紧凑型车是消费者选购的主流，但对于准备换车的车主们而言，尺寸更大的B级车或是他们更愿意考虑的购买对象。

10月份，哪些B级轿车受消费者喜欢，为何车主们对它们既爱又恨？本期《车主评车》带大家一起来聊一聊。

一、雅阁

2018年10月销量：1.90万辆

同比：+22%

一句话：“买发动机送车”的本田销量依然稳健。

“车主喜欢：

外观确实不错，年轻了好多，虽然我是75后，但还是想买，老婆还笑我买一辆年轻人开的车，那又怎样，我心态年轻；动力起步平顺安静；油耗很满意，和同级别汽油车比起来绝了，百公里5.5L，真出乎意料；

“车主抱怨：

档把，既不美观，手感也不是很好，关键是很LOW啊，不像国外版那样按键式的，最起码你也设计一下吧，强烈建议给设计师减鸡腿；买的最低配，是布座椅，味道有点大；悬挂很硬，过减速带的时候很难受；

二、迈腾

2018年10月销量：1.63万辆

同比：-9%

一句话：迈腾销量同比跌幅近一成，屈居亚军。

“车主喜欢：

空间很大，以前开的朗逸有点挤，现在这车后排空间超大，不想开了，想坐后排；外观设计虽然不算很惊艳，但是新B8也符合年轻人的口味，而且很耐看；丹拿的音响挺不错的；地板油加速度，偶尔超个车比较给力；

“车主抱怨：

没有无钥匙进入，无氛围灯，轮毂太丑；前排没什么放东西的地方，自己一个人可以扔副驾驶，带人一起的话就有点不方便；后排充电口，没用两天就掉了；配置不是很高；悬挂有点偏硬；

三、凯美瑞

2018年10月销量：1.44万辆

同比：+618%

一句话：换代后的同比销量迎来井喷。

“车主喜欢：

外形挺满意，凯八抛弃了前代们偏商务的外形，换成了激进又运动甚至还带点雷克萨斯影子的造型；座椅设计很精心，坐上去不但可以缓解压力还相当的舒适；目前开了近1000公里，高架路居多，综合油耗才7.5L/100km，很满意；

“车主抱怨：

车内味道有点重，尤其是开暖气的时候，坐在里面感觉闷闷的；皮薄，之前不小心被小区里的树枝刮了一下，居然掉皮了，心疼呀；价格感觉有点高了，当时买车看了好几家，问了价格都没有优惠，扎心啊；

四、奥迪A4L

2018年10月销量：1.32万辆

同比：+16%

一句话：榜单第四位，以价换量效果显著。

“车主喜欢：

科技感，按键好多，其中最喜欢的是虚拟仪表；动力足够家用，偶尔可以激烈下，今早跑三环，D深踩，还顺便实验了下S，推背感有了；滑行模式，这个有意思，下坡的时候最显著，不踩刹车，仪表上会出现绿色的杠杠，表示滑行；

“车主抱怨：

后排中间隆起较高，比原来的朗逸还高；音响共振，如果把音乐开大，就能够听到嗡嗡了；开车时没地方放手机，连着线，只能平躺在中控那里；悬挂比较硬；落地三十万没有座椅加热，方向盘加热也没，有点失望；

五、迈锐宝

2018年10月销量：1.31万辆

同比：-10%

一句话：榜单内最“经济实惠”的B级车，仍难抵颓势。

“车主喜欢：

性价比高，平民家族代步车的首选，很多人都说迈锐宝是B级车的配置，A级车的价格；空间很大，后排坐下三个成年人也不会觉得挤；挺满意迈锐宝的外观，全车设计简单，线条流畅，给力的感觉就是很稳重；

“车主抱怨：

市区开车，胎噪有点大；方向盘设计的有点重，家离单位有80公里左右距离，每次要开好久的车，长时间开挺累的；内饰有点过于简陋，并且塑料太多，外观都那么漂亮，为啥子内饰就是跟不上节奏呢；

六、宝马3系

2018年10月销量：1.15万辆

同比：+61%

一句话：以操控著称的三系，销量增幅位列BBA之首。

“车主喜欢：

油门变速箱响应，说走就走，动力随叫随到；红色真皮座椅和白色曜夜外观搭配，非常喜欢 ； HUD抬头显示相当方便实用，安全性极高；无线CarPlay好用，上车自动连接，手机音乐同步播放，整体驾驶质感非常棒；

“车主抱怨：

自动启停不够智能，每次上车都得关；音响比哈曼卡顿差的不是一星半点； 低速顿挫太明显； 后排空间稍微有点小；新车味道比较大，正在散味中；缺少座椅通风与加热；LED大灯没有透镜，光太散，灯光照射不够远；

七、奔驰C级

2018年10月销量：1.10万辆

同比：+9%

一句话：C级销量增幅收窄，都在等着新款上市？

“车主喜欢：

外观真的很运动，有点AMG的影子了，红色内饰更漂亮；AMG轮毂，音响柏林之声音效很好； 内饰氛围豪华包裹感强；方向盘很准，基本指哪打哪；切入S挡只要舍得给油，有强烈的推背感；

“车主抱怨：

后备箱的用料实在对不起奔驰的理念和这个价位，后排座椅和后备箱之间竟然是裸露的钢板，连隔音棉都没有，放起东西来，咚咚咚；标轴中控是烤漆，才一个月就划花了，服；1.5T发动机，急加速时转速稍微有点高；

八、君威

2018年10月销量：1.02万辆

同比：+74%

一句话：涨幅位列榜单第二，助力通用“1000万辆”。

“车主喜欢：

随意超车，尤其是等红灯起步的时候特别爽，别人只能看我火线GS的尾灯啦；红色外观很骚气，停在路边足够吸引眼球；9AT的变速箱没有一丝的顿挫，平顺性很好；车开起来很稳，隔音效果不错；

