紧凑级轿车竞争最激烈，合资、自主品牌投放的车型密密麻麻，光大众一家，就有十来款车加入混战。大乱斗之中，优惠少了生意都不好做，而本田思域，不加个五千一万的，根本提不到车。这年头，紧凑级轿车也能加价卖的，除了思域也没谁了。

是思域定价低了吗？主力车型1.5T自动挡的起步价13.99万，与大众速腾和高尔夫的1.4T自动挡（起步价分别为16.28万和15.49万）、别克威朗1.5T自动挡（起步价为16.29万）、福特福克斯1.5T（起步价为14.98万）相比，确实明显要低——但其它几款车都有两三万的终端优惠，实际算起来，还是比思域便宜。

▲新一代思域，定价不算高，卖价不算低

这种紧凑级轿车，也就是大家常说的“买菜车”，在我国，买这种车的一般都是不是富贵人家，这都肯加个五千一万，只能说是真的爱你。好吧，十代思域何德何能，引来吃瓜群众为它豪掷万元？

▍低趴，轿车对SUV的反击

在说思域之前，先说点轿车的事。从有汽车开始，轿车就是绝对的主流车型；主流了百十来年，现在却快被SUV搞成了非主流。（可移步公号“东拉西车”回复“轿车没落”，观看《除了便宜，轿车还能拿什么跟SUV比？》一文）

轿车没落，不是人们不喜欢轿车，而是他们更喜欢SUV；喜欢SUV不是因为四驱和越野，而是因为SUV平时可以当轿车用；既能当轿车用，还有高大的车身和大空间，还有高离地间隙，几个优点加起来，人们就觉得SUV比轿车更全面。

▲SUV空间大、视野好、底盘高，实用性超过轿车

实际上，早在十多年前，汽车厂商就发现了不好的苗头。坏苗头不是说轿车被SUV威胁，而是美国和日本这些发达国家的年轻人，对汽车没什么兴趣。二战以后的几十年里，汽车一直是年轻人的梦想，吃喝玩乐、兜风泡妞都离不开这个最佳拍档，拥有汽车，就等于拥有了一种新的生活方式。但现在不少年轻人宁可在家宅着也不愿意出去闲逛；宁可玩儿手机、玩儿游戏，也不愿意玩儿车。

当汽车从“生活方式”沦落为代步工具后，魅力大减，毕竟这是一种需要人们为“信仰”买单才能活得好的高价商品。

▲汽车不光是代步工具，还代表一种生活方式

汽车厂商开出的药方，是“年轻化”；说是年轻化，落实到汽车上，就是“运动化”。要想让汽车吸引年轻人的注意力，无非是外观时尚些、动力激情些、开起来灵敏些，总结起来，就是传统的“运动型”轿车那个套路。

所以你看，十年前的中级（B级）轿车，丰田凯美瑞、本田雅阁、别克君威之类，还是老成持重、四平八稳，现在一聊就是身段、线条和动力。

▲十年前的丰田凯美瑞，现在的丰田凯美瑞

十年前，汽车厂商搞轿车“运动化”，是怕被年轻人抛弃；现在搞“运动化”，意思又变了，是怕被SUV排挤。好在“运动化”也算误打误撞没走错路，因为轿车唯一能对抗轿车的，就是“运动”；不是说SUV就不能“运动”，而是轿车可以更“运动”；更“运动”不是因为轿车动力更猛，而是因为重心更低，对于强调运动的车型来说，是一低遮百丑，一高毁所有。

高车身、高底盘，才叫SUV，就算把SUV拼命压扁，也就是马自达CX-4那个样子，再扁，就不是SUV（或者crossover）了。CX-4的“低趴”，跟轿车的“低趴”，又是两个层次，随随便便一辆低趴的轿车，比如这一代本田思域，就比CX-4更能贴地飞行。

▲马自达CX-4的低趴，跟思域的低趴，究竟还是两个意思

SUV看上去那么美，还是有自己的软肋；“重心低”是轿车反击的最后防线，以后，也只有把“低趴”文章做好的轿车，才能活得更好。

▍十代思域行，为什么九代不行？

十代思域这么火爆，估计本田自己也没想到，正如当年没料到九代思域会很惨淡一样。

思域是本田的核心车型之一，也是“全球车”之一。1972年第一代思域问世，以后每一代思域在研发时都起一个绰号，比如第二代叫“Super


Civic”，以后跟着叫 “Wonder Civic” 、“Grand Civic” 、“Sports Civic” 、“Miracle
Civic”，一直叫到第6代。看这些绰号就明白，本田思域奉行的不是平平淡淡才是真，而是想有点个性、有点激情、有点运动风格。

到了上代（第九代）思域研发的时候，正赶上从美国开始的金融危机，本田就改变了主意，觉得经济形势不好，人们口袋里的钱紧，思域这种紧凑级轿车，应该朴素一些，经济实用就好。

