毕竟概念车能够给设计师较为宽泛的发挥空间，同时为了吸引消费者，也需要更多花里胡哨的设计。

但量产车毕竟要考虑成本等各方面因素，因此大多与概念车的设计存在一定程度的差距。

不过，要说“概念林志玲，量产林志玲”的车型也并不是没有。

比如2011年量产的路虎揽胜极光，便基本延续了LRX概念车的设计，出色的颜值铸就了它当时“加价狂魔”的地位。

但毕竟是豪华品牌，相对高额的利润能够分出更多的成本在设计上。

相对而言，吉利即将上市的icon就比较难能可贵了，其高度还原了CONCEPT ICON概念车的设计，但售价只在十几万元。

那么这款“量产的林志玲”，究竟有什么看头呢？

▎惊艳度不亚于极光，竟代表了吉利未来10年的设计方向？

2018年北京车展上，CONCEPT ICON概念车首次亮相，颇具工业风的设计甚是抢眼，远看颇有几分揽胜极光的味道，但却丝毫不会给人山寨的感觉。

由于造型设计过于超前，多数人猜测其或许只代表了吉利未来设计努力的方向，但谁知不到两年之后，吉利就将这款概念车带进了现实。

据了解，icon还原了CONCEPT ICON概念车上90%的设计元素，如由多个“回”字依次叠放的进气格栅，“眯眯眼”分体式大灯，隐藏式门把手，后隐藏式雨刮，前高后低的车身姿态等等……

在家族式设计盛行的当下，很多车企都难以在原有设计的基础上做出突破，即便是利润相对较高的豪华品牌亦是如此，也造就了“班戈之后无宝马，瓦格纳之后无奔驰”这句笑谈。

但从icon的设计来看，吉利这回算得上颠覆了，整车丝毫看不出此前任何一款吉利车型的影子。

而拉开车门之后，能够发现icon的“里子”也是完全与众不同的。

撞色的内饰配色显得颇为时尚，液晶仪表盘和中控屏取消了传统遮罩，采用了“完全悬浮”式设计，同时还在空调出风口、挡把区域和车门把手处加入了“时间符号”设计元素，副驾前方的越野扶手则又增添了些许硬派的气息。

从里到外，看得出吉利在设计上下了很大的功夫，在这个讲究颜值的时代，吉利走出了一条属于自己的设计道路。

然而，都说“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，虽说icon的皮囊是独一无二的，但倘若没有“内涵”，终究会给人感觉是“花瓶”般的存在。

那么除了颜值以外，吉利icon还有什么看点呢？

▎icon的依仗只有颜值吗？

icon基于吉利和沃尔沃联合研发的BMA平台打造，定位紧凑级SUV。

但是与吉利另一款紧凑级SUV博越PRO相比，icon的尺寸要略小一号，更接近于同平台的小型SUV缤越。

而根据银河限量版来看，icon的售价将高于缤越，但幅度不会很大。

毕竟银河限量版采用的是与缤越顶配相同的1.5T+48V动力总成，百公里加速时间也是相近的7.9s。

而且标配了360度全景影像、前排座椅加热、前排无钥匙进入、全速自适应巡航、全景天窗等配置，基本已相当于顶配标准。

因此后续推出的车型极大可能会大幅拉低门槛，起售价或将低于10万元。

只是需要注意的是，icon银河限量版采用的是1.5T三缸发动机+48V组合，可以推测后续车型也无法摆脱“三缸的命运”。

尽管吉利的三缸发动机在抖动和噪音的控制上已相当出色，加入48V混动系统后的表现几乎与四缸无异，但“三缸”始终是消费者心中难以逾越的一个“坎”。

不过根据icon的订单情况来看，似乎还是颜值的影响更加重要一些。

在广州车展上，首发的2020辆icon银河限量版在15分钟内便被抢购一空，而即将于2月14日上市的其它版本车型，目前也已接到了超过2万辆的订单。

车聚小结

不久前，吉利公布了2019年的销量数据，去年总销量为136.16万辆，超额完成全年136万辆的目标，并连续三年蝉联自主品牌销冠。

但需知，吉利2018年销量为150万辆，19年的销量已经出现了9.2%的下滑，其中不乏车市不景气的影响，但对于此前逐年上涨的吉利来说，应该有一定危机感了。

吉利之所以选择此时推出设计具有颠覆意义的icon，或许也是及时改变，提振销量的措施。

而如若“量产林志玲”顺利成为爆款，那么在不久的未来，相信会看到更多如icon般富有未来感的吉利新车。

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其实仔细琢磨，年轻人对“爱的载体”的要求是相通的：要大，但又不能太大；要酷但又不需要太华丽；小两口要能翻山看海自由表达个性，一大家人又能温情脉脉体味岁月静好。

