同比、环比、占比三个成绩一起下滑，对豪华车比较罕见。

第一阵营回到BBA德系三强把持的格局：宝马10月以58,908辆的成绩成为冠军，销量同比下滑5.2%；亚军是奔驰，销售47,714辆，同比下滑26.0%；季军奥迪销量为35,102辆，同比下降48.3%。
细看BBA数据对比，有两个明显的特点：1、三者销量层次分明，宝马与奔驰，奔驰与奥迪，差距均在1.1至1.3万辆之间；2、三者降幅的大小与排名成反比，跌幅最低的宝马夺冠，跌的最狠的奥迪排名第三。
奥迪销量下滑近半，与宝马奔驰差距越来越大。一定程度上表明，在同样缺芯的情况下，它的困境相比宝马和奔驰更加严峻。
受芯片短缺影响，奥迪延长了德国工厂停产时间。国内，一汽-奥迪因芯片短缺在新车交付时只给一把遥控钥匙，备用钥匙最快年底才能补齐；车辆优惠幅度减少，甚至加价提车。
这导致10月份，奥迪旗下无一车型销量过万。其中，A6L销量领跌，10月仅销售3,768辆，同比下滑77.1%。A6L是去年同期最畅销的豪华车，而今年10月排名降至21位。A4L和Q5L则也都有40%以上的下滑。

变化最大的是第二阵营。
上月突进至一线的特斯拉，10月回到二线，以13,808辆的销量位居第6位，环比下滑73.4%。其中，Model Y销量为13,375辆，下降59.5%；Model 3仅售423辆，下滑97.8%。
以往领军二线的雷克萨斯，跌出了二线。雷克萨斯10月销量跌破万辆，至8,642辆，环比下滑41.5%，同比下滑59.2%，排名第8位。
这是近年罕见的一幕。
仍是“缺芯”惹的祸，雷克萨斯旗下众多车型本来供不应求。以ES为例，当前购买排队到明年，而想要加速购车，则需加价——“自愿”加装金额不等的装璜。
受“缺芯”影响严重的还有凯迪拉克和沃尔沃，凯迪拉克10月销量同比下滑25.1%至17,213辆，排名第5位；沃尔沃下滑32.1%至10,925辆，排名第7位，成为二线豪华品牌“守门员”。

红旗销量同比增长14.2%，以23,428辆的成绩蝉联二线阵营第一宝座，这也是它自7月份以来的连续第四个月领军二线豪华品牌。1-10月，红旗累计销量突破20万辆，为209,274辆，已超去年全年总量（190,874辆）。
其旗下车型中，HS5和H5在车型榜均排名前十：HS5销售8,765辆，位居第7位；H5销售7,898辆，位居第9位，这也是唯二跻身豪华车型榜前十的中国豪华品牌。
红旗的热销，除了产品设计和超高性价比之外，还有部分奥迪的潜客流向了红旗，属于典型的内卷现象。
第三阵营中，理想汽车以7,700辆位居第10位，同比猛增123.4%，增幅在榜中最高，与9月相比也有5.0%的增长。
而同为新势力的蔚来汽车，表现则截然相反，10月销量为3,901辆，同比下滑20%，较上个月破万的成绩相比，更是下降了62.5%，排在榜单末尾。其销量表现不佳，主是受生产线改造影响。
排名第9-11位的依次是林肯、捷豹路虎和保时捷。其中，林肯销量同比增长24.3%至8,607辆，产品力突出、高性价比和坚定的国产化，是其致胜的法宝。捷豹路虎和保时捷则分别出现23.1%和33.8%的下滑。
最后，奉上10月豪华车车型排行榜，大家自己找中意的车吧。

车聚小结

“缺芯”冲击之下，豪华车市场首当其冲，带来的是格局不断发生变化。
然而芯片短缺短时间内仍无法解决，其带来的影响将持续很长一段时间。不少车企表示，全球半导体芯片短缺将持续到明年，且至少是明年下半年。因此，车企们要做好打持久战的准备，坚持才能突围。
各位读者，你们看好谁呢？

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1月31日晚间，红旗宣布它的一月销量为32,500辆，同比增长158%，再创新高。要知道当时一月还没有过完。

大概情况就是，当天下班后，领导让全国各门店连夜把销量数据报上来，加急汇总。估计他们预感到销量不错了，想来个一炮而红。

确实，车聚君觉得这个数据非常惊人，因为做一个粗暴的算法：3.25万×12=39万，这是一个2021年可能的年销量。这是什么概念？

2020年二线豪华老大凯迪拉克的销量是23万，这个美国品牌得同比增长70%， 才能追上红旗。

所以不少人调侃，今年二线豪华的老大不是特斯拉，就是红旗。

这个消息发到今日头条后，又是10万+阅量。车聚君也好奇，大家关心的点在哪里？以及红旗为什么会红？都是什么人在买它？

一位网友说： 现在很多公务车、警用车、企事业单位用车，都是红旗，这引动销量就能扛起一片天。

还有一位说：估计跟红旗的促销力度有关，和红旗有关系的单位，如供应商、代理商、合作伙伴都被要求换成红旗的车。

还有一位，是不是买了做网约车了？

车聚君查了一下，倒不是。2020年红旗的非营运车辆占比为97%，大部分还是自用车。

从上图看出，红旗销量的最好的车型是HS5，占比50%。这款不到20万的SUV，外观气派、内饰豪华、做工精细，关键是价格实惠。

“用一半的价格买奥迪Q5L，还想啥呢？”一位车主留言。

在上海，车聚君也会不时看到一辆HS5， 甚至一位一起打球的朋友也买了一部，用他的话说：“实惠”。说明红旗在一线城市也有了一定根基。

排第二的H5，这是目前红旗最便宜的车型，官指价14.58万起，拥有合资B级车的配置和空间，动力也过得去，去年卖了6.6万辆，占红旗总销量的34%。当然，这也可能是吃瓜群众不满“红旗是豪华品牌”的一个原因。

