全长12.9英里（约合20.8公里）的纽北赛道拥有共计154个弯道。因其复杂的地形和充满挑战的赛道设计，它被汽车界称为“绿色地狱”。

　　科迈罗车型总工程师Al Oppenheiser先生表示：“ZL1 1LE越级而生，无论从成本，配置还是动力系统来看，它都足以挑战全世界任何一款超级跑车。不仅如此，ZL1 1LE还兼具通勤工具和赛道利器的双重属性。只需稍做调校，它就能如同在纽博格林测试时一样风驰电掣。”

　　科迈罗ZL1 1LE传承并进一步发扬了雪佛兰1LE 系列一贯专注于赛道的风格。其极致赛道套装涵盖了Multimatic DSSV前后减震器在内的赛车级可调节悬架部件、特殊前翼空气套件、 碳纤维尾翼和固特异特供的Eagle F1 Supercar 3R 夏季轮胎。其搭载的LT4 V8 机械增压发动最高可输出650马力。           

　　在纽北赛道取得佳绩的ZL1 1LE 测试车采用了为赛道而优化调校的赛车级悬架系统以及量产的固特异轮胎。

　　ZL1 1LE纽北试车手、雪佛兰科迈罗整车操控工程师Bill Wise先生在评价这款车的赛道表现时说：“你越是将它的操控推向极限，它的表现就越出色。一切尽在掌控，这会让你对它信心百倍。”

　　科迈罗和雪佛兰其他车型一样体现了通用汽车从“赛道到街道”的技术转化成果。通过参与包括NASCAR、 NHRA、 IndyCar以及 IMSA在内的一系列专业赛车赛事，雪佛兰得以将率先运用于赛道的先进技术适配于通用汽车日常乘用车型的开发，其覆盖范围广泛，不仅限于科迈罗和科尔维特（Corvette）等运动车型。

　　通用汽车在赛车领域积累了丰富的空气动力学、配重、耐久性、轻量化和热管理等经验，这些都适用于乘用车的研发。在华销售的雪佛兰科鲁兹、科迈罗和探界者采用的小排量涡轮增压直喷发动机正是受益于此类技术转移。

　　此外，诸如模型风洞测试、流体动力学计算机分析、赛道测试等赛车研发的技术手段也帮助通用汽车打造兼具燃油经济性与驾驶乐趣的车型。

　　上汽通用汽车雪佛兰品牌市场营销部部长Andy Dunstan 先生表示：“雪佛兰参与各大赛事、挑战极限，正是为了不断积累研发经验，丰富工程、设计及技术知识储备，从而续写品牌悠久的历史，并不断创造出更卓越的量产车型。”

　　雪佛兰品牌自诞生之日起就一直实践着“从赛道到街道”的技术转化理念。早在一个多世纪之前，雪佛兰品牌创始人路易斯·雪佛兰（Louis Chevrolet）先生就驾驶着其亲手打造的赛车参加比赛。从那时起，雪佛兰不仅在赛道上声名远播，而且还将赛道定位于其各类技术与创新的试验田。

　　2016年，通用汽车设立了通用汽车动力总成系统性能与赛车研究中心，毗邻通用汽车全球驱动系统研究总部 （其前身为“通用汽车动力系统部”）。该中心的成立标志着通用汽车进一步强化其技术转化的能力。这一世界顶尖的研究中心着力于提升通用汽车开发各类赛车发动机的实力，从而更快地实现从赛车到量产车的技术转化，并推进更多技术整合。

　　随着这一中心的成立，通用汽车赛车工程师和动力系统工程师迎来了前所未有的合作机遇。通过消化吸收各自的专长，他们在帮助雪佛兰赛车手驰骋赛道的同时，亦致力于为雪佛兰消费者带来更好的驾驶体验。

　　今年初，第六代科迈罗RS登陆中国市场，性能表现全面提升，以更澎湃的动力，更敏捷的操控，和更高的科技含量，为国内消费者带来了原汁原味的美系传奇跑车体验。

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引言 | 年轻人要多提高自己的姿势水平。

车聚君前两天在办公室里翻看微博，刚刚看到“新款本田思域Type-R，纽北再次封王”这样的字眼，还没点进去，就听到旁边本田脑残粉同事杀猪般的叫声“啊！7分43秒啊！太强啦，不愧是我大本田！”。

