2.0T+8AT动力组合、搭配智能适时四驱系统、官方公布的0-100km/h加速时间仅为7.5秒，而且还是主流合资紧凑型SUV。

以上关键词甩出来时，车聚君脑海中的第一想法就是：这台车落地得小30万了吧？在试车场开了一圈福特锐际后，承认大意了：这年轻人，不讲武德！

▲福特锐际2.0T四驱版性能测试

时长约6分钟，建议WiFi下观看

一、加速性能测试：最快7.09秒破百！

汽车性能一般指车辆的最高车速、加速时间、和爬坡能力三大指标，其中大家最关心的自然是0－100km/h加速时间，这已成为购车时的一个重要指标。

一台零百加速很快的车，不仅能让巨大的纵向G值一次又一次地激发你的荷尔蒙，还能让你借道超车时有足够信心，相信开过国道或山路的老司机都深有体会。

我们拿到的这辆锐际是四驱嘉享款，官方指导价20.48万。最大功率182kW，峰值扭矩393N·m，还配备了智能适时四驱系统，账面数据很不错。

实际表现呢？专业测试场走起！

连续三次加速测试完成了，这台锐际四驱嘉享款在当前上海的气候条件（气温6.4℃，空气湿度45%，风速6.0m/s）下，做出的三组加速成绩，分别为：7.09s、7.21s和7.17s，平均成绩达到7.16s。

总体而言，这台EcoBoost 245高功率2.0T发动机无论是低扭还是高转的爆发力，在2.0L排量4缸发动机中表现都算得上优秀。

为了让锐际能有更好的性能表现，这台8AT变速箱选择了较密的齿比，这一定程度上确实能让锐际的加速变得更快。

另外需要说明的是，由于是试驾车的缘故，这台锐际的前轮状况并不是特别健康，全力加速时前轴还是会有一些不安分的滑动。即使如此，这台车在专业测试场地取得的加速成绩相比于同级车型，优势明显。

二、制动性能测试：平均40.56m

对一台家用车而言，跑的快固然重要，但刹得住明显更加重要。

锐际制动系统的配置并不差，前单活塞+通风盘和后单活塞+实心盘的配置，应付锐际这辆紧凑型SUV没什么压力，那么最终的刹车成绩如何？我们接着看！

伴随着一缕白烟飘散，测试场弥漫着轮胎与地面摩擦产生的焦味，在爱车人看来只有两个字：真香。

锐际五次连续制动的成绩，分别为：40.17m、40.61m、40.55m、40.66m、40.79m，平均成绩为40.56m。

从制动成绩来看，福特锐际的制动表现达到了同级产品的平均水平，且多次连续制动的热衰减控制的不错，5次制动测试中最长距离和最短距离只差了0.62m。

锐际在全力制动时点头现象并不严重，疯狂闪烁的ABS也从侧面反映出，制动力要大于轮胎的抓地力极限。总的看，锐际在制动性能上还有可提升的空间。

三、麋鹿测试：拳打操控宗师？

熟悉福特的读者肯定知道，一提起福特，大家最先想到的一定是操控和驾驶乐趣。

各大网站和相关机构关于锐际的测试有很多，但好像麋鹿测试做的不多，正好有专业的测试场地，按照国际标准（ISO 3888-2）摆好桩桶，今天，我们就来看一下福特锐际“鹿”在何方？

不得不说，福特锐际的麋鹿测试又给了我们一个不小的惊喜。

在测试过程中，ESP介入并不突兀，且能有效地控制车速，车辆的可控性和车尾循迹性也非常不错，从视频可以看到，车辆在从B区驶向C区时，车速已经降至55km/h左右。

在麋鹿测试中我们发现，锐际在日常驾驶中支撑比较到位的悬挂，在极限工况下还是偏软了一点。

作为一台家用SUV，锐际在从A区进入B区的过程中，左前悬由于巨大的重心转移，受到压力被压缩到极限，右后车轮也随即离开地面。好在ESP及时且不突兀地介入控制住了车速，最后得以顺利通过测试。

经过五次尝试后，有效成绩中最高的通过时速为78.3km/h。

这个成绩对于一款20万左右的家用SUV来说，难能可贵，因为目前世界记录才85km/h。友媒去年测的宝马3系（G28 2020款325Li 首发款）和凯迪拉克CT5（2020款28T铂金运动版）麋鹿测试成绩也不过才74－76km/h，他们可都是指导价超过30万元的运动型豪华车。

取得如此不错的麋鹿成绩，不仅要归功于动力、轮胎和底盘调校，锐际的这套智能适时四驱系统，也起到了关键作用－－它能帮助锐际在测试中一直保持良好的抓地力。

官方把这套四驱系统称作“3A-AWD”（即Agile Power Performance，Agile AWD Performance，Aluminum Alloy Suspension Response），悬挂还越级的用上了铝合金材质，那这套四驱系统能不能通过越野测试项目呢？

