引言 |  最不像红旗的红旗车。

红旗是一个总能牵起国人情愫的自主品牌，它承载了太多我们对于中国豪车的期待。虽然半个世纪以来总是伴随着失望，但却始终牵动着国民的心。

在沉寂4年之后，上海车展上车聚君遇见了红旗H5。这款车基于阿特兹的平台打造，外观设计非常运动，一改红旗之前庄重、商务的风格，这是红旗面向家用车市场的信号吗？

一、遮住车标，这可能是一辆假红旗

红旗H5给人的视觉冲击力非常强。或许是没想到一向端庄、肃穆为标签的红旗居然也可以这么年轻吧。前脸保持了家族化设计，但大灯开眼角的设计让H5开起来非常好动，溜背+鸭舌的尾部造型也是运动型车的惯用手法。

整体上说，红旗H5的外观设计很协调，用漂亮来形容也不为过。但挂上红旗标总让人感觉不伦不类，可能潜意识里红旗就该四平八稳。

和同平台的阿特兹相比，红旗H5在宽度与其保持一致，在长度、轴距上略有增加。阿特兹的本身的空间表现就已不错，相信红旗H5应该不会太差。

二、内饰造型你也许能猜到

红旗H5的内饰也比较运动，保持了与外观风格的一致性。整体造型和功能区布局和阿特兹基本类似。7英寸的彩屏而是当下流行的悬浮式设计。只是银色的空调出风口和排挡上的桃木装饰不太搭调。

据现在的了解，红旗H5将涉及ACC自适应巡航、BOSE音响、道路偏离预警、前排座椅加热、7英寸液晶仪表、感应雨刷、全景天窗、电动折叠的后视镜等配置。表现还是比较丰富的，只是ACC用的不会是奥迪的吧。

三、动力系统有变化

H5的动力系统使用的是自家的1.8T涡轮增压发动机，最大功率达到131kW，最大扭矩为250牛*米，参数介于阿特兹2.0L和2.5L的水平中间。与发动机匹配的是6速手自一体变速箱，账面数据整体表现尚可。

H5的发动机应该是和目前奔腾B90上的1.8T同款，调校略有出入。根据口碑反应，B90的动力表现不错，但由于车重起步瞬间油耗比较高，急加速时发动机的噪音稍大。具体落实到红旗H5上还是要等实际试驾之后再看。

底盘采用的是麦弗逊独立悬挂，并带有前后稳定杆。之前用老马六平台生产的奔腾B50，底盘表现就不错，红旗H5应该不会缩水太多。参考阿特兹的底盘特点，它应该能为车主提供一定的驾驶乐趣。

车聚小结：

时至今日，消费者对于借助合资伙伴的平台衍生车型的做法已经司空见惯。优点就是既可以省去一部分开发费用，还能保证技术的成熟度。只是这事放在红旗上还是有些难以接受，不过看看之前的名仕、HQ3不都是这个路子么，所以看淡点也没什么。

从品牌力上来说，红旗要比很多普通的自主品牌有优势，毕竟是曾经的骄傲。我相信许多人都会在心底怀念红旗品牌，甚至是期待新车的到来，但想要获取个人用户的芳心，产品力始终是个绕不开的点，如今市场上的狠角色太多了。

红旗玩运动，你认可吗？

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此时，距离2016年11月18日一汽轿车发布公告，将红旗品牌转让给控股股东一汽股份仅一个多月。

关键性突破

一汽轿车2016年11月18日发布的公告称，由于受到内外部因素的影响导致公司的经营面临压力，公司拟用4.28亿元将所属红旗产品制造相关的固定资产、在建工程和其他无形资产转让给第一大股东中国第一汽车股份有限公司（即一汽股份）。

根据一汽红旗方面的消息，红旗于2016年11月末正式脱离一汽轿车，自此，红旗品牌开启了独立运营发展的道路。一汽红旗方面介绍，红旗独立运行至今，已满一个月时间，从一汽集团领导层到集团各职能部门都在全力支持红旗分公司。数据显示，2016年11月红旗H7的销量为453辆，而2016年上半年红旗品牌轿车仅售出322辆，12月的销量可以说是一个关键性的突破。

