当下，无车不新能源。道路上开始充满了一些政治正确却无趣的车型，比如丰田普锐斯。加上各国都在制定202X年停止销售纯燃油车的计划表，让一些伟大的经典车型加速跑向被遗忘的方向。

不过，一架会发出轰鸣声音的机器，会更像是人类的伴侣。一家外媒就割舍不了这种情怀，评出了十大最容易被遗忘的经典汽车。

十、雷克萨斯SC300

雷克萨斯SC300常被称为“穷人的Supra”，其共享了《速度与激情》狂热粉丝们所热爱的MKIV Supra的大部分平台。

SC300搭载的是与标准版的Supra相同的自然吸气式发动机。而一辆没有涡轮增压的2JZ发动机 有点像没有牛肉的汉堡，许多汽车爱好者改装了涡轮增压，或者直接换成了JDM 2JZ – GTE发动机。

虽然并不是同一款车，但它与Supra很相似，甚至可以说比Supra更好看，然而SC300却不像Supra那么受欢迎。

80君点评：这款90年代初期的车型搭载了皇冠同款的日本国宝级引擎3.0L 2JZ-GE，可爆发出165kW以及285N·m的最大扭矩，尽管性能比不过发动机改装利器2JZ-GTE，但是看当年皇冠的性能表现就应该能联想到了。

说到Supra，丰田宣布这款1997年停产的车型即将回归，并将与宝马合作研发，德日风格混搭的牛魔王，还是非常值得期待的。

九、萨博9-3

当经典的萨博900 Turbo和99 Turbo正开始获得应有的欢迎的时候，许多人忽视了更现代的9 – 3。它是第一款完全在通用监视下研发出来的萨博车型，因此在汽车爱好者的圈子里缺乏关注。

其第一代产品(实际上可以看作是900的改装版本)基于GM2900平台打造，与许多普通的车型共享平台，比如沃克斯豪尔骑士，沃克斯豪尔威达，和土星L系列。

到了第二代，则基于通用的Epsilon平台打造，与雪佛兰迈锐宝和沃克斯豪尔Insignia共享平台。搭载通用的Ecotec 2.0升涡轮增压四缸发动机的改进版本或“高特性”的2.8升涡轮增压V6挑战版本，并可根据配置高低选择前驱或是四驱。

尽管0-97km/h加速不及奔驰C350和宝马335i，舒适性以及配置也不及这两者，但它仍然是一辆非常棒的车，驾驶乐趣很高。

如今它已经停产，因为萨博目前的主要任务是电动汽车的制造，所以赶快去二手市场淘一辆吧。 

80君点评：与沃尔沃的出处相同，萨博也是来自瑞典的汽车品牌，但是在2011年宣布破产并被瑞典国家电动车公司（NEVS）收购。

与宝马3系的风格类似，萨博 9-3也是一辆凭直觉驾驶的车。独特的ReAxs系统及四连杆悬挂系统，配合其运动化底盘，提供惊人抓地力和平稳的过弯操控，时刻予你精准路况回馈，高度实现人、车、路直接互动。遗憾的是再也见不到了。

八、大众辉腾

大众辉腾的名声可谓毁誉参半。发售伊始，辉腾凭借超高的奢华气质和乘坐质量而受到广泛好评。

辉腾与宾利欧陆基于相同平台打造，然而同样搭载W12发动机的辉腾零售价却几乎是欧陆的一半。它与欧陆共享了许多相同的特点，如空气悬架系统和类似的中控布局，区别在于辉腾是一款四门轿车。而四门版的宾利飞驰直到辉腾上市四年后的2006年才发布，且价格高了几个档次。

辉腾的不受欢迎很大程度上是由于它的大众车标。不会有人愿意购买一辆与高尔夫或甲壳虫挂着同样车标的D级轿车。如果当时把它作为奥迪A8，想必会大受欢迎。

尽管并不受欢迎，但辉腾仍然从2002年到2016年生产了14年，并且几乎没有什么变化。“辉腾”从一开始就注定要失败，仅仅就因为它的车标。这很遗憾，因为它算得上是汽车界的一个奇迹。