这要是放在汽车上，一准儿是紧凑级SUV干的活儿。

上图是2016年，中国市场上合资紧凑级SUV的竞争格局。你可能问了，为什么只说合资的？因为今儿聊的是只是一二线都市的年轻家庭用车，这个目标市场目前还是以合资为主。

这是一个三维图。第一个维度是横轴代表的轴距，越向右说明轴距越大。可以看出奇骏在这个细分市场轴距最大，CR-V轴距最小，RAV-4居中。三款日系SUV在轴距上分布很均匀。第二个维度是纵轴代表的价格，越向上越贵。很显然，欧美的两款主力SUV价格偏高；四款日系主流SUV水平相当。而二线日系CX-5和韩系的途胜偏低一些。第三个维度，是销量。方块的大小代表这款SUV在2016年的销量大小。这样一目了然，可以看出各款SUV在市场上的竞争格局。

如果仔细看一下这图，会发现一个规律。凡是销量高的，必然在某一个细分项极端突出。比如销量最高的四款：途观的价格范围最大，且顶配最贵；途胜价格最便宜，无论顶配还是底配；CR-V轴距最小，价格最集中；奇骏轴距最大，价格最适中。

当然销量高，有很多原因。但一开始的产品定义、市场卡位非常重要。如果一定要区分哪种卡位更有效，可以先单看一下具体的销量图。

前两名，途观有神车光环附体，途胜有价格优势，领先不奇怪。接下来的日系三强则凭真本事吃饭了。销量排名分别是：奇骏、CR-V、RAV4。奇骏能拿到日系第一，略令人意外。

其实，这也跟日产一贯的“错位竞争”策略有关。它家的车，轴距总是卡在国际通行的两个区间的中间。比下有物理优势，比上有价格优势，这就天生占了一些便宜。加上外观是一种更普世的好看，夹带着一些时尚气息，就更讨巧了。难怪它获得了2016年全球SUV销量冠军，说明奇骏这种策略还是成功的。

这或许也影响到了对手的产品策略，更大空间的紧凑级SUV成了新宠。比如途观L，在换代加长之后，摇身一变成了中型SUV。作为这个策略的始作俑者，奇骏也不甘落后：全新奇骏在加长之后，还提供了7座车型可选，专门针对都市的二胎家庭。同时外观更大气，内饰看着也更舒服了。这就有点意思了。

据说新奇骏是在树立一种“时尚爱（A）家（+）SUV”的新形象。

这对于整个合资紧凑型SUV市场来说意义重大，也代表了一场新变革。但它真的能成为一种新趋势，并被消费者认可吗？

5+2座椅布局或成紧凑SUV新方向

作为消费主力，都市年轻家庭需要什么样的SUV呢？《东拉西车》针对全国各地289位车主进行了问卷调查。首先在车型选择上，50%的年轻消费者偏好紧凑型SUV，28%的消费者比较钟爱中型SUV，而小型SUV和中大型SUV的关注度相比之下要小很多。

这主要是价格和车身尺寸的原因，一台车身长度动辄五米左右的中型以上SUV，无论是停车还是市内代步，在拥挤的大都市都不太方便。之前，《东拉西车》的文章里说过：老傅家里有两台车，一大一小。平时独自出门办事儿，家人都是抢着小车开。这还是2.5线城市石家庄的情况，到了更堵的北上广更是如此。

在空间布局方面，购买紧凑型SUV的消费者对7座的要求并没有想象中的高，绝大多数人还是以5座为主，同时也有一部分人觉得能配备7座最好，多两个座位以便不时之需。这也是因为中型SUV尺寸偏大不方便市内使用，所以消费者希望紧凑型SUV也能多两个座位。

其实你仔细观察一下，我们大多时间是1-2人在用车。对于小家庭，5座已经足够。但对于人多车少的家庭，特别是几代同堂的家庭（如夫妻+两老人+两儿童）7座又是最合适的。问题就在于，如果你只有5座，偶尔需要7座还是个麻烦事儿。但反过来，如果你一直备着标准7座，90％的时间又挺浪费。所以博弈下来，对于大多数都市年轻家庭，5+2的座位是最优解。平时就用5座加大后备箱，临时需要时打开第三排变成7座，家人其乐融融出去玩儿。