尽管月销过千辆的业绩对于合资品牌不值一提，但如果将这个数字放到全国仅有22家销售网络、红旗H7已上市3年，以及售价25万至40万元左右的中国品牌C级轿车的背景下，这个成绩就显得难能可贵。自红旗H7在2013年上市以来，除了售价超过500万的国车L5，红旗品牌仅靠H7一款车型打天下，这势必将限制品牌的发展。虽然2016年12月销量情况好转，但是一汽红旗依然面临着产品单一和销售网络薄弱的两大现实窘境。

为改变这一窘境，一汽红旗方面介绍其在2017年将会有3款车型投放：大改款的H7将在年中投放，定位B级的红旗H5将于年底前投放，这中间还将推出一款豪华大型SUV。

一汽红旗市场部部长唐宏曾表示，红旗现在的产品，终端私人化的比例达到了67%，而“十三五”期间将是红旗新一轮的发力通道。据悉，2020年之前，一汽红旗会投入8条产品线，覆盖86%的私人市场；整个产品从B级车到E级车，从轿车到SUV到商用车，会全线覆盖。

红馆将成历史

随着产品线的丰富，红旗原有网络渠道建设也将被加强。

据一汽红旗方面介绍，这将成为未来3年红旗品牌建设的重中之重。目前红旗的网络渠道主要是红馆模式，全国仅22家，从数量上和服务模式上，都需要做出调整。从2016年3月末，红旗在海口举办针对汽车经销商投资人的“红旗品鉴会”开始，陆续有一些极具实力的投资方在与红旗洽谈。一汽红旗方面预计从2017年下半年开始，有着全新品牌形象和集红旗品牌文化、销售、维修、售后等多功能于一体的4S店将在全国逐步铺开，替代原来的红馆模式。据悉，在今年4月的上海车展前后，红旗还将会发布全新的品牌形象。

“红旗目前的主力车型红旗H7产品本身没有什么问题，但在豪华车市场缺乏竞争力，产品设计、定位方面也有些老派。如今，连奥迪都在尝试走年轻化、运动化的风格，红旗今后不能盯着公务车的蛋糕啃，要重新下功夫做产品设计和品牌定位。”有业内人士评价。

红旗需要面对的不仅是自身的转型，还有同级别车型带来的压力。如果说几年前，豪华C级车还是BBA当道，那么现在已经是百家争鸣，雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克、捷豹路虎这些第二梯队品牌已逐渐成熟。与此同时，豪华C级车价格壁垒彻底被打破，逐步走下神坛。去年，奔驰国产E级与捷豹首款国产车型XFL分别以43.68万元、38.8万元先后上市，随后不久上市的沃尔沃全新S90L的起售价仅为36.98万元。经历了几年沉寂，红旗品牌又将面临新的挑战。

不过，吉利和长城的品牌高端化战略似乎为红旗提供了另一种思路。从公务车到私人用车的转型中，红旗必定要经历一段“断奶期”。这条路能否走得通，还要看红旗能否“真正地围着市场转，而不是围着政府转”。

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导读：一汽轿车上半年应收账款达到2.4亿元，激增至上年同期9倍。经营活动产生的现金流量净额为-1.8亿元，显示为产品销量减少所致。账面上货币资金1.9亿元，短期借款却高达25亿元。

扣非净利润亏损8.26亿元，同比下跌675%，在交出上市以来最差半年报之后，一汽轿车或将断臂求生。

据接近一汽的消息人士透露，具体的整合路径将是，以中国第一汽车股份有限公司（下简称“一汽股份”）旗下的红旗事业部为主体成立一汽股份红旗分公司（下简称“红旗分公司”）。一汽轿车的全部红旗资产将被剥离至一汽股份中。

