据上险数显示，2021年2月，电动车共销售80,674辆，同比增长831.4%，环比下滑32.6%，在当期乘用车市场销量占比6.2%。

同比暴增，这是2020年2月疫情影响爆发期销量基数较低所致；环比下滑，这也是2月份淡季的常态表现，原因无它：天数较少。

前两款车型仍旧是宏光MINI和特斯拉Model 3，一点不令人意外。

榜首的宏光MINI，2月销量虽然环比下滑了30.1%，但仍以18,099辆的绝对优势登顶，市场份额为22.6%；第二的特斯拉Model 3销量为13,377辆，比宏光MINII约低了1/4，市场份额为16.7%。两者共同瓜分了市场近4成份额。

Model 3和Model Y加起来，正好等于宏光MINI EV的销量。

在各级别城市电动车中，Model 3和宏光MINI也“称王称霸”。Model 3占领了一线、新一线市场，市场份额在25%以上；宏光MINI则抢占二线及以下城市高地，城市越向下，份额越高，尤其是在三四五线城市，它的份额高达40%以上。

它们是市场唯二销量突破万辆车型，一款主打性价比，一款主打科技感，分别在这两端做到极致，因此市场表现一点不令人意外。

虽然优势和特点不同，但两者之间也充满了竞争。从数据上看，战场主要集中在新一线和二线市场，再对比以往数据可看出，宏光MINI逐渐向新一线城市渗透。

Model Y以4,644辆成绩跻身第三位，表现良好，但低于预期。

Model Y被很多网友戏称为Model 3 Plus，因为两款在外观上差别不大，甚至，如果将Model 3和Model Y分开看，或许你会傻傻地分不清。实际上，Model Y就是基于Model 3开发而来，共用了75%的零部件。

Model Y售价更高，空间更大，因此获得不少家庭用户的青睐。一线城市中，Model Y销量仅次于Model 3，占比10.7%的份额；新一线城市为8.2%，二线城市为5.7%。

只是，质量问题或是特斯拉产品的通病，Model Y虽然上市不久，但问题却被爆不少。不提其它，最为奇葩的就是没出店门就出现了故障，详见：Model Y提车奇遇：没出店门发现故障，换车得赔折旧费？| 聚闻。

近日，微博还暴出了不少Model Y共振问题，导致用户听力受损。Elon Musk果不欺我：爬坡期的产品慎买。

第四和第五的分别是欧拉黑猫和比亚迪汉EV，2月份分别销售3846辆和3193辆。各级别城市电动车Top5中，除一线城市外都能看到欧拉黑猫的身影，它排名在五菱和特斯拉之后；比亚迪汉EV主销于一线城市，一线城市中销量仅次于特斯拉。

电动车Top5车型主销城市，这里车聚君就不一一介绍了，值得一提的是，它们的前十市场销量集中度有明显的区别。

特斯拉集中度最高，Model 3和Model Y均在65%左右，这说明它其主打一二线市场战略。宏光MINI则最为分散，其受三四五线城市消费者欢迎，而这些城市分布众多。

第6、第7的依次是奔奔EV和奇瑞eQ1，性价比不只有宏光MINI。第8、第9的是蔚来ES6和EC6，它们或是前10中最贵的车型，服务好也很重要。第10的是广汽埃安Aion S，曾经的前三，如今的第10，这是因为冬季续航减少？

车聚小结

电动车在一波大涨之后，似乎迎来了一个平台期。特斯拉失控门愈演愈烈，甚至其它电动品牌也有偶发案例；汉EV引以为豪的刀片电池，发生多起突然断电事故，目前在为一部分用户做隐性召回。

安全性与稳定性，又成为人们考量电动车的一个新标准。这听上去是一个讽刺，毕竟在传统车企这都是一个老生常谈的话题了。

那么各位怎么预判电动车的未来？

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