▲车聚频道：红旗E HS9亮相2020北京车展

时长约10分钟，建议Wi-Fi下观看

所有人看到E-HS9的第一个感觉都是：太震撼了。

5.21米的车身、3.11米的轴距、宽大厚重的车头、硕大的进气格栅、罕见的翠绿色，亮灯的C柱，都让人感觉这不是一个等闲之辈。

一、设计：中式奢华，高度统一

当所有自主品牌在打“国潮”牌时，还得解释一下内涵。而红旗完全不用。它展现出来的所有元素，就是中国风的典范。

高山飞瀑式进口格栅、一字飞虹浮标、不怒自威丹凤眼、山水意境内饰，犹如幻境的氛围灯、多达7块大屏……你能想到奢华中国风，红旗E-HS9几乎全想到了。

妙的是，它的设计不是堆砌，而是高度逻辑自洽。

比如一字飞虹饰条，从车头进气口一直延伸至引擎盖，然后留出一段飞白，又隐入车内中控台上方音箱处，再接到扶手箱的中线，最后没入后排扶手中。这条红线，像一个隐喻，把东方的含蓄和呼应表达的淋漓尽致。

第二个特点是，极度照顾后排。

后排座椅的各种调节有尽能事：椅背、腿托、头枕全都可以调节，甚至还多了一个一键舒躺模式－－因为它有一个专门的按键，可以调节副驾座椅。各种加热通风不说了，仅按摩功能，就有波浪、曲线、环绕三种按摩方式。

最突出的是手机无线充电，只给到了后排乘客。看来这是领导的专用席无疑了。

后排的储物空间，超级多。领导无论放公章发票、还是放各种私人物品，都可以有自己的小天地。车聚君在现场到处找冰箱，没有发现对得上的。后来才想明白：上了年纪的中式领导，爱喝热茶啊。

所以，如果E-HS9能推出一套茶具就更神了。

二、产品力：内功突出，做工欠佳

E-HS9出自红旗全新的FME平台，大量采用镁合金部件，拥有空气悬挂、CDC可变阻尼减震等，可支持85－120kWh的电池组。

它搭载前后双电机，最大综合功率可达405kW，最大扭矩750N.m。这让它的零百加速只要4.8秒，这对一个2.7吨的大家伙来说，已是非常可观。

但是，大框架的恢宏掩饰不了小细节的粗糙。

按下左翼子板上的充电盖板时，整个板来回晃啊晃。缝隙也大的刺眼，让车聚君瞬间想到了特斯拉的做工。

在后排时，中间有一个立式推拉盖板，往下拉时那个阻尼非常突兀，连车聚君都有一点吓一跳，不知道打算闭目养神的领导怎么想？

前排扶手箱是对开门设计，但打开时，两扇门晃啊晃的，像欢迎领导的小学生在招手。合上时，那个手感和阻尼也是非常感人。说实话，十多万的吉利、长城的做工都比E-HS9好。

当然，这有可能是展车的原因，到时看实车表现了。

三、竞品：会让高合喝一壶？

55－75万的价格，说实话并没有让车聚君感觉到很贵。

至少相比高合HiPhi X的68－80万的价格，红旗E-HS9算比较良心的了，何况这只是预售价，正式售价应该还会低一些。

那么，这也会让蔚来ES8有所震动。

看来，红旗E-HS9是有备而来，做好了和新势力强手正面硬杠的准备。徐留平的“上市前先打折”的策略，确实有效。可能一时是赔本的，但能赚取市场的注意力和口碑，形成一种“现象级产品”。这算是绝地反击，出奇制胜了。

不过，E-HS9也不能高枕无忧。

车聚君发现了几个疑点：电池组只有92度电，可宣传续航却高达600km。要知道Model X的电池是100度，续航才575km，特斯拉更轻，BMS策略更成熟。因此，这里的600km可能是等速续航，正式的NEDC可能只有500km左右，而真正的日常续航，可能只有300km。

如果E-HS9没有蔚来ES8的换电、一键加电服务，它的续航对于庞大的身躯来说，是不够的。

特别是，如果领导要开车出趟远门，结果中途电不够了。你总不能让领导不用空调、不用按摩、不用笔记本电脑吧？即使停在服务区充电，领导也会不太高兴。

所以更好的轻量化、更好的三电管理水平、更好的充电服务，是E-HS9应该考虑的。

车聚小结

十几年前，华晨出过一款轿车：骏捷。它号称中式宝马3系，不到十万买一辆神似3系的轿车，一时轰动业内，成为网红。但很快因为做工、内在产品力、服务等问题，像流星一样划过车市。

另外一款卖到70多万的高端电动车前途K50，也是因为产品力在销售了100辆后销声匿迹。

红旗E-HS9坐拥“中国库里南”的称号，不要再走骏捷、K50的老路。

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