之后是红旗H9，这款炙手可热的旗舰轿车2020年共卖了1.1万辆，占比6%。基本上是一个月1000台的水平，对一款售价30.98万起的豪华车来说，成绩不差。

那么，都是哪里的人在买红旗呢？真的只有北方人才认红旗吗？

车聚君看到这张红旗热销省份表，吓了一跳：广东省排第一！

什么情况？不是北方人才喜欢红旗这种“ 官味儿”的牌子吗？为啥务实精明的广东人最爱买红旗？2020年，它在广东销出1.7万辆，占全国比重8.8%。

车聚君能想到的是，大概是广东人和上海人一样，看中实惠吧？同时广东人做生意多，开个红旗见客户，有面子又不贵。加上整个广东省整体购买能力强，也算说得过去。

另外，广东不等于广州，这个南方大省也有很多二三线城市，它们贡献了不少销量。事实上，城市排行榜上，前十名热销城市里没有一家广东的城市。说明红旗在渠道下沉上，做的不错。

当然，广东也有不少做生意的北方人，也能贡献不少销量。

第二名是吉林，这个毫无悬念，毕竟本省车嘛。

第三名是四川，又一次印证了车聚君的判断：四川人民是一个特别开放、浪漫、爱时髦的群体。所有新品牌、新车，不一 定在上海、北京卖的好，但在成都一定会卖的好。所以很多新势力，一直把成都当福地。

之后是江浙、山东、江苏等省，都是传统的沿海富裕省，所有品牌在这里卖的都不会差， 特别是豪华品牌。

贵州、湖南能进前十，大概是因为革命老区比较多，对红旗还是有感情的。

云南能进前十，大概是因为这里地势不平，消费者喜欢底盘稳重的车。以前雪铁龙鼎盛时，就在云南卖得很好。

在城市排名中，长春毫无争议的排在第一。

之后是重庆、北京、成都、长沙等。除了天津、杭州是东部城市，其它都是中西部新一线、二线城市。这也和红旗的品牌基因、定价相关。

整体情况，和上面的省份差不多。

小意外的是杭州，这个富庶的浙江城市，为何能以3369辆排到全国第8？有知道的读者欢迎在评论区留言。

车聚小结

英雄不问出处，有出处更得论英雄。

估计红旗就是憋了一口气，才能以产品力和市场洞察走到今天，这个翻身做仗打的之快让多数人感到意外。

那么2021年，它和特斯拉到底谁能夺得最后的二线第一呢？评论区见。

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据上险数据显示，今年9月主流豪华车共销售375,699辆，环比增长10.3%，同比增长30.7%，同比增幅显著高于当期乘用车整体水平（13.0%）。在当期乘用车市场中，豪华车销量占比达18.8%。

豪华车市增长迅猛，格局也发生了变化。

一、品牌

前三不再是BBA，而是变成了BAB。

继续8月份重回榜首之后，宝马9月份再以80,632辆销量再次登顶，而它也是唯一销量破八万辆的品牌。27.0%的同比增幅也在德系三大豪华品牌中最高。

其9月销量的快速增长主要与新车上市有关。其中又以宝马3系增长贡献最大，9月销售18,077辆，同比增长126%。3系高增长的原因主要有三：一、新车上市，销量助力；二、老款车型让利促销；三、去年同期销量基数较低。

不过，宝马榜首的地位并不牢靠。奥迪仅以702辆的差距位居其后，9月销售79,930辆，超过了奔驰。其功劳离不开素有“官车”之称的A6L，9月份，奥迪A6L以20,336辆成绩拿 下豪华品牌单车销量冠军，也是唯一突破2万辆的豪华车。

奔驰9月销售75,258辆，与前两者有一定差距。相比主力车型纷纷迎涨的宝马和奥迪，奔驰旗下主力车型C级和E级销量都出现少许下滑。其原因或与其9月新车上市车型新老交替有关，而除此之外，奔驰质量问题频发所带来的影响也是重要原因之一。

红旗9月销量同比增长111.1%至22,224辆，首次突破两万大关，同时首次超越了雷克萨斯（21,543辆），排名升至第5位，不过仍旧不敌凯迪拉克。虽然夺冠尚未成功，但相信随着红旗销量的不断增长，二线豪华品牌冠军将指日可待。

时隔7个月之后，凯迪拉克终于重新夺回二线豪华品牌头把交椅。9月份，凯迪拉克销量实现26,953辆，同比激增67%。而凯迪拉克成功的背后则是产品终端价格的下降，如其旗下畅销的XT5、XT4，终端优惠价4-6万元。

“以价换量”的还有沃尔沃和捷豹路虎。沃尔沃9月销量17,441辆，排名第7位；捷豹路虎销量同比增长15.1%至10,775辆，年内首次突破万辆，重回二线阵营。

特斯拉以13,126辆成绩排名第8位，121.1%的同比增幅在二线阵营中最高。

其他阵营中，保时捷销量实现9,271辆，排名第10位，不知在接下来能否突破万辆；林肯在新车冒险家的销量助力下，总销量同比增长66.1%至7,477辆；蔚来、理想依次排名第12、13位，销售4780辆和3830辆；英菲尼迪销量同比下滑35.6%，是唯一销量下滑的品牌。