四、滑轮组测试：四驱意义在于安全

第四项测试是滑轮组，这个项目主要测试四驱系统对前后轴、左右轮间的动力分配以及对应的轮间和轴间限滑功能，以此来检验车辆在轻度越野时的通过性能。

锐际搭载的四驱，是一套基于横置平台的智能适时四驱，可以帮助车辆获得更好的驱动能力,可以更从容通过低附着路面。

所以就账面数据来看，这套四驱应付单前轴有附着力、单后轴有附着力和单前轮有附着力的测试应该都挺轻松的，唯独需要担心的是单后轮有附着力的情况。

在标准的四项滑轮组测试（即单前轴有附着力、单后轴有附着力、单前轮有附着力以及单后轮有附着力）中，锐际都得以顺利通过，电子限滑很及时，扭矩输出也足够。但毕竟锐际只是一台家用SUV，配备四驱的意义更多还是在湿滑路面和一些轻度越野的路况下保证车辆的安全和通过性。

接下难度更高的交叉轴项目，对锐际来说可能是一个不小的挑战。

五、交叉轴测试：轻度越野可以胜任

从测试过程不难看出，锐际通过交叉轴时，虽然姿态有些挣扎，但以其家用SUV的定位而言，好歹算是通过了，这也从某种程度上说明，如果轮胎抓地力足够的话，福特锐际是可以应付一些轻度越野路况的。

锐际之所以能顺利通过难度较大的交叉轴项目，除了高扭矩2.0T发动机和四驱的加持之外，它的“高强度笼型车身”也给我们留下了极好的印象。

锐际的白车身使用了近50%的高强度钢，其中A柱到C柱之间的边梁使用了1700MPa的冷淬马氏体钢，不仅加强了被动安全性，还提升了整车的抗扭刚度，让它即使在交叉轴状态下，车身也不会产生多余异响。

从视频可以看出，锐际在“四扭八岔”的情况下，前后车门、后备箱门都能正常打开，对于一台采用承载式车身结构的家用SUV而言，表现确实不错。

六、油耗测试：综合油耗8.17L

对于一款售价20万左右的家用SUV而言，抛开油耗谈性能，都是耍流氓。

所以，在从公司去往测试场地的路上，车聚君还把小计里程清零，测试了一下这台福特锐际四驱嘉享款的油耗表现。

经过2小时10分钟共计79.5km（其中包括70%高速以及30%城市拥堵路段）的行驶，这台锐际四驱嘉享款的表显油耗为8.2L/100km。

考虑到早高峰的影响，锐际的这个油耗成绩还不错。问题是，这会不会又是一个“快乐表”呢？

于是，当夜幕降临所有测试均已完成后，车聚君加满油，再次将小计里程清零，独自驾车继续进行油耗测试。

深夜路上的车辆行人都比较少了，但也有偶发的堵车现象，油耗相对白天拥堵路况来说会低一些，等跑一段足够长的里程后再把油加满，由此得到一个换算系数，从而算出更加真实的油耗。

经过3小时14分共计174.6km的行驶，这台锐际的表显油耗显示为7.6L/100km。随后，我们再将其油箱加满。

根据加油小票我们可以看到，在174.6km的总行程中，锐际四驱嘉享款总共消耗了92号汽油13.75L，共计78.65元，所以实际油耗为7.86L/100km，和表显的7.6L基本一致。

按相同比例，推算出白天的综合油耗为8.48L/100km，结合早上的拥堵和晚上的畅通路况，行驶254km后得出锐际实测综合油耗为8.17L/100km。

值得一提的是，福特锐际搭载的这套可分离智能适时四驱系统，在正常行驶时可以切断后轴的动力输出，一直以前轮驱动的形式驱动车辆，这也是锐际的油耗对于一款2.0T SUV而言还不错的原因之一。

当然油耗这件事，影响因素最大的还在于驾驶者的驾驶习惯和使用场景，所以一切油耗测试都不能当做唯一标准，只能作为一个参考。

车聚小结

在言必称「电动化」的当下，性能似乎只是电动车的专属。不过万事不绝对。

比如汉EV的低配22.98万，百公里加速为7.9秒。本文实测的福特锐际次顶配20.48万，实测最快7.09秒。

或许我们可以得出一个结论：当一款燃油车的加速超过同价位的主流电动车时，就可以称之为性能优秀了。

福特锐际可以作为这个结论的一个样板，这也是福特“Affordable Driving Pleasure”品牌理念的一个体现吧？

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整体的展馆内展台的设计全部趋向于年轻化，唯有劳斯莱斯和宾利这些大牌还是保持着一贯的高贵调调。

废话不多说，一起来随便逛逛。

▎吉利ico

吉利icon作为一辆最像概念车的量产车，今天开始预售，2020台银河限量版用时15分17秒就被抢空。

吉利icon主打1.5T三缸机以及自动7速双离合变速器，并且会在部分车型中配有48V轻混系统。全车用了很多“∞”去点缀，独特的设计语言，让人看上去觉得是一辆纯电动汽车。如果开它上街，这种小众设计回头率可想而知。另，订购icon是不是都是90后？

