虽然卡罗拉在销量上略不及前两者，但如果算上兄弟车型雷凌的8.13万辆，卡罗拉算得上是同级别销量最高的车型。

值得关注的是，无论卡罗拉还是雷凌，它们的终端价格在同级中都更高些，而且终端几乎没有什么优惠。

造成卡罗拉“不优惠还热销”的原因基本可以归纳为两点：一是长期积攒下来的口碑和较高的保值率，二则是因为卡罗拉提供了同级别唯一的混动版车型。

虽然卡罗拉1.8L双擎版的起售价已然来到13.58万元，但对于注重使用成本的人群来说，4L/100km的油耗还是相当诱人的。

然而，随着本田凌派1.5L混动版的推出，卡罗拉在该领域的“垄断”地位或将丧失。

一、1.5L混动的加入为凌派带来了什么？

倘若对比卡罗拉，本田凌派在销量上似乎明显不及，其2019年销量只有154,053辆，今年1-5月也“只”卖出了3.65万辆。

但实际上，凌派在2018年完成了换代，而在2019年车市整体遇冷的大环境下，凌派的销量实现了36.2%的同比增长，势头还是很猛的。

之所以能够取得如此大的同比增幅，较高的性价比应是主因。

虽然基于A0级平台打造，但凌派的车身长度超过了4.7m，轴距为2730mm，再加上较高的空间利用度，所呈现的内部空间已经近乎达到了中型轿车的水准。

而9.98-13.98万元的售价在同级中又偏低，再加上终端2万+的优惠，凌派算得上性价比最高的合资紧凑型轿车之一。

然而，凌派有一个不可忽视的“短板”——全系三缸1.0T发动机。

在“闻三缸色变”的国内，尽管如今大多数三缸机在使用上已经趋近四缸机，但全系三缸或多或少限制了凌派销量的进一步增长。

所以，1.5L四缸混动版的加入不仅打破了卡罗拉双擎和雷凌双擎在该级别的“垄断”局面，对凌派自身来说，也有希望挽回那些喜欢凌派，但对三缸存在芥蒂的潜在消费者。

那么从技术上来看，凌派的混动能比得过卡罗拉吗？

二、混动凌派能威胁到混动卡罗拉吗？

说起“两田”的混动系统，大家很容易联想到本田雅阁的锐·混动和丰田凯美瑞的双擎。

二者在合资中型轿车市场的地位基本是平分秋色的，主要区别在于，前者更倾向于用电机驱动车辆，而后者相对更依赖于发动机。

凌派上的这套混动系统便很大程度上继承了雅阁锐·混动的衣钵，不过发动机排量从2.0L降为1.5L，综合最大功率为113kW。

倘若对比同级的丰田卡罗拉双擎，凌派锐·混动在动力参数上似乎更占优势，而油耗数据又能够与卡罗拉双擎比肩。

再加上尺寸上的优势，凌派锐·混动似乎能够实现对卡罗拉双擎压制的局面。

但这么说显然为时尚早，毕竟从“骨子”里看，卡罗拉是一款全球车型，凌派则是中国特供车；卡罗拉基于TNGA架构打造，后悬架为更洋气些的E型多连杆式独立悬架，而凌派则与更低端的飞度同平台，后悬架为扭力梁式非独立悬架，看上去是卡罗拉略高端一些。

可呈现在售价上，凌派锐·混动的起售价却比卡罗拉双擎还高，相比纯燃油版起售价抬升了4万元，考虑到凌派纯燃油版在终端还有幅度不小的优惠，锐·混动版本的性价比似乎有些弱。

因此综合多种因素考虑，尽管单从混动技术来看，凌派锐·混动并不弱于卡罗拉双擎，但整体产品力终究还有一定差距，广汽本田在定价上似乎有些过于自信了。

车聚小结

打破混动垄断+补足自身短板，本田锐·混动这一款车型所具备的意义可真算不少，只是相对偏高的价格有可能会让人十动然拒。

这么来看，凌派锐·混动很可能不会真正威胁到卡罗拉双擎，但对于凌派自身来说，混动版本的加入起码会成为新的增量车型。  

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10月份，国内A级（注：紧凑型）轿车销售64.8万辆，同比增长5.5%；1-10月，国内A级轿车市场累计销售555.1万辆，同比下降6.5%。众所周知，今年以来国内汽车市场受宏观经济形势不景气的影响，包括市场份额最大的A级轿车市场在内，都呈现超过业界预期的低迷表现。而10月份，随着国家新一轮购置税优惠政策的推出，包括A级轿车市场在内的整体市场在此一利好推动下，实现了销量的止跌回升，A级轿车销量实现环比大幅增长15%，同比增长也达到5.5%。