事实上，自今年3月份一汽股份成立红旗事业部以来，市场对于红旗资产的整合便有预期。在一汽股份，红旗事业部与一汽轿车为平级单位。

“目前红旗车的全部生产资产都在一汽轿车。”9月12日，一汽轿车证券办工作人员对记者表示。

前述消息人士指出，红旗车生产线开工不足，销售疲软，在一汽轿车体系内亏损严重。如能剥离，对于一汽轿车2016年的全年业绩会有提振作用。

整合预期

在中国第一汽车集团公司（下简称“一汽集团”）新任领导班子到任后，红旗资产的整合预期一直较为强烈。

除了3月份成立与一汽轿车平级的红旗事业部外，4月份，一汽轿车与一汽集团签订《商标使用许可合同》的补充协议。根据补充协议，自1997年以来由一汽轿车独享的红旗商标使用权，变更为与一汽集团及许可第三方共享。

根据原合同，一汽集团许可一汽轿车享有红旗商标排他使用权，一汽轿车按销售的使用商标产品每辆1000元的价格标准计算向一汽集团支付使用费。使用费的收取年限为累计销出24万辆为止，此后一汽集团将红旗商标无偿转让给一汽轿车。

变更后，该红旗商标使用权将扩展至一汽集团及其他许可第三方。作为补偿，一汽轿车尚未完成销售任务的6.98万辆红旗车所对应的商标许可费6980万将予以免除。

“红旗目前处于品牌培育期，尚未形成规模效应，由一汽集团和公司共享使用权，有利于调动各种资源对红旗品牌进行培育和发展。”一汽轿车在与投资者交流时表示。

事实上，此举的另一重要原因或在于，对业绩大幅滑坡的一汽轿车，既无足够资金和能力去发展红旗品牌，且红旗的亏损反倒会侵蚀上市公司利润。

一汽轿车也坦言，“与集团共享商标能够降低公司财务风险和经营风险。”

上半年业绩数据显示一汽轿车的经营风险已经不容忽视。半年报披露，上半年公司整车销售8.07万辆，较上年同期减少33.21%，而汽车工业协会的数据显示，同期国内汽车销量同比增长8.1%。

财务数据同样不乐观。一汽轿车上半年应收账款达到2.4亿元，激增至上年同期9倍。经营活动产生的现金流量净额为-1.8亿元，显示为产品销量减少所致。账面上货币资金1.9亿元，短期借款却高达25亿元。

而在财务如此捉襟见肘的状况下，一汽轿车仍要耗费巨资投入红旗品牌的研发之中。

2015年4月份，一汽轿车与母公司一汽股份合作建设红旗H7技术升级项目，项目建成后产能1.3万辆。在该项目中，一汽轿车投入2.77亿元，而该项目的建设期为26个月，投资回收期预计5.71年。截至2016年6月30日，该项目进度为32%，未产生收益。

此外，上半年一汽轿车对红旗L平台T503车型、红旗LS5（P504）车型技术改造两个项目投入共计2400万的研发资金，而项目总预计投入7亿元。

“红旗车属于自主品牌，具有战略地位，研发投入是必要的，但不太可能是盈利的资产。对目前效益不好的一汽轿车也是包袱，剥离出来对上市公司有好处。”一位资深汽车行业人士指出。

红旗能否重生？

红旗是中国家喻户晓的自主汽车品牌，但因为市场定位、营销策略等问题，在销售市场一直遭受冷遇，处境尴尬。

目前，红旗在产在售的车型仅有售价在25万到49万的红旗H7和售价500万的高端车红旗L5。

“对红旗H7系列车，我们会给7万到10万的优惠，已经是比较大的促销力度了，但仍然卖得吃力，一个月大概才能卖10台，同期其他车型都卖不错。”北京一位汽车经销商告诉记者。

据中国汽车工业协会的数据，2015年全年红旗H7轿车产量为5021辆，同比增长98.3%，同期销量为5037辆，同比增长86%。

需要指出的是，产销量同比大幅增长的原因主要为前一年基数较小。

事实上，红旗车的产能利用率严重不足，在消费市场缺乏竞争力。据前述证券办工作人员透露，目前一汽轿车旗下的红旗车产能为3万辆，也就是说，2015年全年的产能利用率尚不足17%。