80君点评：辉腾的梗直到停产之后才渐渐平息，酷似的外观使得它常常被误认成帕萨特，然而大多数人却不知道辉腾本质上与几百万的宾利并没有什么区别。

80君认为大众车标只是辉腾失败的原因之一，家族式的设计在一定程度上也毁了它。毕竟帕萨特的造型已经深入人心，大家对这种外观的概念就是20多万的中级车。而如今大众所有车型的外观都在向帕萨特靠拢，这就导致了定位高于帕萨特的车型销量极差，最新推出的辉昂便是如此。

倘若当年给辉腾换一个更激进的设计风格，或许反而会为大众打开豪华车市场。

七、马自达MX-5（NB）

第二代马自达MX-5（NB）很少有人知道。狂热的粉丝们纷纷涌向拥有跳灯设计的第一代MX-5（NA）。中年人和退休人员则涌向第三代MX-5（NC）以及新出的MX-5（ND）。

由于没有了跳灯设计，第二代MX-5（NB）明显不如MX-5（NA）那么漂亮，但是这意味着它更符合空气动力学，这也使它比第一代更为强大。它拥有可变气门正时技术和六速手动变速箱，完全是一辆比第一代车型更好的车。

可能MX-5（NB）并没有第一代那么具有代表性，但它的改进不该被遗忘。

80君点评：1989年问世的马自达MX-5，直至今日仍旧头顶“世界上最畅销的敞篷跑车”的桂冠。

由于取消了跳灯设计，第二代MX-5的名声并不像它的代号那么NB。尽管相比前代，它的刹车系统，车身刚性与悬挂都有了进一步的改良，操控性也更上一层楼。怎奈，这是一个看脸的时代啊！

六、法拉利California（T）

法拉利California是法拉利家族中被多数法拉利车迷们所忽视的少数几匹马之一。这是近年来唯一一款前置引擎的法拉利，拥有2 + 2的座位布局，并且只有硬顶敞篷版。

它最初搭载法拉利的F136-I  4.3升V8引擎，与458上的那款非常相似。2014年换代更名为California T，装备了一台当年最出色的涡轮引擎。

那么为什么没有听到关于California的多少新闻呢?原因与FF和GTC4 Lusso相同。因为它不是像458和488那样的中置后驱怪物。也没有像F12 Berlinetta或812 Superfast那样疯狂的动力。

California从来没有得到它应得的尊重和关注，这对一款出色的车型来说是一种可怕的耻辱。希望它的替代者，Portofino能够得到应有的荣誉。 

80君点评：虽然不是中置引擎，也没有动辄588kW的疯狂动力，但California依然是一辆法拉利。不受关注也许是因为过高的售价吧，毕竟它的价格与488相差无几。

五、捷豹F-Type V6S

毫无疑问，捷豹F-Type是一辆优秀的汽车。话虽这么说，只有搭载V8引擎的F-Type R和SVR在媒体上得到了广泛的关注。结果导致了F-Type V6车型常常被忽略。

F-Type V6车型搭载的3.0T V6发动机能够爆发出279kW，这是一个非常可观的数字，可以说是近年来最好的V6引擎了。

然而缺乏人气并不是没有好处，目前早期型号搭载８AT的V6 F-Type车型在甚至可以做到低于4万美元的好价格，这也让明智的中年绅士更容易负担得起。

80君点评：看来“七折豹”在国外也通用，四万美元的价格甚至比奔驰E级还要便宜。目前在国内老款车型的优惠幅度也有十几万，六七十万买一辆捷豹跑车还是很拉风的。

四、日产Skyline GTR R33

日产的Skyline系列在世界各地都很有名。GTR  Skyline R34因为《速度与激情2》名声大振，是最著名和最具标志性的Skyline（不包括最初的“Hakosuka” Skyline GTR）。 

R32在美国也很受欢迎，因为它是唯一可以合法进口的Skyline，不用受进口法律中有关安全和排放的限制。

结果，R33经常被忽略。R33的性能并没有比R34 GTR差很多，但无论在哪里，即使合法的情况下，也很少会有人买R33。在我看来，它是除了第一和第二代模型之外，所有Skyline中最好看的一款。它在R32的微妙、冷淡风格和R34的疯狂、激进风格之间提供了一个折中的选择。