二、车型

从车型榜来看，前十的大格局不变，仍然是：BBA各三款，再加Model 3。

其中，A6L以20,366辆成绩登顶，也是唯一销量破2万辆的豪华车，销量同比增长38.6%，表现出色，其原因与终端价格下降有关。随着奥迪A6L的优惠力度不断加大，奥迪A6L的销量或将进一步增高。相比A6L，Q5L和A4L则增长平平，分别同比仅增1.7%和5.0%。

5系和3系依次名列第2、3位，销量分别为19,794辆和18,077辆。其新车于9月刚上市，因此未来销量或进一步拔高，因此未来豪华品牌单车榜首到底是谁仍是未知数。

GLC销量同比增长35.3%至17,863辆，成为奔驰最畅销车型，而C级和E级销量均出现下滑，也是前十车型中唯二销量下滑的车型。

Model 3以10,909辆成绩排名第十位之末，相比8月销量有所下滑。季末，原本是它冲量的季节，但这次的“韭菜”似乎收割得并不理想。

雷克萨斯销量最高车型为ES，9月销售10,096辆，排名第12位。

红旗HS5销量为10,523辆，排名第11位，与第10位的差距不到400辆，未来有望进入前十，成为前十豪华车中唯一的自主品牌。

其他入榜的自主品牌还有红旗H5（16位）、理想ONE（29位）、蔚来ES6（33位）、红旗H9（40位）。

车聚小结

豪华格局生变，一切将是未知数。未来，一线、二线冠军究竟会花落谁家呢？

各位读者，你们怎么看？

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近日，乘联会表示，初步预测8月狭义乘用车市场零售总销量为171万辆，同比增速9%。

8月车市持续回暖，这不，一批车企纷纷发来喜报。

一、日韩系

日系反攻之势仍在持续，日系“三大”全面迎涨，马自达的合资企业一增一降。

其中，表现最佳的是丰田系。据丰田公布数据显示，丰田在中国销量实现164400辆，同比增长27.2%。

一汽丰田同比增幅高达43.6%，在日系合资企业中表现最佳，且其当月销售72,110辆，已连续四个月突破7万辆。全球最热销车型中，卡罗拉又赢了，累计销量高达4,600万辆。亚洲龙在放下身段后销量持续攀升，8月已达12,366辆，创下历史最佳。

广汽丰田虽然尚未公布数据，但按计算结果来看，其8月销售了71,590辆，同比增长21.4%。此外，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯，8月也有22.3%的增长，销量为20,700辆。

本田8月在华销售148,636辆，同期提升19.7%。其中，东风本田销售77,493辆，同比增长19.8%；广汽本田销售71,143辆，同期增长19.7%。雅阁、皓影、缤智、凌派、思域、CR-V和XR-V七款车型销量突破万辆。其中，CR-V和思域销量更是超2万辆。

相比两“田”合资企业的大迈步，东风日产则在原地踏步。其8月销量同比仅微增0.3%，不过，其100,287辆的销量仍旧领先其他日系合资企业。其旗下主力车型轩逸，销量同比增长43%至46,688辆，占比46.6%。天籁、奇骏和逍客销量均突破万辆。

马自达8月在华销售17,327辆，同比下滑2.27%。其在华两家合资企业表现截然不同，呈现两极分化：长安马自达销量为12,314辆，同比增长23.0%，而一汽马自达同比大降35%至5,013辆。

韩系的东风悦达起亚，8月份销售21,848辆，同比微增1%。其在日系势强下能实现增长也属不易。值得一提的是，其旗下即将上市的旗舰车型凯酷，截至8月31日累计订单已达8,847台。

二、德美系

相比过着“好日子”的日系，德美系则表现并不理想。

上汽大众8月销售14.5万辆，同比下滑4.0%。帕萨特“一撞成名”或仍在影响，再加上近两年没有新车刺激市场，这或许解释了其销量持续走跌的现象。

上汽通用8月销售129,262辆，同比下滑3.4%；长安福特销量为16,623辆，同比下滑22.4%。

美系品牌近些年在华销量表现不佳，其或真应向日系品牌学习。一个派系中，“伙伴”联合起来有时更有利于整个派系口碑传播。这如同小吃一条街形成之后，街上每家店都能受益。

三、自主品牌

自主品牌中，值得关注的是一汽红旗。作为本土豪华品牌，其销量一路飙升，8月销量同比增长110%至21,000辆，超越了雷克萨斯，晋升豪华品牌二线头把交椅。

不过，真实情况如何？在后期的《豪华品牌排行》中自有分晓。同时，备受关注的红旗H9销售几何，届时车聚君也会分享给大家。

1-8月，红旗累计销量实现108,500辆，同比增长108%。据其2020年度20万辆目标相比，其完成率为54.3%。要想达成目标，接下来的四个月里，红旗每月的销量将要实现近2.3万辆。

相比上汽大众和上汽通用，上汽集团旗下自主品牌上汽大通和上汽通用五菱表现出色，8月份实现28.5%和16.5%的两位数增长。其中，上汽通用五菱销量实现148,000辆，旗下备受关注的宏光MINI EV销量突破15,000辆。

奇瑞汽车8月销量实现40,207辆，同比提升21.1%，其中，出口9,053辆，同比增长24.5%。闷声发大财，或许是当下奇瑞的写照。另外，从其销量表现来看，曾经掉线的奇瑞正逐步回归。

