全程以高速和高架为主：从上海汽车博览公园出发，沿绕城高速到特斯拉上海超级工厂，再经东海大桥抵达小洋山景区。最后顶着星光，沿绕城高速返回汽车博览公园。

全程315公里，测得菲斯塔的表显续航打折率为91%。但有很多小秘密，一起来看视频吧！

▲车聚频道：北京现代菲斯塔纯电动上海续航实测
时长约14分钟，建议Wi-Fi下观看

一、菲斯塔纯电动惊人的续航打折率

我们本次测试的两款车型分别是北京现代菲斯塔纯电动DLX悦享版，它的电池容量是56.5度,官方宣称的NEDC续航是490公里,充满电之后表显续航是435公里。

为了增加实测的趣味性，我们还请出了编辑部长测的特斯拉 Model S 75D，该车已经使用4年，充满电之后的表显的续航也是431公里,跟菲斯塔纯电动版几乎一样。

我们来看一下全程的数据记录：

从表格我们不难看出，菲斯塔纯电动轿车的「表显续航」打折率是91%。坦白讲拿到这个结果之后，车聚君是不太相信的。

出发前，我们团队讨论它的续航打折率大概在8折左右，加上下雨路况很可能低于8折，但没想到是91折的成绩，说明它的续航还是比较扎实的。

特别是我们到达特斯拉上海工厂的时候，续航打折率还是80%，但是跑完整个全程反而上升到了91%，说明它后半段的续航更扎实。

这个比车聚君试过的其他电动车，更诚实也更出色。有些电动车前面很扎实，后面很虚，而它是反过来的。这一点，车聚君给它打一个优秀。

但是有一个前提是「表显续航」是优秀的，如果要考察它的「宣传续航」打折率，就比较一般了。因为它宣传的NEDC续航是490公里，我们实际跑了315公里，表显剩了90公里，这样一算打折率是78%。

所以菲斯塔的续航准确度，是分裂的。

这种二元表述方式，很可能是被特斯拉Model 3给带歪的，因为Model 3国产版NEDC标准续航是445公里，但实际上充满电后表显只有380公里。

整体来看不管是哪种续航，菲斯塔纯电动版的续航还是不错的。

二、更适合年轻人驾驶的动态表现

整体来讲这是一个比较分裂的车，特别适合这种年轻人开。

最大功率135千瓦，310牛米这样的扭矩相当于传统燃油车2.0T的一个水平，日常驾驶是足够的，特别是在低速的市区行驶的时候，它的电门反应是非常灵敏，几乎是没有任何的迟滞，甚至如果踩的稍微多一些，会有比较明显的推背感。

但是如果到了高速上，从80－100公里加速的时候，踩一个地板电，有时候它的迟滞性会比较明显。所以在高速超车时会让车聚君不是很有自信，整体动力表现还是比较偏向于市区的取向。

底盘的表现分两个极端，大部分情况下软硬适中有质感，而且对路感的反馈也比较清晰。但是遇到走烂路的时候，它的弹跳就毫无保留的释放出来。

NVH的表现也是呈现两个极端。整体看的话，无论是市区还是高速表现都是良好的，风噪适中能接受，发动机舱的噪音也比较小。

但是在起步或者是急刹的情况下，电机的声音还是非常的明显的，这一点的话是我们同期测过的电动车里表现比较差的。

菲斯塔纯电动车的刹车也非常有个性。简单讲有点神经质，轻轻一点，行程大概只有1/5的情况下，整个车像触电一样就刹停了，特别是副驾的摄像师来回几次之后，他都觉得有点头晕了。

关于舒适性车聚君认为是需要点赞的，我们7个多小时开下来一共是315公里，没有觉得腰酸背疼。

但是它的音响表现比较差，顶配将近20万只有六个喇叭。音质无论是音声还是人声都一言难尽，只有王菲的一首歌可以让音乐勉强能听得进去。

关于大家比较关心的自动辅助驾驶，应该说它达到了L2水平的基本表现。

纵向的ACC表现没有什么槽点，不过有时候在高速上堵车，它跟停之后再次启动，它可能需要你踩下油门，有时候又不需要。这个逻辑，车聚君到现在还没有搞明白，但整体表现还不错。

横向的车道保持，车聚君觉得只能打6分。多数情况下还可以，包括弯道有一定的曲率，它能保持在车道中间顺利过弯；但是在直道的时候，它会向左去偏离压到白线，大概有七八次都有撞线的冲动，让我们非常紧张。

人机互动上，它跟百度合作的系统整体来讲比较好用，毕竟专业人做专业的事。但是仍然有一些瑕疵：比如说我们正在聊天，它会主动的插话进来，会让你觉得有点莫名其妙。

另外智能识别也有一些小问题，比如说车聚君让它讲一个笑话，它讲了一个真的是很冷的笑话，车聚君听完说了一句“好冷”，结果它把空调温度调高了－－它以为我体感冷。这确实是人工智能的一个难题。

车聚小结

一天7个多小时体验下来，车聚君认为这款车特别适合都市的年轻人使用，非常有个性。差不多400公里的实际续航，对于市区代步完全够用。

考虑到价格因素，这款车已经19.88万，补贴后的价格车聚君感觉还是稍微有点小贵，毕竟一些入门级的豪华车打完折之后也在这个价格区间。

如果菲斯塔纯电动版的车把一些小瑕疵修正一下，价格再稍微低一些，车聚君觉得会是一款非常值得推荐的车型。

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