据电动小侦探了解，新车最大马力或将达到1000匹，是目前莲花汽车旗下所有车型中动力数据最高的车型，甚至超过了莲花的F1赛车动力。

目前，莲花汽车官方并未对该车透露更多消息，电动小侦探也将持续关注。

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▲奥迪PB18 e-tron概念车

据奥迪透露，该车将是一款纯电动超级跑车，并且PB18 e-tron的设计灵感来自曾经在勒芒获奖的R18 e-tron，尽管官方并未透漏该车相关数据和动力性能等信息，但奥迪提及到，它的技术将源自于R18 LMP赛车。该车名字以圆石滩 （Pebble Beach）以及年份为名，致敬勒芒冠军R18 e-tron。

从此次唯一披露的预告图可以看出，PB18 e-tron车身较为低矮，两侧轮眉拱起，驾驶舱较窄，整体造型非常动感犀利。前灯组内部配有LED光源，位于前脸中间的奥迪LOGO采用发光材质设计，在黑暗中极具辨识度。车顶两侧的小耳朵应该是首见于奥迪 e-tron纯电SUV的虚拟电子后视镜摄像头。

传言说它可能是R8家族的一个新成员，也可能完全取代传统的动力车型。美国《汽车新闻》称这很可能是R8 e-tron的继任者，这恐怕会让那些正在为R8停产而伤心的奥迪车迷们兴奋不已。

▲奥迪纯电动超跑R8 e-tron

奥迪纯电动超跑R8 e-tron于2015年日内瓦车展正式亮相，是奥迪生产的最豪华的汽车之一。在当时一度被外界看好，但与燃油版R8的境遇恰恰天壤之别。

该车电动版上市一年，销量惨淡，尽管原计划只限量生产1000台，但是至今还未达到100台，最终被迫停产。原因可能是当时全世界对纯电动车的接受程度远没有今天那么高，但更大的原因应该是因为定110万美元的价格过高，要知道海外搭载5.2L V10的汽油版R8 起售价也只不过19万美元。

奥迪公司表示，此次发布的新概念车是“未来纯电动跑车的设计前瞻”。这一事实可能表明，PB18 e-tron将成为该公司高性能电动未来的模板。虽然R8 e-tron已经停产，但是根据此次的消息来看奥迪对于纯电动跑车的研发并没有停止。

说到这，不得不提一下奥迪另一款纯电动运动型四门轿跑车——奥迪e-tron GT，据可靠消息称新车将于2022年面市，这是一款基于保时捷Taycan同平台打造的电动轿跑车。

虽然目前为止我们对PB 18 e-tron的了解只有这么多，但是在8月底的圆石滩车展之上这辆车将会揭开它神秘的面纱。

798小结：

为了适应越来越严苛的排放法规。在当下全世界都提倡环保的大趋势下，各家纷纷投入电动车研发的行列中。尽管R8 e-tron饱受失败的困扰，但奥迪似乎决心要将它做好。

就目前来看，在纯电动汽车为主流的大环境的影响下，奥迪推出纯电动超跑将会是明智之举。希望这次奥迪能够踏踏实实将性能提升的同时，把价格定在一个合理的位置。

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引言 | 前途真的有“前途”吗？

6月30日，夏至刚过，南方进入梅雨季节。

位于苏州的前途汽车工厂，陆群和上百名员工簇拥在一台K50周围，举手庆贺、合影。这是第一台从产线上下来的量产K50。

陆群伸出了大拇指，所有员工也都伸出了大拇指。这是他们为自己点的赞。在众多新能源造车企业中，只有前途选择了纯电动超跑的路线。

没有李斌的哽咽，也没有贾跃亭的排场。K50量产下线当天，陆群只在朋友圈发了一张照片，配文：进取者之歌。

一、八年磨一剑

对公众来说，了解“前途”这个名字是在2015年的北京车展。当时，长城华冠首次展示了前途K50的原型车，定位于纯电动跑车，LOGO是个蜻蜓。

早在2010年，长城华冠就设立了电动事业部，开始三电技术的研发。在此之前，长城华冠分别于2008年、2010年的北京车展上，展出了“天蝎”和“新天蝎”概念跑车。

当时，天蝎的定位是搭载宝马发动机的内燃机跑车。而2010年电动事业部的成立，则标志着长城花冠放弃传统路线，转向纯电动模式。

那一年，还有两件大事：一是国家推进新能源各项政策落地，二是特斯拉在纳斯达克上市。可以说，低调的长城华冠，在电动车的布局上踩得比较早。这跟晚几年才出场的一些新秀们在气质上截然不同。