另外，值得一提的是，奇瑞集团旗下奇瑞捷豹路虎，8月销售6,024辆，同比增长28.7%。

造车新势力中，蔚来汽车8月销售3,965辆，同比增长104.1%。其旗下车型中，ES6销量为2,840辆，ES8销量为1,125辆。1-8月，蔚来汽车累计交付量突破2万辆，至21,667辆。

理想汽车8月交付2,711辆，今年1-8月累计交付14,656辆。威马汽车8月销售2,057辆，同比提升143%。零跑汽车销售928辆，其中T03销量为815辆。

车聚小结

大批车企销量尚未公布，如吉利、长安、长城、比亚迪、特斯拉等一众主流车企，同时，由于车企销量数据统计口径有所不一，因此以上数据仅供参考，待数据正式出炉之后，车聚君会再为大家分享。

最后，对于8月车市情况，读者们怎么看？

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车聚君看了一下配置表，觉得32.98万的「智联旗享版」最有性价比，也可能是卖得最好的一个款型。我们做个简单云分析，欢迎大家各抒己见。

1、首先排除底配。连AEB也没有，万一追一下尾，这个“中式劳斯”的车头修起来可不便宜啊。况且，它比次低配只少了两万块。买这车的消费者都花了30万了，还差这两万？而且座椅不是真皮的，这很不豪华吧？

估计，这个版本是给政府采购公务车用的。

2、32.98万的旗享版，基本上该有的都有了。比如真皮座椅、前排加热与通风，自动大灯、253色氛围灯（妹子会很喜欢），科技配置有AEB紧急刹车、LKA车道保持、360全景影像，已经有内味儿了。

HUD、后排加热与通风、流媒体后视镜固然不错，但要多加4万块，不划算啊。

这个配置最大缺陷是，没有ACC。这个有点奇怪，一般ACC和LKA是配套出现的，可能只是为了拉低价格。但好在，红旗允许选装ACC，车聚君强烈建议花点钱装上，跑长途谁用谁知道。

3、至于3.0T的两款顶配，个人用户不太推荐，除非你有6缸情节。动力没有提升太多，油耗提升不少，价格一下贵了9万。这个情怀有点不便宜啊。

最后，各位老铁你们看上哪一款了？顺便猜一下它的月销量吧？

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上表的结果看出，十款获奖发动机中7款是自主品牌。红旗的3.0T、红旗的2.0T、长城的2.0T、奇瑞的1.6T、海马的1.6T、长安的1.4T、吉利的HEV混合动力，悉数在列。

发动机这些自主品牌的发动机排量，从1.4L到3.0L都有，而且有一款HEV混合动力，并没有像国外的发动机评选最高排量只是2.0L。新能源发动机只有一款，而且还是HEV，不是PHEV。说明这个评选并没有一味追求政治正确。

值得关注的是，红旗一家独中两元。10月红旗销量接近1.2万辆，同比增长188%，可谓品牌与销量比翼齐飞。

长城的GW4C20B 2.0T发动机装于哈弗F7和F7x上，在F7x上的弹射起步模式下可实现百公里加速6.6秒。

长安的1.4L发动机能爆发出116kW的最大功率和260N·m的峰值扭矩，工信部油耗为5.9L。

奇瑞的1.6TGDI发动机，广泛搭载于全新一代瑞虎8、捷途X90、星途LX/TX之上，销量可观，口碑不错。

红旗可谓可谓“不鸣则已，一鸣惊人”，3.0T V6机械增压发动机的最大功率可达248kW，最大扭矩445N·m，搭载在HS7上只要7.8秒即可破百。也算是一洗之前坊间对其各种“不争气”的指责。

看美系，第八代Ecotec 1.3T是上汽通用制造的，只不过更多搭载于别克昂科拉GX上。

日系有两款：东风日产第七代天籁上的VC-Turbos可变擎、亚洲龙和凯美瑞双擎上搭载的2.5L Dynamic Force Engine。

令人惊讶的是，德国甚至整个欧系，没有一款发动机上榜。

中国心十佳发动机评选，由《汽车与运动evo》杂志主办，今年已经是第14届。

测评内容分为静态和动态两大项目20余小项，评委们就车辆急加速、刹车制动、发动机噪音抑制以及整车NVH表现进行打分。评委们由来自上海交通大学、同济大学、清华大学等高等院校汽车工程系的教授，还有资深汽车媒体人共同组成。

今年的评选活动大致分海选、17款入围发动机、10款获奖发动机三个环节。

据杂志出版人称，“中国心”的评价体系实现了多项创新，首先是增加了海选环节，即让评委进行长期体验，来强化主观使用感受。第二项是实车测试时增加了企业随车工程师，通过专业讲解及互动沟通，帮助评委更好地了解每一款入围产品。第三项是增加了KOL评委，实现了传播的多元化。

据了解，该项评选没有台架试验，接受商业合作。其中最大的冠名权合作方是昆仑润滑油，这是该企业连续第十年独家冠名。

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引言 |  天是阴的，展馆很舒服

来看2019成都车展的小伙伴，请注意以下要点：

▎场馆地点换到了南郊的中国西部国际博览城，在原世纪城场馆的正南方18公里。
▎交通推荐：地铁（西博城站）－出租车－网约车，因为出租车无法到门口，网约车禁行的更早。
▎着装推荐长袖，或厚一点的短袖，因为这几天小雨/阴天温度不高，场馆内冷气较足，有点凉。
▎不要幻想用朋友的媒体证，因为进场有人脸识别，以第一个人容貌为准，换人被拒率100%。
▎官方微信公众号购票非常方便，60/80元一张，不用排队，也不用搭人情，还不怕丢失。