企业表现：一个通用和两个大众依旧把持着A级轿车市场销量前三位置

1-10月份，A级轿车市场销量排名前十位的企业依次为：上海大众、一汽-大众、上海通用、东风日产、长安福特、吉利汽车、北京现代、一汽丰田、东风标致和长安汽车；销量依次为：85.4万辆、76.8万辆、54.7万辆、42.7万辆、37.4万辆、26.1万辆、25.6万辆、23.6万辆、21.6万辆和21.2万辆。

1-10月份，A级轿车销量前三的依旧是上海大众、一汽-大众和上海通用，尽管三家企业的销量同比均有不同程度下滑，但销量规模大，市场份额领先优势明显。应该来讲，一个通用和两个大众在A级轿车领先的原因主要有三个方面：一是品牌效应，大众和通用旗下品牌和产品知名度高，用户认可度高，优势不言而喻；二是产品经典，月均销量过万辆的畅销车型多，销量排名前十中，三家企业均有2款车型进入榜单（上海大众的朗逸、桑塔纳；一汽-大众的捷达、速腾；上海通用的英朗GT、科鲁兹）；三是用户购买的跟随效应，这类用户一般比较理性，购车喜欢追捧畅销车型。

A级轿车TOP10企业中，成长最好的是吉利汽车和长安汽车。1-10月份，吉利汽车累计销售超过26万辆，同比增长55.5%；长安汽车累计销售超过21万辆，同比增长59.4%。吉利和长安两家企业均有拳头产品。其中，1-10月份帝豪EC7累计销售超过16万辆，长安逸动累计销售超过15万辆。此外，吉利远景和长安悦翔V7两款产品的销量也逐步提升，无论是帝豪EC7与吉利远景，还是长安逸动与悦翔V7，都形成了较好的产品组合效果。客观的讲，两家中国品牌企业在轿车市场的出色表现，确实值得称道。

产品竞争：畅销车型普涨，10月份轩逸、朗逸、英朗GT销量超过3万辆

10月份，A级轿车市场销量排名前十位的产品依次为：轩逸、朗逸、英朗GT、速腾、卡罗拉、朗动、福克斯、科鲁兹、宝来和福睿斯；销量依次为：3.5万辆、3.2万辆、3.0万辆、2.8万辆、2.6万辆、2.5万辆、2.3万辆、2.1万辆、2.1万辆和2.1万辆。1-10月份，A级轿车市场销量排名前十位的产品依次为：朗逸、轩逸、速腾、捷达、桑塔纳、福克斯、朗动、英朗GT、卡罗拉和科鲁兹；销量依次为：29.7万辆、25.5万辆、22.5万辆、22.2万辆、21.0万辆、20.7万辆、20.3万辆、20.2万辆、19.7万辆和19.1万辆。

10月份，A级轿车产品销量增长具有普遍性，TOP10车型中，除了福克斯因为产品中期改款而调生产线影响到销量外，其他车型均有一定幅度的正增长。值得一提的是，长安福特在A级轿车市场的“福克斯+福睿斯”产品组合策略效果很好，两款产品仅10月份的合计销量就达到4.4万辆。10月份，轩逸、朗逸、英朗GT销量均超过3万辆，在汽车市场竞争加剧、增速放缓的形势下，单品销量超过3万辆非常不容易。三款车型中，同比增长最快的是英朗GT，10月份同比增长112.7%，轩逸同比增长15.6%，朗逸与去年销量持平。

如果没有10月份推出的新一轮购置税优惠政策，相信今年车市场的“银十”就难以见到，毕竟我们并没有如期看到9月份“金九”的出现。但在10月份购置税优惠政策出来后，无疑相当于给整个汽车市场打了一剂强心针，对于前期被抑制的消费可谓是一种解放，不仅让原本业界以为不会到来的“银十”出现了，而且甚至还有些“金十”的味道。在这样的趋势之下，相信以1.5L/1.6L排量为主的A级轿车在今年剩下的两个月里的表现会更加值得行业期待。

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从业10年，经常被问及两个问题：我要买辆什么怎样的车？你是否开过兰博基尼？

问题一更像是个哲学命题，就像“我要过怎样的生活，我要找个什么样的对象？” 许多人终其一生寻找答案；也有人一开始就笃定，心有向往。

事实上，这个问题别人很难帮你回答。后来我发现，不少询问的人并非真要从你这获取信息，他们只是寻找肯定和认同。所以很多谈话都是这样结束的：

“我觉得某某车挺不错，你看它…… 你觉得呢？”

绝大多数时候我的回答都是“Yes，喜欢就买了。”