这里，需要对第三排空间有一个理性认识。在欧洲和美国，汽车的第三排甚至第二排座椅通常是为儿童准备的，有时也用来放行李或宠物。等小朋友长大成人了，那也就到了另一个用车阶段了。所以，欧美这种小三排的5＋2布局，也挺常见。国内的都市家庭是否能接受，我们也挺好奇。 

全新奇骏提倡的就是5+2的座椅布局形式，即日常使用还是一台5座车，有需要时另外2个座位可以应急。这样的紧凑型SUV正中目标客户的下怀。首先，5+2的座位布局让车内第一、二排空间得到保证，而第三排的两个座位又提供了一种随时待命的踏实感。另外，可以前后移动的第二排座椅和完全平放的第三排座椅，也满足了消费者临时用大空间的需求。

归根结底，这种产品设计思路还是为提升空间利用率来服务的，即如何在尽量控制车身尺寸的前提下挖掘内部空间？途观L和全新奇骏都选择了加长的方式，但途观L并没有选择增加座位数，这对于多功能性也有一定的限制。综合调研来看，5+2的座椅布局或许才是未来都市紧凑型SUV的新方向。

年轻消费者对于紧凑型SUV还有哪些需求？

在外观和内饰方面，大部分年轻消费者都比较青睐于运动风格。倒也难怪，SUV里S代表Sport，运动应该是SUV最纯正血统，也是SUV的中庸之道。造型和设计向来都是见仁见智，这里就不啰嗦了。不过，我们可以从灯光和轮胎上发现一点儿端倪。

灯光可以算作是外观的点睛之笔，全新奇骏高配车型配备了远、近光LED大灯+LED尾灯和日行灯。相比之下CR-V的最顶配车型虽然配备了日间行车灯，但远、近光源分别是卤素和氙气。

另外，一款SUV外观是否动感也与轮胎有直接关系，尺寸更大的轮胎看起来肯定更提气儿。RAV4荣放和CR-V的轮胎尺寸为18寸，而全新奇骏的最大轮胎尺寸则达到了19寸。

从对SUV越野性能表现上，绝大多数消费者认为不太看重。使用环境大多数是铺装路面，离地间隙够高，偶尔能上“马路牙子”，停车方便就够了。大概在一年365天中，它能应对轻度复杂路况，带着家人踩踩草地过几把水坑的瘾便足够，而像奇骏、RAV4这样带有适时四驱的车型完全可以满足。

通过问卷我们可以发现，消费者对于紧凑型SUV的需求变化更多的是一种空间升级。在不算大的体量上增加更多座位，同时具备一定的灵活空间组合性。而外观、内饰要尽量年轻、运动，保留一定的通过能力。

看起来，在老款市场反应不错的基础上，新奇骏再次用心剖析了消费者需求，并做了革新：外观内饰摒弃了前代的硬汉风格，变成了都市“时尚奶爸”，专心做“爱家的A+级SUV”。其点睛之笔在 5+2的座椅布局，给这个撕杀激烈的红海市场注入了一方蓝色空间。如果新奇骏能以此新定位，继续保持日系紧凑SUV带头大哥的地位，甚至能向欧美对手发起正面冲击，除了消费者选择更多之外，更能鼓励合资车企们理解中国老百姓的需求，造中国人适用的好车。

那怎么才能理解老百姓的想法呢？多听听中国各年代的流行歌曲或许是个好办法。

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引言 | 讲真，9.98万买一款自动挡的紧凑级SUV还是挺划算的。

昂科拉说：年轻就去SUV。这话说的真好，这车也够帅气。但13.99万只能买一个手动乞丐版，还只是一个小型SUV，让不少二三线的年轻人直呼吃不消。

有人说，自主的性价比高啊。确实，众泰T600个大量又足，长的像途观的表弟，而且看上去“这车挺高级”。但它自动挡的起售价也要11.58万，而且它还加价！

关键是，众泰善于“借鉴”的大名，让这个品牌有些像臭豆腐－－看中实际的人直呼过瘾，好面子的人觉得上不了台面，而且会把整条街染上一股混淆价值观的味道。

有没有一款空间够用、外观原创、动力足够、能让年轻人痛痛快快掏腰包、大大方方跟邻居打招呼的SUV呢？

这也是不少聚友经常问的问题，价格一般是卡在九万左右。一位叫志明的读者甚至直接扔给车聚君两款种子选手来做评价，并且问了好多次，可能是想早日把他的“春娇”追到手一起去踏个晚春吧？这两款车是：传祺GS4手动舒适版和海马S5自动创享版。