▎MAXUS D90 Pro

跟我读：MAXUS-迈克萨斯。

怎样？一个名字瞬间把车提高了一个档次吧。此次发布的MAXUS D90 Pro首次搭载上汽π 2.0T柴油双增压发动机，最大功率160kW、最大扭矩480N·m。让车聚君印象最深刻的则为最高3.2吨牵引质量，以及可以应对100%坡度。

应对100%坡度？但后来想想可不是那回事儿。解释一下100%坡度，坡度不等于角度。100%坡度等于45度角度，大家可别想成可以翻越100度的坡儿。

▎腾势X

纯电动版售价「补贴后」：31.98-35.78万元

插电混动版售价「补贴后」：28.98-31.98万元

腾势X外观看起来俩字「圆润」，轴距为2820mm，长宽高4890/1950/1725mm，整车尺寸与比亚迪近似。此次所展出为腾势X插电式混动SUV运动版，搭载2.0T 192匹马力发动机。最大综合功率431kW，最大综合扭矩950N·m、0-100km/h加速时间为4.3秒，纯电状态NEDC续航81km，在动力总成上基本延续了比亚迪唐EV和DM的动力总成。

▎别克昂科旗

别克中大型SUV，别克昂科旗于20日晚公布售价29.99-35.99万元，其艾维亚版本售价为37.99万，

前几天刚去试驾昂科旗，整体感觉:发动机可变缸技术可能会让刚接触这款车的人有些敏感，在四缸切换二缸的瞬间会有发动机声音细微不同。在四驱模式下驾驶起来得心应手，无论是爬坡还是转弯的循迹性，都让这样一个中大型尺寸SUV都游刃有余。

在这个价格区间相比于“途昂”大家怎么看？

▎荣威RX5 eMAX

继续RX5 MAX之后，“网红”荣威RX5系列又添加新的一员——RX5 eMAX，于22日广州车展正式上市，为消费者提供更多的选择。

新车将搭载最大功率为124kW的1.5T涡轮增压发动机，匹配10速EDU电驱变速器，传动总效率高达94%以上。其补贴后售价区间为19.58-23.58万元，于此，是否有人心动了呢？

▎陆风荣曜

许久未推新品的陆风汽车，与爱驰牵手不久后在本次广州车展上推出了全新SUV——陆风荣曜。

该车定位于紧凑级SUV，但车身尺寸却接近中级车，空间表现领先同级，长/宽/高分别为4550/1885/1655mm，轴距为2750mm；动力上，搭载了一台1.5GTDI发动机，最大功率120kW，峰值扭矩为250N∙m，满足国VI排放标准；全系标配九项入门配置，最后指导价为7.99-9.99万元。

大家觉得，这诚意够了吗？

车聚小结

以上只是广州车展众多出车型一很小一部分，大家有什么想要看的车型欢迎在下方留言。车聚君会整理成小视频形式，让大家更直观、零距离足不出户就能看广州车展。

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引言 | 车主说好才是真的好

紧凑型SUV，作为当下最热销的细分市场之一。6月份中，哪些车型卖的最好？车主们对它们又有怎样的看法？走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、哈弗H6

2019年6月销量：27,051辆

环比：+6.0%

一句话：SUV销冠，不多解释。

“车主喜欢：

2.0T动力没令人失望，提速超车不在话下，高速轻松跑到110码，无压力；空间够大，出去玩，这一辆车能够坐满5个人不会觉得有压力，后排特别的宽敞；性价比高，10多万的价格配备了丰富的配置；

“车主抱怨：

起步时发动机有一点点异常的声音；隔音效果不佳，开到高速有明显的风噪，影响车内聊天，而且每次上高速，必须得开音乐，紧闭车窗；悬挂比较硬，出去玩，走山路的时候能感觉到明显的颠簸感；

二、CR-V

2019年6月销量：21,225辆

环比：+37.3%

一句话：曾经的“王者”，口碑影响力大。

“车主喜欢：

空间大，无论是乘坐空间还是后备箱空间都大，方便假期出去游玩；动力满足日常需求，毕竟主要是家用和代步；油耗低，这么大的车7.5L/100km的油耗，挺省油的，长期开ECO模式，动力不差还省油；

“车主抱怨：

前排座椅坐久了不舒服，座椅偏硬；猛加速时动力会有迟滞感，大概延迟0.5秒的样子，；买的乞丐版，没有倒车影像，才几百块厂家都不愿意装，太抠；车漆太薄，日系的风格；近二十万的车了，大灯居然还是卤素灯；

三、奇骏

2019年6月销量：20,673辆

环比：+24.3%

一句话：以价换量的成功代表。

“车主喜欢：

通过性比较好，家住农村，路况不是很好，下雨天泥巴路开它放心；性价比高，尾气排放符合国六标准；油耗低，现在近8000公里，表显百公里6.8L，平时开远路比较多，偶尔也经历几次堵车；