“车主抱怨：

油耗有点高，目前有12个，相比刚提车时的18.5好很多了，刚提车看到这都不想开了；天窗太小，不是全景天窗，天气好的时候开个天窗都没啥感觉；悬挂调校的偏硬了些，路况差一点的地方，那颠簸感真不爽；

九、天籁

2018年10月销量：8,003辆

同比：-15%

一句话：日系三强中唯一销量同比下跌的车型，但新款已经赶到！

“车主喜欢：

我选天籁，主要是看上了天生屁股后面的两个“炮筒”和时尚大气外观；配置齐全，尤其是安全配置最为满意； 舒适性好，简单说就是开车不累，坐车更舒服，静音效果非常不错，乘坐空间比较大；

“车主抱怨：

没有一键升窗的功能，貌似只有主驾驶位有一键降窗，没有一键升窗，多么奇葩的设计；悬挂比较硬，过坑洼路段不舒服；车内气味非常大；提速缓慢，速度起来感觉一点不顺滑；倒车影像分辨率低；

十、帕萨特

2018年10月销量：7,723万辆

同比：-31%

一句话：跌幅超三成，莫非这车没有“高级感”了？

“车主喜欢：

油耗表现真不错，14500公里中高速30%，市区10%，省道60%，车载显示百公里油耗6.7L，出乎我的意料；车内静音效果不错，高速公路跑120迈，车内正常交谈不受影响；操控非常柔顺，指哪打哪；

“车主抱怨：

发动机后涡轮温度高，距离上方电线仅仅5cm，发烫严重，没有隔热处理；没有电动折叠后视镜，都20大几万的车了，连这功能都没；做工较迈腾次，细节不好，刹车踏板前有很大一块黑色棉裸露，副驾驶也一样；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下方留言。

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很多人看不上国产车，原因在于“国产车技术不先进、开出去不够面儿”等。

技术的先进性与稳定性，一直是硬币的两面。以涡轮为例，世界四大涡轮厂有两家在日本，一个是IHI、一个是三菱重工，按理说日系要上涡轮易如反掌，但一直拖到近年技术非常成熟才批量跟进。另一个是DCT双离合，大众分别在2002年、2008年率先在量产车上应用了干式、湿式双离合，后来的结果看到了，在世界十多个国家召回DSG，仅在中国就分三次召回了100多万辆DSG车型。技术不是时装，不必盲目赶时髦。

关于面子，确实是自主一大软肋。但预算在10万之内，同等价格的合资车也未必能带来多大的面子。而同价的自主品牌，能给更多里子。自主品牌的新车经常可以用合资一样价格得到向上跨一到两级的配置与空间。如果还嫌不够实惠，选一辆自主品牌二手车－－保准还能让你的驾乘体验再往上升级。

至于自主的可靠性，中早期的诟病确实不少，主要是装配工艺与品控不到位，表现为车身异响、小件失灵等。但三大件发生严重问题的不太多，原因说了都在用并不先进但极其成熟的技术，如神一样存在的三菱4GXX系列发动机。相反合资的三大件问题，从断轴到断梁、从烧机油到顿挫，就没让质检总局消停过。

车聚网整理的数据显示，2015投诉销量比自主只有0.4，低于行业平均值1，而美系和欧系高达2.3和1.3。如果你预算有限，主要是为了代步与练手，一部自主二手车是上佳选择，总价低、保养便宜、耐操不骄气。

今天，车聚君联合二手车信息平台车300，一起为大家分享一下自主品牌中各级别二手车的销量明星，让大家理性消费，明白选车。当然，想买车的、想吵架的、纯怀旧的，都可以准备好纸巾。

一、A00级：奇瑞QQ、比亚迪F0

优点：价格便宜，且降无再降

缺点：怕亲戚朋友笑话，小毛病略多

自主A00级车，其实屈指可数就那么几款，除了老牌明星奇瑞QQ和比亚迪F0外，吉利熊猫和长安奔奔也是其中搅局者。只是保有量跟前面二位相比，明显差一截。

先说奇瑞QQ，这是A00级车里“现象级”的存在了。国产车早期代表，生产了十几年，小毛病不少，悬挂单薄、钣金接缝无比粗大，噪音、座椅舒适度都是面包车水准，行驶品质就更别谈了。但它能给你提供遮风避雨的好处，油耗也是巨省，堪比女式摩托一样的油耗让车主能自动忽视它的缺点。

QQ空间在同级别博客，哦不，小车里也是中上水准。异响虽然很多但架不住车价便宜啊，世面上奇瑞QQ的二手车售价高的也就一两万，低的甚至只要几千。当年热销带来的强悍保有量是它坚强的后盾，维修保养比面包车还低的行情也让人喜闻乐见，对于预算不足的新手来说无疑是练手利器。

而比亚迪F0是这个级别里唯一能够撼动QQ宝座的对手，同样强悍的保有量，同样低廉的维修保养成本，同样超低的油耗水平，成就了它当年MSN一样的存在。而且无论是车身造型也好，内饰设计也罢，我个人都认为比QQ更强。另外一点就是钣金件接缝跟做工，实在是比QQ强大太多。细腻而均匀的接缝看着就让人倍感舒心，只是稍逊一筹的空间跟相对更低矮的坐姿会让它略微减分。不过外貌协会成员明显不会在乎这些。好看才是最重要的，不是吗？

相对而言长安奔奔的特点就没那么鲜明了，长安的做工注定了它的钣金接缝也不会小到哪里去，详情参考福特跟马自达的做工是如何不堪的，你就瞬间秒懂一切了。不过它的钣金接缝再差也比QQ强点，新老一代差别巨大的外观设计，跟空间大小也让人印象深刻，保有量虽略逊于奇瑞QQ跟比亚迪F0，但保值率还算能紧跟这两位大佬。

