是一毛五分钱。

石家庄的充电站大部分是这个电价水平，个别充电站的电费贵一些，一度电1.6元左右。

算到这里，老傅我不由长叹一声：实在是便宜得不像话！像老傅我上班单程10公里左右，开e2花三两块钱的电费就打个来回。而骑个共享自行车，单程也要花3块钱，谁能想到，开电动汽车比骑共享单车还便宜一半儿。

这账算的还都是“高价电”，要是家里装个充电桩，充5毛多一度的家用电，跑一公里才花几分钱！

▍冬天靠什么保证续航？

小雪节气已过，华北最低气温到了零下4、5度。这段时间，比亚迪e2的续航还能达到标称的九成多，受低温的影响不算太明显。

这应该与e2使用了比亚迪第三代动力电池智能温控系统有关。在充电的时候，我多次看到车内仪表上跳出提示：“动力电池智能温控系统工作中”。这套系统在低温时会对电池进行加热，以保证低温下的充放电效率；而在高温时，又会为电池降温，让电池工作在适宜的温度之下。

▲冬季“保电”，要靠电池温控系统

这就提醒我们，在选择电动汽车时，一定要留意是否配备了电池温控系统。尤其是北方寒冷地区，如果没有这套系统，在冬季低温时，可能出现充电困难、加速无力、续航严重下降的问题。

另外，选择电动汽车时还要注意一下“百公里电耗”。电动汽车的续航里程是大家关注的焦点，实际上，电动汽车的“电耗”跟汽油的“油耗”一样，是体现技术先进性的一个重要指标。百公里要耗多少电，这不光涉及使用成本，还可以反映出电动汽车“三电”系统的能效和整车集成化、轻量化等核心技术水平。

前两段测试，我只是偶尔开一下空调取暖，主要是拉上家人的时候，怕他们抱怨车里冷。冬天身上穿得多，这些天也不算太冷，不开空调也没感觉明显不适。要是白天出了太阳，车里其实还挺暖和的。

都说冬季开空调掉电嗖嗖的，接下来，我会专门找段时间全程开暖风，试试掉电到底会有多快。

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