R33是一款一流的车型，可惜粗心的车迷们将它遗忘了。

80君点评：GTR是包括80君在内的很多车迷的梦想，即使现在的GTR已经不再是当年的Skyline。

其实R33的失败主要还是因为当年日产向销量进行了妥协，更多的关注了舒适性，尽管性能也有所提升，但赛道成绩并不出彩。好在之后又推出了R34。

三、AC Ace

当AC眼镜蛇因为其糟糕的做工、作坊生产、玻璃纤维复制品而臭名昭著时，每个人似乎都忘记了它基于打造的原型车，也就是AC Ace。

虽然眼镜蛇配备了福特的4736立方厘米英寸和6997立方厘米的巨大的V8引擎，而Ace却是一系列简单的、小排量的直列六缸发动机。包括一款定制的2.0升的直六发动机，一款来自布里斯托尔的2.0升的直六发动机，和一款来自福特的2.6升版本。

这些引擎都不是特别强大，但这些引擎，尤其是来自福特的zephyr 版本，让Ace变成了一款相当了不起的车型。从0-97km/h只需8.1秒，这在那个年代是相当受人尊敬的成绩，而且最高时速能够达到209km/h。

虽然Ace并不像眼镜蛇那样快速，但至少它不是在作坊里生产的复制品。

80君点评：英国AC公司是一家极负盛誉的汽车制造商，其总部设在英国布鲁克兰斯作，从ACE的设计风格也能看出，其是英国最老牌汽车品牌之一。

当年大名鼎鼎的谢尔比曾提议将福特公司的V8发动机装入AC汽车，结果就诞生了AC眼镜蛇。但是其原身Ace却渐渐淡出了视野。

二、水星XR4TI

水星 XR4Ti是福特山脉Sierra XR4i的改进型，同时也是美国最不知名的两厢车之一。

然而并不影响它成为一款独特的车型，福特利马2.3升涡轮增压直列四缸引擎搭配后轮驱动，对于一部两厢车来说，这样的动力系统很奇怪也很酷。它改用手动变速箱并能爆发出129kW，这在当时是非常受人尊敬的动力参数。

XR4Ti可以在7秒内完成0-97km/h加速，最高时速209km。当时为了开始吸引狂热的追随者，XR4Ti的性价比很高。

然而现在却很难再找到一辆了，但是倘若遇到一辆车况完好的，应该可以在8000美元以下到手。

80君点评：这款车1985年上市，只卖了4年便停产，期间只生产了42,464辆。两厢的后驱性能车确实很少见，遗憾的是国外都很少见了，更不用说国内了。

一、雪佛兰SS

前置引擎，后轮驱动以及克尔维特动力出现在家庭轿车上听起来很美妙。雪佛兰SS搭载的是与克尔维特C6 和第五代科迈罗SS相同的6.2L LS3 V8引擎，可以提供305kW和562N·m的最大扭矩。

可在4.9秒完成0-97km/h加速，最高时速266km/h。而售价却不到45000美元,而与其级别相同的宝马M3，拥有312kW，0-97km/h仅需4秒,但这需要多花近20000美元，M3的厂商建议零售价64995美元。虽然SS是一辆好车，但因为平淡的造型以及缺乏宣传，雪佛兰SS并没有引起多少关注。

而基于相同“泽塔平台”打造的兄弟车型科迈罗SS,外观设计却更加运动，更有攻击性，相比而言雪佛兰SS看上去和一辆买菜车没有任何区别。就连它的前身庞蒂亚克G8 GT看起来也更具攻击性。

大多数无车者甚至大部分汽车爱好者只会把它当作是一辆迈锐宝或Impala。然而与此同时，这使雪佛兰SS拥有了扮猪吃老虎的能力，并且在二手车市场上选择它时可以疯狂的讲价。

80君点评：幸运的是，雪佛兰SS是所列车型中为数不多的没有停产的车型，并有望继续推出新款车型。

将克尔维特的发动机装在类似于迈锐宝的壳子里，你能想象到在马路上被一辆迈锐宝秒杀的感受么？

798小结：

令人遗憾的是，现在道路上诸如普锐斯这样电子科技化的车型越来越多，而纯粹的驾驶机器却正在被遗忘。

可以确定的是，随着政策、节能等大环境的变化，新能源无疑会是未来汽车行业的发展方向；同时，像玛莎拉蒂、捷豹这样的传统运动化车企也正在酝酿自己的电动系列，或许，未来想拥有一辆纯粹的汽车将变得很难。

不过，以后的事谁都说不准，年轻人也应该活在当下。如果你喜欢汽油车，并着迷于机械的纯粹，那么在选车时，对于油耗的要求或许可以适当放宽，毕竟在充裕的环境下享受，比买不到的时候惋惜要更快乐。

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