吉利熊猫不在该级别三甲之列，过于个性化的设计风格限制了这款车的受众。它当年同级最高的安全性，也算是一只货真价实的功夫熊猫。想买一个性好开的二手车给女朋友练手的，熊猫是不二之选。

综上，奇瑞QQ跟比亚迪F0是当仁不让的霸主，长安奔奔紧随其后，吉利熊猫爱憎分明，只属于懂它爱它的人。

二、A0级:自由舰、长城C30

优点：价格低，空间大，买来练手最佳

缺点：跟A00级缺点一样

A0级里自主车型众多，只奇瑞一家就能组个麻将军团出来。奇瑞当年信奉“多生孩子好打架”的策略，在品牌影响力还是渣渣的时候，就贸然学大众推出多款同质化车型，其结果就是外战外行，内战内行。销量也很惨淡，能拿得出来的只有风云2和旗云了，A5那个突兀的尾部造型实在是有碍观瞻。当然，你要拿风云2三厢那丑出新高度的尾部来说事我也没办法。最后，谁要是敢提声震寰宇的QQ6，小编只求拉黑。

总之，奇瑞那时的车型就像最近火爆一时的Sunshine女子组合，大有我丑我骄傲的阵势。不过得益于良好的从业态度，其机械性能在同级别中还算不错。

说起外观造型丑，这个级别的国产车造型都好不到哪儿去。吉利自由舰远看有点像上一代奔驰E级，横纹盾形进气格栅，双黄蛋/花生前大灯，让人眼前一亮。走近一看，瘦弱短小的身材立刻暴露了它的级别。这车是三四线城市黑车司机的大爱，在家用车中表现也还算不错。动力总成比较可靠，小零件虽然容易坏，但自由舰换个锁、门把手、锁扣、雨刮器、大灯通通都能在几十块内搞定。这车坏配件，黑车司机从来不用担心配件换不起，他们更在乎的是去修理厂耽误的时间，在路上拉活都能赚回好几倍了。

至于其他的车，长城C30可以算是外观内饰件都和谐的一个选择，中庸居家的外观，不错的钣金做工，还算成熟可靠的动力总成，都是可圈可点的地方，在三四线城市也像《小苹果》一样受欢迎。

这个级别车型数量众多，就不再一一列举了。至于想要哪款，各位聚友自己挑吧。

三、A级：V3菱悦、福美来

优点：保有量大、受众广泛、脱手极容易。

缺点：质量品控分批次。

比亚迪F3的强悍保有量注定了它才是这个级别说一不二的霸主。“借鉴”花冠的外观设计，外加远低于老百姓心理预期的售价，让这款车从上市起就火爆大江南北，朗逸现在月销三万算什么，都是F3当年玩剩下的。

对于F3的口碑，说好说坏的都有，但可以肯定的是，这车的品控肯定做的相当一般。我曾坐过很多F3黑车，车主对这款车评价褒贬不一，有的车主说这车十几万公里了啥也没坏过，质量杠杠的。有的车主说这个车不是在修车就是在修车的路上，自打买了F3之后腰也不酸了腿也不痛了，连多年久治不愈的懒惰症也给治好了，连修理厂老板娘手上有几颗痣都记得门儿清。

这正是比亚迪F3品控做得不好的表现，品控做得好的车，有毛病那是集体都有毛病，没毛病那就你好我好大家好，不会这个车好，那个车差。不过一分钱一分货，这款让比亚迪发迹的车，还是有很多可取之处：成熟中庸的外观与内饰设计，还算勉强可靠的三大件质量，低廉的售价与维修保养成本，让这款车成为了黑车司机首选。以至于长沙查非法营运车，最喜欢查的就是比亚迪F3。不幸躺枪的背后，折射出量大实惠不骄气是王道——说白了就是便宜。

虽然它钣金接缝比之奇瑞QQ有过之而无不及，但能有这么多黑车司机用真金白银选择它，自然肯定有它过人之处。容易脱手，是对它的最大褒奖。

V3菱悦跟福美来同样都是脱胎于合资成熟车型，V3菱悦跟三菱菱帅有千丝万缕的关系，但质量做工远不及。V3菱悦的外观、做工都很一般，接缝粗大，底盘异响较多，但总算有点三菱的底子，车型质量还行，就是开出去太像个跑业务或拉黑活的司机了。福美来脱胎于马自达323，综合表现要更好一些，尤其是最初几个批次的福美来，做工、质量跟马自达的323几无差别，可以理解为就是323的马甲。买台二手福美来做家用车的话，外观中庸低调，做工质量不错，是个靠谱选择。

综上，上述三台车基本都有很多合资车的技术背景，拥有A级车的外观，价格也就仅仅比小型车贵个一两万。属于超有性价比的选择。但选这三种车型都是跑营运车型的重灾区，有可能表显公里五万，实际公里数已经超过20万了。另外就是这三个车型的品控和质量都分批次，原来用合资成熟技术，后来逐年缩减成本改用大量国产廉价件，质量跟着有缩水。在买的时候要注意甄别。

四、A+级：吉利帝豪、长安逸动

价格：3万~6万

优点：质量大大提高，品控不错，拿得出手不丢人

缺点：相对售价来说，没什么可挑剔的

车聚君拿到的表单数据中并没有A+的分级，但随着一大批A级车越做越大，有必要为这个阵营新开一个级别。

帝豪的存在，让这个级别的选择彻底失去悬念。常年高悬国产车销量榜首的傲人战绩让它有足够资本傲娇，走中庸路线的外观，杜绝杀马特的设计风格，内饰简单紧凑，钣金工艺跟做工水平上得厅堂下得厨房，动力总成保守可靠，关键是价格很接地气，这一点让消费者非常喜闻乐见。拥有不输合资A级车的外观和空间，而优惠后的价格只跟合资A0级车差不多，让众多消费者乐意为它买单。在二手车市场上，车况良好的帝豪要比其他国产车明显好卖很多。