我凑过去一看，发现他对着视频里定格在7分43秒80的最终圈速激动地眼泪都快掉下来了。我淡淡地说了一句“你冷静点，往回倒一点……对，你看车内有防滚架，后座肯定已经不在了，中控大屏拆掉了，空调估计也没有，这只是车内看到的，说不定轮胎和刹车都改动过了肯定不是量产版啦。”我那同事愣了三秒钟来了一句“就算是这样！车子给你，你也跑不出来这成绩！哼！”

看看，典型的“本田大法”信徒，尬膜也要按照基本法啊。性能车是汽车文化的一种延伸，能够让人们忘记它们“工具”的身份变成追逐乐趣的“玩具”。既然是文化，那就要讲究知识讲究根源，这样我们在谈论起自己喜爱的车型才能更有内涵不会被说是脑残粉。

所以，车聚君今天不跟大家介绍新款思域Type-R的参数配置，也不说为什么才卖了一年多的上一款思域Type-R（FK2）这么快就匆匆停产公布了新款的思域Type-R（FK8），更不会去分析这次思域Type-R跑纽北是用了什么样的黑（zuo）科（bi）技（qi）在发动机仅仅提高了7kW的情况下圈速整整快了7秒。

车聚君要和大家说一说这个Type-R是什么个来头，为什么这些看上去其貌不扬的本田前驱车套上个红色的“R”就会让无数车迷为之倾倒。

一、纽北封王真有那么神吗？

强大的“红头”发动机与源自赛道的设计理念。

“切二档7300，干他！”是盛传在车迷口中的网络流行语之一，如果你在驾驶本田R系列车型的话，就可以这样说“切二档8600，他已经死了！”。

高转速，高功率，是本田R系列高性能发动机给我们最直接的印象。由于这种高性能发动机使用了鲜红色的发动机罩，车迷们给了它一个非常响亮的外号–“红头”。

在本田R系列高性能发动机当中，K20A系列绝对是其经典代表，这台排气量仅为1998ml的四缸自然吸气发动机峰值转速可达到8600转，在8000转时可以爆发出162kW的恐怖性能，196Nm的峰值扭矩可以一直持续到7000转才开始衰减，升功率高达81kW/升。

而能够让K20A爆发出如此强劲动力的法宝自然是本田的看家本领“i-VETC”气门升程技术。正是有这样的技术加持，K20A系列发动机才能够在高转速状态下保证充足的进气量并将最高功率一直维持到8000转，完全是为了赛道而生。

而且K20A发动机在高转速下如同F1赛车般高亢嘹亮的声音也十分令人着迷，甚至有车迷调侃说，“红头”发动机是一般人体验F1的唯一途径。

如此强大的性能铸就了R系列车型在赛场上的至高地位，很多国际房车赛事上都可以见到本田思域的影子，而亚洲各种民间赛事则最喜欢使用老思域（EG6，EK9）来改装进行比赛。

美国人画风要奇特一些，他们热衷于将这些弯道上的小精灵改装成张牙舞爪的怪兽去跑直线加速赛。万转红头加上涡轮去和那些动辄排量7升的大V8们赤身搏斗，也足以看出它改装潜力的巨大。

二、系列的起源–DC2&DC5

本田Integra（型格）是一款从1986年开始生产的紧凑型轿跑车，提供四门轿车和双门掀背车型，国内曾经少量引进过第一代美版翻灯车型。

当然我们今天的重点不是讲Integra，而是基于Integra车型打造而来的两款Type-R车型，DC2和DC5。

DC2是第一款被赋予Type-R名号的高性能前驱车，1993年亮相的它搭载一台型号为B18C的1.8L高性能自吸发动机，最高功率132kW，峰值转速8200，本田的Type-R神话便是从它开始的。前期DC2由于前脸四个圆形头灯的怪异设计，也被车迷们戏称为“虫眼”。

1995年本田推出了全新的Integra Type-R车型DC5，它搭载了大名鼎鼎的K20系列红头发动机，性能比DC2更上一层楼。不过车聚君认为DC5虽然换装了性能更强的发动机，但它实际是被削弱了。

DC5放弃了DC2上使用的双叉臂式前悬挂而改用麦佛逊式，从结构上来看操控性能应该会收到影响的，但是本田再一次让车聚君明白悬挂结构只是一小方面，调教才是最重要的，DC5依然是当年的前驱霸主。

三、意义不明的名字–CL1&CL7

Euro-R是雅阁系列搭载“红头”发动机的高性能版本。作为高性能中型车，Euro-R没有小钢炮们灵巧的操控和强大的赛道表现，本田甚至都没有给Euro-R配上代表高性能的红色车标。