中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，红旗车是党政干部用车的品牌形象根深蒂固，普通消费者很难对其感兴趣，因此在消费市场不受认可，而取消公务车之后，红旗车原市场也大大萎缩。

“按照原来配车标准，粗略估计有三四十万的可观市场，但这个市场消失了。”贾新光说。

事实上，此番对于红旗资产的整合意味着一汽系对于红旗车有更高期望。日前在长春国际汽车展览会上，红旗展出了两款概念车B-Concept和S-concept，以及一款红旗H7蓝途车型，新能源车红旗H7 PHEV也于8月末上市。“红旗品牌是一汽的金字招牌，一定要做好。”一汽集团新任董事长徐平在数个场合表示。

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根据表格数据显示，一汽轿车旗下总共包括奔腾系列，红旗系列，一汽马自达和欧朗。其中，红旗系列的具体产销数据已经数月“缺席”，欧朗6月单月销量更是直接降为“0”。而奔腾系列中，除了奔腾B30在6月单月销量达到2577辆，其余车型都只有月销3位数。唯一一款SUV车型，奔腾X80六月单月销量888辆，上半年累计销量8515辆，同比大跌73.2%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受澎湃记者采访时表示，在国内自主车企纷纷搭乘SUV“东风”的同时，一汽轿车却没有竞争力突出的自主SUV车型。“不像广汽有传祺GS4这样的SUV拳头产品，一汽轿车自主只有奔腾X80这一款在销量上并不占优的SUV，加上过多的把重心偏重于红旗系列上，导致整体销量颓势明显。”

据了解，2008年，一汽提出“红旗复兴”项目计划，直到2012年，历时四年多耗资52亿元的第一辆红旗H7轿车终于下线，售价在25万元至48万元。然而，这款对标奥迪A6L，宝马5系以及老牌日系车丰田皇冠的一汽轿车高端车型却销量惨败。2013年，H7上市9个月销量仅3000多辆，2014年整年售出2708辆，而2015年H7的销量数字也仅定格在了5000辆。而其中，大部分为政府集中采购，私人购买少之又少。
此外，作为合资公司一汽马自达也未能“反哺”一汽轿车。根据乘联会产销数据统计，今年上半年一汽马自达累计销量2.73万辆，相比于去年同期的4.06万辆，同比下滑了32.6%。而反观马自达在华的另一家合资企业长安马自达，上半年累计销量8.71万辆，几乎是一马的三倍不止。
“马自达本来母公司就不大，资源有限，分摊到一汽轿车上来就‘捉襟见肘’，坦白说要做好一汽马自达原本就不容易，更何况现在还没做好。” 汽车行业分析师钟师告诉记者。
3个月库存系数超“警戒线”
销量低迷的同时，一汽轿车似乎在把部分压力转向终端经销商。
根据中国汽车流通协会统计数据，今年3月，4月，6月，一汽轿车的库存深度都大于2个月以上。其中，3月一汽轿车库存系数为2.02，4月继续攀升，达到2.19，直到6月，一汽轿车成为国内车企库存“第一名”，库存深度达到2.5，这意味着，即便一汽轿车生产暂停，光是消化现有库存也需2个半月。根据国际同行业通行的惯例，库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

