引言 | 蹭热度也要讲究基本法。

近日，雪佛兰在其官方微博发表的文章《麋鹿测试，测测你爱车的出轨度！》，引起了车聚君的注意，该文章通过一部所谓的麋鹿测试视频来宣扬全新科鲁兹的操控稳定性。

可当车聚君看完视频后，感觉打开方式有点不太对劲。

1全新科鲁兹的“麋鹿测试”

先看视频。

视频只有短短的10秒钟，但也能看出个大概。从视频中我们可以看出这些信息：先从车说起，通过视频我们隐约可以看出车内应该就驾驶员一人，与普通车没有什么区别，只是在车顶加了一个放着网球的酒杯，用来加大测试难度。

而车道方面，为普通水泥路面，仅仅设置一组轮胎障碍，十分简单。

而车子在运动过程中只进行了一次躲避轮胎墙的动作，连当时进行躲避动作时的速度也没有公布。整个“测试”过于简单完全不是车聚君认知当中的麋鹿测试。

然而，雪佛兰却在其官方微博这样说：“不用我多说，大家都知道这代表着什么，想象在赛道上，这些麋鹿就是其他赛车，全新科鲁兹开出一道优美的弧线，不仅走出完美的S型，而且在高速变线时，车顶酒杯中的球还不会掉落。”

大致意思是说：全新科鲁兹拥有非常优秀的操控，这种操控可以在赛道上带来更大的优势。等等，麋鹿测试不应该是基于公路衍生出来的对车辆躲避性能进行考量的安全测试吗？虽然和车辆操控有一定关系，但和赛道扯上关系是不是有点本末倒置？

2什么是麋鹿测试？

简单来说， 麋鹿测试是一种用来测试车辆应急性能以及操控稳定性的测试。检验的就是车辆回避障碍的能力，这些与车辆本身的操控极限和主动安全配置的辅助有关。

这一测试需在铺装路面上进行，由若干个锥桶按照S形排列成两列，以模拟双向双车道公路上的障碍、车道线和路肩。测试车辆应处于满员状态，且每个乘员都应系上安全带。同时还在行李箱内放置配重，以使车辆载荷达到最大状态。

在驾车进入测试路段时，测试员应在不踩刹车和油门的情况下迅速变线至逆向车道以躲避障碍，随后迅速变线回到本车道。如成功通过测试则换由副驾驶员继续进行下一次测试，并略微升车速，之后直至车辆在测试中撞倒桩筒或失控为止。

衡量麋鹿测试成绩的指标是最后一次成功完成测试的平均速度，同时还需再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。通常应急性能较出色的汽车能够以70-80km/h的平均速度成功完成测试。

看到这里，相信您也会像车聚君一样发出感叹：原来事情并没有这么简单。另外，相信您也会发出这样的疑问：这种测试为什么偏偏叫麋鹿测试呢？

3麋鹿测试的由来

这个测试的名字确实是来自麋鹿，麋鹿这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。

由于这些地区的森林覆盖率极其高，所以麋鹿这种动物经常出其不意的出现在森林中的道路上，给过往的车辆带来很大的危险。特别是冰雪路面，一旦麋鹿突然出现，车辆来不及刹车就会与麋鹿发生碰撞，或者急转弯导致车辆甩尾造成危险。

为提高车辆应对道路麋鹿突然出现的应急能力，人们就模仿种情况，发明出了麋鹿测试。通过麋鹿测试，能够针对汽车的转向、悬挂系统以及轮胎等整个行车机构进行检验，同时还能够检验车辆主动安全配置的工作能力。

并将通过试验得到的参数，对车辆底盘做进一步的匹配调教，使车辆成功通过麋鹿试验的最高车速最大化，使车辆更安全地应对紧急情况。

可能许多消费者对于麋鹿测试有些陌生，以前它只是一个非常具有地方特色的测试。不过，在1997年麋鹿测试开始得到其他地区消费者和车厂的广泛关注。

当时瑞典汽车技术杂志在对刚刚推出的奔驰A级轿车进行麋鹿测试时一名记者居然发生了翻车事故，最终成绩甚至低于出了名的“破车”前东德制造的“卫星”还要低。

此事令戴姆勒·奔驰集团高层大为震惊，立刻下令A级轿车生产线全线停产，同时立刻召回已售出的近3万辆A级轿车及相关悬挂部件，调整悬挂系统并加装电子行车稳定系统。这次事件也推动了ESP（电子行车稳定系统）在整个西欧地区的大规模普及。

如今，ESP在越来越多的新车上普及，我们对其已经不陌生。这种系统可以提升车辆的操控表现，同时能够有效地防止汽车达到其动态极限时发生失控。也因此，一辆搭载ESP系统的车辆会比没有搭载的同款车的麋鹿测试成绩更好。

▲ESP并不是万能的，超出车辆本身的物理极限神也救不了

不过值得肯定的是现在的汽车通过更科学的悬挂调校和更智能的主动安全，新车通过麋鹿测试的成绩也在逐年提升，现在很多家用轿车甚至SUV的测试成绩也能够达到70-80km／h之间，十年前的跑车也不过就是这个水平。

▲2017款奥迪A3的测试成绩，相对较差，很多同级别的紧凑型轿车都可以接近80km／h

但在实际情况下，城市外道路上车辆的行驶速度往往都在70km/h以上，尤其是在高速公路上会更快。而这种速度已经超出绝大部分车辆的麋鹿测试极限，也就是车辆临界失控时的车速。

所以，美国的各大保险公司，也劝告驾驶者在路上出其不意地跳出来动物时应如何应对：抓紧方向盘，尽可能刹车，刹不住就往上撞，绝不要高速闪避。

而瑞典的沃尔沃汽车也针对这种情况开发了大型动物探测系统，并首发在全新S90上面，该系统可以在白天或者夜间探测到如麋鹿、马、驼鹿等大型动物，向驾驶者发出预警并对正在行驶的车辆实施刹车辅助以避免碰撞。

回到中国，尽管很少有麋鹿这种快速运动的大型动物出现在道路上，不过我们还是经常会在道路上碰到有小动物突然跳出来的情况。而且，在我们的生活场景中，有时也会出现人或者车上掉落的物品意外出现在行驶路线上。

因此，当我们在日常驾车过程中也要留意以上这些情况的发生。而出现以上这些情况时，我们则要根据车辆的行驶速度敏捷的进行相应的处理，在一般道路上速度较慢尽量躲避，而在高速公路上车速较快则全力制动，不要轻易急打方向。

车聚小结：

毫无疑问，为了宣传车辆的操控稳定性，雪佛兰的这个“麋鹿测试”有些“蹭热点”的嫌疑，不过也可以看出国内车厂开始正面宣传一些来自国外的安全测试，这也可以帮助车厂更好的提升车辆的性能。

平心而论，其实全新科鲁兹的操控性能在同级别的紧凑型轿车当中算是非常不错的。如果拉去参加真正的麋鹿测试应该会有不错的成绩。只不过在麋鹿测试过程中都是有真人驾驶的，风险比较大，国内暂时应该不会有机构或车厂会进行这种测试的。

最后，请问各位看官们，麋鹿测试的姿势都长了吗？

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