一、成都车展初印象

整个展馆以反L型排列，共两排：西北－东南向是1－6号馆，东－西向是10－16号馆，中间交汇处应是7－9馆，暂未开放。布局和上海车展龙阳路老馆非常像，只不过规模更大，设施更新。整体走下来，比上海车展的“四叶草”新馆方便多了，也比广州车展的二层设计友好。

一进展馆，最显眼的是工作人员举着牌子提醒大家：注意随身物品，警卫人员也随处可见。另一特点是，穿工装的销售人员也非常多，随时物色潜客。同时各个品牌还大显拉客神通：比亚迪请了一队模特，在展厅外鱼贯而过，手里举着标语：新能源领导者、新能源我只选比亚迪、在这个看脸的年代在哪儿都焦点等等。

沃尔沃派出一群实习生，应该是做过培训的，一眼就盯上了车聚君，成功带到了并没有什么新车的沃尔沃展台。问她为什么选我？小姑娘说：穿的简单、长的严肃、走的低调。我：……

在展台上，去年还有一场场谈恋爱一样的铺垫：哥，一看你就是成功人士，咱家的车最适合你了。今年大家省去了前戏：帅哥，留个电话？公司让我完成任务。而且，车聚君发现各个品牌大量使用了「00后」。

这些稚气未脱的小朋友，要么认真的背着刚接触了两个月的参数：我们的车最大功率1800kW；要么，睁着无辜的大眼说：哥，我们的车很抢手，车展都是几百人抢一台车，您现在不定过几天就没有了。

还是红旗展台做的老道，销售这样开场：这位老师，您怎么称呼？经常被公关叫惯了老师，突然被销售这样叫，车聚君下意识的想回答：免贵叫Tony。

不过讲正经，从红旗HS5开始，车聚意识到了车展真是一个好地方：能认识到遗珠车型。

二、真的，这些车很有诚意

红旗HS5，有诚意到什么地步？销售认真的对一位潜客说：这车一分优惠也没有，因为厂家的真不挣钱，可能一台车只挣几百块。这话听着耳熟，夏天时石家庄红旗店的一位店员也说：HS5刚出来时，红旗内部本来要定27万起，结果新来的大领导直接砍了近十万。

这些话，听着夸张，但实车确实震撼。

高山飞瀑式前脸，加流水大灯和箭动尾灯，雍容大气。双12.3寸联屏，向奔驰看齐。12扬声器Bose音响、Nappa真皮与Alcantara拼接座椅、自动泊车、多连杆独立后悬、博格华纳适时四驱、2.0T+6AT成熟组合，还有终身质保、4年10万公里免费保养。真的，20万左右买这样一款轴距2870mm的SUV真的很难让人挑剔。

奔腾T77猛一看，还以为是Lamborghini又出了小型SUV。同样的双12.3寸联屏让人想到奔驰，一体式运动座椅、琳琅满目的操控台让人想到法系，动力也不弱：1.2TD发动机最大功率102kW，7速湿式DCT的双离合模块来自BorgWarner。

最有趣的是，中控上方有一个钻石块，内有一卡通人物与驾乘人员进行人机对话，打开天窗、播放歌曲、开关空调都不在话下。如果选中高配的小米定制版，还能连接家里的小米智能家居，一边回家一边热饭、开空调、找开扫地机器人已是现实。

没试过动态，但这种诚意让车聚君甚至不敢接听第二天销售打来的回访电话。

不只一汽家的，“二汽”也一样诚意十足。

奕炫，如果不是展台上的东风风神几个大字，你可能会以为是丰田、日产、三菱的车。估计东风也不想蹭热点，但作为二线自主，存在感低也是没办法。

设计没话说，连他家销售也坦承：就是没钱，有的话自己都想入一台。配置更是吓人：7寸液晶仪表盘、10寸空调触摸屏、10.25寸中控屏、自动雨刷、自动大灯带流水转向灯、360环视、FCW前碰预警、AEB紧急制动…..这还不算，奕炫还在车顶挂出牌子：十年不限里程质保、终身免费保养、3年6万0利息。

它预售价7.49万起，刚刚公布的正式价格为：6.99－10.09万。

东风真是疯了。然后车聚君在微博上Po出来后，吃瓜群众还是不看好，觉得品牌力不行。最悲哀的一件事，莫过于你用12分诚意去试图感动那些懒得正眼看你的人。这种心酸，也是所有二线自主品牌的现状。

三、这些车真的很热闹

奥迪展台有一款车被围的水泄不通：Q8。作为本次车展奥迪的「三8」之一，这款中大型SUV比A8L和R8风头大多了。

大灯下面的黑眼袋在现场看的不太明显，没那么丑了。大方格快把前脸撑爆了，但整体没有什么设计上的缺陷。内饰被成都土豪吐槽“屏好小，比奔驰、特斯拉都小”。好在有一个中下方的操作屏，但仍然是一个海量指纹收集器。

另一特点是大量运用了Alcantara「翻毛皮」，手感比Q3上的好多了，还用了菱形准打孔设计，确实豪华感提升不少。

后排没想的大，地台也比较高，音响用的是Bang & Olufsen。空调出风口横式贯通设计，有一点Model 3的感觉。标着55 TFSI，其实是3.0T，另有2.0T可选－－后者一下惊到了不少土豪：排量这么小？