“车主抱怨：

车漆很薄，前两天被人用硬物划了一道伤，才看出来车漆薄；真皮座椅没有加热，没有通风，塑料件咬合力不好；后车窗不可能降至底；大灯真的是蜡烛灯，LED大灯就那么奢侈吗？害的我回来又改氙气大灯，又破费了；

四、传祺GS4

2019年6月销量：17,785辆

环比：+74.7%

一句话：传祺也有回归了？

“车主喜欢：

油耗比较低，1.5T版本，目前行驶4000公里，油耗基本在8个油出头；外观时尚，不老气，没有一种笨重的感觉；中控、内饰看着很舒服；空调制冷效果很快；价格比较便宜，又有优惠，裸车不到7万元买的；

“车主抱怨：

车门经常性关不紧，尤其是力量轻了的时候，得用力关；换挡有顿挫感，堵车加速有点肉，降挡和速度不匹配时顿挫感强烈；A柱太宽了，挡视线；原车没有发动机护板，比较不安全；

五、逍客

2019年6月销量：17,760辆

环比：+10.8%

一句话：奇骏热销，逍客也不例外。

“车主喜欢：

逍客外观时尚，内饰座椅很舒服，堪称移动沙发；新款后备箱也不错，应该比旧款逍客更大；动力充足，朋友开了一下，平顺舒服；天窗开启后车内很亮，透光好，躺下有点仰望星空的感觉；

“车主抱怨：

悬挂偏硬，虽说是前后独立悬挂，但是感觉调校的偏硬，过减速带感觉明显；目前开了1000公里，里面智联系统酷狗音乐需要购买套餐才可以放音乐，基本都是用蓝牙；后备箱开启困难，如果是电动尾门就好了；

六、博越

2019年6月销量：13,786辆

环比：+1.9%

一句话：你好，博越。

“车主喜欢：

外观时尚大气，是我喜欢的类型；内饰很中国风，大气美观，座椅也舒适；语音控制能力方便，包括打开全景天窗、音乐、导航、车窗、空调等等都可以用人机交互完成；操控性很好，开起来很舒服，可以和一些合资车媲美；

“车主抱怨：

储物空间和杯架设计的偏小，特别是杯架，放置2个大一点的水杯都恼火；博越的语音控制可以稍微再人性化一点点就好了，如语音控制可以开窗但不可以关；后备箱设计有点偏高，放置重物有点吃力；

七、CS75

2019年6月销量：12,049辆

环比：+58.1%

一句话：CS75也要复苏了？

“车主喜欢：

空间大，一家人出去玩，前后排都不挤；后备箱也能放很多东西；越野底盘高，路况不好也不怕磕碰；霸气的外观，大轮廓也有柔美线条，很吸引我；后排座椅中间无凸起，座椅放平后就是一张床；

“车主抱怨：

车子的噪音大，平时在市区开车不太明显，跑高速时听到比较大的发动机声音，声音有点刺耳，让人有一种莫名的烦躁；有顿挫感，升挡不积极；舒适性略差，悬挂硬得不行，冷不丁的给你颠一下；

八、途岳

2019年6月销量：10,881辆

环比：-24.7%

一句话：小“途昂”。

“车主喜欢：

颜值担当，线条优美，很唬人，都以为是很高档的车；座椅包裹性很好，500公里左右的长途不会觉得累；加速快，动力可以，一脚油门能蹿起来，试过好多次；超车不错，想超就能超；操控性很不错，开起来很轻松；

“车主抱怨：

右后座下方异响，嗡嗡的像音响低音的声音，不知道是不是国六车尾气控制机制问题；发动机盖没有隔音棉，还得自己买才行；过坑洼时舒适性不是很好，摇摆大；没有配电动座椅和后视镜电动折叠，有点遗憾；

九、CS55

2019年6月销量：10,880辆

环比：+82.7%

一句话：涨幅最高。

“车主喜欢：

空间表现不错，后排坐三个人毫无压力；性价比高，买车时正当国五在清库，基本是以裸车的价格就落地了；1.5T的动力，感觉动力充沛，油门轻点一下，反应很快；方向盘很轻盈，开起来很舒服；

“车主抱怨：

起步慢，等红绿灯时被后面喇叭乱按，也可能是本人新手的缘故；很多车都有语音声控功能，这车还没有，和朋友的车比，感觉有点LOW了；高速上，噪音太大，风噪、胎噪都很明显，后排乘客不好受；

十、ix35

2019年6月销量：10,837辆

环比：+54.9%

一句话：好久不见的ix35。

“车主喜欢：

操控方便，容易上手，很适合新手开；价格适中，在合资紧凑型SUV中性价比高；空间大，后排突出少，方便移动；常见的配置基本都有，不需要另加什么；外观饱满大气，18寸轮毂，前脸霸气十足，气场强大；