其实在国产A级车领域里，还有几位实力不容小觑的对手，譬如奇瑞的艾瑞泽7、长城C50、一汽奔腾B50、荣威350，这其中最值得一说的是长安逸动。这款车自从上市以来，足够原创而漂亮的外观给它加了不少印象分，前期虽有发动机乳化等丑闻出来，但总体还是在市场上站稳了脚跟，并远远甩开了一众竞争对手，只是帝豪仍是横亘在它面前的一座高山。所谓即生瑜，何生亮，无论新车还是二手车市场，都如此。

除了逸动外，艾瑞泽7也紧紧跟在身后，虎视眈眈地盯着紧凑级宝座的王冠。艾瑞泽7初上市时定价失误，一招走错导致后面步步被动，销量一直不温不火。但真识货的人就知道艾瑞泽7绝非等闲之辈，大师手笔的内外饰设计，彻底摒弃了奇瑞以往的审丑观。各种严苛的质量测试、扎实厚道的车身工艺，气场丝毫不逊于合资紧凑型车。其新车销量一般，但得益于其扎实做工，与惨淡的国产车保值率，艾瑞泽7在二手车市场颇受欢迎。只要没什么大事故，根本不用担心销路。没什么惊讶的：以一辆购入价八万、使用一年左右的艾瑞泽7为例，正常情况下至少掉到6万。这个价格，买一台大气稳重、做工精良的紧凑型车，还苛求什么？

长城C50在二手车市场表现尚可，这主要得益于它是同级别唯一搭载涡轮增压发动机的国产紧凑型车。中国老百姓喜欢的就是花同样多的钱，买更多的东西。长城C50的二手车在市面上基本在4－6万元左右，以这么低的价格，能享受到涡轮增压带来的酣畅淋漓的加速感，这是其它自主没做到的。

最后就是荣威的350了，这是一款从设计到做工到动力操控都基本没什么特点的车，中庸和谐。加速很肉、空间一般、外观中庸、内饰保守，价格却比同级别国产车要略贵。不过这车胜在上市较早，市场保有量还算将就。对于就想要个便宜代步车的朋友来说，可供挑选的荣威350二手现车较多。

综上，还是那句话，受益于国产车整体给人的印象不佳，国产紧凑型车虽然做工质量都明显已不逊色于合资车型，但二手车保值率依然不佳。所以车聚君建议，同年份的上述国产紧凑型二手车价格差距都不大，能尽量选择更热门的车型，就不要选择那些口碑、销量都一般的车型。跟着大流走，虽然没什么个性。但即使是错了，也有一大堆人陪着你错。在挑选二手车的问题上，尤其如此。

五、B级及以上：博瑞是传奇，红旗是传说

优点：花更少钱的钱，实现跃数级的享受

缺点：除博瑞外都不好出手，古董玩家除外

国产车目前B级车甚少，无论是荣威950这种“上汽版君越”，还是一汽奔腾B90，销量都少得掉渣。在可预见的未来，博瑞肯定是国产车里这个级别的唯一霸主。

在博瑞保有量还未成气候的时候，目前只能挑些尺寸达到B级的国产车来说说了。我们从车300二手车数据库里调阅B级车资料发现，中华骏捷、奔腾B70、比亚迪F6是目前国内二手B级车销量前三甲。

中华骏捷堪称自主品牌发展史上的一个里程碑。2007年甫一问世，即获小3系之称，引得一时轰动。想想10万之内买一辆准宝马是多么令人激动人心的事－－宾法设计的外观，即巧妙响应了宝马的双肾元素，又不落抄袭恶名。关键是，人家确实是和宝马一家厂生产的。这个有点像今天我们看到的观致3，都有宝马的元素、惊艳的设计、轰动一时的效果，但最后的结果也都遗憾颇多。

骏捷初期的小毛病较多，这和自主野蛮生长期的普遍特点相关：装配工艺、品控有很大进步空间。这点不如观致3，更不如的是其安全性。骏捷2009年在欧洲E-NCAP碰撞测试中获得了22分的总成绩。按理，这属于3星标准，但因为没有ESP和安全带提醒装置，最终被德国ADAC直接打了0分。如果骏捷当时装配了这两项并不算难的配置，欧洲四星妥妥的。但历史没有如果。

骏捷的新车销量，虽然像烟花一样过了气，在二手车市场依然风光无限，夺得2015年该级别冠军。颜值、空间、3.3万的超划算均价，是最好的解释。

奔腾B70脱胎于马自达6平台，甚至连发动机的高低配排量都跟马六一样。一汽虽然不争气，但这款B70的外形设计还是能让人满意的，毕竟是乔治.亚罗的手笔。技术出自于成熟平台，质量也能让人放心，只是B70处境仍很尴尬：因为原型车马六降价过猛，很多二手奔腾B70在市场上的售价，能收到年份稍多两年的马六了。这就好比苹果6手机降到苹果5S的价格区间了，那还有几个人会去买5S呢？

比亚迪F6当年人气超棒，车聚君大学老师就曾买了一台。八万多的新车价格，落地价格不超10万。全宇宙汽车上能有的配置，F6基本都有了。这车还集合了诸多合资车型的设计特点，神似雷克萨斯的前脸，几可乱真的奔驰老款S级的尾灯，跟七代雅阁傻傻分不清楚的内饰设计风格，让这车在那个国产车普遍争丑的年代显得美感十足。抄袭也好、借鉴也罢，它现在已停产，二手车价格也超级便宜，三四万的价格就能淘来一台品相还不错的比亚迪F6，配置逆天，外形也不丑，空间超大，你还奢求什么呢？