“预售价77万－100万左右，现在还没有具体价格，但可以接受预定。”销售忙不迭应付一拔又一拔的“带头大哥”，他们普遍40多岁，肚腩比较突出，伸手按尾箱上的关闭键时得踮脚尖。

凯迪拉克是最热门的展台。

CT5首次亮相，直接迎战A4L和宝马3系，匹配10AT是一大看点。另一热门车型是CT-4，估计最大对手将是年底上市的全新沃尔沃S60。两款轿车引起围观，也印证了轿车消费正在回暖，市场回归理性。

XT5和CT6则以“比平时优惠更大”来吸引观众。俩全新车聚人气，俩走量车做生意，不火也难。

最热门的展馆当属H10新能源馆。

这里有前途、小鹏、蔚来、威马、爱驰、SERES等新势力，几乎每家都有一个镇殿之宝：前途K50、小鹏P7、蔚来EP9、爱驰U7 ion概念车……气氛一下子性感多了。新品牌SERES一下没有那么Sexy的车型，急的大喊：我家SF 5的百公里加速< 3.5秒！

作为上半年新势力冠军，威马只发布了一个出行子品牌：即客行。

四、它们比烟花还落寞

讲真，一走进11号展馆，一下子像是从赤道到了西伯利亚。

标致、雪铁龙、雷诺三大法国品牌/二线欧系品牌凑齐了，起亚也滑落到不如一线自主的地步，启辰和东风也是自主中的二线。东南和依维柯……可能会有观众不由自主的想：它们来车展干嘛？

冷清的气氛和旁边的14馆比亚迪、凯迪拉克、宝马展台形成鲜明对比。冷清的可能连销售自己都有些尴尬，因为观众还没店员多。

但逛了一圈，车聚君发现这里的遗珠车型不少。比如标致508L，实车比传说中的吐槽热门车强多了，设计独特优雅，内饰相当出色，做工也比较精致，就是方向盘有点挡仪表盘。

说来说去大家黑它的点，不外是取消了海外车型的无框车门、掀背式后备箱，但轴距增加了58mm至2848mm。静态体验，真心有一种豪华车的水准，至少比现款的沃尔沃S60L有吸引力。

或许，它们的传播太不接地气了，没有像有的竞品那样形成“不买XX不是人”的潮流，只是背上了“减配王”的口碑。突然想到，PSA的最大股东之一不是东风吗？

它的三大品牌：东风风行、东风风神、东风风光悉数在列，但一样都很冷清。

标致的销售很专业、很敬业，朋友圈里有一位年轻的销售晒出了这样的组图：军令状、歃血为盟、狮川人们燥起来的宣传标语。真不忍心看到一个个冷清品牌背后一颗颗火热的心，最后熄火。不是他们的错，但他们却要直接面对和承担。

车聚小结

凭心而论，今年的成都车展秩序很好、硬件很好、参观体验很好，如果你真的热爱汽车在这里待三天三夜也看不完。一个个性格迥异的销售，让你打开一扇扇不为人知的窗户，看到的结果似乎都差不多：看的人多，买的人不多。

车聚君曾想给一位聊的不错的销售留电话，想帮他完成任务时，才18岁的他仿佛看穿了一切：“算了吧哥，你一看就是媒体。就算留了电话，明天打给你，你也烦，我也烦。”

出门时，一位成都大哥不知为何主动和车聚君交谈了一路。开路虎、曾做过上亿金融生意的他直言：“好不了，今后5年都缓不过来。”他声音很大，表情严肃而激动：“老百姓手里都没钱了，买得起房的已经有好几部车了，买不起房的更不敢买车了。”

其实每个来成都车展的人，都知道当下是什么情况。但大家都开开心心，热热闹闹的。

“有啥子嘛，日子还是得过哟。”一位销售小哥反过来安慰车聚君。

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▎红旗HS5的外观设计完美诠释了“中国式新高尚精致主义”的理念，在经典与现代之间达成了绝妙平衡；

▎红旗HS5上市后必将获得市场和用户青睐。

5月1日，红旗品牌首款豪华B级SUV ——红旗HS5正式开启预售，短短半个月时间内，便获得了消费者大量关注。红旗HS5是红旗品牌布局SUV领域的重要产品，也是新红旗品牌战略落地的系列产品之一。

而在此前的上海车展上，红旗HS5重磅亮相，并将以独有的、开创性的红旗mH5来领袖中国B级豪华SUV市场，全力打造新高尚精英情怀人士的“精彩梦幻第三空间”。其中，给消费者最直观感受的便是红旗HS5精美的设计，该车造型不仅符合B级SUV细分市场的定位，更有力践行了新红旗品牌“中国式新高尚精致主义”的理念，堪称新红旗品牌又一颜值担当。

红旗HS5闪耀上海车展

作为红旗品牌的全新车型，红旗HS5传承经典，集中国设计美学之所长，更勇于突破，灵活运用现代时尚设计，完美诠释了新红旗的设计之美。

红旗HS5的前脸承袭了品牌的经典元素——“高山飞瀑，中流砥柱”的进气格栅。这项标志性设计采用纵向格栅，以飞瀑从峭壁奔流而下的气势，营造出大气、磅礴的整体风格，体现了红旗品牌的尊贵气质。与格栅相呼应的则是“气贯山河、红光闪耀”的旗标，这种强化对称的设计是对中式美学的考究运用。