“车主抱怨：

松刹车时，有异响，打开自动启停就听不见了，基本在市区内开，堵车不开自动启停，所以这个响声有些头疼；独立悬挂调校较硬，弱弱跳跳有些颠，过弯没有轿车稳；车灯灰暗，市区有路灯跑跑还可以，长途建议改大灯；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

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引言 | 品出“尴尬”的味道。

每次经过京沪高速上海始发收费站时，都会被路边巨大的斯柯达柯珞克广告中大大的五个字：“从心去出发”吸引。

斯柯达柯珞克，这头“小熊”似乎来晚了一步。在“疯狂抢食”的紧凑型SUV市场，它能从内心“压榨”出多少吸引我们的魅力呢？

试驾柯珞克前，车聚君一度分不清它与“大熊”柯迪亚克的外观区别，来到实车前也是如此。家族化SUV的外观让人傻傻分不清楚的同时，也有一个好处，那就是终于摆脱了斯柯达Yeti备受争议的外观。

从柯迪亚克开始，雾灯紧挨在大灯下方变成了家族式灯具设计。在柯珞克上，大灯与雾灯的布局由于更小的车头，反而变得协调许多。

魁梧挺拔的身姿，让柯珞克给人一种“敦实”的感觉。触摸它的车身，就像轻抚“轻松熊”毛绒公仔的肚腩。但笔直锋利的腰线和引擎盖上的肌肉线条，又让我们丢掉公仔，回到成年。

用“亦正亦邪、亦萌亦燃”来形容眼前的柯珞克再好不过（这不就是中庸嘛）。外观，车聚君挑不出毛病，也谈不上被吸引。

进入“熊肚”，首先呈现在车聚君面前的是“捷克式性冷淡”色调，由于设计布局的关系，中控台上方面积较大，再加上材质的单一，塑料感明显。同时，仪表盘的行车电脑布局，以及中控台布局也是一口斯柯达“老汤底”味道。

唯一让车聚君兴奋的却是这张像极了奥迪S3所用的座椅，无论是视觉效果还是座椅包裹性都是可以给满分的，但只有顶配车型和次顶配车型才拥有。坐感很棒，那么方向盘握感呢？一句话形容：造型不错，握感欠佳，微笑中透着尴尬。

后排空间是柯珞克的强项，宽大的纵向腿部空间以及近乎平整的地板。它可以让你不用担心一辆紧凑型SUV的后排，会有哪些局促的地方。座椅舒适度？坐一段时间再评论为好。

“老字号”汤底还体现在动力总成上。

柯珞克搭载熟知的大众集团EA211 1.4T涡轮增压高功率版发动机，150匹马力、250N·m扭矩都能背下来，匹配的DQ200 7速干式双离合变速箱也来自大众集团，听到干式、双离合、DSG，是不是让你产生“变速箱顿挫”的联想呢？

其实匹配程度出乎意料，无论是柯珞克的经济、舒适、运动三种模式下，发动机与变速箱的匹配几乎没有顿挫，但在提速时降挡反应上还有进步空间。EA211 1.4T高功率版发动机再熟悉不过了，初段至中段加速很给力，虽然有后段加速衰退，但也符合柯珞克做为家用SUV的定位。

“鲜辣椒”体现在柯珞克的运动模式以及转向手感。运动模式下无论是变速箱换挡逻辑还是响应速度都能称之准确与积极，握感不怎么舒适的方向盘，却让柯珞克的车头非常灵活，转向回馈力度恰到好处。但也仅限于这两点能唤醒车聚君对这头“小熊”的喜爱。

为什么说仅限于？

底盘调校也是“老汤底”，准确来说是已经快淡出视线的“小肥羊”汤底。柯珞克做为MQB平台下的衍生产品，“硬朗”是主要表现之一，但柯珞克的“硬朗”则是硬中带散。

这就要说到柯珞克最大槽点：扭力梁式非独立悬架。首先替非独立悬架“声明”：非独立悬架并不代表LOW，但非常“吃调校”。在柯珞克上，如果不告诉你这是非独悬的底盘，你很难发觉。

但在经过颠簸路面时，底盘的松散就体现出来，车身晃动在所难免。过颠簸路面后的车身余震让柯珞克的座舱一下子回到“解放前”。开着柯珞克，你最怕的不是被人嘲笑非独立悬架，而是坑洼路面，特别是减速带。

这是否证明柯珞克在底盘调校方面一无是处呢？

斯柯达也加了几颗“鲜辣椒”。良好的底盘滤振性是其中一颗，有质感。另一颗则是车身在弯道中的姿态，让驾驶者信心十足。

开着这辆“老汤炖鲜椒”般的柯珞克，品出一股尴尬味儿。尴尬，不仅仅体现在上述外观内饰细节、动态表现部分上，还体现在智能配置和购买群体上。

别和车聚君提柯珞克有“CarPlay”，阿特兹上的“CarPlay”至今没连上过。除此之外，柯珞克没有能与驾驶者智能交互的地方，这似乎不符合当下时代的需求。当然，看了看同级别竞品车型，貌似也没有。