▲跑偏了的九代思域

这一听就是丰田卡罗拉的路数。卡罗拉是“丰田车中的丰田车”，最大的特点就是没特点，外观、动力、空间，各方面说不上有多好，也说不上不好；作为一个交通工具来说，它算是实惠好用，作为一种“生活方式”，它平淡到无从谈起。

为了节约成本，九代思域外观、内饰和动力系统基本沿用了上代车型，内饰甚至还开了倒车，车厢里充斥着廉价的塑料。这代思域2011年上市后，各方差评如约而至，搞得本田灰头土脸，第二年就匆匆推出中期改款，但毕竟底子没打好，这一代思域注定悲催了。

回头看九代思域，不能说本田对形势没看准，而是对人心没看准；经济形势不好，不一定人们买车就什么都不讲究，只讲究实惠，而讲究实惠谁也讲究不过丰田卡罗拉，人们买本田车不是图买个“二丰田”；再说，经济形势不好，未必一直不好，如果好了，这种“二丰田”卖给谁？

到开发这一代思域的时候，本田决心找回自我，让思域重新“运动”起来。“运动”不外乎还是那个套路，一个低趴的外观，和一套新的动力系统。

▲越是低趴，越显运动

新一代思域，车身比上代加长、加宽了一点，高度却降了一点，目的就是要看上去“低趴”；从前风挡开始，一道弧线向上到车顶，然后再一直斜拉到车尾，这就是传说中的大溜背。什么车爱用大溜背？轿车中的GT车型。GT车型外观时尚、动力强劲，算是轿车中的高级货，思域用上GT外观，无非是想表明自己跟GT一样有激情。

▲紧凑级（A级）和中级（B级）轿车，纷纷用大溜背GT起来

思域的动力也不差，1.5T的车型百公里加速能跑进8秒以内，算对得起这个外观。

看看同级的这些轿车，外观这么低趴有型、同时动力又有料的车还有哪个？再加上内饰也够软、空间也不小、油耗也不高，很多买家想来想去，就算加个万八千的买思域，也比买别的车更合心意；或者说，就算别的车不加钱还有优惠，也不如这款车更合心意。

▍轿车不低趴，就没有未来

新一代思域已经比较低趴，但车主们流行各种改装，把它改得更低趴，可见，“低趴”确实是思域的核心竞争力之一。

按理说，加速能力不是这种买菜车的本份，但买思域的人对加速能力好象特别感兴趣，车主论坛中一个常见的话题就是能不能“秒掉某某车”。

▲思域已经低趴，但很多车主还想改得更低趴

本田在研发这代思域的时候，想让紧凑级家轿带点运动风格，倒不一定想到让它充当轿车反击SUV的急先锋；但新思域的研发过程，恰恰碰上了SUV加速围剿轿车的过程，而思域上市后，又赶上了轿车被SUV从主角位置挤下的关键时候，这就让思域成为一个样本，提醒人们注意轿车未来的走向。

低趴和加速能力，本来是思域用来对付其它轿车的，但现在看来，又成了轿车对付SUV的一个独门秘籍。轿车以后的出路，貌似只能在“低重心”上重点做文章，拼命放大由低重心带来的操控优势。

▲凯美瑞这种老实厚道的车，也蠢蠢欲动想找到“跑车”的感觉

以前好卖的轿车，都是偏中庸的车型，但现在轿车已经失去“中庸”的资格，而要靠“特色”过日子了。道理很简单，只有主流车型才有资格“中庸”，现在SUV才是主流车型，中庸的SUV，比如丰田汉兰达，才会是成功者。

丰田也明白了这个道理，凯美瑞“中庸”了这么多年，新一代凯美瑞却也开始主打“低趴”，把低重心作为主要卖点；新一代的本田雅阁也是如此，就像一个大号的思域。轿车“低趴”下去，才能跟SUV形成错位竞争，而SUV作为新的主流车型，反倒开始比拼“均衡性”了，热门的SUV，长城H6、大众途观L、丰田汉兰达，都不是刻意突出某个方面，而是尽量做到没有明显短板。

▲轿车激情了，SUV反倒收敛了野性，中庸起来了

大势如此，不信你看，以后的轿车会大批“低趴”下去，广告词不再烘托温情脉脉的居家过日子情调，而是喊出“运动”、“操控”、“激情”、“时尚”——过日子的车，日渐被SUV取而代之，轿车只好给自己打支兴奋剂，装也要装出很high的样子。

当然，这也只是趋势，现在卖的好的轿车，还是中庸的大众朗逸之流；你现在买过日子的车型，还可以买中庸又经济实惠的轿车；但再过两年，SUV再降降价挤占轿车地盘，更多的轿车会被迫“速度与激情”起来。

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