红旗HS5的设计之美

而且，无论是前脸格栅的镀铬条，还是保险杠下部线条，其设计灵感都来源于中国古代建筑的屋脊飞檐。可以说，上述造型设计都是对品牌和家族设计基因的传承创新，也是对中国传统文化的吸收演绎。

从车身侧面来看，红旗HS5掀背式造型配合平直向后扬起的复式腰线，将圆融与锋利结合，呈现出昂首向前的姿态。此外，简洁富有张力的侧面与极具力量感的超大轮包设计结合“流彩纷呈、定海神针”的轮标，彰显动感豪华的气质。

红旗HS5的动感豪华之美

红旗HS5的尾部设计通过协调的尾部分割比例，打造出饱满富有张力的表面。包围式排气尾管体现出强劲性能，其上方的亮条沿袭了中式建筑屋檐设计，后保险杠下部护板采用了富于设计感和科技感的纹理特征。

除了大气动感，红旗HS5也完美诠释了精致主义。双色动感轮毂设计、精致的双色门把手、下部环绕一圈的电镀亮条等都体现了该车精致的豪华，彰显了红旗车的尊贵定位。值得一提的是，红旗HS5全车灯具采用LED光源，其“梦想激荡、振翅飞翔”的前大灯寓意深刻，展现了品牌朝气勃勃、以梦为马的向上姿态。

这款SUV彰显了红旗品牌精致豪华的气质，是红旗品牌在产品设计方面的又一款杰作。可以确定，即将于5月26日正式上市的红旗HS5必将为红旗品牌带来更高的市场关注度，以此为开端，红旗品牌的SUV战略也将进入爆发期。

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　　1月8日，中国一汽集团有限公司（以下简称“中国一汽”）对外发布“新红旗”品牌发展战略。在全新品牌战略的指导下，未来新红旗家族将包括L、S、H、Q四大系列产品，分别主打高端旗舰、运动轿跑、私家乘用车以及商务出行四大细分品类市场。

　　这意味着国人情思所系的国车第一品牌终于将以接地气的面貌示人。

　　2　吉利入股戴姆勒成其最大股东

　　2月24日，吉利集团宣布已通过旗下海外资金主体收购戴姆勒具有表决权的9.69％股份。这意味吉利集团成为戴姆勒最大的股东，拥有逾1.036亿股的投票权。

　　实际上，自收购沃尔沃之后，吉利就没有停止过“买买买”的步伐。目前旗下已经有宝腾、路特斯等多个汽车品牌，充分展现了中国品牌不断成长的强大实力。

　　3　二手车限迁全面取消

　　3月5日，十三届全国人大一次会议开幕，国务院总理李克强在《政府工作报告》中，再次谈及二手车问题，并表面要全面取消二手车限迁政策。

　　此前，行业寄托厚望的“国八条”，在落地实施时遇到了诸多困难。今年，李克强总理在《政府工作报告》中明确提出全面取消二手车限迁政策，正式吹响了限迁破冰的冲锋号，行业期盼已久的二手车全国范围内的大流通终于迎来了春天。

　　4　汽车行业外资股比放开时间表推出

　　4月，国家发改委发布消息，全面放开股比限制的时间表终于敲定，汽车行业将分类型实行过渡期开放。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将取消全部限制。

　　5　进口车关税下调

　　5月22日，国务院关税税则委员会正式对外发布，为进一步扩大改革开放，推动供给侧结构性改革，促进汽车产业转型升级，满足人民群众消费需求，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。

　　进口关税的下调有利于建立公平开放的汽车市场，在提升进口车型的竞争力的同时，也为消费者带来了实实在在的优惠。

　　6　新能源汽车补贴新政实施

　　6月12日，我国正式开始实施2018年新能源汽车补贴政策，续驶里程低于150km的纯电动乘用车将不再享受新能源汽车补贴。

　　在新政实施后，在北上广等一线城市，汽车市场再难寻小微型电动汽车的身影。为了争取新能源汽车补贴，今年广州车展展出的纯电动汽车续驶里程均高于400km。

　　7　长城、宝马成立合资公司

　　7月10日，在中德两国领导人的见证下，长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司正式签署了合资经营合同，合资公司命名为“光束汽车”。

　　在汽车产业走向全面开放的背景下，长城宝马合资项目为很多企业树立了典范作用。这是我国放开合资股比后，签约的第一家合资整车企业，也是第一家有民营企业参与合资的整车项目。

　　8　自动驾驶测试终于有规可依

　　8月3日，《智能网联汽车自动驾驶功能测试规程（试行）》（以下简称“《测试规程》”）正式发布，提出各检测项目对应的测试场景、测试规程及通过条件。

　　《测试规程》坚持以保障自动驾驶道路测试安全为底线，兼顾不同技术路线、车辆类型，确保测试场景的典型性、代表性和操作规程的可行性、合理性。至此，我国的自动驾驶测试终于有规可依。

　　9　铃木正式退出中国市场

　　历经小半年的猜测和辟谣，9月4日，长安汽车以1元人民币收购日本铃木所持的长安铃木40％的股权和铃木中国所持的长安铃木10％的股权，持有长安铃木100％股权。此前，铃木已与昌河汽车正式分手，而长安汽车的股权收购，则标志着入华25年的铃木，正式退出中国市场。

　　10　宝马增持华晨宝马25％股权

　　10月，在华晨宝马迎来成立15周年纪念庆典上，宝马宣布，宝马将以36亿欧元（约287.5亿元）收购华晨宝马25％股权，股比增加至75％。这意味着，在汽车行业外资股比的正式放开的过程中，华晨宝马已经以先驱者的姿态冲在行业前沿。