前文说了，上述三台车是否算是B级车还有待商榷，但国产车在C级里几乎没有涉足这是毫无争议的。印象里貌似就一个红旗H7。不过这车除去政府部门采购之外，年销量用手指头都能掰清楚，还是别谈什么二手车保值率了吧。或许先想想怎么把下一个500亿开发资金争取来，才是红旗高层最关注的事情吧？

六、小型SUV：奇瑞瑞虎

优点：实用性高、价格较低、维修保养方便

缺点：考虑到性价比，几乎没缺点

小型SUV可谓群魔乱舞。但凡是个车，只要跟SUV沾点边，都能热卖。但这个细分市场的二手车，目前霸占市场的都是一些老旧车型。这主要因为近两年来畅销的小型SUV都是横空出世的产品，以前都没生产过。

譬如江淮瑞风S3这个新晋霸主，以前就没生产过，近两年来才上市，上市就瞬间大热，把江淮这个不温不火的品牌重新吸引回人们的视线之中，可谓一款车救活一个品牌的最佳诠释。

但它上市年份太近，车主换车的周期还没到来。这个细分市场卖得最好的二手车，依然是奇瑞瑞虎、长城M4、众泰5008。

奇瑞瑞虎是资格最老的前辈，得益于它是奇瑞车型中少有的常青树之一，在二手车市场的保有量还算可观。最老一代的奇瑞瑞虎，在二手车市场上一万多块就能淘到了。只是车龄最起码六七年了，小毛病肯定会有点多了。好处是价格便宜，奇瑞的4S店多，配件也便宜，去哪儿都能修，不用担心配件问题。不想频繁修车就买年份近点的就行。

而长城M4能不能算SUV真心有待商榷，像极了长城炫丽的车身轮廓，丑出了新高度的内凹尾部，都妨碍不了人们购买它的热情。在市场上淘一台M4是个很简单的事儿，因为保有量大，价钱也足够便宜，胜任代步没问题。只是长城手动车型多，上到H5、H6，下到炫丽、M4都是如此，但手感相当一般，且部分批次的车还会碰到一些档把抖动问题，俗称“档把按摩”功能，这些状况你要能适应才行，否则请绕行。

众泰5008是一个特别糙的车，且特别窄，空间严重不足。后排要想坐三个人，除非个个都有A4腰。另外无论是转向还是换挡，抑或是加速制动，给人的感觉就是小作坊用山寨零件随意组装出的一台车，仅仅就是能开能遮风挡雨而已。外观是抄的丰田特锐，做工很差，小毛病巨多。加速超肉，即使把脚踩到油箱里，也别妄想速度能稍微快一点点。也许它的二手车只需要两三万就够了，不能有太高的要求，但我还是极力不推荐。

总之，小型SUV在未来肯定会是二手车领域一个超级热门的细分市场，只是现在很多小型SUV上市不久，二手车保有量不足。类似某些超级IP初出茅庐之时，潜力十足，但目前时候还未到。目前占据这个细分市场的奇瑞瑞虎和长城M4虽然各有缺点，但总体值得推荐。至于众泰的车，还是等着买它们可能在接下来造的15万的兰博基尼吧，5008还是别选了。

七、紧凑型SUV：长城独家承包

优点：性价比高，物美价廉，跑烂路首选

缺点：除意想中的小毛病，几无缺点

这个级别的二手车销量前三甲，被长城独家给承包了。可能有很多人会说长安CS75销量辣么好，怎么可能会被长城独家承包？

但长安CS75上市没多久啊，二手车保有量太低。根本没法跟保有量惊人的长城SUV军团抗衡。总之这个级别的销冠，无论是新车还是二手车，哈弗H6如果说是第二，没人敢说第一。两三年左右的H6，哪怕是曾经的最低配车型，基本上不可能掉进7万以下的价格区间。要知道那时候它的指导价才不过区区9.58万元。这种保值率哪怕是很多合资车都难望其项背。

而最近H6新车又降价了，这也会让H6的二手车价格有小幅的降价，这无疑会让H6的二手车更受市场欢迎。

H3跟H5就不用多说了，外形虽然丑点，但胜在有非承载式车身，还有汽油、柴油多种动力版本的选择。有一定轻度越野的朋友，会更倾向于选择H3跟H5，价格便宜、除了一些小毛病外，皮实耐用、能承重、能扛货、能走烂路，这些都是H3、H5的优点。

保有量大，新车价格接地气，品牌认可度高都是H6能持续霸占SUV销量榜首的原因。新车销量高，相对来说二手车价格肯定也低不到哪里去。希望再接再厉，永远把合资SUV踩在脚下。

八、其他：五菱，神一样的存在

其它级别里，主要含更小众的国产中型SUV、MPV、微面等。

中型SUV目前国内好像就一个荣威W5跟哈弗H8，大型SUV就一个H9。这几个车型目前新车都没卖起来，更别提二手了，暂时待定不讨论。

MPV中，五菱宏光沾了从微面世家带来的地（shen）气，销量一直迅猛。如果说GL8是一二线城市500强企业的首选，那么五菱宏光则是四五线小微企业的最爱。可家可商还可货，空间大、价格不贵、保有量惊人。

更有意思的是，五菱宏光还出口埃及、东南亚、印度等国际市场，而且贴的是雪佛兰的标，在印度的市场定位就相当于GL8在国内的地位。这简直就是解放鞋出国变成潮牌，引领国际新时尚的即视感。真是套标的汉子雄壮威武。

微面的第一CP，必然是五菱之光、长安之星。前者还被《福布斯》杂志评为世界上最重要的一款车。这免费广告打的，真是没sei了。底下的小字写着：五菱之光能拯救通用吗？嚯，柳州的一个小厂最后要当底特律三大之首的救世英雄了，百年一遇啊。