上海某一汽轿车经销商王小姐告诉记者，就其店里目前的情况，单月单店销量为40到50辆，其中卖的最好的是奔腾B30，单月销量也仅为10辆，剩余在售的四款车型B70，B90，X80和B50“分享”单月不会超过两位数。“我们店里的情况还算好，目前的销量刚刚勉强能够抵消库存。”据王小姐介绍，为了促进销量，多款车型都在打折促销，目前促销力度最大的为奔腾B80,优惠幅度能达到1.5万元，即便卖的相对较好的B30也有6000元的优惠。
新车上市难成“救命稻草”
2016年，一汽轿车旗下已有两款新车上市，分别为一汽马自达CX-4以及奔腾全新B50。其中，CX-4上市后，首月销量达到6347辆。此外，在2016北京车展上，一汽轿车展出了包括两款概念车在内的10款红旗品牌产品，并表示展出的红旗产品都将在未来三年内陆续投放市场，同时一汽集团表示，红旗品牌产品未来将挑战年产销10万辆的目标。
然而，在钟师看来，没有三年的时间用来重整一汽轿车板块，即便陆续有一两款新产品上市也无法挽救目前的一汽轿车。“在最能检验国内车企自身能力的自主业务板块，一汽轿车可以说是一汽集团的‘耻辱’，全国范围内上汽，广汽乃至北汽都红红火火的发展自主产业，其中不乏成功的案例，但只有一汽轿车三大板块红旗，奔腾和一马是全线崩溃。目前，一汽轿车当务之急是要重新规划产品，再加上产品的包装，整体的上市营销，见效还需相当时日。”
背靠着一汽集团这颗”大树“，又拥有兼备情怀与知名度的红旗品牌，手握着这样一副”好棋“的一汽轿车，总是让人心生期待。

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中国品牌早期形象恶劣，给中老年群体留下了不可磨灭的印象

第一个原因，中老年消费群体都曾经见识过中国品牌的蛮荒年代。35 岁以上的消费者曾经经历过中国品牌的起步阶段，在2001年至2005年之间，是中国品牌的蹒跚学步的阶段。在那个阶段，像奇瑞、吉利、比亚迪等中国品牌 刚刚被允许进入，像个初生的婴儿什么都不懂，外形基本都是抄袭和模仿，质量非常糟糕，甚至发生过拐弯掰断方向盘、行驶中车门掉落的极端恶劣事件，导致中国 品牌在群体心目中的印象相对较差。即便后来中国品牌已经脱胎换骨，但是童年时代的不良印象依然记忆深刻，所以相对而言，对中国品牌的感情就略显薄弱。

而50岁以上中老年消费者对于中国品牌的印象更为恶劣，他们在80年代就已经接触汽车，那是中国品牌的史前时代，只有红旗、上海、北京212等寥寥几家。这 几家的情况比奇瑞、吉利和比亚迪们更不乐观，因为生存在与世界脱节的计划经济时代，汽车产品质量比较糟糕，司机一般要兼职修车，在当时司机真是一个含金量 极高的饭碗。

有一次罗马尼亚前总统齐奥塞斯库访华，红旗轿车刹车失灵，几乎酿成事故。一个非洲总统访华，我国领导人接机，结果车辆突然熄火，怎么也无法启动，直接瘫痪在半路。所以这个群体对于中国品牌甚至抱着质疑的态度。

中老年消费者亲眼见证了合资成神的过程

而对于合资或者外资品牌，中老年群体的感情就深厚多了，他们之中年龄较大的群体，亲自体验过第一批合资车或者走私车进入后给他们带来的巨大震惊，那种相对红旗、上海们质量上的天渊之别给他们留下了终生不可磨灭的印象，甚至有人将合资车当做神来崇拜。

即便稍微年轻一些的群体，也是亲眼看着合资车是怎样一步步在中国市场上称王称霸，看着人家如何一步步引入各种先进技术，如何炒作出一个个百万公里无大修的营销神话，看着一部部“神车”如何拔地而起。他们感情里早就被合资车所填满，很难再容下中国品牌的影子。

而且中老年群体普遍比较传统，喜欢轿车多过SUV和MPV，喜欢三厢轿车又多过两厢，而三厢轿车细分市场，恰好是合资品牌的最强阵地，中国品牌完全无法与合资争锋，结果形成强者恒强的马太效应，导致中国品牌很难获得他们的认可。

年轻消费者没有历史负担

而年轻消费者的情况截然不同。

首先，年轻消费者没有历史负担，他们既没有经历过中国品牌不堪回首的史前时代，也没有经历过中国品牌蹒跚学步的童年时代，当他们对于汽车产生兴趣和感情的时候，中国品牌已经从孱弱孩童成长为俊秀少年。

