『村长手记之四十六』据媒体2月初的报道，雷诺汽车和东风雷诺先后表态要给国内经销商更多补贴，后者更明确表示希望借此“提高经销商的盈利能力”。对于这两家公司如此揣着明白装糊涂的表态，村长非常无语，雷诺经销商盈利能力差的根本不在于厂家的补贴少，在于厂家吸血太狠；雷诺公司现在要做的，不是增加对经销商的补贴而是要减少对他们的剥削。如果一边吸血，一边补贴，无非是玩游戏，除了能增加GDP数值，让经销商多交一些营业税外，没有任何意义。

雷诺是中国市场的迟到者，而且它是很少见的一直不愿意进入中国市场的汽车企业之一。村长不知道这家公司为什么要这么晚才下定决心来华发展，或许是公司战略判断失误，也可能是认为有日产在中国就足以。但无论如何，东风雷诺成立后的一个尴尬事实是，不管是论品牌，还是看产品，抑或算粉丝数量，RENAULT毫无优势。

在这种情况下，东风雷诺更应该保护经销商的利益，这些合作伙伴才是RENAULT在华站稳脚跟进而谋求突破的关键。因为为数不多的网络重任在肩——一是要支撑公司销量，二是要让有意加入者看到未来。

可惜的是，雷诺并没有意识到这一点，在产品竞争乏力的情况下，将中国经销商作为牟利的对象。关于雷诺经销商如何被该公司欺负，乃至压榨的事实，坊间已经流传了很多。此处仅再举一个例子，该公司去年四季度时曾决定免费为科雷傲新车赠送导航，可操作手法实在有问题：一是售后服务部不管经销商要不要，自行决定按库存数量的60%发货；二是导航仪售价高达5700元，远高于市场价格。在这种强买强卖行为下，经销商的盈利空间还能剩下多少？厂家该补贴多少才能让经销商赚到钱？

如果雷诺汽车不能真正认识到中国公司的错误，那村长可以大胆地预言，该公司6%市场占有率的目标，只会是空中楼阁！

禅房村者，汽车业从业人员也。10余年间，既接受吉工大、北大、清华3所名校之熏陶，更历经媒体、国家机关、高校之磨练，形成了对汽车产业的独特认识。

村长手记是禅房村在车聚网（www.autoju.com）的专栏名称，用经济视角聚焦汽车产业变化的短篇文章。工作日每天更新一篇，没有大道理，只说大白话。

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为了安抚经销商，奔驰、奥迪和沃尔沃等汽车企业陆续宣布给经销商以补贴，但对于某些汽车企业来说，它给出的只是所谓的“补贴”，可算是一种耍流氓的行为；而最终，这么做的企业会得不偿失。

村长之所以说它们耍流氓，是因为“补贴”应该是汽车企业或是为了帮助或是为了安抚自己的经销商而拿出的本属于自己的收益交给经销商。即真正的补贴应该满足两个条件，第一是额外给予经销商的，类似于大家常说的计划外开支；第二应该给与所有的经销商，而不应该附条件。但事实上，部分企业不是这么做的。

如果这笔钱本属于模糊返利，而这次以“销售奖励”等名义下发给经销商，其本质是将经销商们作为一个群体，应得的收益换个名义发放而已。这就好比，某公司本来是为员工划定了全年薪酬总数，然后平时每月扣下20%不发，到年底再以年终奖的名义发给各员工一样。如此行为只是个障眼法或文字游戏，对经销商没有任何帮助。

如果这笔钱不是给所有经销商的，而是厂家认为的“销售业绩突出、或与厂家配合默契”的经销商，那就愈发坐实了它只是奖励而非补贴。如果是补贴，是福利，那么每家经销商的单车补贴应当是一样的；如果不同经销商之间拉开了差距，那它就是基于考核的奖励。

对汽车经销商来说，不管是补贴还是奖励，能够在自己意料之外获得一笔资金终归是高兴的，对厂家的不满也会暂时消退。只是当他们弄明白了之后，尤其是明白这其实就是个左手换右手的文字游戏后，对汽车企业的怨气只会更大。到时候，企业的钱花出去了，效果却是负数，其实是得不偿失。

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今日，车聚网独家获悉，沃尔沃汽车已决定对旗下经销商进行补贴，补贴标准为每辆车3500元，实际执行中会与经销商的销售业绩挂钩。

这是继宝马、奥迪和奔驰之后第四家对经销商进行补贴的豪华汽车品牌。通常，车企过高的销售目标和压库行为被认为是导致经销商经营压力巨大的重要原因，在去年整体市场放缓之际，它们开始联合起来向汽车厂家施压。

不过，沃尔沃此举更像是一次主动示好。

“沃尔沃经销商年会召开在即，这有利于改进厂家与经销商关系”，据一位接近沃尔沃的业内人士向车聚网表示。该人士透露，去年有一段时间沃尔沃的库存压力确实较大，但目前的库存已恢复正常水平。

上海一家沃尔沃经销商的销售人员也证实了这一说法。该人士称，沃尔沃早在去年10月份就开始提前消化库存，推出了“智沃行动”，该店在活动期间曾创下一天销售66辆的记录。

益普索（IPSOS）咨询公司的叶盛认为，这种早于其它豪华品牌的清库活动，对于大型经销商集团而言，可以减轻年底其旗下各大品牌集中清库的压力，同时可以提前吸引豪华车潜客。“这样做可以减少经销商潜在的抱怨”。

上述沃尔沃的销售人员也承认：现在厂家的优惠都在缩减，4S店的促销力度也明显降低，“因为目前没有什么库存压力。”

“对顾客而言，3500元很可能不是现金优惠，而是折算成5000元的维修基金，而且只有客户以二手车置换时才能享有。”上述消息人士进一步透露。不过他认为这对于经销商和消费者而言都是一件好事。因为经销商从厂家那里得到的是现金补贴，付出的只是维修基金，对增加现金流和客户黏度都有好处。

此外，衍生的二手车置换业务也能让经销商小赚一笔，某种程度上还可以刺激一下沃尔沃相对滞后的二手车业务。而顾客则可以额外获得5000元的等值服务，也可缓解一下沃尔沃当下优惠收窄带来的“不平”心理。

另据悉，沃尔沃此次补贴，并非针对所有经销商，可能只是销售业绩突出、或与厂家配合默契的商家。目前的不完整信息显示，正通集团、通孚祥集团等将是首批补贴对象。据此，车聚网估计本次补贴总金额可能为1亿元左右，而不是之前有自媒体报道的2.85亿元。

截至发稿时，沃尔沃官方尚未对此事置评。这一补贴行动的总计金额和持续时间，也不得而知。

沃尔沃目前在中国拥有150家左右的经销商。2014年该品牌在华销量为81,221辆，同比增长33%，超越雷克萨斯名列中国豪车市场第五名。