海马S5自动创享版：轴距2630mm、1.5T发动机、CVT、价格9.98万。它的特点是外形时尚个性、配置丰富、120kW的动力足够、关键是能在这个价位提供CVT变速器，但知名度一般。

传祺GS4手动舒适版：轴距2650mm、1.3T发动机、价格同为9.98万。它的特点是外观沉稳大气、空间充裕、销量新贵，能见度较高，101kW的动力相对一般，且这个价位只有手动挡低配。

一、外形空间篇

海马S5自动创享版定位于精致紧凑型SUV，外观设计来自于意大利LDA公司，整体风格十分前卫激进、原创度高、立体感强，主要面向于年轻、时尚、喜欢尝新的客户，他们一般是单身或刚结婚不久，对生活仍然充满激情与探知欲，无论是工作还是户外运动，时刻有一种敢闯敢拼的心态。

GS4是传祺整合旗下资源设计出的一款SUV车型，由中国新锐设计师张帆为年轻消费者量身打造。它采用光影雕塑2.0理念，外观原创度也很高，“凌云翼”造型的前格栅体现了鲜明的家族设计。它主要想吸引年轻的家庭用户，向往安逸体面的生活，家庭观念重，生活状态偏传统。

外观方面一直都是见仁见智。海马S5在外观上更有张力和攻击感，有鲜明的个性与年轻时尚范儿。而GS4则更稳重大气，线条雕琢持重，有一种传统意义上的普世美感。整体看，传祺品牌有向欧系致敬的感觉，设计上比较讨巧，只是风格统一性上还有较大空间。海马汽车的设计相对更具有原创性，并逐渐形成了自己独特的家族化特征。

两车都是标榜为年轻人而来，但在尺寸上我们可以发现，海马S5要比GS4做的更彻底：虽然尺寸略小，但空间够用，操控更加灵活，从另一个方面也说明了海马S5自动创享版是以驾驶者为主的年轻座驾。GS4也宣称年轻，但在后排空间上和横向维度上更像是家庭用车。

简单说，海马S5拥有更年轻的外观，在突显驾驶者个性的同时又可兼顾日常使用。而GS4实则是在家用的基础上，尽量展现时尚与运动。这一轮打平。

二、人性化配置篇

车聚君根据公开资料做了一张配置对比表：

同样的价格，海马S5自动创享版比传祺GS4手动舒适版多了全尺寸备胎、前排侧气帘、牵引力控制、ESP、上坡辅助、多功能真皮方向盘、定速巡航、行车电脑显示屏、GPS导航、定位服务、日间行车灯、360°智能驾驶辅助系统等十多项配置。

值得一提的是360°智能驾驶辅助系统在这个价位出现，令人意外。通过安装在车身前、后、左、右的四个超广角鱼眼摄像头，360°智能驾驶辅助系统可协助驾驶员通过显示屏实时监测车辆四周的情况、掌握车辆周边视线盲区的状况。同时，该系统在车速低于20km/h并打转向灯时，以及挂倒挡或者按下BVS键时，都能够自动启动。有了这样一套系统，女司机不用愁停车了吧？

由于车辆定位不同，此次乞丐版GS4在配置上不占优势也在情理之中，其高配车型人性化配置同样齐全，只不过需要支付更多真金白银。需要说明的是，海马S5自动创享版除了诸多看得见的配置之外，像ESP等安全功能的加入，更能体现了厂家的做车态度。此轮海马S5自动创享版大胜。

三、动力篇

海马S5自动创享版搭载了海马汽车自主研发的1.5L涡轮增压发动机，采用了VVT可变气门正时、DOHC-双顶置凸轮轴、全铝缸体与缸盖、电子油门等技术，最大功率可达120kW，这个成绩在自主品牌发动机中算优等生，甚至比途观1.4TSI发动机的最大功率高25%，并接近了昂科威1.5T的数值。