不少中国品牌车型的外形设计方面基本摆脱了抄袭和模仿（当然也有少数像双环一样的反例），产品质量方面更是突飞猛进，即便和外资相比还有差距，但是这个差距 已经缩小到可以容忍的范围之内，绝对不会出现当年老红旗和奥迪的天渊之别。技术方面，中国品牌更是顽强攻克了一个个堡垒，外资有的技术，中国品牌也基本跟 进，涡轮直喷发动机、DCT双离合变速箱、新能源电池等等高大上的核心技术，中国品牌也能基本掌握。所以年轻消费者对中国品牌的感情就比较正面纯粹，不像 年长消费者群体那么复杂和负面。

而对合资品牌，当年轻人对汽车有意识的时候，合资品 牌早就成型，并没有经历合资进国门时带来的那种巨大心理震撼，也没有经历合资神车塑造过程中那一步步的“神坛之路”。面对合资品牌，他们虽然也喜欢，但是 不会失去理智的膜拜。如此一来，在合资品牌与中国品牌的对比中，年轻消费者虽然也可能多多少少也偏向于合资，但是绝对不会产生爱憎分明、非合资不嫁的情 况。

在SUV和MPV领域，中国品牌更能满足年轻消费者们的期望

年轻消费者喜欢中国品牌的另一个原因，就是中国品牌能够提供更为丰富多彩的产品，满足年轻消费者同样丰富多彩的需要，典型如中国品牌开拓的SUV和MPV市场，更自由、更实用、更时尚、更活泼、更能迎合年轻消费群体的消费期望。

而 且SUV和MPV在国内是属于新生车种，合资品牌的优势并没有轿车那么大。尤其是SUV市场，更是由中国品牌率先启动，2002年长城就推出了第一款 SUV赛弗，而大众推出第一款SUV途观的时候，已经晚了好几年。这就导致年轻消费者对于中国品牌有好感，觉得中国品牌的产品很正宗，至少不会逊色于合 资。还有不少年轻人再考虑到民族感情，选择的时候就会更偏向于中国品牌。

中国品牌质量不错，价格便宜

当 然年轻消费者喜欢中国品牌还有一个更现实的原因，就是和中老年消费者相比，年轻消费者收入较低、储蓄更少，买不起合资昂贵的产品，只能更多选择中国品牌。 典型如一台同级别、同配置的紧凑型SUV，大众途观可能要卖到20万人民币，中国品牌的哈弗H6大概只需要12万就能搞定。除了品牌弱一些外，在品质上长 城并不给输合资多少，途观可以开5年无大修，H6开5年也基本没问题，这样一来，年轻消费者就慢慢站在了中国品牌阵营的天平上。

　　在 刚刚过去的2月份，中国品牌在SUV和MPV两大战场取得战略性胜利。在MPV市场，中国品牌完成了对合资的驱逐，销量排名前十中已经失去了合资的影子。 在SUV市场，中国品牌也垄断了前8，前十也仅仅给合资留下了两个份额。而造成这种巨大改变的根本原因，就是年轻消费者的崛起，这一定是中国品牌车企最喜 欢看到的事情。

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光有政策猛药催销量，并不是长久之计。值得肯定的是，2015年令人欣喜的重点在于自主品牌凭借SUV市场的表现，逐渐获得了消费者的肯定，并由此具备了与外资品牌一较高下的资本。

从政策导向层面来说，《中国制造2025》为众多车企指明了未来的主要发展路径，使多数车企都集中于新能源汽车领域博弈，但作为当下的销量主力，传 统燃油车型是任何车企都不愿也不敢放弃的市场。而凭借自主品牌在SUV领域争取到的市场份额和时间，2016年中国车市即将展现出一些不同于以往的细节与 真章。

中国汽车市场已连续7年成为世界第一，而经过这7年的时间，做大已经不是问题，如何做强才是自主品牌的目标和考验。

从虚到实

作为中国自主品牌史上的最大牌，拥有无数个光辉历史时刻，但市场表现却远不达标的红旗轿车，终于在2016年迎来了属于自己的历史性新一刻。从东风汽车调任来的董事长徐平，针对一汽集团的业务调整改革，第一刀就落在了红旗之上。