北京吉普出身的陆群，经商风格沉稳、内敛，传统企业给他打下的烙印，在前途身上彰显无遗。对比拜腾，各种发布会和高举高打，相比之下前途有些太过于接地气。

车聚君跟前途公司的几名员工都是好友，来往之间，发现这家公司非常温和、做事踏实。在某届车展上，聊起K50的技术细节，大家都侃侃而谈，丝毫没有厂家和媒体之间的那种针锋相对，以及不失礼貌的敷衍。

二、国民超跑梦

在众多新势力品牌都押注SUV的时候，唯独前途选择了电动超跑作为首款产品。这跟特斯拉当初的切入点是一样的，先从小众用户开始，批量验证、完善技术、建设品牌，然后再进入大众化市场。

K50的定价还未公布，但销售公司预计会在未来1~2月公布售价，大概在60~80万区间。说实话，对一个大众还很陌生的品牌来说，不便宜。

而且，目前K50的性能指标是综合功率320kW、0~100km/h加速4.6s，还算不上“超级”跑车。叫它电动超跑，完全是拜于其拉风的外形设计。

夸张的外形设计，与实际上4.6s的加速水平，确实有些不太相称。但K50如此标定，一部分原因是为了后续提升留下空间，另外一个原因也是法规层面技术标准的阻碍。

为了实现轻量化，K50大量采用了碳纤维复合材料，并设计了全铝合金框架式车身。这里的碳纤维材料，主要是应用在车身覆盖件上，车身主体依然是铝合金和高强度钢材。如果像宝马那样应用在车身结构件上，成本会非常高。

据说前途汽车还解决了铝合金焊接热变形大的行业难点，但并未透露具体细节。车聚君也非常好奇前途用了什么工艺。之前凯迪拉克CT6的铝合金车身也遇到这种问题，最后是寻求日本供应商的协助才解决的。

无论如何，K50是第一台由中国企业自主研发的纯电动超跑，比起Rimac这种“疯子”货，我们有些“弱鸡”。但传统车企的品质就是稳中求进，这是很多新势力品牌都欠缺的。

看看“祖师爷”特斯拉，虽然比较冒进，但它的技术迭代也是经过十五年的沉淀而来的，并不像Faraday Future或Lucid Motors，一出场就震惊四座，各种黑科技全副武装，一副天生难产的样子。

三、进取者之歌

陆群不像贾跃亭，把自己定义为颠覆者，也没有各种“化反”。他认为前途是进取者，从一个传统汽车人，进取为新势力造车人。

在中国汽车领域，小厂做正向研发是凤毛麟角的。虽然电动车相对燃油车的复杂程度要低，但要打造一款高性能产品，满足10万公里质保，还是有难度的。

对电动跑车来说，电控系统管理、轻量化技术、整车控制管理是三大难点。据官方数据，目前前途汽车累计提交了1190项专利，其中415项已经获批。

我们不以专利论成败，最终还是要看产品力。而且，专利是“骗人”的。有些车企所谓的专利权，是把技术研发外包给国外团队，然后约定研发成果所有权归属买方，由此获得所谓的“自主技术”。

就车聚君对前途汽车的了解，除了底盘由英国米拉负责调校外，其余的核心技术都由前途自己或联合供应商一起研发，并没有外包给任何第三方团队，然后再取得专利权。陆群竖的那个大拇指，该给自己点赞。

车聚小结

前途K50“曲线救国”，实现了中国人自己造超跑的梦想。如果采用传统动力，那么这台车的身份就跟W Motors的Lykan一样，设计个壳子，装进保时捷的发动机，骗骗土豪的钱。在中国，这样的车量产难度极大。

电动的红利，给了前途汽车一个机会来证明自己。陆群没有必要成为马斯克，前途也没有必要成为特斯拉。

前途汽车的一位朋友告诉车聚君：更劲爆的还在后头。

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当然这都不是重点，我们近期也发现了国内一些车企也在电动车方面有了一些新动向，我们印象比较深的是预计今年将要量产的纯电动跑车前途K50和仍在研发阶段的深圳风翔的TITAN纯电动超跑，前者的上市价格起售价或将在70万元人民币左右。