这一切说明，销量就是实力，销量就是尊严。

这个光环的背后，是五菱对客户的深刻理解，以及直达最后一公里的销售网络。“你必须要真正明白什么是客户真正愿意买的，而不要把他们不想要的放进车里”时任上汽通用五菱副总经理钱惠康这样解释五菱的秘密——他现在已是通用汽车中国公司总裁了。

每个成功的男人背后，都有一个成功的车型。在汽车圈就是这样。

而这个细分市场的亚军，长安微面系统就像羽毛球国手中的鲍春来，号称千年老二。不是他不行，而是林丹太厉害。买微面的朋友，目的性非常明确，对价格很敏感。所以，同样年份的长安系列二手车，比五菱同系列要略便宜小一千块，这对它们的目标客户来说是直接的诱惑，所以销量也不错。毕竟，回本利器的第一步就是要先把本省下一点。

车聚小结：

对于很多刚从驾校出来的朋友，想找一辆二手车练手，但预算有限，那就可以多看看国产二手车。并不想以一个道德说教的方式，来劝慰所有人都选择国产二手车。只是想尽量客观公正地阐述国产二手车的一些优势和不足，给这个级别的消费者提供一个参考。

车聚君人生中第一台车就是国产的面包车，也是二手车，开了两年从未将我抛在路上。甚至小毛病都没出过一个。该车是那个级别价格最低的产品了，都能做到如此地步，何况是价格更高的其他国产车？

那些习惯性黑国产车的朋友，你们真的都有长时间地开过国产车吗？

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放眼当下车市，似乎找不出一款比大众速腾（海外称Jetta）非议更多的车型了，尤其是国内，大众速腾就是一个演技精湛的明星一炮走红后烂片不断、丑闻一波未平一波又起、境遇每况愈下的故事。

简配断轴、排放造假、麻烦不断

故事得从上一代速腾说起。2005年，一汽大众引入了大众第五代捷达，国内改名为速腾，凭借氙气头灯、后备箱自动开启、CAN-BUS数据总线等高端配置以及国内首款独立后悬架的紧凑级轿车身份，速腾这款德国神车逐步登上神坛。

但毕竟17.38-21.68万的高价摆在那，为了销量，一汽大众开始明着或者偷偷摸摸的给速腾简配降价。从07年到10年，速腾陆续减掉了后备箱挂钩、座椅储物抽屉、LED尾灯等配置，也偷偷将副车架、数据总线等换为更低阶的产品。

2012年第六代速腾面世。这一代速腾其实是大众墨西哥分部主要研发的，其最大的特点不是像从前车型那样采用了某某新技术，而是控制成本。

因此，速腾的后备箱和发动机罩支杆液压挺杆取消了，氙气头灯取消了，除了欧洲版本继续搭载多连杆式后独立悬挂，其余国家销售的速腾均采用扭力梁式非独立悬挂。也真是这个独立悬挂，把速腾和大众品牌带入寒冬。

坦白说，简配这件事感情上很难接受，但考虑到厂家毕竟是以盈利为导向，所以倒也能接受。只是不断被网友反映的烧机油、变速箱顿挫等问题拉开了诸多速腾粉丝“由粉转黑”的序幕，越来越多的车主为速腾后轴断裂一事开始维权。

如同许多风头正劲的明星一样，此时的大众似乎也有点不可一世。2014年，大众最初强硬声称自家产品没问题的同时偷偷将新生产的速腾换回独立悬挂，在各种速腾车主维权活动和国家质检总局的要求下，大众对非独立悬挂的速腾进行了召回，但俗称“打补丁”的召回方案至今仍令许多车主不满。

而在大洋另一边，大众美国在同样经历了DSG召回、速腾换悬挂风波，又在前不久陷入“排放门”事件中，成为比断轴更大的丑闻，在美国及欧洲等销售的部分柴油车型直接让大众股票大跌、总裁下课。

从速腾的一个个里程碑事件中不难看出，简配、双离合变速箱、非独立后悬挂和柴油发动机这几项到处惹事生非，把不少地区的速腾分别拉下水，那速腾在世界各国的版本有何差异呢？

这些地方是速腾的势力范围

毋庸置疑，中国是速腾的购买大户，国内车主岂止56万。巴西、南非也是大众的优势市场，美国、墨西哥、俄罗斯、印度也均有速腾销售。德国本土其实速腾销量小的可怜，诸多店面甚至都没有展车，因为高尔夫才是德国人的最爱。

而日本等国家速腾销量小到可以忽略不计，中国台湾更是没有引进这一代速腾。我们选中国、美国、德国、巴西和南非的速腾进行配置和价格对比，来尝试得出一些结论。

一、后悬挂

▲ 一汽-大众为新速腾车主加装的金属衬板

如前文所说，德国版的速腾最开始就使用多连杆式独立后悬挂，而美国和中国的速腾此前是扭力梁式非独立悬挂，分别在2013年和2014年更换为独立悬挂，各自的官方网站和产品册上也把四轮独立悬挂作为一个卖点来宣传。但巴西和南非的官网上只字未提各自后悬挂类型，相关产品网站上也和官网一样对此讳莫如深，这不禁令人疑惑，是拉美和非洲人民对技术的问题漠不关心，还是大众官网刻意回避什么？

二、动力总成

这是个有意思的对比，你会发现各家的动力总成差别如此之大。

国内的速腾有EA111 1.6自然吸气和EA211 1.4TSI涡轮增压两种发动机，其中1.4TSI发动机还有96kW和110kW两种动力水平，对应的车型称230和280。1.6自然吸气发动机可搭载5速手动或6速tiptronic自动变速箱，而1.4T发动机则将6速自动变速箱替换成7速干式双离合变速箱。