不过它却给了人们另外一种选择–在追求性能和驾驶乐趣的同时能够兼顾实用舒适。

Euro-R前后总共出现过两代车型，基于6代雅阁打造的CL1和基于7代雅阁打造的CL7。前者搭载了一台型号为H22A的高性能2.2升自然吸气引擎，而后者紧随时代潮流换装了K20A发动机，称得上是当时高性能中型车的代表。

而Euro-R最让车迷津津乐道的地方是它的名字。虽然名字里有Euro（欧洲），但是兄弟俩却从来没有在欧洲市场上出现过（有的读者可能会说在英国看到过CL7，那是因为这世界上有种人是做平行进口生意的）。

而欧洲还真出现过一款高性能雅阁6代车型叫“Accord Type-R”（CH1），发动机型号与同年的CL1略有不同。到了7代高性能版雅阁车型就只剩下CL7一根独苗了。8代开始，雅阁完全放弃了高性能版车型专走舒适路线，然而北美却出现了搭载3.5升V6发动机的“史上最速雅阁”。

四、漫画里的大明星–EG6&EK9

四代思域SiR与五代思域Type-R（EG6与EK9）绝对是本田迷心目中的精神图腾。它们经常出现在各种漫画作品和电子游戏当中，各大民间赛场上的常客。

可爱外观下藏着一颗强大的心，粤语圈儿的车迷们都戏称俩兄弟是“小眼仔和大眼仔”。虽然有些神化它们的意味，不过这两个小车出色的性能，灵巧的操控，在路上随时都可以“扮猪吃虎”的独特魅力让无数车迷欲罢不能。

相信很多读者和车聚君一样是通过《头文字D》认识到EG6和EK9的。拓海与慎吾进行的死亡胶布赛，慎吾的座驾就是辆红色的EG6。

当时年少无知的车聚君怎么也无法想象排量只有1.6的EG6可以在直线秒杀拓海的AE86，长大后才知道这台型号为B16A的发动机峰值转速8400，125kW，即使放到今天来看性能也完全不输于同排量的涡轮增压发动机。

而EK9则是漫画后期出现的职业车手馆智幸的座驾，在和拓海的比赛当中凭借超高的技术和EK9强大的性能完全压制拓海，最后还是因为路上突然跑出来的黑猫影响了馆智幸的走线拓海才侥幸获胜。

虽然漫画有艺术成分在内，不过在现实生活当中EK9的性能也是远远高于AE86的。EK9搭载的改进型B16B发动机原厂输出功率就有136kW，配合轻巧的车身，拥有强大的性能也是毋庸置疑的。

五、自吸的绝唱–FD2&FN2

八代思域Type-R采用了双版本车型战略。FD2是日本本土贩售的三厢思域Type-R，FN2是针对欧洲市场全新开发的的两厢思域Type-R，同时也是思域Type-R首次登陆海外市场。

FD2和FN2俩兄弟都搭载了终极进化后的K20A发动机，最高功率提升至165kW。而底盘方面俩兄弟缺有着本质上的区别。

欧版思域（FN）其实是基于飞度平台打造加长加大而来的车型。其轮距，油箱位置，后悬挂结构都和其他地区版本的思域有所区别。虽然欧版拥有更短的轴距和更轻的车身，但是其他方面的不足使得FN2在操控表现上不及FD2，不过也有很多车迷会更喜欢FN2动感的两厢造型。

2010年4月，由于日益严格的排放标准本田正式宣布思域Type-R停产，本田的高转自吸神话正式落下帷幕。声音嘹亮的红头发动机也正式成为本田迷心目中的一个梦。当然世界上并没有那么绝对的事情，如果想追寻曾经的本田红头梦，可以去广东陈田试试看。

后面的事情大家都知道了，2015年本田公布了搭载型号为K20C1四缸涡轮增压发动机的新一代思域Type-R（FK2），“纽北前驱王”的称号铺天盖地般袭来。

并且，1年半后公布了我们开头提到的全新的思域Type-R（FK8），一个7分43秒的跑圈视频让本田粉们再次集体高潮，并引发了网络上各方乱战。

而车聚君只好站在旁边笑看这场骂战，抚摸着自己最心爱的FD2车模，暗地里计划着如何给二手思铭的机舱里移植进去一台K20A。

车聚小结：

就像之前介绍飞度的文章里提到的那句话“不改永远叫飞度，改了才叫GK5”。内部代号，引擎型号脱口而出才能体现一个粉丝的自我修养。文中出现了大量的字母数字大家有记清楚了吗？（敲黑板

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