如果你真的犹豫自己需要一辆什么样的车？那么，我建议你先认真问自己5个简单的问题。

一、我买车用来干嘛

不要欺骗自己，YY出一些极少可能出现的用车场景，假设你是一个妈妈，就不要想着我周五晚还要去泡个吧什么的。

认真回顾下你出行规律和生活习惯，并尽量确定未来可能的变化。比如是否要搬家，是否需要换工作地点等。这决定了你未来开车时间的长短和用车的环境。

如果需要经常长时间驾驶，那么驾乘舒适性和质量稳定性就非常重要，偏运动或空间狭小的车就不太适合你。

如果你生活在拥挤的市区，那么拥有制动和怠速能量回收系统的混动动力或许是不错选择，它可以节省不少油钱，而手动挡会是一种折磨。

如果你是一位妈妈，应该考虑到车子有足够的空间，两门版的Coupe或小车就不用考虑了；如果你买车是用来兜风和泡妞，那么炫酷的外形和强劲的马力是必须的。不过，这时你更要考虑以下这个问题。

二、我的预算是多少？

如果你对自己够诚实，回答完第一个问题后，就可基本确定一辆车的拥有成本了。这是做预算时很容易被忽略的一点。

单就购车而言，预算一般要结合自己／家庭的可支配收入来计算。

按照欧美日等成熟市场的标准，一般建议使用半年收入来买一辆车。以美国为例，2014年人均可支配收入为3.8万美元。（未采用GDP数据，因为其中除了居民消费，还包括企业投资等，不能完全反映实际收入。）如果一个两口之家，收入都在平均线上，那么拿出3.8万美元来买车是合理的；单身狗的话就是1.9万了。

但这个建议在中国显然不太现实。2014年我国人均GDP约4.8万元，但居民人均可支配收入仅2万元出头。2万元再打个对折只能选个三蹦子了；Double一下也就能买个QQ或熊猫。由于中国的收入分布是金字塔形，中产及以上阶层占人口少数，他们收入远超平均线。从这点来看，中国车市潜力依然巨大。

2014年中国新车的厂商指导价平均为13万元出头，相当于一辆紧凑型轿车的价格（美国TrueCar数据）。如果你想要像欧美的标准看齐，那么购买人或家庭的年收入应该在26万元左右。

一般而言，我国中产家庭会花一年左右的收入来买车。因为汽车仍然被视为面子，很多人会倾向于多花点钱买档次高一点的汽车。

三、我是否需要各种新配置？

HUD，双屏互动，自动泊车，起停系统，这些东西当然很酷。但是你真的需要它么？

不断推出新的配置是车企保证和扩大利润的重要手段，其中一些配置可以让汽车变的更安全、舒适或省油，但也一些新的配置需求时被创造出来，对于消费者而言并不实用。或者，它们只是为了满足政府法规需要。

比如，自动泊车在国内就被吐槽成鸡肋。这一技术对周围环境的探测要求十分严格，使用环境也十分局限。在目前技术尚未成熟时，市面上绝大多数自动泊车系统体验都非常差。

而自动启停系统的出现主要是主要为了满足节能减排的法规要求。不少用户曾抱怨起停系统带来的震动和噪音，而将其关掉。不过随着这一技术的发展进步，目前先进的起停技术已经可以做到足够的平顺。

至于用触屏和语音控制替代传统的旋钮和按钮的做法，同样因为技术不成熟而不够实用，甚至可能带来安全隐患。

当然，同样一款车，V6版比直列四缸版动力会更强大，6速自动比4速手自一体更平顺，这些好处是看得见和摸得着的。问题是，这其中的差价你能承受么？

四、我需要多少动力？

首先，动力不是越大越好，而是够用即好。对于大多数人来说，今天的4缸发动机的动力完全可以满足需求。

以某款畅销的A级车为例，1.6升的4缸自吸发动机可最大输出128Ps的马力（94kW）和159N.m的扭矩。如果是1.5T，这两个数据分别可达到181（133kW）和240。这样的动力可以让你在高速上轻松跑上120公里/小时，而且不会有太大噪音，超个车也不是难事。

当然，如果你平常需要拉一拉重物，那么你还是应该根据需求，选个排量大点的引擎，比如2.5升的V6发动机，甚至更大的V8。

五、买轿车还是SUV？

这几年，SUV在国内非常流行，大抢轿车风头。

SUV拥有得天独厚的优势，譬如高底盘、大空间、多功能性以及相对出色的被动安全性，但SUV并非万能的。一般而言，由于体积和质量较大，它们会更耗油，操控性和舒适性不如轿车，而且在拥挤的市区穿行和停车都不轻松。

如果你喜欢SUV的多功能性，但又觉得尺寸太大？那么你可以考虑买个小型SUV，或是跨界车和两厢车。

成熟的汽车文化应该有更多理性的思考和声音。不同的人群选不同的车，人们应聚焦自身需求和内心感受，而非别人的看法或厂商的宣传。

车聚小结：

回答完这5个问题后，你就可以把选择限定在一个较小范围，这时你再来询问懂车的朋友或专业人士不迟。

对了，关于第二个问题，我至今没有开过兰博基尼。

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