美国的速腾（不包括GLI）有1.4T高功率版和1.8T两种涡轮增压发动机，变速箱选项里只有5速手动和6速tiptronic自动变速箱两种，找不到双离合变速箱的影子。而受排放门影响，美国速腾柴油版已经消失在官网中了。

德国的速腾有1.2T、1.4T、1.6TDI、2.0TDI几款发动机，而变速箱则只有6速手动和7速双离合两种，tiptronic自动变速箱则被彻底淘汰了。

巴西的速腾有匹配6速自动变速箱的2.0自然吸气发动机和匹配6速湿式双离合变速箱的2.0T发动机两种动力总成。

南非的速腾有1.2T、1.4T高低功率、1.6TDI和2.0TDI五款发动机，变速箱既有5、6速手动变速箱，又有6、7速双离合变速箱，却没有6速自动变速箱。

三、配置及价格

毕竟是一辆主流紧凑级轿车，在中国巴西南非等甚至还在同级中略“有身份”，所以配置上不能掉太多节操，比如全系标配的ABS/TC/ESP和前排正、侧气囊就值得表扬，安全配置齐全，当然也有例外，比如巴西的顶配车型以外就没有TC/ESP和前排侧气囊，不得不说简配这事还是先从发展中国家下手。

后排座椅四六分割放倒、四门电动车窗（基本除各国最低配外均为一键升降）都不会缺席，带加热功能的电动调节后视镜也是除巴西版本外的标准配置。各国及各配置间的差异主要体现在舒适性配置上，当然差异和价格并不小，我们一个一个说。

2015款速腾在国内有时尚、舒适、豪华和旗舰四种配置，价格从13.18万至18.58万。其中时尚型搭配1.6升发动机，舒适型有1.6和1.4T可选，豪华型搭配1.4T发动机，旗舰型为1.4T高功率版，且不可选装手动变速箱。

全系采用205/55 R16轮胎，均有多功能方向盘。舒适型比时尚型多了后排出风口、定速巡航、倒车雷达、真皮座椅和天窗，中控屏也由5寸变为6.5寸。而豪华型比舒适性多了前泊车雷达、无钥匙进入、一键启动和带有加热功能的前排电动调节座椅。旗舰版则连氙气头灯、倒车影像、侧气帘和导航也囊括进来了。

美版速腾有S/SE/SEL三种配置水平，但是这三种配置水平上又分别有技术、互联和豪华选装包，所以实际上有6种配置水平，这还是没有考虑速腾混动、速腾GLI和1.8T速腾运动版的前提下。价格约11.31-17.47万人民币。

美国版的速腾很有看点，因为低配很low，而顶配相当现代化。侧气帘、胎压监测、定速巡航是美国人的标配不难理解，全系无倒车雷达恐怕只能以美国人多地广来解释，不过除S型外全系都有倒车影像。

S型还采用195/65 R15的钢圈轮胎、后视镜和门把手还是黑色塑料的。中控屏也是5寸的。而带有技术包版本的速腾中控屏支持car-paly系统，能连接手机的app。

SE型终于没有了黑塑的后视镜和门把手，轮胎也升级为中国标配的205/55 R16，并多了前排座椅加热和一键启动。选装互联包的版本不但又多了天窗，中控屏还能实现接入互联网。这可是中国版上不提供的好配置。

SEL型车身银光闪闪的镀铬饰条和225/45 R17的运动型轮胎暴露了自己，无钥匙进入、自动头灯、雨量感应雨刷开始出现，且手套箱植绒并具有制冷功能等人性化配置也显示了档次。而豪华版的SEL更是有了自适应巡航、主动刹车和电动调节真皮座椅这样的高级货，不过这款车只接受订单生产，这意味着你在展厅看不到他。

在德国买速腾是怎样一种体验？答：花重金DIY一辆车。德国的速腾并没有现成的配置，官网上提供几种动力总成的基础价格，然后几乎所有配置都需要在官网自己搭配，包括车身颜色、内饰风格、轮圈尺寸和样式、轮胎类型等都要自己决定，而且连限滑差速器、运动型悬挂甚至维修保养的条款都可以根据个人口味修改，当然是要付费的。

德国速腾的价格非常高，动力总成的基础价格区间就约合人民币15.07-19.87万元，而买一辆有自己想要的配置的车的价格，小伙伴们根据表格中的配置价格自己计算吧，小心被吓到。

相比之下巴西版速腾就要平易近人的多，不过“大排量”动力和略简陋的配置给人以“差了一个世代”的错觉。巴西版速腾有时尚(trendline)、舒适（comfortline）和旗舰（highline）三种配置，售价却约人民币12.06-16.46万元。旗舰版也仅有真皮座椅、自动空调这两个算得上高级的配置，而时尚和舒适版也就前后泊车雷达能值得一提。

南非的速腾也是三种配置，同样时尚和舒适型配205/55R15轮圈，旗舰版配225/45 R17运动型轮圈。不过南非版标配了侧气帘，这点比中国版还好，除了没有胎压检测，安全配置不逊于美版。价格也显得较为公道，约合人民币11.82-16.5万元。并且选装配置不少，真皮座椅、天窗、倒车影像、前后倒车雷达、氙气头灯以及不同功能的中控屏等。

小C还查到2014年各国人均国民总收入，由高到低分别为美国（55200美元）、德国（47460美元）、巴西（11760美元）、中国（7380美元）和南非（6800美元）。结合这组数据，我们明确的比较出了各国速腾的性价比。

显然，美版速腾最划算，价格不算贵，配置相当高。中国版速腾中规中矩，性价比和豪华性居中。德国版属于高质高价，能买到自己最称心如意的爱车。巴西版速腾则价格不高配置也不高，不过旗舰版211马力的2.0T发动机动力很吸引人。南非版速腾则很贴心，价格不算高，安全水准高，算是居家好伙伴。