但用企业家的“鸡汤”就是：别人没有，你就不能有吗？

结束试驾后，车聚君来到一家经销商展厅内，发现所有潜在消费者的年龄段普遍在40岁及以上。这些“油腻的中年人”对柯珞克的兴趣，显然没有对柯迪亚克的兴趣高涨。

不时反问自己：我是90后，我会买柯珞克吗？我会在乎宽敞的后排空间吗？我会在乎斯柯达品牌吗？外观敦实体面、动力总成合格、前排座椅大赞，其他的呢？车聚君想不到了。

但车聚君想不到的“其他”，正是购买柯珞克年龄层的需求趋势。

在试驾完柯珞克后几天，大众探歌正式亮相，它有全液晶仪表盘、Beats音响、更个性的外观内饰，即使车身尺寸比柯珞克小，但仍替柯珞克捏把汗。还让柯珞克捏把汗的还有大众Tharu，这位“同门师兄”藏在背后的匕首，直指柯珞克。

柯珞克，真该拿出点“像样的”。

车聚小结

“就看中柯珞克的大空间。”

这位柯珞克车主的话，让车聚君明白：柯珞克能吸引的正是这些对空间、品牌有很高要求的消费人群。

但仔细一想：柯珞克已经做到了同级别车身尺寸优势，又将“老字号”汤底熬出更多美味。若是再铺满一锅鲜辣椒，再撒上几串令人酥麻的青花椒，岂不美哉？

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引言 |  能自驾游的车不仅只有SUV一种。

又到一年假期时，与以往的自驾科普文不同，这次我们为您准备了几条短途自驾游路线。出发地是北上广，心动的朋友们可以来场说走就走的旅行。

一、北京（Beijing）

▎路线一：北京——承德避暑山庄（全程230公里）

避暑山庄东南多水，西北多山，是中国自然地貌的缩影，也是中国园林史上一个辉煌的里程碑。北京的朋友去这里比较方便，这个时间去游客人数也要比7、8月少很多。初春踏青自然别有一番风味呢。

推荐车型：紧凑型SUV（RAV4、博越、RX5）

推荐理由：北京去往承德避暑山庄全程均有高速可选，路况并不复杂，但SUV的高坐姿能让长途更舒服一些。另外，承德市内道路稍窄、车流又比较大，车身尺寸小一点，开着会轻松些。

▎路线二：北京——京东大峡谷（全程100公里）

京东大峡谷是一个四季都可以去的景区，春时山花烂漫，百鸟鸣啭； 夏时清风和煦，爽利畅怀； 秋时万山红遍，层林尽染； 冬时冰瀑高悬，银装素裹，是北京地区少数适宜冬季观光的景区之一。

推荐车型：家用MPV（奥德赛、宝骏730）

推荐理由：本次自驾游的地点距离北京城区比较近，所以一般的车型都可以到达。如果准备顺便BBQ的话，还是建议车身尽量大一点，装人、拉货两相宜。

▎路线三：北京——古北水镇（全程140公里）

古北水镇位于北京市密云区，背靠中国最美、最险的司马台长城，坐拥鸳鸯湖水库，是京郊罕见的山水城结合的旅游度假景区。

推荐车型：紧凑型轿车（思域、帝豪GL、艾瑞泽5）

推荐理由：密云这里山路多坡、路面较窄，多弯道且角度大。SUV在这里并不是适合，像GTI那样的小钢炮开起来才爽。但回城装载水果就不方便了，所以三厢紧凑型轿车最宜。

二、上海（Shang hai）

▎路线一： 上海——蛇蟠岛（全程300公里）

蛇蟠岛是台州第一大岛，景区由海盗村、野人洞和滑泥乐园组成。自宋始，岛上因长期采石而留下姿态各异的1300多个奇异洞穴，故称“千洞岛”。其中，海盗村上房屋大都由石块垒成，仿佛在展现坚不可摧的大盗风范。

推荐车型：中型SUV（汉兰达、锐界）

推荐理由：去海盗村这么“神秘”的地方，需要一辆稍微霸气的SUV傍身，中型SUV的外观看起来比较魁梧，较大的后备箱也可以轻松容纳随身装备。最重要的是，高高的坐姿更能给人以安全感。

▎路线二：上海——西塘（全程130公里）

嘉兴因南湖出名，自古名人辈出，西塘则独具江南水乡特色，古朴而清灵，有总长近千米的廊棚、始建于宋代的望仙桥、狭窄而幽长的石皮弄等。此线路景区位于沪杭高速公路沿线，离上海较近，短途自驾非常合适。

推荐车型：中型MPV（别克GL8、大通G10）

推荐理由：自驾游去西塘一家老少肯定都得带上，别克GL8这样偏商务定位的MPV是个好选择，这种车的NVH和舒适性表现都不错，家人累了也可以美美的在车上睡一觉。（路过嘉兴，别忘了尝尝粽子）