抛开这两者的价格和他们现在几乎没几个人知道的市场处境，单从设计感，也就是外形来看，这两款车都算得上是那种能秒杀特斯拉的产品，这也将引出我们今天的话 题，那就是什么样的电动车才是那种集外形、价格、性能与一体的产品。在当前中国的新能源汽车政策之下，什么样的电动车才能被消费者和市场双重接受？

其 实从整体来考虑，像前途K50和TITAN这样的产品是没有什么市场的，原因很简单，从品牌来看，这两家几乎都是那种鲜有人知的小众品牌，之前也没有什么 产品面世，甚至连像样的发布会都没开过，这一点倒是应该像喜欢造概念的黄修源同学多学学，所以从品牌角度来讲，这两家的重量级甚至不如国内比亚迪、长安、 上汽等主机厂，所以试图通过一款超跑这样的重量级新车一下成功打开市场，确实是一件相当困难的事。

其 次，这两家公司目前来说仍然算不上是主机厂商，长城华冠目前还是一家设计公司，他们目前还没有自己的纯电车生产线；而深圳风翔的设计车间和技术团队，则更 有些像中国品牌汽车刚刚起步时那种作坊，甚至出现了手工打造这类技术用语，这些东西显然和当下电动车更加精密化、科技化的大趋势不符。最后自然就是产品本 身了，以两款车的设计续航来说，官方称，新车的最大续航里程将超过300km，如果这两款车都是城市代步车或者买菜车来说，其实是一个比较优秀的标定，但 是从一辆超跑的定位和70万左右的售价来说，显然是不够的，我记得一位读者在我们的文章留言中算了这样一笔帐，如果我们在高速公路上正常行使，那么2.5 小时，就完全没电了，就得找充电桩充电了，如果以超跑的定位和性能，再稍微超点速的话，那么可能不到两个小时就得停下来，这绝对不是一件有面的事！可以做 一个简单的参考，宝马i3售价超过50万，但是其实就是一辆买菜车，所以几乎在国内卖不动，以宝马的品质和品牌影响力尚且如此，上述两家如何应对这种尴尬 的定位和产品标定确实是一个值得思考的问题。

那 么我们回到问题的本质，我们的消费者为什么依然很难在国内接受电动车产品，即使是在国内大力扶持的情况下，难道仅仅是因为充电难的缘故吗？我们也和一些消 费者聊过，目前对于一般的电动车来说，一方面续航太差，一方面就是那种很小的车子，像知豆之类的产品，运载能力差，稳定性和配置不足，而一般可以购买这种 价位的消费者家里一般不会有更多的车，所以这种产品其实很难出彩。而像特斯拉这样的豪华品牌产品。各项性能、配置、外形都是时代标杆，但是又有几个人能消 费的起呢，所以我们认为这两种情况在中国都有些水土不服。

可 能很多朋友就问了，那么到底什么样的车才是应当推崇的呢，首先我们认为纯电超跑这条路走通的可能性极低，而迷你性纯电车再未来也将逐渐被淘汰，可能现在正 在起步的给予成熟产品的纯电车和混合动力车是一个非常好的选项，从中国人的审美来看，像逸动EV、荣威550这样的纯电车，就是基于之前的产品改造设计 的，至少在外形上是给足消费者面儿的，而像比亚迪唐这样技惊四座的混动车型，则是更迎合了中国消费者对SUV产品的热爱，所以这款车的销量是相当抢眼的。 当然我们更认可丰田雷凌、卡罗拉双擎这样的不需要插电的混动车，在降低油耗的基础上实现节能减排，是一个非常务实和有实效的解决方案。虽然这些产品目前的 销量和传统燃料车型比起来还比较弱势，但是却是一个较为务实的发展方向！总之我们认为，电动车和混动车在中国想要取得更大进步空间，产品外形的认可度和技 术的先进性，缺一不可！

总 之，相比于特斯拉等国际大牌厂商来说，中国新能源汽车的发展依然处于滞后状态，而像长城华冠、深圳风翔这样的厂商发力超级跑车的做法，我们认为有些用力过 猛，没有足够的技术积累和品牌沉淀，追求高大上，并不是一个明智的选择。通过多年整车制造研发经验再结合当下较为先进的电驱技术和混动技术，造出真正为消 费者服务的新能源汽车才是关键，而不仅仅是为了套取那点新能源汽车补贴而已。

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