　　11　第1万辆蔚来ES8下线

　　11月27日，第10000辆蔚来ES8在江淮汽车工厂正式下线。这也意味着，蔚来今年将有望提早完成10000辆ES8的交付。

　　2018年，造车新势力一直处于交付延迟的风口浪尖上。作为造车新势力的领军企业，蔚来第1万辆ES8下线提振了造车新势力的士气。尽管如此，蔚来所处的舆论环境依然不够友好。由此可见，造车新势力想在汽车业站稳脚跟还有很长的路要走。

　　12　《汽车产业投资管理规定》正式出台

　　12月18日，《汽车产业投资管理规定》（以下简称“《规定》”）正式出台，并于明年1月10日起执行。《规定》指出，我国将全面取消已经实施多年的汽车投资项目核准事项，全部转为地方备案管理，以推动汽车产业投资管理改革取得新突破。同时，审批权限转至地方政府，实现谁审批谁监管；严格控制新增传统燃油汽车产能，积极推动新能源汽车健康有序发展。权力下放是《规定》最大的特点和变化。

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2012年泰勒加入劳斯莱斯之后，任设计总监一职，领导设计了诸多成功车型，包括魅影、曜影、幻影、以及备受期待的首款SUV库里南等等。他于今年5月底向宝马集团提交了辞呈，6月份正式对外宣布了离职。

显而易见，多年窝在“家里”的红旗品牌，确实非常需要一位真刀真枪干过奢侈品牌的大师级设计狮，对于红旗品牌的里里外外进行国际级的升级改造。

如果泰勒加盟红旗品牌成为最终事实，将加速中国优秀文化和世界先进设计理念的充分融合，让我们的土豪级红旗融入“劳斯莱斯”这一与时俱进的全球逼格。

请外国设计师设计国产车已经不是什么罕见的事了，如今众多自主品牌都有自己的外国设计团队。在技术上无法短时间内做到与合资同一水平线的情况下，先从外观设计上入手成为了众自主品牌的共识，下面我们细数下国内这些外国设计师开刀的作品。

吉利——彼得•霍布里

前沃尔沃设计总监

彼得•霍布里的从业经历很简单。1991年加入沃尔沃汽车，连续11年担任设计总监职务， 2002年起，进入福特集团豪华车设计部门，主要负责了阿斯顿•马丁、捷豹、路虎和沃尔沃等一系列高端车品牌设计业务。2011年，霍布里被沃尔沃的东家吉利汽车任命为吉利汽车设计副总裁。

加入吉利之后，彼得•霍布里负责吉利品牌未来产品的设计与开发，而吉利博瑞的前身——KC概念车正是其加盟吉利后的首款作品。博瑞的出现也意味着吉利的全新家族式设计语言诞生。

此后的帝豪、博越、帝豪GL等众多车型，都采用了相似的家族似设计风格。其中的设计语言包括水波涟漪、中式拱桥、华夏回纹等中式元素，有着浓烈的东方意境。而后续的领克车型，同样是彼得•霍布里主导设计的，带有非常强烈的设计感。

比亚迪——沃尔夫冈•艾格

前奥迪设计总监

2007年-2014年期间，艾格加盟奥迪集团，担任奥迪集团设计总监，负责奥迪及兰博基尼品牌的产品设计主导工作，期间的代表作有奥迪Q7、奥迪R8、奥迪TT等，以及奥迪家族沿用至今的“大嘴”风格家族设计都是出自他之手。

而2016年11月份加入比亚迪之后，比亚迪此前被人吐槽不少的外形设计，一举完成了华丽的逆转。如宋max、新一代唐、秦pro等车型，在外观上绝对可以媲美合资车型。而其设计语言为“Dragon Face”， 将“龙”的元素运用其中。

长城——皮埃尔.勒克莱克

前宝马M系设计总监

勒克莱克在加盟长城前效力于宝马13年，负责完成了宝马X5、X6以及部分M车型的设计开发工作，也是国际知名设计师。在2013年，勒克莱克正式加盟长城，直到去年辞职离开长城。而目前，长城已经任命前路虎设计师菲尔•西蒙斯为设计总监。

勒克莱克为哈弗品牌完成了家族化设计语言开发，并实现了主力车型H6的换代车型设计工作，自此长城哈弗H6的势头也一发不可收拾，直至今日还霸占SUV销量冠军。此外，还对WEY品牌的形象设计成功塑造了品牌的高端形象，可以说长城的崛起他居功至伟。

奇瑞——詹姆斯•霍普

前福特、通用汽车高级设计师

在北美三大汽车公司就职过的设计师James Hope，代表作品是GT90以及04款野马。2012年以造型设计总监的身份加盟了奇瑞汽车。这位有近20年汽车设计经历的大设计师，一并带来了具有丰富经验的国际化设计团队。

加盟以后，带来了如今奇瑞主打的艾瑞泽系列和瑞虎系列。由他设计的α7、β5、瑞虎TX等概念车，分别逐步衍生出艾瑞泽7、瑞虎5、瑞虎7等车型。虽然在去年霍普已经离职，接替上位的史蒂夫•艾姆为韩裔美国人，并设计出了瑞虎8这最新作品。

其实，虽然外国设计师在在自主品牌的汽车设计中占了半壁江山，但也有不少我们本土设计师在汽车设计领域身兼高职，甚至在豪华品牌中位高权重。未来，我们也将盘点出那些才华横溢的中国设计师，看看他们带来哪些不一样的元素。

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