▎路线三：上海——中南百草园（全程220公里）

置身在安吉的“中南百草园”中，仿佛进入了都市的后花园。散步花园，享受空气、阳光、绿野、花香，还可以与小伙伴们同游戏、同开心，忘记都市的烦恼，畅游大自然。

推荐车型：中型轿车（凯美瑞、博瑞、雅阁）

推荐理由：还记得博越的试驾就是在安吉，那里的路况条件非常好，开尺寸大一点的车也没有任何压力。只是车聚君觉得传统的中型车和古色古香的氛围更配。（在安吉可不要错过白茶）

三、广州（Guang zhou）

▎路线一：广州——南昆山国家森林公园（全长130公里）

南昆山国家级森林公园有“古代桃源今代存”及“北回归线上的绿洲”的美誉，拥有原始高等植物，国家重点保护珍稀植物，还有90多种珍贵野生动物。冬暖夏凉，值得一看。

推荐车型：旅行车（沃尔沃V60、大众蔚揽）

推荐理由：在国内，旅行车绝对可以用稀有来形容，而其协调的美感显然和被植物填满的大自然更配。

▎路线二：广州——河源锡场（全长200公里）

河源万绿湖西岸是一片水源保护地。当地没有工业，很多人因缺乏足够的生活资源而离开，这也成就了锡场犹如世外桃源的怡人气氛。大自然赐予的美景在当地人眼里似乎与生俱来。 徒步、露营是来这里的主要项目。

推荐车型：硬派SUV（吉姆尼、哈弗H5）

推荐理由：当地路况并不是很好，需要一款通过能力好的SUV。吉姆尼和哈弗H5都是价格不贵、好用好开的实惠之选，吉姆尼轴距较短，在通过性上具有优势；哈弗H5拥有后差速器锁，脱困能力非常可观。

▎路线三：广州——英德天门沟（全程200公里）

英德天门沟是一个尚未完全开发的景区，这里有数不清的瀑布、有独一份的“树屋”，更有广东不多见的高山草原。海拔1100米之上的区域便是高山草原，它有个很好听的名字，叫“百鸟堂营地”。

推荐车型：两厢小钢炮（高尔夫7、福克斯、昂克赛拉两厢）

推荐理由：在进入景区之前，有一段路况良好的山路，可以让躁动不已的飙车之心得到释放。两厢小钢炮是平价车型中公认最具驾驶乐趣的一个类别，如果对自己的驾驶技术特别自信，选择手动挡的车型会让整个旅行过程高潮不已。当然，最好的情况是，好基友也对碾山路特别热情，毕竟200公里的高速换着开相对轻松些。

车聚小结：

考虑到假期只有三天，我们本次推荐的路线大多以短途为主。而且路面条件也是以高速公路、国道居多，难度系数比较低，对车辆也没有太多要求。SUV固然最适合自驾，但这并不意味别的车不可以出去玩，主要还是看车主有没有要旅行的心。

假期自驾游最大的意义就是和家人其乐融融，希望大家能玩的开心。如果对具体注意事项还有疑问，请点击：又到一年长假时，想自驾游不妨听听兔子怎么说 | 聚说。

收拾好行囊，天亮就出发吧。

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　　如果新能源业务能够持续增长，比亚迪即使偏废传统汽车也无关紧要。但今年起，随着各级政府新能源车补贴政策退坡，上海这个关键市场出台了更严格的政策，比亚迪新能源车的前景开始变得不够乐观。

　　两个关键市场落空

　　2014~2016年上半年，比亚迪汽车（包含新能源乘用车，不含大巴）上牌量呈快速下滑态势，市占率也由2.5%快速下滑至1.7%。2014年，比亚迪上牌量38.9万辆；2015年下滑至37.9万辆，今年上半年上牌量为15.4万辆。按照上下半年45：55的比例推测，比亚迪今年上牌量预计为34万辆左右。

　　实际上过去几年自主品牌车企的市场份额不断在提高，为什么比亚迪没有跟上自主大军的增长，反而出现了下滑？

　　数据显示，紧凑型SUV和小型SUV两个关键市场落空，是比亚迪过去几年销量持续下滑的关键。如果寻找背后更深层次的原因，则是比亚迪过度重视新能源车，忽视了对汽油车的研发及其他投入，这一点在后面会展开分析。

　　今年上半年，售价低廉的F3依旧是比亚迪的销售主力，上牌量为4.7万辆，月均接近8000辆，是比亚迪中流砥柱车型。如果F3销量出现大幅下滑，比亚迪的销量规模损失更大。

　　受制于车型老化，比亚迪紧凑型SUV S7上半年上牌量仅有2.2万辆，今年2-6月份上牌量一直在3000辆左右波动。去年6月推出的唐由于售价过高，销量也迟迟上不去，销售区域主要集中在补贴高、送牌照的城市。