车聚小结：

我们回过头来看速腾的一桩桩事件。大众在2013年将所有甲壳虫（PQ35平台）的后悬架统一改回独立后悬架，而2014年速腾断轴后大众又将中美等国家的速腾后悬架改了回去。显然，大众在为了削减成本上用力过猛，有些得不偿失。

美国市场上依旧在用Tiptronic6速自动变速箱的事实也说明即便对于力推双离合变速箱的大众集团，双离合变速箱也并非传统液力变矩器自动变速箱的垂直替代品，大家对双离合变速箱诸多问题的质疑恐怕并非空穴来风。大众排放门事件也警示着我们，世界上没有完美的神车，如果仅关注广告，那么你将离真相越来越远。

最后，小C想对大众说，速腾的生命周期已经过半，面对被日益透支的大众品牌美誉度，这个给大众带来无数麻烦的车型的换代产品该何去何从呢？

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设定这个目标也无所厚非，毕竟本田并不甘心成为平庸之辈。这一次本田的产品规划部没有打算继续和丰田卡罗拉、道奇Dart和大众捷达竞争，他们瞄准了别的目标。

彷如陆战队的狙击手一般，本田瞄准了最新的豪华紧凑车型，例如奥迪A3和奔驰CLA级。本田希望新思域能成为这个市场的领头者，满足消费者对紧凑车的一切需要，比如精致度、安全性、经济性、动力设计等，同时提供一些更高级的额外需求。

虽然思域只是一辆小车，但在本田宗一郎的团队里，它关系重大。本田思域进入美国市场已经超过四十年，这辆广受欢迎的车型在全球已经卖出近3500万辆。

一、全新外观

第十代思域经过彻底的重新设计，有意从前几年有些低迷的状况解脱出来。前几款思域可以称之为好车，无论是经济性、安全性还是可靠性都不错，但人们多多少少还是有点失望。幸运的是，2016款思域将真正地满足人们的期望。

上一代思域的车身比例和内饰可以用怪异来形容，而新思域的设计有了很大的改良，拱形车顶、短小尾部以及充满肌肉感的挡泥板，似乎带有一点日产Maxima和马自达3的色彩。在我看来，2016款思域是目前最吸引人的紧凑车，轮廓分明的线条，各种雅致的设计元素，和旧思域完全不一样。

二、牢固的笼架

除了造型的改良，新思域采用新的车身框架，造就了更大的车身。相比旧款思域，新思域增宽了5厘米，轴距增加3厘米。因为这些变化，本田声称新思域拥有紧凑车级别中最大的车厢。更宽敞的空间除了提升乘坐质量，还加强了载货性。行李箱空间比以前增加70升达到428升。

尽管新思域比以前更大，但它的重量不升反降。这得益于更多地采用了超高强钢，重量减轻约50公斤的同时，将抗扭刚度提升了25%。本田声称新思域的安全性更胜以往，在应用新一代的ACE车架后，有信心获得NHTSA的五星安全评级，还有IIHS的Top Safety Pick+（最高安全等级）的荣誉。

三、新发动机的味道

2016款思域LX和EX版本均搭载了2.0升VTEC四缸发动机，能输出158匹马力，配合CVT变速箱和可选的六速手动变速箱。而EX-T和EX-L版本则搭载1.5升涡轮增压四缸直列发动机，还有经过特别调校的CVT变速箱，能输出174匹马力，号称是美国马力最强的思域。

油耗方面，以入门车型为例，城市油耗为7.6升/百公里，高速油耗为5.8升/百公里，综合油耗6.7升/百公里。而涡轮车型数据为7.6/5.6/6.7,在高速方面更省油，击败了马自达3和日产Sentra，和1.0升的福特福克斯水平相当。

四、更出色的内饰

2016款思域的内饰也有很大改良，双层仪表板和一些抽象奇特的设计元素已经消失，劣质的塑料板也换成了粒状软塑料，减少了硬塑料的使用，提升了内饰的质量感。

车身尺度的增大带来更宽敞、更舒适的空间，前排座椅更低有更多的头部空间，后排腿部空间增加了5厘米以上，1米8的成年人乘坐起来毫无压力。

除了LX车型外，其他车型均带有7寸屏幕，能兼容苹果CarPlay和Android Auto，在驾驶时能安全地打电话、收信息和网上搜索。450瓦特的10喇叭音响能带来极致的享受。但遗憾的是，新思域保留了反人类的音量按键，为何本田总是学不乖，一个音量旋钮要比这好用一万倍！

消费者还可购置一些选项包，比如华丽的LED大灯、日间行车灯和尾灯，还有本田的Honda Sensing安全科技包，带有各种先进的驾驶辅助系统比如预碰撞警告、自适应巡航控制等。

五、驾驶感

在我们实际上路体验了2016款思域之后，可以发现，本田作出的种种承诺大部分得到兑现。整体上给人的感觉是精致而且舒适。

令人惊奇的是新思域的电子助力转向，它很好地效仿了奥迪，在怠速比如停车时会显得很轻，随着车速增加，转向会逐渐加重，提供更直观的感受。

新思域的车厢非常安静，得益于隔音挡风玻璃和多重密封的车门，空气噪音的渗入减少了58%，虽然跟其他竞争车型比起来，思域的静音性优势不大明显，但已足够舒适。新思域的发动机灵敏、活泼，尤其是1.5升涡轮发动机，马力更强大，由于它惊人的扭矩，在低转速时响应同样良好。

车聚小结：

总的来说，2016款思域真的值得期待，犀利的造型设计，更高档的内饰和良好的燃油经济性，可以说超越了自我。

在运动方面虽然不能称第一，但也算是佼佼者，毕竟有马自达3这样强大的对手，福特福克斯驾驶乐趣也很出色。日后或许应该进行一次对比测试，不知道会出现什么有趣的结果？

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