值得一提的是，由博格华纳提供的涡轮在1000转就能介入工作，1800转时达到223N.m的最大扭矩输出，配合比利时邦奇第三代CVT自动变速箱，这款机器的动力性能值得称道。

传祺GS4 200T手动舒适版配备了1.3L涡轮增压发动机，采用了DCVVT技术，GCCS燃烧控制技术、最大功率101kW，最大扭矩为202N.m，这个成绩在自主中也算不错，但在账面上比海马S5低了16%。GS4的涡轮来自日本IHI，也算老牌涡轮厂，不过发动机的缸体仍为铸铁材料，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱，这让同一价位的它在动力比较中有些力有不逮。

在试驾中，海马S5自动创享版的动力也表现不俗，接近账面理论值。涡轮介入较早、CVT换挡平顺，低扭状态下动力表现充沛。S挡工况下，转速会保持在3000转以上，动力后劲儿储备充足，只要不怕费油你也能找到性能的影子。

因为是手动变速箱，GS4的初段提速比较理想，挂入2挡，转速达到2500转就可以获得相当充裕的动力表现。但当转速升至4500转时会有些力不从心，毕竟缸体只有1.3升的排量。好在手动变速箱挡位清晰，也能提供一定驾驶乐趣。

根据试驾感受，两款车都是偏家用的调教风格，得益于较大的排量，海马S5自动创享版在各转速区间的动力储备更足，加速感受也更明显，更符合年轻人对动力的需求。这一轮海马S5自动创享版胜。

四、底盘操控篇

在底盘方面，两车均采用例如前麦弗逊，后多连杆结构的悬架组合，同为家用车中偏运动的调教风格，区别是海马S5比传祺GS4多出了前后横向稳定杆，理论上，这样的设定会让在快速过弯时侧倾更小，并抑制弯道外侧车轮的离心力。

试驾中，海马S5自动创享版对于路面信息的反馈很直接，在颠簸路面，悬架的过滤和回弹很快。快速过弯时，整体感受不紧绷而韧性又足，这很大程度上是S-Drive多路况驾驶系统和TEIN天御公司专业底盘调校的功劳。TEIN是一家专注汽车底盘改装和减震器生产的厂家，是改装发烧友的大爱。

传祺GS4手动舒适版在底盘方面也是强项，GS4的底盘整体性不错，不但可以处理那种细小的颠簸，在连续起伏的路上，车身姿态也比较稳定，整体偏欧洲风格，快速过弯时支撑也比较到位，整体表现很沉稳，而且NVH的综合表现比海马S5略好一些。当然，这可能和定位有关：稳重的大叔总比小青年要安静一些。

上面的试驾感受是车聚君在北京的同事，专门开了一周做出的基本判断，并第一时间给志明做了分享。那这两款国产新派SUV，到底谁更吸引志明呢？

通过两车四方面的比较，海马S5自动创享版和传祺GS4手动舒适版在动力性及底盘操控性上均达到了很高的完整度。但相同的价格下，海马S5在人性化配置和安全性配置等诸多方面更具优势。另外，海马S5提供CVT变速箱对于长期在城里使用的志明来说也是个不小的诱惑。

至于GS4手动舒适版，志明也承认它很漂亮，但是稍逊一筹的动力和同价位下略显清淡的配置如没有ESP，让他陷入犹豫。而海马S5自动创享版的外观虽然乍看之下略显另类，但这种个性十足的设计反而有很高辨识度，那种由内而外的张力和冲劲儿让准备创业的志明，有了一种“世界很大，我想出去闯一闯”的共鸣感。

更重要的是，更充沛的动力和丰富的配置，让事业刚起步的志明觉得很贴心。加上更给力的金融方案和5年10万公里质保的诚意，志明已经准备去订海马S5自动创享版了。

车聚小结：

买车其实是买一种感觉。有的人注重自己开车时别人怎么看自己，有人注重开车时自己的内心感受。后者就是志明这样的85后年轻人，他们处于人生上升期、独立自信、注重实际、既相信通过实干和诚意能取得成功，又敢于坚持内心的梦想与感受。他们爱的简单热烈，并容易被自己的同行者打动。

正在创业的志明，更愿意把积蓄投入到一直梦想的事业中，开着海马S5奔波一天回家后，春娇端上一碗亲手做的西红柿鸡蛋面会让他更开心。春娇和S5更懂他，而直入人心的懂得是世间最珍贵的一种情感。

愿每一个志明都能找到自己的春娇。

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