　　S7所处的10~15万元自主紧凑级SUV是最重要的细分市场，广汽传祺GS4今年二季度每月上牌量都超过了2万辆，5、6两月提高到2.4万辆。长城H6则在2.4~3万辆之间波动。比亚迪S7整个上半年的上牌总数，还不如长城H6一个月的上牌量。

　　2015年四季度，比亚迪推出紧凑型SUV宋，定价9.69万元起。今年上半年，宋的上牌量只有1.7万辆，月均不到3000辆。

　　宋的尺寸、轴距、动力总成符合这一市场主流特征，短板在于造型过于追求时尚、新潮，主打双色车身，另类的颜色，走时尚路线，但品牌HOLD不住年轻用户。

　　此外，双离合变速箱近几年口碑不佳，用户在购买搭载双离合变速箱车型时普遍比较犹豫，加上比亚迪经销商素质参差不齐，导致了宋的销量低迷不振。

　　比亚迪共有14款在售车型，除了上述几款车，其他车型的销量表现更糟糕，每台车的平均月销量只有1800台。而很多车包括F0、G5、S6的月平均上牌量还不到1000台。

　　比亚迪汽车总销量持续下跌，根本上是由于总部战略上以新能源车为重，忽视了传统汽油车的结果。

　　比亚迪内部人士爆料称，年初的时候公司高层定的策略是以新能源车辆为重中之重，拿经销商培训来说，几乎都是做新能源车，汽油车的商品培训基本停掉了。

　　其次就是前面所说的，去年新出的唐，上市时过于乐观而制定了较高的售价，导致客户流失，今年虽然大幅降价，但对终端销售影响不大。

　　最后是渠道精简。前几年比亚迪盲目扩张，经销商网络一直是多而不强。渠道上经销商缺乏好产品，营销能力又普遍不强。随着市场竞争越来越大，经销商之间的竞争也越来越大，经销商出现主动退网，比亚迪也对一些经销商实行劝退，精简渠道。

　　政府退坡之后，新能源业务能否持续增长？

　　8月28日晚间，比亚迪（002594）披露半年报，上半年传统汽车销量约13.1万辆，同比下降29.61%。新能源汽车销量4.9万辆，同比增长131%。

　　过去两年，比亚迪新能源车的销量占比不断提高，由于此类产品平均单价和利润高，所以比亚迪的汽车销售总量虽然下滑，但营业收入和利润却在持续上升。

　　今年上半年，比亚迪实现营业收入449.50亿元，同比增长42.32%；净利润22.60亿元，同比增384.23%。其中新能源车业务收入约155.46亿元，同比增长约1.6倍，占总收入的比例增至34.58%。

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沃尔沃两款概念车发布 全新40系列雏形

两款概念车均采用最新的CMA平台进行打造，这也是沃尔沃开发的全新模块化平台，其中最引人瞩目的当属沃尔沃40.1，概念车定位于一款紧凑型SUV，全新的内凹式进气格栅一改沃尔沃家族目前的垂直格栅设计，同时前大灯组采用“雷神之锤”设计，并采用全LED光源设计。

同时新车还采用了较高的车身设计，黑色防擦护板、较大的轮眉造型也进一步衬托出SUV气息。此外，作为一款时尚的紧凑型SUV，概念车还采用了黑色车顶设计。

尾部造型方面，新车采用L型尾灯组设计看起来有几分夸张，内部采用LED光带勾勒出更加动感的线条，同时尾部黑色保险杠也更加彰显新车的越野风格。

沃尔沃40.2概念车定位于一款主打跨界风格的三厢轿车，其设计风格有些类似于现款沃尔沃S60 CrossCountry，不过全新的平直立体线条设计，使其看上去更加具有科技感。雷神之锤前大灯组造型和前保险杠设计相比40.1概念车更加运动。

车身方面，虽然新车定位于一款轿车，但是通用采用较高的底盘和黑色包围套件设计，使其看起来多了几分跨界风格，同时黑色A柱和B柱设计呈现出的悬浮式车顶更是当下流行的设计元素。

车尾部分，新车尾部造型小巧，看起来就像是全新S90的缩小版，不过新车采用了全新的掀背式尾门设计，实用性得到提升。而C型尾灯组采用LED光源，同时尾部线条感非常丰富，配合镀铬装饰显得格外精致。　

此外，在该平台之上还将诞生纯电动车型，沃尔沃计划，旗下首款基于CMA平台的纯电动车型将于2019年诞生，新车的纯电动续航里程将达到350公里。

未来首款全新40系列车型将在2017年正式量产，不过目前我们尚不清楚首款车型会是SUV还是轿车，目前发布的40.1概念车预计将量产成为沃尔沃XC40，从而与奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1等豪华紧凑型SUV进行竞争。而另一款40.2概念车预计将量产成为新一代S40三厢版，从而与奥迪A3三厢版以及未来新一代奔驰A级三厢版展开竞争。

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