3月2日，中国第一汽车股份有限公司（以下简称“一汽集团”）董事会正式批准成立红旗事业部，与红旗品牌原来归属的一汽轿车股份有限公司成为平级单位。

此举对于红旗而言有利有弊，将事业部提升至集团管辖，自主权和决策权更大，也将获得集团更大的资源与财力支持；而作为独立的事业部打拼之后，红旗品牌若再继续一蹶不振，空耗国家的人力、物力和财力，那么红旗真的只需要作为国家领导人的定制座驾刷存在感即可。

客观来说，将一个年销量不到5000辆的品牌独立经营，需要极大的信心和勇气。毕竟此前像奔驰复活鼎鼎大名的迈巴赫，也最终落得个灰头土脸、被迫叫停的下场。

就在一汽宣布红旗独立的前3天，2月28日，东风乘用车旗下的首款旗舰车型—东风A9正式亮相。作为共和国长子和老二，一汽和东风在相近的时间点上各自抛出自己对自主高端市场的品牌和产品规划。从中隐约能够体会到的是，国家对于汽车产业从做大走向做强方面具体落实的意图。

而没有强大财政扶持和合资项目利润输血的民营自主品牌，依靠收购外资品牌的路线目前来看小有成绩，但仍不具备普遍性和代表性。客观来说，汽车工业所 在的机械制造业的赶超不是一朝一夕就能实现，规模已经做大之后，自主品牌如何做强，特别是如何打造属于中国人自己的豪华品牌，将成为汽车圈中各汽车人在 “十三五”期间的新思考课题。

抄袭的恶果

和一汽、东风在自主品牌打造上的举步维艰不同，民营自主品牌众泰汽车却以黑马之势成为2015年中国车市的头号搅局者。这家依靠仿造大众成熟设计获 得部分消费者认可的车企，甚至在大众出现排放危机时，一度叫嚣收购大众品牌。包括去年直接复制路虎极光的另一家民营自主品牌陆风，都是凭借“仿造”获得了 市场销量，一度引起业内的争议不断。

然而，一则“双环汽车等13企生产资质被撤”的消息值得这些后进品牌深思。曾经左抄宝马X5，右仿奔驰Smart的双环汽车，于近日被撤销生产资质。

汽车行业的退出机制说了很多年，似乎一直没有实际的动作和效果。实际上，我国汽车行业当中有相当数量的空壳资源，这些企业只在字面上具备产能和作用，他们的撤销与关停难以引起消费者的关注，早在2006年我国就有124家企业被终止和取消了生产资质。

曾经远销欧洲，一度与奔驰宝马对簿公堂，且作为自主品牌的风光代表之一，双环汽车早在2013年就已陷入了停产状态，如今实际上是正式宣告其死亡而已。

“成也抄袭，败也抄袭。”究其原因，恐怕是被短时利益冲昏了头脑，后继研发跟不上，8年时间里没有产品更新，最终导致企业资金链断裂、经销商大面积退网的情况，当然其领导人的错误决策也是重要原因之一。

一味的复制仿造，在短时间内确实能节省研发成本，带来明显的市场效益，但思想意识上被麻痹，习惯了轻劳而获的同时也失去了自我解决问题的能力。值得 目前依然处于山寨复制阶段的自主企业以警示的一个细节是，当双环汽车陷入危机，对外寻求帮助时，由于此前在海外名声不佳，国内大小汽车集团最终都没有选择 收购双环汽车。

从目前“十三五”的开局来看，无论是国有大型车企对提升品牌力的努力，还是那些曾经风光的民营车企的消失，我国汽车行业正从“大”到“强”迈出更坚 实和具体的一步。加上国内消费者对自主品牌认可程度的日趋提升，自主品牌客观上已经迎来了最好的发展机遇，而最终的结果如何，还得看各自的主观努力。

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